Dopravní společnost Ústeckého kraje si od července 2022 půjčí téměř padesát autobusů, dalších dvacet pro oblast Šluknovska nakoupí. Zveřejnila veřejnou zakázku.

Dopravní společnost Ústeckého kraje, příspěvková organizace Ústeckého kraje (DSÚK,) zveřejnila 20. prosince 2021 veřejnou zakázku na pronájem autobusů pro zajištění dopravní obslužnosti pro roky 2022 až 2024. Předmětem je výběr dodavatele, který DSÚK pronajme celkem 47 autobusů od 1. 7. 2022 do 31. 12. 2023, s automatickým prodlužováním až do 31. 12. 2024. Z celkového počtu má být 20 ks délky 12 m (kategorie A) a 27 ks autobusů délky 13 m (kategorie B), veřejná zakázka je proto rozdělena na dvě části. Uchazeč může podat nabídku na obě části, každá bude posuzována a hodnocena samostatně. Celková předpokládaná maximální hodnota za pronájem 20 dvanáctimetrových autobusů činí 37 928 571,50 korun bez DPH a za 27 třináctimetrových autobusů 51 203 571,50 korun bez DPH. Hodnotícím kritériem s váhou 100 procent u obou zakázek je cena za měsíční pronájem. Předpokládané ceny jsou za celé období specifikované v zadávacím řízení, tedy s ukončením v prosinci 2024. Lhůta pro podání nabídek je stanovena na 17. 1. 2022. Pronajatá vozidla využívá DSÚK v oblastech, kde již má vlastní řidiče, ale dosud nemá vlastní vozidla. Smlouvy k pronajatým vozidlům od společnosti ČSAD Slaný končí v průběhu příštího roku, proto je poptáváno takové množství vozidel. " Pořád ale platí, že tento způsob zajištění vozidel je nevýhodný, než mít a provozovat vlastní vozidla ," uvedl Milan Šlejtr, ředitel DSÚK. Rámcovou dohodu a kupní smlouvy z výběrové řízení na nákup až devadesáti vlastních linkových autobusů DSÚK stále nemůže uzavřít. Po vyloužení společnosti NMM Group, která nabídla autobusy běloruské značky MAZ, rozhodla Rada Ústeckého kraje 30. června 2021 o uzavření smlouvy s druhým účastníkem v pořadí - OTOKAR OTOMOTIVE. Veřejná zakázka je však v současné době na Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚHOS) a čeká se vydání prvoinstančního rozhodnutí. Současně se zakázkou na pronájem vozidel, byla 20. prosince vyhlášena i zakázka na nákup 18 až 20 dieselových částečně nízkopodlažních autobusů délky 12,8 - 13,4 m pro linkovou dopravu na Šluknovsku, kde by DSÚK měla od 1. 7. 2022 nahradit stávajícího dopravce Autobusy Karlovy Vary. Předpokládaná cena včetně odbavovacího a informačního systému a doplňkové výbavy je 106 milionů korun bez DPH. Termín pro podání nabídek je také 17.1.2022.

Sedm nových meziměstských autobusů Intouro má premiéru na trase mezi Hintersee, Faistenau a Salzburkem.

Nový Mercedes-Benz Intouro spojuje města a venkovní oblasti na linkách společnosti Fischwenger Reisen GmbH se sídlem ve Strasswalchen severně od Salzburku. V závislosti na výbavě lze Intouro použít jako příměstský, školní, kyvadlový i turistický autobus. Dopravce Fischwenger Reisen GmbH pro svou historicky největší zakázku na provoz linkových autobusů koupila celkem jedenáct nových autobusů, sedm je Mercedes-Benz Intouro, a přijala 18 řidičů. V rekreační oblasti Hintersee - Faistenau - Salzburk jsou v provozu od prosince 2021, ročně najedou kolem 830 000 kilometrů. Tato autobusová společnost zaměstnává 80 lidí z regionu a provozuje 55 autobusů denně. Začala v roce 1972 s minibusem. Intouro je poháněno motory Euro VI od Mercedes-Benz. Disponují řadou komfortních prvků, jako je kneeling, automatická rampa pro přepravu osob s omezenou schopností pohybu, klimatizace, USB u sedadel, ergonomický kokpit pro řidiče a uzavřená kabina.

