K 1. evropské výstavě autobusů a autobusové dopravy COACH PROGRESS 2005 v listopadu v Praze-Letňanech.

Tématika výstavy zcela zákonitě zaujala BUSportál - autobus jako objekt je možno nalézt v dvouročních intervalech v Brně na veletrhu užitkových vozidel AUTOTEC vedle převahy nákladních vozidel a každoročně na volných plochách výstav orientovaných na cestovní ruch - Holiday World a MADI Travel Market. Proto jsme se organizátorů výstavy COACH PROGRESS 2005 zeptali: Proč právě výstava autobusů ? V České republice i v celé Evropě je mnoho výstav a najít nové téma není vůbec jednoduché, zvláště pak, aby výstava měla smysl a přinesla užitek vystavovatelům i návštěvníkům. Autobusová doprava třetího tisíciletí – bezpečnost, ekologie a kultura cestování jsou aktuální závažná témata, která se bezprostředně dotýkají každého z nás. Výstava je unikátní tím, že je první a současně jedinou specializovanou toho typu v ĆR. Koho konkrétně pořádání výstavy na toto téma napadlo ? Nápad vystavovat právě autobusy se zrodil v hlavě mladé dynamické manažerky Lucie Zborovské. Obklopila se kvalifikovanými odborníky, kteří připravili marketingovou studii projektu a téměř po roce usilovné práce je výstava na světě. Autorka myšlenky nové výstavy v České republice tak zúročuje své zkušenosti, které získala v zahraničí, kde také pracuje a podniká. Studovala v Anglii a ve Španělsku a nyní podniká v oblasti marketingu, reklamy a výstavnictví. Proč se výstava uskuteční v areálu PVA v Letňanech ? Praha je ideálním místem na pomyslném rozhraní západní a východní Evropy a tak je vnímána i investory a vystavovateli. Samotné výstaviště v Letňanech jsme vybrali, protože jsou zde vhodné prostorné haly, které splňují nároky vystavovatelů na velké expozice, které jednotlivě dosahují několika set metrů. Autobusy patří mezi velké exponáty a jiná alternativa splňující toto rozhodující kritérium v Praze není. V jakém stádiu jsou přípravy výstavy ? Přípravy finišují - v současné době dochází již k zakreslování jednotlivých expozic. Strategie vystavovatelů je jednoznačná. Zástupci předních evropských výrobců autobusů připravují velké prostorné expozice odpovídající jejich významu na trhu. Výchozí šance se zde prezentovat jsou pro každého stejné, včasné přihlášní expozice samozřejmě přináší větší možnosti výběru atraktivních prostor. Počítáte s odpovídajícím doprovodným programem ? Doprovodné programy již připravujeme - zadali jsme je erudovaným odborníkům. Je tu i prostor pro vystavovatele, ale i zde je třeba s nápady nečekat - výstava trvá pouhé tři dny a uspějí jen včasné a kvalitní projekty. BUSportálu odpovídala Jitka Zborovská, která zabezpečuje organizaci výstavy v České republice.

pro globální obchod s užitkovými vozidly. Katalyzátory SCR (BlueTec) s vysoce efektivním filtračním účinkem.

