28. novembra reprezentanti poľskej armády prevzali prvých päť autobusov Solbus C 10,5 , vyrobených v rámci kontraktu na 33 autobusov tejto značky. (Solbus je polská licence autobusu SOR).

Vozidlá pre armádu sú 43 miestne, so sedadlom pre sprievodcu, nastaviteľným a pneumatickým sedadlom vodiča. Ich špeciálna výbava obsahuje: retarder, tempomat, nezávislé kúrenie, rádio s reproduktorom a mikrofónom, vyhrievané sklá. Autobusy spĺňajú vojenské normy NATO AQUAP-2131. TS: SOLBUS

Vozy ProCity VDL Bus & Coach objednal dopravce Connexxion. (Large ProCity order for VDL Bus & Coach)

Velká zakázka autobusů ProCity pro VDL Bus & Coach Holandský dopravce Connexxion objednal u VDL Bus & Coach 113 autobusů ProCity v ceně cca 13 mil. EUR. ProCity je malý linkový autobus se sníženou podlahou vyvinutý specielně pro regionální dopravní obsluhu. Dodávka začne v únoru 2007. Nejnovější generace midibusů se sníženou podlahou byla představena na IAA 2006 v Hannoveru. Díky novému servomotoru VW T5 i specielnímu zavěšení kol zadní nápravy má ProCity bezbariérovou sníženou podlahu se schůdkem 265 mm. V autobuse je 21 sedadel pro cestující, k dispozici je prostor 21000 mm pro stojící. To určuje ProCity jako ideální pro město i region. ProCity lze stavět také na bázi Renault Master nebo Peugeot Boxer. 113 nových ProCity pro Connexxion bude provozováno v oblasti Fríska. Od 15.4.2007 nabízí Connexxion v tomto regionu kompletní novou obsluhu pod jménem “De Frysker”. V tomto prostoru nahradí midibusy klasické autobusy. Nízkopodlažní vouzidla budou mít přístup i prostor pro jeden invalidní vozík. Na TFT obrazovce bude cestující informovat palubní počítač. Autobusy ProCity budou obsluhovat Frísko a také budou ve Frísku vyráběny ve VDL Berkhof Heerenveen, jedné ze společností skupiny VDL. Další člen VDL Bus & Coach, VDL Kusters, bude dokončovat interiéry. Z TZ 6.12. 2006 VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv vybral a přeložil BUSportál. Large ProCity order for VDL Bus & Coach The Dutch passenger transport company Connexxion has placed a large order with VDL Bus & Coach for the delivery of 113 ProCity buses. This order has a value of approximately EUR 13 M. The ProCity is a small line bus with a lowered floor that was specially developed for city and regional service. The first ProCity buses will be delivered to Connexxion starting in February of 2007. ProCity This newest generation of midibuses with lowered floor was introduced in September 2006 during the IAA in Hanover. Thanks to the new VW T5 drive unit with front-wheel drive as well as the specially designed independent wheel suspension on the rear axle, the ProCity has a flat floor with no obstacles providing a step-in height of just 265 mm while the bus has 21 passenger seats and the standing height throughout the vehicle is 2100 mm. This makes the ProCity from VDL Bus & Coach ideal for city and regional use. The ProCity is also available on the basis of the Renault Master or the Peugeot Boxer. ProCity for Connexxion The 113 new ProCity buses for Connexxion will be put in service in the concession territory North and Southwest Friesland. Starting 15th April 2007, Connexxion will offer a completely new service schedule in this region under the name “De Frysker”. Instead of the usual “large” public transport buses, only the small ProCity buses will be used in this area. These will be wheelchair-friendly, low floor buses with seating for 20 and room for 1 wheelchair. Additionally, the ProCity buses are equipped with the most advanced on-board computer, which makes it possible for the traveller to obtain travel information via a TFT screen. Production The ProCity buses that will begin service in Friesland in 2007 will also be manufactured in Friesland. Production will take place at VDL Berkhof Heerenveen, one of the VDL Bus & Coach bus companies. Another VDL Bus & Coach subsidiary, VDL Kusters, will carry out the interior finishing for a proportion of the Connexxion order. PR 6 December 2006 VDL Bus & Coach bv VDL Bus & Coach bv

Skupina Alfa Busz Hungária v prostorách bývalého gigantického výrobce autobusů Ikarus staví autobusy na podvozcích VOLVO .

Od roku 2002 se datuje nová epocha výroby autobusů v Maďarsku. V prostorách bývalého gigantického výrobce autobusů pro východní blok Ikarus v Székesfehérváru se zrodila skupina Alfa Busz Hungária, která započala s výrobou autobusů postavených na výhradně Volvo podvozcích. Celý koncept byl uveden do života charismatickým Tiborem Mogyorossy, který je dnes ředitelem společnosti se 170 zaměstnanci produkujícími v letošním roce 130 kompletních autobusů. "Princip spojení spolehlivého autobusového podvozku Volvo s lokální karosérií dokonale odolnou proti korozi díky použití profilů z nerezové oceli a opláštění plechem z lehkých slitin dává v konečném výsledku autobus s vysokou životností, dokonale zajištěnými poprodejními službami - servisem a v konečném důsledku díky značnému podílu lokální práce i za příznivou cenu. A to jsou parametry, které oceňuje skupina maďarských autobusových dopravců Volán, " vysvětluje Tibor Mogyorossy.