ICOM transport nakoupil osm nových autobusů značky Mercedes-Benz Conecto. Díky dalším v roce 2022 bude stáří vozového parku 2,5 let.

Třebíčské MHD má aktuálně 23 vozidel. Nové autobusy budou od druhé poloviny prosince postupně nahrazovat nejstarší, tím se bude snižovat stáří vozového parku, které bylo před nákupem 4,9 let. Po celkové obnově se vozový park omladí na 2,5 let. Hodnota investice činí přibližně 60 milionů korun. Autobusy čeká před uvedením do provozu polepení a vybavení standardní výbavou pro městskou dopravu, tj. doplnění zobrazovacími panely, ovládáním pro nevidomé či odbavovacím systémem. Nízkopodlažní Mercedes-Benz Conecto má moderní koncept motoru, který splňuje vysoké bezpečnostní standarty i kvalitu. Díky motorům BlueEFFICIENCY Power s technologií BlueTEC 6 mají autobusy nízkou spotřebu paliva, motorového oleje i AdBlue, což vyhovuje vysokým standardům emisní normy Euro VI. Vozy zakoupené společností ICOM transport mají délku 12 metrů, tři dveře a poskytují kromě pohodlného vybavení a flexibilního systému madel i světlý a široký prostor pro cestující. Autobusy pojmou až 101 osob. Díky důsledné nízkopodlažní technice je hlavně pro cestující s omezeným pohybovým rozsahem nástup a výstup jednodušší. Mercedes-Benz si zakládá na vysokém bezpečnostním standardu, jako první na světě nabízí aktivního preventivního brzdového asistenta (Preventive Brake Assist) pro městské linkové autobusy, který varuje před případnou srážkou s chodci či objekty a v případě ohrožení zahájí brzdný manévr. Varování vidí řidič nejen díky rozsvícení červeného trojúhelníku, ale taktéž pomocí zvukového signálu a současného zahájení brždění. Radarový systém před autobusem neustále snímá přibližně 250 metrů jízdního pruhu. Vozy disponují regulací prokluzu hnacích kol (ASR), který dopomáhá snazšímu rozjezdu či umožňuje pomocí dávkovaného přibržďování a regulací točivého momentu motoru bezpečnější jízdu po kluzké vozovce. Elektronický stabilizační systém (ESP) zase přispívá ke zvýšení stability vozu a tím i snížení nebezpečí smyku. Samozřejmostí je protiblokovací brzdový systém známý též jako ABS.