Stuttgart/Berlín –DaimlerChrysler vyvinul pro obchodní úsek Užitková vozidla (včetně autobusů) program „Global Excellence“ k podpoře a optimalizaci současné strategie. Je založen na krátkodobých, střednědobých a dlouhodobých cílech, které stavějí především na zvýšení efektivity a využití úspor z velkosériové výroby. „Global Excellence“ zahrnuje čtyři směry iniciativy: optimalizace obchodního modelu dosažení efektů z rozsahu a synergických účinků další růst na celosvětových trzích s užitkovými vozidly budoucí generace produktů „Optimalizace obchodního modelu“ snižuje vliv cykličností typickou pro tuto oblast na obchodní úsek Užitková vozidla v budoucnu k zajištění ziskovosti úseku. Ten dosáhl v roce 2004 rekordního odbytu a celosvětově se prodalo více než 712 000 nákladních automobilů, transportérů a autobusů (o 42 % více v porovnání s minulým rokem). Bez Mitsubishi Fuso, který byl konsolidován v březnu 2004, prodalo by se přes 594 000 užitkových vozi-del (+19 %). V prvním čtvrtletí roku 2005 úspěch předešlého roku pokračoval. Odbyt se oproti prvnímu čtvrtletí roku 2004 zvýšil o 43 % na 179 500 vozidel; obrat se zvýšil o 32 % na 8,7 mld. € (v minulém roce 6,6 mld.). Obchod s užitkovými vozidly je však kvůli specifickému využití vozidel v oblasti podnikání silně podřízen životnosti vozového parku, směnným kurzům, celosvětové konjunktuře i legislativě v oblasti výfukových plynů. „Operational Excellence” je vytrvalé snižování nákladů na materiál a fixních nákladů a optimalizace celosvětových procesů a další zpružnění ve výrobních závodech. Jako největší světový výrobce užitkových vozidel s asi 115 000 zaměstnanci na 60 stanovištích pracuje DaimlerChrysler intenzivně na tvorbě dalších efektů z rozsahu a synergických účinků, kdy jednotlivé obchodní úseky budou ještě silněji propojeny a produkty budou svázány do inteligentní strategie shodných dílů. Tak bude vedle společné rodiny motorů pro budoucí generace těžkých nákladních vozidel („Heavy-Duty Engi-ne Platform“) použita také společná architektura elektroniky a jednotné nápravové komponenty. V rámci iniciativy celosvětové strategie růstu bude také japonský obchodní úsek Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) jakožto podstatná část působení v Asii ještě více integrován do ob-chodního úseku Užitková vozidla. Tam byla v návaznosti na získávání většinových podílů společností DaimlerChrysler u vozidel MFTBC odhalena celá řada jakostních problémů sahajících do 70. let. Takto vzniklé poklesy prodeje na japonském trhu vyrovnal v roce 2004 silný nárůst v jihovýchodní Asii, na Blízkém východě a v Evropě. Jakostní problémy z doby před účastí DaimlerChrysler na společnosti MFTBC byly mezitím zpracovány a existují jejich technická řešení. Mitsubishi Fuso zůstává nejdůležitější oporou asijské strategie společnosti. Inovací a zatraktivněním budoucích generací produktů DaimlerChrysler posílí své vůdčí postavení v oblasti koncepcí bezpečnosti a nových technologií. V rámci vize „Řízení bez nehod“ pracuje podnik již přes 25 let na nových asistenčních systémech, které mají zaručit především řidičům nákladních automobilů větší bezpečnost při řízení v silniční dopravě. DaimlerChrysler tradičně drží vedení v oblasti aktivních bezpečnostních systémů. Na jaře roku 2006 přijde na trh nouzový brzdový systém Telligent, který výrazně přispěje k tomu, aby se předcházelo nárazům zezadu a zmírnily se jejich následky. Z těchto technických inovací profitují opět i ostatní značky užitkových vozidel koncernu. Další stěžejní technologické úkoly si společnost DaimlerChrysler stanovuje u alternativních pohonů jako jsou technologie zemního plynu nebo palivových článků. Kromě toho zaujímá podnik přední místo v oblasti vývoje hybridních pohonů pro autobusy, nákladní automobily a transportéry: Aktuálními příklady jsou nízkopodlažní autobus Orion VII HybriDrive, který již v letech 2003 a 2004 vyhrál soutěž newy-orkských dopravních podniků na 325 vozidel a Mitsubishi Canter Hybrid. Od února 2005 jsou na trh velmi úspěšně uváděny nákladní automobily Mercedes-Benz s novou dieselovou technologií BlueTec. Vozidla již dnes splňují limity výfukových plynů Euro 4 pro rok 2006 a předpisy Euro 5, které budou platit až na podzim roku 2009. Dosud se prodalo přes 4 800 vozidel, což odpovídá míře 70 % s ohledem na odpovídající trhy a produkty. Vzhledem k současným předpisům to znamená minimálně o 80 % méně vyprodukovaných emisí částic a až o 60 % méně oxidů dusíku. V porovnání s Euro 3 mají nové pohony BlueTec stupeň účinnosti filtru 80 % vzhledem k částicím výfukového plynu. I s ohledem na nejjemnější částice dosahuje kombinace katalyzátoru SCR a nejmodernější techniky motoru filtrační účinnosti. Daimler hrysler nyní velmi intenzivně pracuje na řešeních dovybavení vozidel, která jsou již na trhu, filtry zachycujícími sazové částice. Zdroj: Tisková zpráva Daimler Chrysler, redakčně upraveno a kráceno.