Druhý největší český výrobce autobusů nabízí nejrozsáhlejší sortiment autobusů od městských po zájezdové.

V letošním roce se společnost chystá vyrobit rekordních 400 autobusů se 400 zaměstnanci a obratem půldruhé miliardy korun. Vstup společnosti J & T přinesl velké investice do nových prostor, kde se buduje např. lakovna, obráběcí centra a přípravny. Jen bezemisní spalovna odpadů stála 10 milionů korun. Investice budou pokračovat vytvořením centra poprodejních služeb a servisních služeb, centrálního skladu, školicího centra ... Filozofií společnosti je stále vstřícná cenová politika a kontakt a spolupráce se zákazníky. Narozdíl od vysokomýtské Karosy, která se v rámci skupiny Irisbus ostře specializuje na omezený sortiment linkových autobusů ve velkých objemech, vyrábí se v Libchavech celé spektrum autobusů - nově plně nízkopodlažní (sériová výroba je plánovaná od druhé poloviny roku 2007), tradičně seminízkopodlažní i klasické různých délek a výbavy podle přání dopravce. Pokud přijde nějaký inspirativní impuls pro nový typ vozidla, je konstrukce schopna připravit návrhy pro výrobu prototypu během měsíců. Zákazníky společnosti kromě Česka a Slovenska jsou především srbští, ruští, pobaltští a moldavští dopravci. Tradičním partnerem SORu je Belgie, v minulém roce SOR vystavoval i na belgickém veletrhu BUSWORLD. Na Sibiři se osvědčují autobusy v úpravě Arktik. V CNG verzi autobusy vybavuje motorem a zásobníky plynu EKOBUS. Licenční "sorky" se navíc vyráběji v Maďarsku (Kravtex) a Polsku (Solbus) v celkovém objemu dalších cca 650 vozidel. Argumentem pro autobusy SOR je především jejich nízká hmotnost a tím i ekonomika spotřeby. Rozdíl 2 tun hmotnosti u vozidla může znamenat minimální rozdíl 12 % ve spotřebě pohonných hmot. I proto není vyrovnána silueta střechy seminízkopodlažních autobusů - vyrovnání by zvýšilo spotřebu materiálu i hmotnost. Cestující i dopravci si na "hrbaté" autobusy bez problémů zvykli. Méně hmotný autobus má i lehčí motor, převodovku, nápravy i menší kola. Motory Iveco pro SOR italský výrobce vybavuje softwarem přesně podle požadavků společnosti. Autobusy jsou vyráběny z odolných nerezových, plastových a hliníkových materiálů. "Spotřebu PHM nabízených autobusů v provedení EURO 4 nelze dosud vzhledem ke krátké době provozu určit s dostatečnou přesností, měření spotřeby dle norem EHK však již prokázalo, že spotřeba PHM u autobusů SOR v provedení EURO 4 bude pravděpodobně o cca 14 % nižší než v provedení EURO 3. V provedení EURO 4 je u nabízených autobusů k redukci škodlivin ve výfukových plynech využit systém SCR - selektivní katalytické redukce - se vstřikováním močoviny do výfukového potrubí s následnou reakcí v katalyzátoru - spotřeba močoviny představuje 4 - 5 % spotřeby PHM, " doplňuje Michal Kubasa ze společnosti SOR Libchavy. SOR Libchavy, nacházející se v blízkosti města Ústí nad Orlicí, je firmou s tradicí strojírenské výroby. Do roku 1990 zde probíhala výroba zemědělské techniky a řady dalších strojů. "Sdružení opravárenství a rozvoje" - to je původní význam značky SOR. V roce 1991 byla privatizací s přímým prodejem založena společnost SOR Libchavy, spol. s r.o. Došlo ke změně orientace výrobního programu směrem k dopravní a stavební technice. V krátké době byly vyvinuty, odzkoušeny a uvedeny na trh stavební vozy - maringotky, ve dvou velikostních řadách 3,5 a 5 m. Převážná čast produkce byla exportována do sousední SRN. Na pozadí této produkce probíhal vývoj autobusů a zahájením jejich výroby v roce 1995 se začaly psát dějiny nové automobilky v České republice. Na BUSportálu jste si mohli mj. o SOR Libchavy přečíst: Autobusy SOR ARKTIK ve speciální úpravě pro podnební podmínky do -50 stupňů C Nízkopodlažní autobusy SOR - novinka z Libchav. Z předváděcího dne u druhého největšího výrobce autobusů v ČR SOR Libchavy. Oblíbili jste si na BUSportálu:Autobusy SOR - stále častější na našich silnicích.

