BUSportál oslovil několik dopravců a dva výrobce odbavovacích systémů. Odpovědi jsou povzbuzující. Nově vyjádření Petra Vychodila z ROPID a Ludomíra Landy z ČSAD MHD Kladno.

Budeme postupně uveřejňovat odpovědi. Pokud o provoz vleků má zájem někdo, koho BUSportál neoslovil, a to z jakéhokoliv hlediska, děkujeme za případný podnět. Současně oslovíme i výrobce a prodejce autobusů s významným podílem na českém trhu. (Úvodní materiál k tématu: Autobus s vlekem - v Innsbrucku opět běžná praxe. ) Ludomír Landa, ČSAD MHD Kladno a.s. V naší oblasti působnosti by souprava tažného autobusu s vlekem mohla vyřešit na vybraných trasách s délkou nad 20 km ranní dopravní špičku, kdy kumulovaná poptávka ve velmi úzkém časovém rozpětí vyžaduje nasazení více solo vozidel než po zbytek dne. Využito by mohlo být asi 6 až 8 souprav. Vedle technického provedení by bylo nutno řešit také přizpůsobení nástupišť, obratišť, prostor pro odstavy, odbavování cestujících, komunikaci, kontrolu bezpečnosti, atd. Petr Vychodil, ROPID: Z pohledu PID je použití vleků především problémem jednotlivých dopravců. Je však pravdou, že nárůst intenzity provozu již nelze vždy dobře řešit navyšováním počtu spojů, pokud je interval již příliš krátký. Rovněž je třeba vzít v úvahu rostoucí podíl personálních nákladů. Dnes se situace řeší používáním delších autobusů - patnáctimetrová vozidla se i dle vyjádření dopravců v příměstské dopravě příliš neosvědčila, případně autobusů kloubových. Pro případné nasazení vleků by se muselo dořešit odbavování cestujících - v současné době se požaduje kontrola každého cestujícího při nástupu řidičem, dále ověřit průjezdnost všech používaných komunikací pro provoz s vlekem - zejména obratišť a také prověřit délku nástupišť v jednotlivých zastávkách, aby mohli cestující i z vleku bezpečně nastupovat a vystupovat k nástupištní hraně. To je však málo reálné, v současné době je převážná délka nástupišť taková, že neumožňuje ani nasazení kloubových vozů. Navíc se dnes požaduje budování zastávkových zálivů, které nejsou dostatečné dlouhé. Takže závěrem - proč ne? V řadě případů by se to hodilo, ale problémů by bylo víc než dost. Vladimír Vojáček, Mikroelektronika Vysoké Mýto: Odbavení cestujícího ve vlečce je možné i bez řidiče a to bezkontaktní kartou nebo mincemi. Takováto zařízení máme v naší nabídce. Miroslav Hucl, ČSAD autobusy Plzeň: Myšlenkou přípojných vleků se zaobíráme delší období a vítáme iniciativu k možnému řešení zekonomičtění veřejné dopravy. Naše společnost by byla schopna využít cca 20-30 vleků s tažnými vozidly (autobusy). V ročním vyjádření z hlediska nákupu (investic ) by bylo reálné uvedení do provozu na úrovni do 5 autobusů s vleky. Alois Koutek, OAD Kolín (od 1.1. i majitel autobusů ČSAP Nymburk): V současné době na území Nymburska a Kolínska bychom potřebovali - a plně využili - minimálně 6 vleků. Tím, jak nám rostou další přepravní kapacity, myslím, že by se tento počet mohl ještě zvětšit. Věřím, že se podaří tuto záležitost projednat tak, aby tato myšlenka vešla do rutinního provozu tak, jak je to v Innsbrucku.

převzala společnost Connex Praha, s.r.o. v rámci dodávky dvou městských autobusů .