(uzávěrky červenec, srpen 2005)

Nízkopodlažní autobusy, Německo (do 19.08.2005) 350 ks městských autobusů, Turecko (do 15.08.2005) Nízkopodlažní autobusy, Německo (do 15.08.2005) Autobusy, Maďarsko (do 15.08.2005) Školní autobusy, Řecko (do 8.8.2005) Městské autobusy, Rumunsko (do 19.7.2005) Nízkopodlažní autobusy Katovice, Polsko (do 5.8.2005) Autobusy veřejné dopravy Lublin, Polsko (do 11.07.2005) Školní autobusy Francie (do 05.07.2005 ) Školní autobusy Itálie (do 03.08.2005) Autobusy veřejné dopravy, Německo (do 28.07.2005) Autobusy Belgie (do 29.08.2005)

Nový devítilitrový motor Volvo G9A s lepším výkonem než jeho předchůdce. Úroveň emisí splňuje Euro 5 a EEV.

Redakce měla možnost vidět tým zaměstnanců Volvo ve Wroclawi při dolaďování provozu autobusu s tímto motorem - z pochopitelných důvodů nebylo dovoleno v této fázi fotografovat. Motor je devítilitrový šestiválec s řadovým uspořádáním pro zemní nebo bioplyn. Má obvyklou hlavu válců s vačkovým hřídelem nad hlavou a čtyřmi ventily ve válci. Je primárně určen pro rostoucí potřeby plynových autobusů v městském provozu. Volvo Buses bude dodávat plynový motor do nízkopodlažního jedno i vícečlánkového autobusu Volvo 7700. Motor je uložen kolmo v levém zadním rohu stejně jako dieselový. To umožňuje nízkopodlažní vstup všemi dveřmi. Plynový motor bude dodáván i do podvozků Volvo B9L/LA. Podstatně nižší úroveň emisí Předešlé plynové motory Volvo stejně jako většina ostatních na trhu byl navržen podle konceptu chudého spalování, založeného na vznícení se stálým přebytkem kyslíku. Volvo G9A je "Lambda 1" motor s konstantním optimem směsi vzduchu a paliva - přebytek vzduchu se stává nadbytečným. To je možno díky vysoce pokrokovému řízení motoru, které dostává vstupní data z mnoha snímačů a přináší řadu výhod. "Podstatně nižší úroveň emisí dosahujeme, neboť zplodiny lze upravit třícestným katalyzátorem, který by při jiné koncepci nebyl použitelný, " vysvětluje Anders Nyberg z Volvo Powertrain. Úroveň emisí Volvo G9A splňuje Euro 5 a EEV ( Enhanced Environmental Vehicle) a jeho koncepce zaručuje plnění nároků a norem, které přijdou v budoucnu po Euro 5 a EEV . Pokroková elektronika ovládající motor také měří kvylitu paliva a přizpůsobuje adekvátně hoření. Zákazník tak získá slíbený účinek bez ohledu na kvalitu paliva. Maximální točivý moment v širokém pásmu otáček Nevýhodou technologie Lambda 1 je vyšší teplota zplodin, která může zkrátit životnost motoru, pokud nejsou učiněny preventivní kroky. Volvo řeší problém připojeným recirkulačním systémem zplodin EGR jako první výrobce plynových motorů. Systém odvádí část nespálených zplodin zpět do motoru. To snižuje teplotu, ale také dále snižuje úroveň emisí. "V důsledku je motor jednodušší pro řízení s lepším startovním výkonem než jeho předchůdce, neboť není třeba čerpat nadbytek vzduchu do motoru a můžeme využít menší turbo zařízení, " dodává Anders Nyberg. Nejsilnější verze motoru, který Volvo dodává, je G9A 300 hp a 1400 Nm s nárůstem 10 hp a 200 Nm proti minulému typu. Ne tak velké zlepšení na první pohled, ale maximální točivý moment je dostupný s širším pásmem otáček. Nízké otáčky motoru zajišťují potřebnou sílu a autobus je snadněji a příjemněji ovladatelný pro řidiče. Delší servisní intervaly Rozhodujícími aspekty při pořízení autobusu zahrnují i provoz a náklady vlastníka. Motor Volvo G9A má modernější konstrukci a účinnější charakteristiku než jeho předchůdce a vyžaduje delší servisní intervaly. Protože G9A sdílí mnoho komponent a koncepčních řešení s dieselovým motorem používaným v celém Volvo Group, má jeho koncept kvalitní podporu. Okolo 20 000 dieselových devítilitrových motorů bylo již vyrobeno a velké výrobní série jsou dobrou příležitostí pro vysokou kvalitu a spolehlivost. Díky společné koncepci je také servis jednodušší a účinnější. Pro zákazníka to znamená nárůst dostupnosti, méně hodin v dílně a více v provozu. Vývoj plynového motoru Volvo Buses Volvo Buses stojí v čele plynové veřejné dopravy více než deset let. Ke dnešku bylo dodáno 1100 autobusů do devíti zemí. 1992: Volvo Buses dodává první plynový motor operátorovi veřejné dopravy v Göteborgu. 1995: motor "A" - první masově rozšířený plynový motor 9.6 l. 1999: motor "B" - druhá generace, vyšší výkon 245 nebo 285 hp i ve článkových autobusech s novou elektronikou a robustnějším systémem vznícení. 2001: motor "C" - třetí generace se snímači úrovně kyslíku ve zplodinách. 250 nebo 290 hp s využitím různé kvality plynu. 2005: Volvo G9A 9.4 litrový motor 260 nebo 300 hp. Nižší provozní náklady a úroveň emisí s perspektivou vyhovění potenciálním požadavkům, které budou následovat po Euro 5 a EEV. Zdroj: Tisková zpráva Volvo Bus Corporation, překlad BUSportál Původní zpráva v angličtině: PRGasengine.doc

