Po letech úspěšného působení značky MAN na Slovensku přichází společnost NEOMAN se svou druhou značkou a představuje značku Neoplan.

Neoplan Starliner - "Coach of the Year 2006" jsme na BUSportálu představili: Společnost Asiana si potrpí na krásné autobusy. Na úvod TECHNICKÉ ÚDAJE: Dĺžka: 12 990 a 13 990 mm Šírka: 2 550 mm Výška: 3 970 mm Motory: 480 PS (2 300 Nm), Euro 4 bey aditív Prevodovka: 12 stupňová automatizovaná AS-Tronic Brzdy: EBS brzdová sústava s kotúčovými brzdami a integrovanou zábranou voči cúvaniu Kapacita: do 55 a do 59+1+1 sediacich cestujúcich Elektronika TEPS Atmosféru tohto popoludnia sa Vám pokúsim aspoň čiastočne priblížiť. K zájazdovému Neoplanu Starliner SHD L, ocenenému titulom „Coach of the Year 2006“, pútajúcemu oprávnene, najväčší záujem a ktorý je vrcholom súčasnej produkcie, boli na parkovisko pristavené ďalšie vozidlá značky Neoplan, čím organizátori predstavili súčasný aktuálny produktový výrobný program tejto značky. Konkrétne: poschodový autobus Neoplan Skyliner, zájazdový autobus Neoplan Tourliner a linkový autobus Neoplan Trendliner. Slávnostné odhalenie, krst šampanským, kamery, blesky fotoaparátov predchádzali ukážkovej jazde do Zvolena a späť. Je samozrejmé, že autobus pútal pozornosť okoloidúcich chodcov i vodičov. Záujemcovia s adekvátnym vodičským oprávnením si jazdné vlastnosti autobusu vyskúšali „na vlastnej koži“. Ak by som mala jednoducho opísať interiér Starlinera, bolo by to stručné: maximálna podoba s interiérom lietadla. Pre renomovaného nemeckého výrobcu autokarov je typické množstvo presklených plôch. Teraz Neoplan oživil panoramatické okná okrajov strechy – dizajnérsky prvok z 50. rokov. Obrovské horné (tónované) čelné sklo – najväčšie, aké kedy bolo súčasťou autobusu - dodáva vstupnej časti nenapodobniteľnú atmosféru. Panoramatické tónované okná posilňujú dojem otvoreného priestoru. Mierne klenutá strecha, elegantné boxy na príručnú batožinu pozdĺž oboch strán ako v lietadle. O nadštandardnom komforte netreba polemizovať, špičkové vypracovanie interiéru a luxusná výbava pasažierov dostatočne rozmaznávajú. Vzdialenosť medzi sedadlami v päťhviezdičkovej verzii je 900 mm, pri štvorhviezdičkovom štandarde 830 mm. Nový systém sedadiel vyvinutý špeciálne pre Neoplan spĺňa nielen ergonomické požiadavky, ale poskytuje i variabilnú oporu chrbtici. Štýlové lampičky na čítanie majú bezdotykový snímač, takže pri zapínaní/vypínaní stačí prst iba zľahka priložiť na šošovku. Nový systém skrytých reproduktorov je kľúčovým prvkom dobrej akustiky pre každé sedadlo. O príjemnú klímu v interiéri sa stará 40-kilowattová klimatizačná jednotka integrovaná v streche, intenzitu prúdenia vzduchu si cestujúci môžu individuálne nastaviť. Rovnomerné prúdenie tepla z vykurovacieho systému zabezpečuje päť ventilátorov. Predajca v materiáloch vtipne odporúča tento coach aj pre basketbalový tím. Pri vonkajších rozmeroch 12 990 x 2550 x 3960 mm je totiž výška v interiéri po celej dĺžke nad 2 metre, vzadu dokonca 215 cm. Aj keď v piatok blesky fotoaparátov vystriedali blesky búrkové a prišiel poriadny dážď, príjemnú atmosféru tohto podujatia nenarušil. BUSportál Vám nabudúce prinesie ďalšie doplňujúce informácie týkajúce sa Neoplanu Starliner spolu s fotogalériou aj z testovacích jázd v extrémnych podmienkach horúceho Španielska a studeného Laponska. A určite bližšie predstavíme aj Neoplan Skyliner, Tourliner a Trendliner.

Autobus byl slavnostně předán v sídle společnosti Setra v Ulmu 19.dubna majitelům společnosti Interbus Praha.

