Libchavský výrobce autobusů doplnil sortiment o plně nízkopodlažní autobusy. Od rozhodnutí k realizaci prototypů podle společnosti SOR uběhl necelý půlrok. SOR se chystá také v budoucnu opět vyrábět nový osmimetrový autobus. Společnost momentálně investuje cca 100 miliónů korun do vybudování nové lakovny - investici si vynutil nárůst objemu zakázek.

(Fotografie naleznete také v úvodním materiálu z AUTOTECU. ) Plně nízkopodlažní autobusy SOR NB 12 CITY a SOR NB18 CITY (18.75 m) pokračují ve vývojové řadě BN. Karosérie má sníženou výšku a zvětšené nízko položené válcové boční zasklení. Možnost použít čtvery a u kloubového patery dveře zaručuje rychlý nástup a výstup. Vybavení autobusu je zcela podle přání dopravce s variantami pro invalidní vozík, různé typy dveří ovládané elektricky i pneumaticky, zabudován může být kamerový systém. Konstrukční změny jsou realizovány na podvozku - přední část tvoří náprava SOR včetně mechanizmu řízení spolu s tuhým plošinovým rámem z BN 12. Zadní část je nová - portálová zadní náprava VOITH-Graziano je osazena nízkoprofilovými pneumatikami snižujícími hmotnost i spotřebu paliva. Hnací agregát je umístěn v levém boku v zadním převisu. Hospodárný provoz zajišťuje šestiválec Iveco NEF a šestistupňová převodovka ZF. V zadní části je zajištěn obvyklý výhled zadním i posledním levým oknem za cenu zabrání dvou sedadel umístěním motoru. CAN-BUS systém od VDO umožňuje komunikaci mezi elektronikou hlavních agregátů, řidič je navíc informován i o případných poruchách např. v el.síti i o tlaku v pneumatikách; display monitoruje i pohyb cestujících v dveřním prostoru. Vozidlo má diagnostický výstup. Kloubový autobus využívá u nás maximální možné délky 18.75 m - to znamená kapacitu 175 cestujících. Kloubové spojení je originální konstrukce SOR. Motor je silnější Iveco Cursor 8. Počítá se s variantami pro příměstský i meziměstský provoz. Autobusy nyní čekají náročné funkční zkoušky a zkušební provoz u vybraných dopravců a uvedení do sériového provozu v roce 2007. BUSportál čerpal z podkladů společnosti SOR Libchavy .

Z prvního - tiskového - dne veletrhu stručně. Plně nízkopodlažní autobusy SOR (kloubový 18.75 m), nový linkový autobus z Karosy Crossway, Domino - autokar z Irisbusu, tankování vodíku do autobusu Mercedes-Benz Citaro na palivové články, vítězný polep Citara podle návrhu studentky a nahnutý ministr dopravy v kabině trucku Volvo.

(Další informace k autobusům SOR) Výroba velkých užitkových automobilů v České republice - to je zejména výroba autobusů. Karosa se v rámci IRISBUS specializuje na linkovou a příměstskou dopravu (Citelisy se budou nadále kompletně nebo části pro finalizaci v Mýtě vyrábět ve francozském Annonay). Segment autokarů je zejména v Itálii (kupř.DOMINO). Malé busy Proxys pocházejí z Turecka. Opačný trend vykazuje SOR. Plně nízkopodlažními autobusy včetně kloubového doplňuje nabídku autobusů v celém spektru městských, příměstských, linkových autobusů a autokarů, a to plně nízkopodlažních, seminízkopodlažních a tradičních. Plynovou variantu ze SORu staví navíc EKOBUS. Zajímavý bude vývoj třetího hráče, třebíčského TEDOMU, který továrnu na autobusy buduje. Podrobnosti a další materiály o autobusech na AUTOTECu budeme uveřejňovat postupně.

Dvojpodlažný Neoplan model Skyliner. Double-decker, ktorý sa teší skvelému renomé medzi autobusovými dopravcami i cestovnými kanceláriami.