Dopravní podnik Bratislava dnes slavnostně přivítal první kloubové autobusy Otokar KENT C. Jde o jeden z největších nákupů v historii.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) v pátek 17. prosinci vítal první várku nových autobusů značky Otokar. Všech sedmdesát přijede postupně a nahradí nejstarší vozidla ve flotile DPB, zejména třicetileté autobusy značky Karosa. Osmnáctimetrové autobusy Otokar KENT C jsou určeny zejména pro linky, kde je zapotřebí vyšší kapacita. Nákup sedmdesáti nových autobusů byl v rámci bratislavské veřejné dopravy jeden z největších. Vozidla se vyrábějí v Turecku, technické komponenty ale pocházející z Německa, upozorňuje DPB. Výkonný dieselový motor DAF splňuje nejpřísnější emisní normu EURO 6D a automatická 6-stupňová převodovka je značky ZF. Proces výroby autobusů kontrolovali zaměstnanci divize autobusů, oboru techniky a dopravy a oddělení informačních systémů. „ Naším hlavním požadavkem při výrobě vozidel bylo zajistit co největší pohodlí a bezpečí nejen cestujícím, ale také řidičům, kteří jistě ocení výborné jízdní vlastnosti a funkcionalitu nových autobusů. Jsem rád, že nová vozidla již brzy zařadíme do provozu a zvýšíme tak kvalitu cestování veřejnou dopravou v hlavním městě. Podařilo se nám vysoutěžit historicky nejlepší cenu za kloubový vůz, tedy 254 950 Eur, a ušetřili jsme pět milionů Eur. Tyto prostředky jsme již postupně reinvestovali do pracovního prostředí zaměstnanců dopravního podniku ,“ řekl při představení nových vozů Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. Nízkopodlažní autobusy splňují všechny kvalitativní standardy, které DPB nastavil již při koupi předchozích vozů. Cestujícím nabídnou moderní interiér s třiceti devíti sedadly v hygienickém koženkovém provedení a sedadly vyhrazenými pro cestující se sníženou pohyblivostí. V přední i zadní části vozu jsou dva prostory pro dětský kočárek, invalidní vozík a kolo. K dispozici budou USB nabíječky, WIFI, kamerový systém a systém pro automatické počítání cestujících. Moderní informační systém, který do Bratislavy dodává česká společnost BUSE, poskytne cestujícím aktuální dopravní informace. Řidiči budou mít prostornou kabinu s ergonomickým sedadlem, chladničkou a samostatnou klimatizací. DPB v poslední době uzavřel zakázky na nákup čtyřiceti nových tramvají , elektrických autobusů s palivovými článk y, dvoukloubových a dvoučlánkových trolejbusů a dvanáctimetrových dieselových autobusů.

V historickém městě Guimarães obnovují celou flotilu autobusů. Irizar Group dodá bezemisní i dieselová vozidla ještě letos.

Irizar Group získal v Portugalsku další zakázku, dodá 43 autobusů a autokarů do města Guimarães společnosti Guimabus, která bude 10 let provozovat dopravní obslužnost ve městě Guimarães na severozápadě země. Rodinná firma Guimabus ze skupiny Vale do Ave pořizuje 17 elektrických Irizar ie bus o délce 12 metrů s 434 kWh baterií a 16 městských a 10 meziměstských dieselových autobusů modelu Irizar i3 postavených na podvozcích MAN s přístupem Low Entry o délce 12 a 12,75 metru. Pro nabíjení elektrických autobusů bude využíváno devět 150 kWh nabíječek (osm dvojitých) od Jema Energy patřící pod Irizar Group. Nová vozidla ještě letos zcela obnoví současnou flotilu autobusů ve městě s historickým centrem obklopeným hradbami zapsaným v UNESCO a s bohatou historií, které je častým cílem turistů. První autobusy s nulovými emisemi od Irizar vyjely před dvěma lety na severovýchodě Portugalska ve městě Bragança.

Osm obcí v Polsku si objednalo školní autobusy bez emisí od Solaris. Stát je dotuje v rámci programu pro bezpečnou a ekologickou cestu do školy "Kangaroo".

V rámci programu „Klokánek" dostávají obce v Polsku dotace z Národního fondu ochrany životního prostředí a vodního hospodářství na nákup školních autobusů s nulovými emisemi. 2. ročník programu vzbudil značný zájem místních úřadů. Finanční prostředky získá 16 obcí. Mezi nimi jsou Pałecznica u Krakova, Działoszyce u Kielců, Troszyn v Mazovské oblasti, Krasnopol u města Suwałki a Przedecz, který leží mezi městy Konin a Kutno. Výběrová řízení v těchto obcích jsou už uzavřena. Vítězné nabídky předložil Solaris. Školní autobusy Urbino 12 nabídnou místa až pro 41 žáků. Pro zajištění nejvyšší úrovně bezpečnosti budou všechna sedadla vybavena bezpečnostními pásy a prostor monitorován kamerami. Komfort zvýší účinná klimatizace. Zdrojem energie budou baterie Solaris High Energy s kapacitou (v závislosti na konkrétních požadavcích a smlouvě) od 260 do 350 kWh. Součástí dodávek jsou mobilní nabíječky o výkonu 40 kW. Jak je u vozidel pro školní dopravu typické, počítá se s oranžovým nátěrem. Přední a zadní část vozidla doplní světelné značení informující o přepravě dětí. Navíc se na střeše autobusu v zadní části při otevření dveří rozsvítí oranžové majáky. Solaris už dodal v různých konfiguracích přes 1 000 e-busů do 18 evropských zemí. Jsou mezi nimi i tři pro přepravu dětí a mládeže v polských obcích Godzianów, Gręboszów a Bielany. Nyní přibudou další.