"Autobusy značky Setra jsme si vybrali již v minulosti a po dobrých zkušenostech jí zůstáváme věrní i při obměně vozového parku. Tentokrát jsme zakoupili dvě vozidla S415 GT-HD, 49+1+1 a dvě vozidla S416 GT-HD, 53+1+1" , informuje Josef Zvoníček ze společnosti Interbus Praha. Ředitel značky Setra EvoBus Bohemia Zdeněk Jelínek dodává: "Jsme rádi, že se po českých silnicích pohybuje stále více těchto vysoce kvalitních autobusů a autokarů renomované značky, jejichž majiteli jsou čeští dopravci. " Historie autobusů SETRA sahá do roku 1951, kdy vyjela první řada autobusů Kassbohrer se samonosnou - SE lbst TRA gend - karosérií. Hned v roce 1952 následuje kloubový autobus. V roce 1963-1984 je vyráběna řada 100, od roku 1972 startuje velmi úspěšná řada 200, v roce 1991 je vyroben první patrový autobus. V roce 1991 začíná řada 300 (viz S 328 DT a S 315 HDH na fotografiích) a v roce 2001 začíná řada 400.SETRA vyrábí celkem 23 typů vozidel: 8 typů v Top Class, 6 typů v Comfort Class a 9 typů v Multi Class. V roce 1995 se SETRA stala spolu s autobusy Mercedes-Benz součástí skupiny EvoBus. Společnost SETRA má 17 dcer. V Evropě má 5 výrobních závodů. V Německu v Mannheimu (karosérie) a Ulmu (dokončovací práce), v České republice v Holýšově (rámy), závody ve Francii a Španělsku dodávají výhradně pro svoje trhy. Společnost Interbus Praha spol. s r.o. byla založena v roce 1993. Od svého založení až do současnosti je řízena přímo majiteli. Za 13 let svého působení se stala jednou z největších dopravních společností, nabízející svým klientům osobní dopravu. Interbus Praha je od roku 1999 členem sdružení ASTA (American Society of Travel Agents). V roce 2000 se stal řádným členem asociace ETOA (European Tour Operators Association).

Druhý největší český výrobce autobusů SOR Libchavy dodal 30 těchto speciálů na Sibiř. 15 bylo v letošním roce a dalších deset Arktiků se právě zadalo do výroby. Autobusy jsou určeny převážně pro naftařské společnosti v oblastech Langepas, Nižněvartovsk, Urengoj a Nadym.

Na BUSportálu jste si mohli přečíst: Oblíbili jste si na BUSportálu:Autobusy SOR - stále častější na našich silnicích Zajímavost z Maďarska: CREDO, licenční autobusy SOR. Zakázka 100 autobusů pro SOR Libchavy od SAD Bratislava Nové autobusy SOR pro CONNEX. (Pro celou skupinu Connex ČR to má být letos 82 autobusů SOR a 10 Karos). První dodávky autobusů do oblasti Západní Sibiře se uskutečnily v roce 2003. Autobusy v provedení ARKTIK začaly pracovat v oblasti s nízkými provozními teplotami u naftařské společnosti v Langepasu. Ihned v prvních měsících se osvědčila konstrukce karoserie a její tepelně izolační vlastnosti. Provoz autobusů probíhal při -30°C. "Po úspěšných zimních zkouškách se nám podařilo získat speciální zakázku pro provoz ve velmi těžkých podmínkách pravidelné dálkové přepravy pracovníků na naftová naleziště společnosti BASHNEFT do vzdálenosti 400 km po dočasných komunikacích s panelovým povrchem. Záměrem uvedené zakázky byla zkouška pevnosti všech konstrukcí za provozní nízké teploty v zimních měsících a při nadměrné prašnosti v létě a zkouška nového typu motoru IVECO EURO 3 s ohřevem řídící jednotky. Do roku 2006 najezdily autobusy v uvedených podmínkách přes 200 000 km. Největší zatěžkávací zkoušky byly pro provoz našich autobusů v lednu 2006, kdy se teploty i za denního světla nezvedaly nad -50°C a minimální dosahovaly až -60°C. I při tak nízkých teplotách dokázaly autobusy SOR v provedení ARKTIK bez problému pokračovat v denním provozu a plnit všechny úkoly obsluhy naleziště. V interiéru autobusu dokonce bylo možné dlouhodobě udržet teplotu kolem +20°C. Podobný režim mělo i dalších dvanáct autobusů. Průměrná roční spotřeba při plném zatížení v meziměstském provozu nepřesahovala 21 l/100 km. Další autobusy jsou dále v provozu v okolí Moskvy a Nižním Novgorodu. " informuje Jindřich Chudý ze společnosti SOR Libchavy.