Objednať sa dá krátka verzia s výhodnou dĺžkou 12 440 mm (Skyliner C) alebo verzia L, ktorá meria 13 790 mm. Skyliner je jediný model značky, ktorý je dostupný s common-railovým motorom výkonu 530 koní, a teda aj z tohto pohľadu reprezentuje vrchol v autobusovej branži. Je to tiež prvý zájazdový autobus z produkcie NEOMAN Bus Group, do ktorého sa štandardne dodáva ESP i brzdový asistent. Prirodzene, koncepcia vozidla do detailu spĺňa všetky predpisy európskej legislatívy pre poschodové autobusy vrátane druhého schodiska nad prednou nápravou. Pre kratší model s rezervou postačuje motor s výkonom 480 k a krútiacim momentom 2300 Nm, ktorý sa kombinuje s 12-stupňovou automatizovanou prevodovkou (s integrovaným systémom Easy Start - hill holder). Vylepšený pohonný reťazec, komfortné odpruženie na vzduchových vakoch a elektro-hydraulicky riadená tretia náprava sú základom veľmi dobrých jazdných vlastností a výbornej manévrovateľnosti. Elektrický systém vrátane riadenia klimatizácie je riešený na báze dátových zberníc CAN, ktoré sú unifikované pre všetky modely skupiny Neoman Bus a umožňujú robiť diagnostiku aj na diaľku. Charakteristické tri samostatné predné svetlá na každej strane a dynamický nárazník nájdeme aj na poschodovom modeli a samozrejme nechýba ani veľkoplošné horné čelné sklo. Vnútorná výška na spodnom poschodí je 180 cm, na hornom 168 cm, pričom miesto ostalo i pre inteligentne riešené odkladacie priestory.

Stratégiu skupiny NEOMAN Bus výstižne vyjadruje slogan „Spolu rozdielni“. Dve značky, jeden prísľub: Máme vhodné autobusy pre každého operátora.

Trendliner vyšiel z rodiny produktov značky NEOPLAN. Vo výrobnom programe vystriedal modely Euroliner N 3316 Ü a N 3316 ÜL, pričom výmena generácií sa začala premiérou dvojnápravového 12,25-metrového modelu. Medzimestský typ ponúkajúci pohodlie blízke zájazdovému autobusu využíva pohonné ústrojenstvo z väčšej časti identické s modelom Tourliner. Vozidlo má elektro-pneumatický brzdový systém EBS (ABS + ASR), ktorý sa na prianie dá rozšíriť o ESP. Výkonné 6-valcové motory MAN sú predpokladom dlhej životnosti a priaznivej spotreby paliva, prevodovka je 6-stupňová manuálna. Štýl interiéru prevyšuje štandard zaužívaný na medzimestských linkách kvalitou materiálov použitých na čalúnenie, tichším prostredím, zákazník má široký výber sedadiel, v sériovej výbave je chladnička a výkonná klimatizácia vozidla. Medzi opciami sú samozrejme k dispozícii všetky prvky zvyšujúce komfort cestovania až po DVD-systém so súpravou plochých monitorov. Súvisiace články: Neoplan Starliner sa predstavil aj na Slovensku ''Coach roku 2006'' Neoplan Starliner.

Právě dnes podepsali představitelé společností Zakład Komunikacji Miejskiej w Gdańsku Sp. z o.o. a Solaris Bus & Coach S.A. smlouvu na dodávku 25 autobusů Solaris Urbino 12 a osmi kloubových Solaris Urbino 18 .

Nové autobusy budou dodány do 5 měsíců od podpisu smlouvy. Výrobce se zavázal dodávku urychlit tak, aby mohli obyvatelé Gdaňska využít výhod klimatizovaných vozidel již během léta. Kontrakt je v hodnotě 28,5 milionů złotých. Všechny autobusy jsou nízkopodlažní s kneelingem o 70 mm a přístupné starým a invalidním občanům a vozíčkářům. V Solarisech Urbino 12 je 33, v Solarisech Urbino 18 46 sedadel. ZKM Gdaňsk má jako jeden z prvních dopravců v Polsku od roku 1997 klimatizaci v autobusech jako standard. V současnosti jezdí ve městě 44 Solarisů. Klasický design čela autobusu se sníženou pravou stranou karosérie je jednak typický pro Solaris, ale i praktický pro výhled řidiče, který daleko lépe identifikuje přítomnost dětí v prostoru před autobusem. Charakteristický je i zelený (ekologický) jezevčík (nízkopodlažní a dlouhý) na vozidle. Solaris Urbino 12: délka 12.000 mm, šířka 2.550 mm, motor DAF PE 183, Euro 3 Solaris Urbino 18: délka 18.000 mm, šířka 2.550 mm, motor DAF PE 228, Euro 3 TZ Solaris Bus & Coach . Překlad a úprava BUSportál. Solaris to supply 33 buses to Gdańsk (EN)

Zambie 13 autobusů.