AUTOBUSOVÁ DOPRAVA TŘETÍHO TISÍCILETÍ 2. – 4. listopadu 2005 – Pražský veletržní areál PVA – Praha Letňany se záštitou Ministerstva životního prostředí České republiky .

Aktuálně RNDr. Libor Ambrozek, ministr životního prostředí: "Rád dávám záštitu Ministerstva životního prostředí této akci, která chce umožnit setkání odborníků z oblasti hromadné dopravy, výrobců i dovozců autobusů a nabídnout jim kromě jiného i ekologické programy včetně správné likvidace a recyklace odpadů." COACH PROGRESS 2005 Vystavovatelé : budou se prezentovat výrobci a dovozci autobusů, odborníci v oblasti hromadné dopravy, firmy a společnosti zabývající se činností v oboru oprav autobusů, výrobou a prodejem doplňků, příslušenství a náhradních dílů pro autobusy. Odborníci z oblasti ekologických programů, včetně likvidace a recyklace odpadů. Výrobci elektronických dopravních systémů. V nomenklatuře je také zahrnuto financování a pojištění autobusů. Cíl výstavy : v širokém spektru umožnit setkání vystavovatelů z příslušných oborů s dopravci a provozovateli dopravních firem. Naší snahou je představit současnou evropskou produkci autobusů a minibusů s kompletním servisem. Prezentovat nové, pokrokové technologie a produkty v automobilovém průmyslu a dopravě. Anketa návštěvníků : bude připravena podle jednotlivých kódů nomenklatury. Zvláštní kategorie – výrobci a prodejci pneumatik, akumulátorů a olejů – výrobky s periodickou obměnou. Výsledky budou k dispozici v průběhu výstavy a budou určeny vystavovatelům pro jejich interní potřebu. Návštěvníci výstavy : na výstavu jsou pozváni dopravci a představitelé dopravních firem z České republiky a Slovenska, Polska, Maďarska, Ukrajiny. Oficiální hosté ze státních institucí a zástupci pro dopravu jednotlivých krajů a měst z České republiky a Slovenska. Doprovodné programy v době konání výstavy: budou se zabývat současnými problémy v osobní dopravě, ekologií a mezinárodními předpisy v rámci evropské unie, prezentací nových trendů výrobců. Osobní záštitu nad 1. Evropskou výstavu autobusů COACH PROGRESS 2005 převzal hejtman Středočeského kraje Ing. Petr B e n d l: „DOPRAVA POTŘEBUJE VIZI, KONCEPCI A NEZBYTNOU POLITICKOU ODVAHU“

5000. autobus VDL Berkhof a 8000. VDL BOVA Futura .