Zajímavou licenční "sorkou" je 18 metrový kloubový autobus.

Ve společnosti Kravtex v Györu v Maďarsku, kde je realizována licenční výroba autobusů SOR, vyrobili v loňském roce asi 140 autobusů. Kloubový autobus BN 18, který zaujal BUSportál, má motor Iveco tector Euro III a automatickou převodovku Allison. Zejména obrazovou dokumentaci o maďarských autobusech CREDO najdete na www.kravtex.hu . Anglická ikonka zatím nereaguje a v maďarštině jsou srozumitelná asi jen čísla a slovo GALÉRIA. (Za inspiraci děkuje BUSportál K-reportu.)

Rozhovor s hlavním technologem SOR neztratil nic na své aktuálnosti. Cestující v České republice stále častěji usedají do autobusů druhého největšího tuzemského výrobce SOR Libchavy . Trošku exoticky znějící zkratka má prozaický původ. (CZ+EN).

Do továrny v Libchavách jste se mohli v exkluzivní reportáži s BUSportálem podívat: Z předváděcího dne u druhého největšího výrobce autobusů v ČR SOR Libchavy. "SOR je zkratka původní firmy před privatizací, "Sdružení opravárenství a rozvoje" - zabývala se vývojem, výrobou a opravami zemědělské techniky. Celý vývoj autobusů SOR je vlastní, začal v r.1993 autobusem délky 7,5m, v r.1997 výrobou autobusu 9,5m, v r. 2000 pak výrobou autobusů délky 10,5m a v r. 2003 představením autobusů délky 12m. Firma SOR je ryze česká firma bez zahraničního kapitálu, úspěšná licenční výroba autobusů probíhá v Maďarsku a v Polsku, kde nesou značku Credo a Solbus, " vysvětluje hlavní technolog firmy František Diblík. BUS Portál mu položil několik otázek. V SORu si tohoto materiálu považují, a tak si ho můžete na jejich stranách přečíst i v angličtině: Interview: SOR buses – more and more frequent.

(First Magiq 3-axle coach sold in United Kingdom.) Autobusy typu Magiq HD 131-430XE zakoupila společnost Austin Coach Travel.

Aktuálně na BUSportálu: Coach Progress na cestách: Jeden den v továrně VDL BOVA ve Valkenswaardu (NL). Valkenswaard, 5.4. 2006 - VDL BOVA dodala v nedávné době první třínápravový autobus BOVA Magiq do Velké Británie. Stejnému klientovi byl prodán od té doby další identický autobus. Autobusy typu Magiq HD 131-430XE zakoupila společnost Austin Coach Travel, která se bude starat o autokary své dceřiné společnosti Scotline Tours. Austin Coach Travel Austin Coach má dvě dceřiné společnosti Scotline Tours a Capital Coaches. Scotline Tours se specializuje na zájezdy a exkurze ve Skotsku včetně jednodenních výletů. Capital Coaches se kromě skotské turistiky věnuje zájezdové tiristice po Evropě včetně švýcarských Alp. Společnost vozidla také pronajímá. Speciální edice k 25. výročí Magiq HD 131-430XE byl postaven jako "Speciální edice k 25. výročí " (Special 25th Anniversary Edition) na počest čtvrtstoletí partnerství mezi VDL BOVA a distributorem Moseley (PCV) Ltd. Viz na BUSportálu 25 let patrnerství VDL BOVA a britského distributora Moseley . Autokar této edice je vybaven 52+1+1 koženými sedadly, hliníkovými koly Alcoa, centrálním vakuovým čisticím systémem a dřevěnými intarziemi ve vybavení a na palubní desce. Autokar má perleťový lak a je vybaven skiboxem ve stejné barvě. TZ VDL BOVA přeložil BUSportál. First Magiq 3-axle coach sold in United Kingdom Valkenswaard, 5 April 2006 - VDL BOVA recently delivered the first Magiq 3-axle coach in the United Kingdom. Since then a second, nearly identical Magiq 3-axle coach was sold to the same client. These coaches, type Magiq HD 131-430XE, were purchased by Austin Coach Travel, which will provide the coaches for use by its daughter company Scotline Tours. Austin Coach Travel Austin Coach Travel has two daughter companies: Scotline Tours and Capital Coaches. Scotline Tours is specialized in sightseeing and excursion trips in Scotland. In addition, they also have an extensive range of daytrips available. Besides many trips in Scotland, Capital Coaches also offers many trips throughout Europe, including the Swiss Alps. In addition, they also hire vehicles. Special 25th Anniversary Edition The Magiq HD 131-430XE has been built as a ‘Special 25th Anniversary Edition’ in honour of the 25-year partnership between VDL BOVA and distributor Moseley (PCV) Ltd. This means that the coach is equipped with seating for 52+1+1, all leather upholstery, Alcoa aluminium wheels, a central vacuum cleaner system and wooden inlays in the furniture components and dashboard. This coach has a mother-of-pearl lacquer, with the ski box in matching colour. PR VDL BOVA