13 autobusů (Národní společnost Zambie na výběrová řízení vypsala tendr na dodávku 90 pick-up s kabinou pro jednoho, 23 pick-up s dvoukabinou, 13 autobusů, 20 nákladních vozů. 02.06.2006 )

Irisbus: 200 "marockých" autobusů pro město Casablanca. Motory Fiat pro pekingské autobusy.

Začátkem dubna bylo předáno místním úřadům a vedoucím pracovníkům sítě firmy M’Dina Bus prvních deset vozů této velké zakázky. Autobusy zdobila marocká vlajka a portrét krále Mohammeda VI. Oficiálně je předal prezident společnosti Irisbus Iveco pan Jean Plénat, doprovázený prezidentem společnosti Atlas VI (marocký dovozce zařízení a vybavení Iveco a Irisbus), prezidentem společnosti Hispano (výrobce karosérií) a prezidentem společnosti RATP Development. Tato nová vozidla vycházejí z vozu EuroRider 397.12.27 (délka: 12 metrů, motor Iveco Tector – 270 koní). Podvozky se dovážejí samostatně jako CKD (Completely Knocked Down – kompletně rozebrané) soupravy ze závodu společnosti Irisbus Iveco v Barceloně. Montují se v dílnách firmy Atlas VI a poté se osazují karosériemi v marockém závodu Hispano Casablanca, což je dceřiná společnosti španělského výrobce karosérií. Pracovníci potřební k výrobě těchto vozů jsou tedy z 80 % Maročané. Společnost M’Dina Bus (doslova: „Městský autobus“) vznikla v roce 2004 jako pokračovatel dřívější RATC (Casablanca Autonomous Transport Authority – Casablanský autonomní dopravní úřad). Svoji činnost zahájila s 30 autobusy a do roku 2009 plánuje provozovat 1 000 autobusů. Společnost momentálně vlastní 518 vozů, včetně ojetých vozů dřívější RATP. Dodávka těchto 200 autobusů Irisbus probíhá v rámci vypsané mezinárodní soutěže na dodávku 800 vozů a společnost Irisbus Iveco získala zakázku na dodávku první části. TZ IVECO Irisbus Motory Fiat pro pekingské autobusy Společnost Fiat Powertrain Technologies, která patří ke skupině Fiat, podepsala s pekingskými dopravními podniky kontrakt na dodávku tisícovky motorů s pohonem na zemní plyn. Tento obchod je součástí programu spolupráce mezi italským Ministerstvem životního prostředí, čínským vládním výborem pro ochranu životního prostředí a městem Peking. Iniciativa vychází z projektů na podporu udržitelné mobility s ohledem na blížící se olympijské hry 2008. Program se zaměřuje na realizaci pilotních projektů a studií proveditelnosti v oblasti ochrany a zachování přírodních zdrojů, energetické efektivity, propagace obnovitelných zdrojů, dopravních systémů a technologií produkujících menší množství emisí, udržitelného zemědělství a školicích kurzů v oblasti životního prostředí a energetiky. Jedná se o vůbec největší zakázku na těžké motory s pohonem na zemní plyn v historii skupiny Fiat. Zároveň jde také o jednu z nejdůležitějších dodávek v celosvětovém měřítku. Tyto motory, které se vyrábějí v závodě FPT v Turíně, se budou montovat do autobusů vyráběných v Číně, které pak budou jezdit v čínském hlavním městě už v příštích měsících. Již v letech 2002-2004 dodala společnost Fiat pekingským dopravním podnikům 320 motorů s pohonem na zemní plyn. Jejich vývoj proběhl v rámci výzkumného a vývojového programu, který financovalo italské Ministerstvo životního prostředí. Tyto motory, jimiž jsou již vybaveny pekingské autobusy, se z ekologického a ekonomického hlediska osvědčily jako spolehlivé a zcela vyhovující. Motory s pohonem na zemní plyn společnosti Fiat Powertrain Technologies patří v současné době mezi jedny z nejčistších. Značně také snižují hlučnost vozů, ve kterých se používají. Díky stoichiometrickému spalování, které je založeno na vhodném poměru vzduch-palivo a kde se používá třísměrné katalytické následné zpracování výfukových plynů, splňují tyto motory i ty nejpřísnější emisní normy, včetně evropské normy EEV (Enhanced Environment-friendly Vehicle – vozidla šetrnější k životnímu prostředí). Tato norma vstoupí v platnost pro standardně vyráběná vozidla s dieselovými motory po roce 2010. TZ Iveco Fiat

Spolupracovník BUSportálu Jakub Matoušek vyfotografoval kloubový trolejbus Škoda 25 Tr Irisbus v karosérii Citelis , luxusní autokar Volvo 9700 a trolejbusového veterána - populární Škoda 9 Tr .