Druhý z vozů díky ekologické a hospodárné dieselové technologii BlueTec vyhovuje evropské normě o výfukových plynech EURO 5; zvlášť vhodný je i pro osoby s omezenou pohyblivostí . Oba vozy se vyznačují nízkými provozními náklady, jízdním komfortem pro cestující a stabilním servisním zázemím v podobě ServiceCenter EvoBus v Praze. Společnost Connex Praha, s.r.o., provozující celkem 156 autobusů převážně v příměstském a městském provozu na území hlavního města Prahy a Středočeského kraje, převzala od společnosti EvoBus Bohemia s.r.o., dva městské autobusy Citaro. Autobusy byly nasazeny na linky č. 240 (Háje - Černý Most) a na příměstskou linku č. 304 Černý Most – Úvaly v rámci systému Pražské integrované dopravy (PID) na území hlavního města Prahy. Obě nová vozidla jsou nasazována na velice vytížených linkách s denním průběhem 300 až 400 km. Vozový park Connex Praha posílily dva rozdílné typy z osvědčené konstrukční řady městských a linkových autobusů Citaro, která byla na konci minulého roku oceněna titulem „Bus of the Year 2007“ za autobus Citaro LE Ü. Celkem tak je ve flotile společnosti Connex Praha 5 autobusů značky Mercedes-Benz. Na BUSportálu jste si mohli přečíst: Testovací autobus Mercedes-Benz Citaro LE Ü EURO 4 SCR (AdBlue) Novinka Mercedes-Benz Citaro LE představeno v Česku. Mercedes-Benz Citaro LE Každý z dodaných vozů je něčím výjimečný. V případě Citara LE (= Low Entry) jde o první dodaný autobus Mercedes-Benz v provedení Low Entry dodaný na český trh. Pojem Low Entry již naznačuje neobvyklé konstrukční řešení vozidla: Od přední části vozidla až k prostředním dveřím včetně jsou autobusy této kategorie plnohodnotnými nízkopodlažními vozidly, které pak od středových nástupních dveří (dveře 2) vystupují jako vysokopodlažní vozidla. Tento smíšený princip vede jednak k vysokému pohodlí cestujících včetně osob s omezenou pohyblivostí, jednak umožňuje jednoduchou vestavbu agregátů a jejich snadnou údržbu. Současně se autobus Low Entry díky přestavbě zadních komor podvozku vyznačuje obzvláště příjemným uspořádáním prostoru pro cestující. Všechny sedačky jsou orientovány po směru jízdy. Konstrukční provedení Low Entry je dosud velmi poptáváno především ve skandinávských zemích a v zemích Beneluxu. Autobus Mercedes-Benz Citaro LE dodaný společnosti Connex Praha je již na první pohled nápadný svým výrazným exteriérem. Celé vozidlo je opatřeno lakem v melounově žluté barvě, a to včetně nárazníků, střešního krytu a vnějších zpětných zrcátek. Polepy na bocích vozidla podtrhují dynamičnost exteriéru formou motivu stoupajících pruhů v červené a šedé barvě od střední až k zadní části vozidla do výšky spodní hrany bočních oken. Boční skla i zadní sklo jsou jednoduše zasklené, tepelně izolované a šedě tónované. Cestující nastupuje do vnitřního prostoru vpředu a uprostřed přes pneumaticky ovládané, dvoukřídlé dveře a vzadu skrze dveře jednokřídlé. Výška nástupu u předních dveří je 320 mm a uprostřed a vzadu činí 340 mm. Výška podlahy v nízkopodlažním úseku je 370 mm a narůstá v zadní části díky dvěma nízkým stupínkům o výšce cca 2 x 200 mm na maximálně 770 mm. Nastupování handicapovaných cestujících zjednoduší kneeling a mechanicky ovládané plošiny u středních a předních dveří (o délce 905 mm a šířce 980 mm). Proti středním vstupním dveřím lze pohodlně a bezpečně odstavit invalidní vozíčky či kočárky. Vozidlo je vybaveno 31 místy k sezení pro cestující (plus místo pro řidiče), přičemž ke stání je k dispozici 72 míst. O pohodlné a ergonomické sezení cestujících se starají maximálně pohodlné skořepinové sedačky s potahem typu CSF. Autobus Mercedes-Benz Citaro LE je vybaven naležato vestavěným sériovým šestiválcovým motorem OM 457 hLA se zdvihovým objemem dvanáct litrů, výkonem 220 kW (299 PS) při 2000 ot./min a maximálním točivým momentem 1250 Nm při 1100 ot./min. Palivová nádrž má objem cca 280 l. Vozidlo je vybaveno šestistupňovou automatickou převodovkou ZF Ecomat. Pneumaticky odpružené vozidlo disponuje systémy ABS a ASR. Přesně 12,04 m dlouhý autobus Low Entry je 2,55 m široký a v zadní části má výšku cca 3,3 m (přesně: 3 318 mm). Přípustná maximální celková hmotnost je 18 t. Vozidlo dále charakterizuje nezávislé zavěšení předních kol, hypoidní náprava HO6 s jednoduchým převodem a celkovým převodem i = 5,771 s hnací nápravou vzadu, vzduchovým odpružením vpředu i vzadu, kotoučovými brzdami s ABS a ASR a dále pneumatiky o rozměrech 275/70 R 22,5. K vysokému jízdnímu komfortu přispívají stabilizátory na přední i zadní nápravě. Testovací autobus je vybaven elektronickou regulací úrovně (ENR = Elektronische Niveau-Regulierung) s kompenzací vtlačení pneumatik a zařízením pro kneeling, které umožňuje snížení karoserie na jedné straně u předních nástupních dveří na 250 mm. Zdvihací zařízení umožňuje kromě toho nadzdvihnutí karoserie ve spodním rozsahu rychlosti do 15 km/h až o 70 mm. Topné, chladicí a klimatizační zařízení pochází od firmy Webasto. Topný výkon 6 kW je regulovatelný prostřednictvím dvoustupňového regulátoru teploty. Střešní klimatizace je regulovatelná odděleně pro místo řidiče a pro prostor cestujících a disponuje integrovaným topením ve střešním kanálu. Topný výkon je 38 kW, chladicí výkon 32 kW. Jako dodatečné topné těleso bylo vestavěno Thermo 300 od firmy Webasto. Stanoviště řidiče je ergonomicky uzpůsobeno. Vedle nového a již sériově vestavěného předního skla Opticool jej před slunečním zářením a oslněním chrání neprůhledná roletka s možností zakrytí více než dvou třetin předního skla. Vnější zpětná zrcátka jsou elektricky polohovatelná a vyhřívaná, vnitřní zrcátko uprostřed přední části vozidla lze manuálně nastavit. Pneumaticky odpružené sedadlo řidiče Grammer je mechanicky nastavitelné, otočné odvětrávané a vybavené vyhříváním sedadla. Přední a boční ukazatele cíle jízdy LAWO uvádějí pomocí žlutých svítících písmen a s velkým rozlišením informace o průběhu jízdy. Mercedes-Benz Citaro (Euro 5) V případě nízkopodlažního 12-metrového bílého třídveřového Citara jde o mimořádně ekologický vůz, který vyhovuje evropské směrnici o výfukových plynech Euro 5. Mercedes-Benz Citaro Euro 5 je prvním autobusem tohoto druhu ve skupině Veolia Transport Česká republika. Nová dieselová technologie BlueTec umožňující splnění normy Euro 5 je založena na dále zdokonalovaných motorech a dále na integrované následné úpravě výfukových plynů. Oxidy dusíku jsou přitom přidáním vodného redukčního roztoku AdBlue v katalyzátoru SCR cíleně přeměněny na nezávadný dusík a vodní páru. Elektronika motoru řídí množství AdBlue, které je vháněno do horkých výfukových plynů z oddělené nádrže. Pomocí AdBlue dochází k hydrolýze na amoniak a k chemické reakci. Aby bylo možné městské autobusy Mercedes-Benz Citaro uzpůsobit normě Euro 5, zvětšili vývojoví pracovníci katalyzátor SCR a nově definovali množství vháněného AdBlue. Motor tak splňuje limitní hodnoty normy Euro 5, která bude požadována od roku 2009 a podle níž bude podíl oxidů dusíku ve výfukových plynech snížen oproti limitním hodnotám normy Euro 4 o dalších 43 %. Vůz Citaro se dále vyznačuje provedením vhodným pro osoby s omezenou pohyblivostí podle směrnice EU 2001/85/EG (třída 1). Společným jmenovatelem obou dodaných vozů je český původ jejich skeletů. Jsou vyráběny ve výrobním závodu EvoBus Bohemia v Holýšově na Plzeňsku. Následné fáze výroby až do finální kompletace a testování probíhá v německém Mannheimu. Během všech fází výroby se důsledně dbá na dodržení špičkové kvality odpovídající značce Mercedes-Benz. TZ DaimlerChrysler