V úterý 4.4.2006 proběhlo otevření nové haly společnosti Solaris Bus & Coach S.A. Do provozu bylo uvedeno nových 13.5 tisíc m2. Do konce roku 2007 se továrna rozroste o 10 tisíc m2.

(O Solaris na BUSportálu aktuálně: Coach Progress na cestách: Solaris - Bolechowo u Poznaně. ) Budování nového továrního komplexu se dělí na dvě etapy, první začala v srpnu 2005 - na ploše 13.5 tisíc m2 vznikla lakovna, montážní haly i technicko administrativní zázemí. Okolo hal vznikly parkovací a jízdní plochy. První etapa stála 23 mil. zlotých. Na konci už zahájené druhé etapy v roce 2007 přibude svařovna, obchodní a administrativní prostory. Objem továrny po ukončení druhé etapy bude 235 tisíc m3. Další podrobnosti přineseme v nejbližší době.

Pokud se ptáme výrobců, často jsou jejich odpovědi široké, nekonkrétní a závisející na mnoha faktorech. Jaké ceny oznámilo Ministerstvo dopravy na rok 2006 pro výpočet přiměřeného zisku pro potřeby programu podpory obnovy vozového parku ?

Oznámení cen jednotlivých typů autobusů v roce 2006 pro výpočet přiměřeného zisku. Nařízení vlády č. 49/2004 Sb., kterým se upravuje prokazatelná ztráta ve veřejné linkové dopravě, ukládá v § 3 odst. 4 Ministerstvu dopravy oznámit pro každý kalendářní rok ceny jednotlivých typů autobusů, které se používají pro výpočet přiměřeného zisku. Pro kalendářní rok 2006 oznamuje Ministerstvo dopravy tyto ceny autobusů MHD: SOR B 9,5 m mechanická převodovka 3 260 000,- Kč SOR B 10,5 m mechanická převodovka 3 440 000,- Kč SOR B 9,5 m automatická převodovka 3 505 000,- Kč SOR B 10,5 m automatická převodovka 3 680 000,-Kč SOR BN 9,5 m nízkopodlažní s automatickou převodovkou 4 500 000,-Kč SOR BN 10,5 m nízkopodlažní s automatickou převodovkou 4 800 000,-Kč SOR BN 12 m nízkopodlažní s automatickou převodovkou 5 000 000,-Kč Solaris Urbino 10m 4 900 000,-Kč Solaris Urbino 12m 5 500 000,-Kč Solaris Urbino 15m 7 200 000,-Kč Solaris Urbino 18m 7 800 000,-Kč KAROSA B 951 EURO 3 3 880 000,-Kč KAROSA B 952 EURO 3 3 340 000,-Kč KAROSA B 961 EURO 3 5 250 000,-Kč KAROSA CITELIS solo 6 180 000,-Kč KAROSA CITELIS kloubový 8 440 000,-Kč Mercedes - Benz KHMC – City, sólo do 7,5 m nízkopodlažní 2 400 000,-Kč Pro kalendářní rok 2006 oznamuje Ministerstvo dopravy tyto ceny autobusů MHD na plynový pohon: EKOBUS CITY midi s mechanickou převodovkou bezbariérový nástup, plošina pro nástup na vozíku 9,5 m 5 060 000,-Kč EKOBUS CITY s mechanickou převodovkou bezbariérový nástup, plošina pro nástup na vozíku 10,5 m 5 360 000,-Kč EKOBUS CITY plus s automatickou převodovkou nízkopodlažní , bezbariérový nástup 12 m 6 350 000,-Kč Pro kalendářní rok 2006 oznamuje Ministerstvo dopravy tyto ceny linkových autobusů: SOR C 9,5 m 3 010 000,-Kč SOR C 10,5 m 3 160 000,-Kč SOR C 12 m 3 365 000,-Kč SOR CN 12 s nízkopodlažním nástupem a mechanickou převodovkou 4 600 000,-Kč KAROSA C 954 E 3 450 000,-Kč KAROSA AXER – ČR 4 100 000,-Kč KAROSA ARES 10,6 m 3 800 000,-Kč KAROSA ARES 12 m 4 350 000,-Kč KAROSA ARES 15 m 5 680 000,-Kč MIDWAY 9,7 m 3 050 000,-Kč ARWAY S 10,6 m EURO 4 3 350 000,-Kč ARWAY S 12 m EURO 4 3 650 000,-Kč ARWAY S 12,8 m EURO 4 3 750 000,-Kč ARWAY N 12 m EURO 4 4 300 000,-Kč ARWAY N 12,8 m EURO 4 4 400 000,-Kč Mercedes – Benz Sprinter 411 Bus KHMC do 7,5 m 1 600 000,-Kč Pro kalendářní rok 2006 oznamuje Ministerstvo dopravy tyto ceny linkových autobusů na plynový pohon: EKOBUS INTERCITY s mechanickou převodovkou 10,5 m 4 980 000,-Kč EKOBUS INTERCITY plus s mechanickou převodovkou 12 m 5 190 000,-Kč EKOBUS INTERCITY plus s mechanickou převodovkou nízkopodlažní, bezbariérový, plošina pro nástup na vozíku 12 m 5 390 000,-Kč EKOBUS mini - minibus 1 990 000,-Kč Zdroj:Ministerstvo dopravy ČR