14. ročník výstavy MOBIL SALON se konal 7. 4. - 9. 4. 2006 v Českých Budějovicích se zaměřením: Auto, moto, vybavení pro vzdušné a vodní sporty, jízdní kola, garážová a servisní technika, komunální technika, nástavby a přístavby automobilů, příslušenství a doplňky, vybavení a oblečení, cestovní ruch, turistika, literatura, mapy, hlasová a datová komunikace, ostatní. BUSportál děkuje velkému příznivci autobusů (zejména značky NEOPLAN) a provozovateli webu www.neoplan.info Jakubu Matouškovi za spolupráci.

Čtyři čerstvě dovezené autokary pro společnost Star Coaches svezly účastníky Dne dopravy v rámci výstavy Logist v Praze - Letňanech.

Autokar Sunsundegui Sideral - VOLVO je z dílny španělského karosáře Sunsundegui. Španělsko se vyznačuje nevídaným množstvím nástavbářů, ačkoliv se v zemi nevyskytuje žádný ze zásadních výrobců motorů a podvozků. Sunsundegui je u nás známý zejména turistickými autobusy Sideral, ale vyrábí i městské autobusy Astral. Právě ze Španělska pochází "žluté" AYATSy a nověji BEULASy, na severu Čech najdeme i autobus CASTROSUA, na silnici můžeme potkat i značky UNVI, INDCAR, a NOGE. Velmi známý je dvorní karosář Scanie IRIZAR, s nímž ovšem také úspěšně spolupracuje např. i skupina IRISBUS. Dvounápravová 51 místná Sunsundegui zakoupila společnost Star Coaches Services s.r.o. Praha zejména pro incoming. Španělské autobusy jsou postaveny na bázi VOLVO včetně I shift převodovky (řadící automat na mechanické 12 ti rychlostní převodovce). Společnost VOLVO vyrábí autokary VOLVO 9700 s karosérii Carrus v polské Vratislavi .

Třetí česká továrna na autobusy u Třebíče zahájí výrobu ještě letos. Investice do automobilky sice ne tak mediálně sledovaná jako korejská, ale i při jiném řádu objemu investic velmi zajímavá. Městský nízkopodlažní autobus TEDOM s dvanáctilitrovým CNG motorem TEDOM EURO 4 . Význam zkratky TEDOM. Perspektiva CNG v dopravě.