Dodávkou pětitisícího autobusu VDL Berkhof Valkenswaard a osmitisícové Futury od VDL BOVA dosáhla společnost VDL Bus & Coach najednou dvou mezníků. Tato specielní vozidla byla dodána dvěma holandským dopravcům. VDL Berkhof Valkenswaard Axial 50 na konci dubna 2005 společnosti Munckhof Groep a VDL BOVA Futura FHD 13-340XE na konci března Boehlé Reizen. 5000. VDL Berkhof pro Munckhof Groep 12.9 m dlouhý VDL Berkhof Axial 50 je postaven na podvozku B12M Volvo. Bus byl navržen pro víceúčelové využití a díky rychlému operativnímu systému může být přestavěn z 50 sedadel na prostor pro 14 invalidních vozíků. Munckhof Groep se zasazuje v hromadné přepravě osob o co nejširší záběr. Společnost provozuje taxislužbu a taxi autobusy stejně jako školní a zájezdovou přepravu v Nizozemí i za hranice. S 650 zaměstnanci a více než 300 vozidly je Munckhof Groep jedním z největších soukromých nizozemských dopravců. 92% všech autobusů společnosti dodaly právě VDL Berkhof Valkenswaard a VDL BOVA. 8000. Futura pro Boehlé Reizen Od uvedení na trh v roce 1982 Futura prošla mnoha změnami jak v interiéru, tak v exteriéru, ale to charakteristické zůstává. 12.7 metrů dlouhá Futura pro Boehlé Reizen je typ FHD 13-340XE s 56 sedadly a přídavným výtahem pro vozíčkáře. Boehlé Reizen provozuje taxi transport a nasazuje svoje autobusy na jednodenní výlety a zájezdy po Nizozemí i do zahraničí. Zdroj: Tisková zpráva VDL Bus & Coach Překlad a redakční krácení BUSportál

Podrobné informace naleznete na internetových stranách: Maďarsko - Autobusy Německo - Nízkopodlažní autobusy

Pozornosti španělským nástavbářům v Česku, neboť španělský autobus je často sestaven z osvědčeného nešpanělského podvozku, motoru a převodovky a španělské nástavby, se dostalo zejména v souvislosti se žlutými Ayatsy.