Břeclavský autobusový dopravce BORS BUS obdržel v polovině měsíce listopadu nový autobus Scania CITYWIDE LF. Břeclav je prvním městem s tímto typem vozu.

Slavnostní představení nového autobusu za účasti zástupce Scania Česká republika, dopravní společnosti BORS a města Břeclavi se uskutečnilo 30. listopadu ve 13 hodin v areálu firmy BORS na ulici Bratislavská. Nejnovější model CITYWIDE LF pro BORS je dlouhý 11,5 metru a je poháněn stlačeným zemním plynem (CNG). Břeclavská Scania je vybavena podle standardů IDS JMK, má USB porty, klimatizaci, informační obrazovky a pro nejvyšší bezpečnost kamery a čidla pro sledování a vyhodnocení pohybu chodců a cyklistů. Systém v případě jejich identifikace varuje řidiče zvukovou a světelnou výstrahou. Barevné provedení vozu je žluté s modrými pruhy. Na druhých dveřích, zadním skle a na dveřích pracoviště řidiče má, stejně jako vozy v délce 12 metrů téhož výrobce, polep s motivem rostliny. Pro 11,5 metrovou Scanii byla vybraná orchidej. Pro zajímavost uvádíme, že životnost polepů je 3 – 5 let. Na střeše autobusu jsou 4 lahve na CNG, které jsou vyrobené z kompozitního materiálu. Jejich celkový objem je 1 260 kilogramů (na 1 lahev tak připadá 315 kg plynu). Jedno natankování CNG může autobusu vystačit na cca 650 kilometrů. Vůz rovněž disponuje i hasícím systémem, kdy při určité teplotě se sám aktivuje. Jedná se o hasící zařízení DAFO. Vůz absolvoval první jízdu 30. listopadu po městě na trase Garáže BORS – Autobusové stanoviště a zpět, která byla velmi komfortní. Důležitá otázka - kdy bude autobus nasazen do provozu? Podle vyjádření ředitele divize osobní dopravy, pana Petra Kužmy, by se měl objevit v provozu příští týden. Obyvatelé Břeclavi se mohou těšit na pohodlné a ekologické cestování.

Iveco Bus vyrobí 238 Crosswayů, Irizar 108 modelů i4 Scania a doplní je čtyři Otokary. Celkový počet je 350 nových dieselových Euro VI meziměstských autobusů.

Výběrové řízení Azienda Regionale Sarda Trasporti (ARST), společnosti odpovědné za veřejnou dopravu na italském ostrově Sardinie, na 350 meziměstských autobusů skončilo velkou zakázkou pro Iveco, které dodá 238 autobusů. Irizar vyrobí pro Sardinii 108 autobusů na podvozku Scania. Mezi úspěšnými uchazeči byl také turecký Otokar, ten dodá čtyři 12,2metrové TERRITO. Všechna vozidla jsou třídy II s dieselovým pohonem. Iveco vyhrálo s modelem Crossway Euro VI 12 metrů ve verzi Normal Floor se třemi schody a elektrickou plošinou pro nástup cestujících u centrálních dveří a cenou 245 tisíc Eur za vozidlo (58,331 milionů Eur). Irizar dodá 108 vozů i4 10 metrů na podvozku Scania za 237 tisíc Eur (25,596 milionů Eur). Všechny vozy jsou pokryty kompletním servisem. ARST Sardegna kromě meziměstských dieselových autobusů, soutěží také elektrobusy a hybridy. V hlavním městě Sardinie Cagliari na začátku listopadu vyjelo prvních pět hybridních 18metrových plně hybridních autobusů Iveco pro 150 cestujících a očekává se sedm 100 % elektrobusů o délce šest metrů. S využitím Autobusweb.it