První prezentace proběhla v TEZASu v Praze - Satalicích 27.11.2006. Česká premiéra Evadys H. Fotoreportáž . Poslední v pátek v Telnici a Havířově.

Následuje ve středu KAR Group, a.s. Olomouc, ve čtvrtek ZLINER s.r.o. Zlín a v pátek zároveň TBS – Truck Bus Servis, a.s. Telnice a ČSAD Havířov. V pátek v Havířově budou Arway, Evadys HD a Domino HDH, v Telnici pak v Arway, Evadys H a Evadys HD. Kromě již známého víceúčelového autobusu Arway v předváděcím boxu zaujal dopravce zejména premiérový Evadys H a jeho vyšší bratr Evadys HD, se kterým se měli možnost i projet. Oba autokary byly vystaveny v servisu společnosti TEZAS. Minibus Daily a autokar Domino byly k nahlédnutí ve venkovním areálu. Evadys H, nástupce modelu LC 956E řady 900, se v České republice představil vůbec poprvé. Ve společnosti Irisbus Iveco nadále postupuje specializace a unifikace. Přestože Evadys H je výsledkem práce konstruktérů ve Vysokém Mýtě, vyrábět se zde zatím nebude - český závod převzal segment linkových autobusů a v podstatě nemá momentálně na eventuální výrobu autokaru ani kapacitu. I přes tématiku turisticých autokarů se otázky dopravců stočily i k dalším vozidlům. Očekávat lze třínápravový Arway v roce 2007, nízkopodlažní Citelis třetí nápravu a 15 metrové vozidlo neplánuje, před představením je "nové vozidlo", o kterém s lítostí nebudeme zatím informovat - respektujeme přání Karosy. (Protože byl tento zatím příměstský autobus již v úzkém kruhu představen na veletrhu AUTOTEC a už několikrát se BUSportálu dostalo možnosti o něm slyšet, apelujeme na odtajnění. BUSportál pochopitelně mrzí, když vyhoví informačnímu embargu a pak tímto přístupem ztrácí prioritu.) Změn, novinek a překvapení se v Karose dočkáme více. Slibujeme čtenářům, že informace ihned po uvolnění pro veřejnost prozradíme. Více informací o Evadys H a Recréo

Prvním je patrně opravdu ten v Havířově - velmi těsně. Děkujeme čtenářům za zájem i podnět.

Článek ČSAD Havířov a.s. je první dopravní firmou v ČR, která nasadila do provozu Crossway inspiroval našeho čtenáře k dotazu, zda Crosway společnosti Comett nebyl přeci jen v provozu dříve. Oldřich Janíček ze společnosti COMETT PLUS, spol. s r.o. BUSportálu sdělil: "Jedná se o autobus zn. IRISBUS SFR 150 Crossway s motorem Tector o výkonu 220 kW EURO 4. Byl převzat od dodavatele dne 8.11.2006, zaregistrován 10.11. a ve druhé polovině listopadu nasazen na linku mezi Táborem a Mladou Vožicí s tím, že ještě zajišťuje některé spoje na linkách okolo Mladé Vožice. Je 12 m dlouhý o obsaditelnosti 50 míst k sezení a 36 k stání." Do společnosti COMETT PLUS se v budoucnu určitě vrátíme, je zde zajímavý program CNG i jedinečný plynový kloubový Citelis.

Na Floride si môžete objednať aj takýto autobus... Luxusný byt na kolesách.

Z původně ambiciózního projektu pro vietnamské podmínky byla vyrobena pouze 3 vozidla. Poslední dochované vozidlo je v Jablonci nad Nisou.

V roce 1997 byla na základě dlouhých jednání podepsána smlouva o společném podniku s vietnamskou dopravněprůmyslovou společností Transinco. Společný podnik měl vyprodukovat až 2000 autobusů. Byly tedy vytvořeny autobusy pro tento specifický trh. Na klasický žebřinový rám podvozku s pohonem zadní nápravy byla přišroubována karoserie z panelů autobusu. V interiéru bylo, v závislosti na modifikaci, až 36+1 míst k sezení. Jelikož šlo o vozidla pro Vietnam, kde podnebí je výrazně teplejší, nebyl prostor pro cestující vytápěn, naopak byla použita okna s velkoplošným posouváním, pro dostatečnou ventilaci prostoru. Nakonec společný výrobní podnik nevznikl. Byla vyrobena pouze tři vozidla. Do Vietnamu se žádné z těchto vozidel nedostalo, takže čekala na své uplatnění zde v Čechách. Celý článek na www.liaz.cz (Za upozornění děkujeme čtenáři Zdeňkovi.)

zájazdového autobusu UNIVERSE. Mal by byť nástupcom série Aero, ktorá je už desaťročie na trhu.

Výrobca jeho vzľad opisuje ako športový, uhladený a aerodynamický. Posúďte sami ...

Vychutnajte si ho prostredníctvom nasledovných fotiek. Bezpečné a inovatívne. Tak sa prezentuje nové Mercedes-Benz Travego.

A tým ponúka cestovanie v jeho najkrajšej forme.