Jen seznam španělských firem, které se prezentují pro letošek na BUSWORLDU v Belgii v kategorii vozidel, je pozoruhodný: AYATS BEULAS, S.A.U. CARROCERA CASTROSUA, S.A INDUSTRIAL CARROCERA ARBUCIENSE.S.A ( INDCAR ) IRIZAR SOC. COOP. NOGE S.L. STA COLOMA CARROSSERIES S.L. SUNSUNDEGUI UNVI, S.A.-UNIDAD DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES, S.A. Španělský AYATS se na naše silnice dostal se svým třínápravovým modelem AYATS Atlantis jako vlajková loď Student Agency jednak jako bezesporu příjemný dopravní prostředek, ale také jako velmi účinný pojízdný billboard. Motor a podvozek je ovšem tradiční MAN a převodovka globální ZF. Turistické Beulasy (stavěné převážně na bázi DAF) i busy NOGE (stavěné na všech renomovaných bázích) mají v republice i vlastní zastoupení. Nástavbář Sunsundegui má zase v oblibě Volvo a jistě pikantní je jméno Alejandro Irizar v této společnosti. Autobusů Sunsundegui je v Čechách několik - 3 busy typu Sideral 2000 např. vlastní Civa Trans. Od letošního května je nový Sunsundegui Sideral u společnosti Nordtrans. Společnost Irizar známe u nás z kombinace Scania Irizar - nejpopulárnějším autobusem této kombinace je hokejistická zlatá Letuška, autobusy jezdí také na běžných linkách společnosti Asiana z Karlových Varů do Prahy a nově i do Brna. Volvo Buses ČR BUSportálu poskytl materiál o Sunsundegui, který vyšel v magazínu Globetrotter společnosti Volvo Truck Czech s.r.o. - 1/2005 : Na návštěvě u výrobce autobusových karosérií ve Španělsku „Španělsko je autobusovou velmocí.“ říkal mi kdysi jeden obchodní partner, který se zhlédnul v karosériích španělských designérů. Měl pravdu. Jedete-li z Madridu na sever potkáváte dálkové autobusy zaoblených tvarů označených na karosériích symboly různých lokálních výrobců. Mne cesta přivedla do malého městečka Alsasua, téměř na pobřeží Biskajského zálivu, v Baskicku, kde se snoubí karosérie nástavbáře Sunsundegui s našimi autobusovými podvozky Volvo. Elegantní řešení vnějšího i vnitřního designu spolu se špičkovým podvozkem dálkového nautobusu B12B tvoří spolu celek-dálkový autobus, který je vyhledáván nejen španělskými ale i evropskými přepravci. Autobusový dopravce musí nejen poskytnout komfort a pohodlí cestujícím ale také je zaujmout moderním vzhledem autobusu. Musí však také nabídnout bezpečnou a spolehlivou přepravu a při nízkých provozních nákladech. Právě tyto vlastnosti nabízí kombinace Volvo B12B s karosérií Sunsundegui Sideral. Malou továrničku schovanou mezi vrcholky hor lze snadno přehlédnout. Ne však její produkty. Rozhodnutí pustit se do výroby autobusů padlo v roce 1986. Ze strojírenské výroby zaměřené původně na výrobu kolejových vozidel se postupem let stal významný karosář produkující ročně okolo 500 autobusů. Tak jak je ve Španělsku obvyklé, může zákazník požadovat karosérii postavenou na různém typu podvozku. U Sunsundegui však největší počet autobusů je kompletován na podvozcích Volvo. A tak před výrobními halami stojí řady zaparkovaných podvozků Volvo , čekajících na svůj „kabát“. Letmým pohledem lze rozpoznat, že jsou to podvozky s posledními novinkami jako I shift, digitálním přístrojovým panelem, kotoučovými brzdami. Právě díky těmto doplňkům splňují autobusy očekávání zákazníků. Ani u nás není kombinace Sunsundegui Volvo neznámá. Tyto autobusy používá náš servisní partner Civa Trans pro přepravy turistů vEvropě. Radko Manda Volvo Bus Corporation Fotografie BUSportál (Beulas, Ayats), Volvo Bus Corporation (Sunsundegui), Asiana (Scania) a internetové strany výrobců a prodejců.

Doba, kdy mělo vozidlo značky SAMOHYB motor, převodovku a podvozek SAMOHYB, jsou nenávratně pryč. O karosériích nemluvě. Jak jsou seskládány ty nejznámější autobusy v současnosti ?

V následujícím přehledu jsou uváděny převládající kombinace, u autobusu není žádná kombinace nemožná, trvá-li na ní zákazník. K čistotě stylu lze tedy poblahopřát značce MAN, Mercedes-Benz a Volvo. *ZNAČKA* *MOTOR* *PŘEVODOVKA* *PODVOZEK* AYATS Atlantis MAN ZF MAN Berkhof DAF DAF VDL BUS Beulas DAF DAF VDL BOVA BOVA DAF ZF VDL BOVA Irisbus-Karosa Iveco, Renault ZF, VOITH Irisbus MAN MAN MAN,ZF MAN Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz, Voith(Citaro) Mercedes-Benz Neoplan MAN MAN MAN Scania Scania GR 801 R Scania Setra Mercedes-Benz Mercedes-Benz Setra Solaris DAF/MAN VOITH, ZF Solaris SOR Iveco ZF, Voith SOR TEDOM TEDOM ZF ČMKS Volvo Volvo Volvo, ZF Volvo

Luxusní autobus Volvo 9700 v Nové Americe u Jaroměře.

12. 5.2005 představilo Volvo Buses na tradičním setkání uživatelů nákladních vozidel Volvo Truck nedaleko Jaroměře také luxusní autobus Volvo 9700, který pro své cestující symbolicky převzala společnost Connex Praha. Z vlastností autobusu: nerez konstrukce rámu skeletu opláštění, I shift převodovka (řadící automat na mechanické 12 ti rychlostní převodovce dosahuje vynikajících parametrů spotřeby paliva) ESP program jízdní stability FIP specielní konstrukce skeletu čela autobusu; testována rázovou zkouškou pro kabiny kamionů s výsledkem posunu několika centimetrů funkce zamezující couvnutí při rozjezdu do kopce Podrobná technická specifikace: Volvo9700.doc