S patnácti právě dodanými autobusy Setra low entry Daimler dokončil zakázku na celkem 46 vozů pro společnost Klaiber Bus v Německu.

Každý z vozů S 415 LE je vybavený 45 sedadly a prostorem pro 35 stojících cestujících. Vyjedou na nových linkách v okrese Tuttlingen v jihozápadním Německu, kde pro ně rodinná firma přijala 30 nových řidičů. Jedno z vozidel je zároveň speciálně upravené jaké cvičný vůz pro všech 90 řidičů a pro nácvik servisu. Klaiber Bus GmbH & Co. KG je se svou sesterskou společností TutBus partnerem systému pro mobilu TUTicket v Bándensku-Württemversku. U nás známe tyto autobusy hlavně z linek provozovaných Icom Transport.

Vozidla typové řady C, CN a BN nahradí nové: linkové SOR IC a ICN LE a IBN LE pro městské linky. Všechny budou v dieselové i plynové verzi. Výroba začne v polovině roku 2022.

Český výrobce SOR Libchavy představil včera na veletrhu CZECHBUS ve světové premiéře svou novou řadu autobusů určenou zejména pro meziměstskou a příměstskou dopravu. Nové vozy ve výrobním programu nahradí úspěšné vozy řady C, CN a BN. Po představení nového městského vozu řady NS před 5 lety jde o dokončení úplného přechodu ke zcela nové modelové řadě vozidel. SOR Libchavy vyrábí autobusy v České republice již 28 let. Ten úplně první sjel z výroby v roce 1993. Z producenta zaměřeného původně výhradně na malé autobusy (tzv. midibusy) se firma postupným rozšiřováním výrobního programu stala výrobcem, který byl schopen pokrýt široké portfolio od midibusů až po článkové vozy s délkou bezmála 19 m. Kromě dieselových autobusů nabízí firma také trolejbusy, elektrobusy a autobusy s pohonem na zemní plyn. Další alternativní pohony s ohledem na současný tlak na výrobce po zavádění ekologických pohonů SOR sleduje v rámci svého vývoje. V roce 2016 firma představila na veletrhu v Hannoveru svůj první nový autobus o délce 12 m, který byl zamýšlen pro postupnou náhradu řady městských vozů SOR NB 12 a NB 18 CITY. Vozidla nové řady SOR NS postupně vznikla ve formě elektrobusů, dieselových vozů, trolejbusů a plynových autobusů a od počátku roku 2022 ve výrobním programu skutečně definitivně nahradí starší „en béčka“, jež se stala typickým představitelem městského autobusu v mnoha českých a slovenských městech, včetně Prahy, kde bychom jen ve službách pražského DP napočítali přes tisíc těchto autobusů. Letos, v roce 2021, přichází SOR s další novinkou, která má ambici nahradit ve výrobním programu dosavadní produkci vozidel typových řad C, CN a BN. Jejich historie sahá až do samotných počátků vývoje SORu, tedy do první poloviny 90. let, byť v mezičase prošla vozidla pochopitelně celou řadou technologických i designových změn a postupně přibývaly či naopak ubývaly některé typy v nabídce. Připomeňme, že první jmenovaný typ (C) je určen pro linkovou dopravu a představuje vůz se standardní výškou podlahy (tedy nenízkopodlažní), jenž nabízí prostor na zavazadla pod podlahou vozu. Ve výrobě jej má nově nahradit typ SOR IC. Další jmenované typy – SOR CN a BN – jsou na trhu nabízeny od roku 2003 (potažmo 2004 v případě městské varianty BN). Částečně nízkopodlažní vozidla se stala