DOVOZCI: TURANCAR Slovenská republika TURANCAR Česká republika (Praha)

Testovací provoz autobusu TEDOM na Slovensku pokračuje v další dopravní společnosti.

31.3.2006 končí testovací provoz v SAD Nitra a od pondělí 3.4. bude bus CNG v DP Bratislava. Autobus TEDOM se předvedl i při příležitosti podpisu smlouvy Česká plynárenská unie s Ministerstvem průmyslu a obchodu v Praze na Žofíně. Viz na BUSportálu: Stát podporuje zemní plyn CNG v silniční dopravě. Nízkopodlažný autobus TEDOM v skúšobnej prevádzke v Nitre Autobus TEDOM Kronos 123 je vybaven novým plynovým elektronicky řízeným motorem TEDOM 12 TGI s vefukováním zemního plynu k jednotlivým sacím ventilům nebo tradičním naftovým motorem. Plynový motor je schválen podle normy EURO 4, naftový motor splňuje normu EURO 3. Výhodou plynové verze je přesné dávkování plynu pro jednotlivé válce, které zajišťuje řídicí jednotka motoru. Příhradová samonosná nízkopodlažní konstrukce rámu je celá provedena z tenkostěnných nerezových profilů s minimální životností 10 let bez nutnosti další protikorozní ochrany. Autobus se vyznačuje velkou vnitřní nízkopodlažní plochou bez přístupových bariér, stupínků a různých schůdků. Opláštění je z hliníkových plechů, střecha včetně předního a zadního čela ze sklolaminátu. Tyto materiály zaručují dlouhou životnost autobusu a tím i značnou úsporu finančních prostředků za případné opravy. Jako opce je nabízeno mj. pneumatické pérování ovládané elektronickým systémem ECAS a mnoho dalších doplňků. TEDOM je sice nováčkem mezi výrobci autobusů, ale zkušenosti se spalovacími, především pak plynovými motory má mnohaleté, protože je používá do svých kogeneračních jednotek (zařízení pro kombinovanou výrobu elektřiny a tepla). Těchto strojů TEDOM dosud vyrobil přes 1200 a prodává je do více než 30 zemí celého světa. Nová aktivita společnosti – výroba autobusů – souvisí s koupí motorárny v Jablonci nad Nisou na jaře roku 2003, kde se vyráběly motory LIAZ. Ty TEDOM dlouhá léta používal pro pohon kogeneračních jednotek a spolupodílel se i na jejich vývoji. Od koupě motorárny byl pak jen krůček k dokončení vývoje elektronicky řízeného plynového motoru a ke koupi licence na výrobu autobusů od italské firmy Mauri . Autobusy pro tuto firmu se v České republice vyráběly již v minulých letech. V případě autobusu TEDOM tedy nejde o nevyzkoušený prototyp, ale o upravené autobusy Mauri osazené osvědčenými a provozně prověřenými českými motory, které vycházejí z posledního typu LIAZ M1.2C. (Z materiálu TEDOM nabízí dopravcům k vyzkoušení autobusy Kronos 123. )