Za velkého zájmu médií a dopravců z České republiky i Slovenska proběhla prezentace společnosti TEDOM 4.5.2006 v hotelu Holiday Inn a v prostorách BVV. TEDOM s.r.o. je soukromou českou společností podnikající v oblasti energetiky. Byla založena v roce 1991 v Třebíči s výlučně českým kapitálem s hlavním předmětem činnosti vývojem, výrobou a prodejem kogeneračních jednotek na bázi pístových, zejména plynových spalovacích motorů. K tomu později přibylo provozování tepelně-energetických systémů. TEDOM s.r.o řídí a kontroluje chod dceřiných společností, ve kterých vlastní majetkový podíl. Zaměstnává 700 osob. Působí celosvětově a je specialistou na kogenerační technologie - společná výroba tepla a elektřiny, případně i chladu zejména ze zemního plynu. 80% společnost vyváží. TEDOM je dodavatelem komplexních energetických služeb a tepla. Pro PARS Šumperk a České dráhy dodává společnost motory (REGIONOVA) . Společnost jako odběratel motorů LIAZ vyřešila problematický vývoj v Jablonci v roce 2003 odkoupením a modernizací tamější motorárny a stala se nástupcem výrobce tradičního motoru LIAZ bez práva na značku LIAZ. Proto tyto motory nesou značku společnosti TEDOM. Tutéž značku nesou i autobusy, které společnost vyrábí na základě licence italské společnosti MAURI . V loňském roce koupil TEDOM pozemek v třebíčské průmyslové zóně pro stavbu montážního závodu autobusů s investicí 150 miliónů. Stavba začala v dubnu a výroba bude spuštěna na podzim. V Jablonci se kromě výroby motorů počítá i s výrobou nákladních vozů pod značkou FOX pro komunální sféru. S "Liazkou" se TEDOM zúčastnil minulé Rallye Lisabon Dakar s nejlepším českým umístěním na 11.místě. TEDOM s.r.o. se stal jediným dodavatelem originálních náhradních dílů do všech motorů LIAZ, které se v továrně dříve vyráběly a které jsou v současnosti stále rozšířené. TEDOM v současnosti favorizuje vývoj motoru na zemní plyn, kde splňuje bez problému EURO 4, ale předpokládá i vývoj na poli dieselu, kde se jednoznačně hlásí k SCR technologii. Nový "dopravní byznys" si společnost nadělila k 15. narozeninám a chce za pomoci investičních pobídek uplatnit vlastní kapitál. Základem je tradiční osvědčený 12 litrový motor v plynové verzi elektronicky řízený vyráběný v rekonstruované a modernizované motorárně v Jablonci, odkud přesně před 100 lety vyjelo první vozidlo RAF . Kromě výroby nových motorů je zde kapacita pro tovární generálkování starých motorů. Prototyp autobusu TEDOM vznikl v roce 2004 a byl oceněn hned při premiéře na minulém AUTOTECu. V Letohradských strojírnách se vyrobilo na 80 autobusů s motorem MAN pro italského partnera. Autobusů s motorem TEDOM bylo vyrobeno 10. Na svařovanou nerezovou karosérii z tenkostěnných profilů doplněnou plasty je dávána záruka proti prorezivění 12 let. Plně nízkopodlažní dvounápravový městský třídvéřový autobus s motorem nastojato v levém zadním rohu má nejvyšší rychlost 70 km/h. V CNG verzi je šestistupňová automatická převodovka ZF, od stejného dodavatele jsou nápravy. U českého motoru je garance 4x nižších nákladů na náhradní díly. Konstruktéři se nebrání do budoucna i jiným typům autobusů s jinými motory (Cummins ap.) s tím, že chtějí nadále využívat italských designérů. Kapacita závodu počítá v začátcích s až 200 vozidly ročně. Autobusy jsou v současnosti nasazovány do provozu a osvědčily se v tvrdých podmínkách Liberce, zapůjčeny byly různým dopravním společnostem i na Slovensku. Začít v současné situaci na trhu s autobusy vyžaduje odvahu, sebedůvěru a vizi. Autobusové výrobě v Česku se daří momentálně jako nikdy a pokud například může být autobusovou velmocí Španělsko, aniž by mělo k dispozici národního výrobce motorů, může se takovému projektu dařit i v Česku. Zde jezdí kromě zahraničních české autobusy s převážně italskými motory (Karosa, SOR) a plynovými Cummins (EKOBUS), případně německé autobusy s českými rámy (Mercedes-Benz, Setra). Mít v českém autobusu český motor je sympatické a prestižní. V nenáročném prostoru brněnského výstaviště si redakce měla možnost autobus vyzkoušet jako řidič. Autobus je snadno ovladatelný a jízda s automatickým řazením plynulá a příjemná. Zajímavější by byla určitě jízda v provozu a členitějším terénu. Těším se příště. Zemní plyn (CNG) palivem budoucnosti Společnost RWE se hlásí k CNG v dopravě dotací 200 000 na nákup autobusu a vybudováním sítě 100 čerpacích stanic, jedna z nich bude právě v Třebíči. Autobusů na Compress Natural Gas je v provozu v sočasnosti 460, nejvíce v severních Čechách, Havířově a Prostějově. Ve vizi na rok 2020 se počítá s 10% podílem CNG v dopravě. Význam slova TEDOM objasnilo vedení společnosti na přímý dotaz BUSportálu jako TEplo DOMova a vyplývá z části portfolia činnosti společnosti. Přejeme této značce osud dobrých značek, u kterých se už nikdo po původním významu neptá. Autobus TEDOM "pdf" Spalovaci motory TEDOM "pdf" Mateřská společnost TEDOM s.r.o. tvoří základ celého holdingu. TEDOM Energo s.r.o. provozuje tepelně energetické systémy v několika městech České republiky (Svitavy, Zruč nad Sázavou, Světlá nad Sázavou, Příbor, Volyně, Železná Ruda a jiné). Ve spolupráci s mateřskou firmou se stále více zaměřuje na energetické využití obnovitelných zdrojů energie, především bioplynu. TENERGO Brno a.s. vznikla za účelem provozování tepelně-energetických systémů na Slovensku. TEPLO Ivančice s.r.o. a Jesenická tepelná společnost s.r.o. , vyrábí teplo pro bytovou zástavbu. TTS energo s.r.o. vyrábí teplo a elektřinu pro Třebíč.