jednoznačně identifikovatelná díky vyvýšení střechy v zadní části vozu, pro něž si vysloužila přezdívky „hrbáč“ či „velbloud“. Tyto modely budou nahrazeny vozidly SOR ICN (linkový) a SOR IBN (městský), která budou sice nadále částečně nízkopodlažní (tzv. verze LE; low entry), avšak střecha již bude po celé délce v jedné rovině. „ Autobusy s „hrbem“ mají za sebou naprosto fenomenální úspěch. Jejich příchod na trh ve své době znamenal možnost nákupu cenově dostupného vozidla, které mohlo pohodlně přepravovat i na delší vzdálenosti vozíčkáře, respektive obecně osoby se sníženou schopností pohybu. Na úspěchy v ČR a na Slovensku navázaly dodávky například do Německa, Srbska, Rumunska, Polska či Dánska ,“ uvedl Jiří Paroulek, jeden z jednatelů a ředitel společnosti SOR Libchavy. „ Nové autobusy již budou bez typické vyvýšené střechy, ale i to naši zákazníci již mohou znát. Všechny naše částečně nízkopodlažní elektrobusy EBN totiž byly vyráběny již se střechou v jedné rovině ,“ připomněl ředitel SORu řadu EBN, které se má přechod na novou platformu také výhledově týkat. Na úspěch původních „hrbáčů“ chce SOR svými novými autobusy SOR IC, ICN a IBN navázat. Jejich hlavní předností má být nadále nízká hmotnost, která se pozitivně projevuje v nižší spotřebě paliva a nízké provozní náklady. „ Náš dieselový či plynový autobus měl díky nízké hmotnosti výrazně nižší spotřebu. Tuto konkurenční výhodu jsme chtěli v rámci pokračování vývoje zachovat. Fakticky jsme se standardním typem spalovacího motoru dokázali dosahovat spotřeb, na které se dostávaly či dostávají běžně hybridní autobusy. To byl vždy významný přínos pro dopravce i životní prostředí ,“ řekl k novince Filip Murgaš, zodpovědný za obchod. Nové typy autobusů budou nabízeny ve čtyřech délkových variantách, a sice 9,5 m, 10,5 m, 12 m a 12,5 m. „ Nebráníme se pochopitelně v případě zájmu zákazníků přijít i s dalšími řešeními, čtyři vyjmenované typy ale budou tvořit základ naší nabídky. Chceme si ale pochopitelně nadále uchovat vysokou míru flexibility k zákaznickým přáním ,“ doplnil Murgaš. Premiéra nových autobusů se odehrála na veletrhu CZECHBUS v Praze, kde se představili hned dva zástupci nové modelové řady, oba v délkové verzi 12 m. Jeden z vozů představuje tradiční řešení dieselového autobusu (SOR ICN 12), druhý je pak v provedení s pohonem na stlačený zemní plyn (typ SOR ICNG 12). Autobus na první pohled zaujme svým značně netradičním designem, který má respektovat základní tvarové křivky autobusů SOR (typické zešikmené čelní okno), a zároveň se odlišit od soudobé produkce linkových autobusů v dané kategorii s poněkud „krabicovým“ vzezřením. Autorem designu je stejně jako v případě modelu SOR NS architekt Patrik Kotas. Pozornost byla pochopitelně kromě vnějších křivek věnována i provedení interiéru a stanoviště řidiče, které zaujme vskutku velkorysým prostorem. V současné době je vyrobeno několik vozidel, které se používají k homologačním zkouškám a brzy by se měly objevit na testech u prvních zákazníků. Sériová produkce, jež povede k ukončení výroby starších vozů SOR C, CN a BN, by měla být zahájena v polovině roku 2022.