„shanghajského“ BUSWORLDu. 13.-15.3.2007

Nasledovné fotografie nie sú zachytené objektívom BUSportálu, ale prevzaté z press foto na stránkach veľtrhu... (zatiaľ). U niektorých modelov je zrejmá povolená uzda dizajnérskej fantázii, u niektorych je zasa vidieť, že načo vymýšľať to, čo už vymyslené bolo dávno predtým... http://www.vnuea.com/busworld/

Na K-reportu se fotografie vysokomýtského autobusu objevila 19.2.2007. Šikovní K-reportéři zachytili "nový výrobek" v běžném provozu v březnu.

Březen 2007: Fotografie bílého Low Entry v českých reáliích jsme převzali z diskuze na www.k-report.net . Únor 2007: Podle zdroje, který fotografii modrého Low Entry vyvěsil, byla fotografie "už stejně představena i přímo Ivecem na prezentaci v hotelu Lingotto v italském Turínu vloni v listopadu " . BUSportál se opět (asi marně) pokusí o získání oficiální informace v Iveco CR, kde jsou zatím rozhodnuti veřejnosti představit LE až na UITP v Helsinkách v květnu. I když zveřejnění fotografie ve Vysokém Mýtě určitě radost neudělá, v době internetu je nemožné se tvářit, že není :-) 21.2. Děkujeme za upozornění, že fotografie je veřejně přístupná v prezentaci na http://www.fiatgroup.com/comuni/php/file_get.php?w=PAXYPV4XKWC4I9K3888X Jen jsme to nevěděli .... (Děkuji čtenářům Petrovi, Milanovi a Jiřímu.) Welcome visitors from /lineoz.jexiste.fr/forum Viz http://www.k-report.net/discus/messages/2484/20269.html?1171907601 http://www.k-report.net/discus/messages/2484/20269.html?1173724960

Španělský karosář Beulas staví autobusy na osvědčených podvozcích. Autobusy na podvozku Volvo tvoří zhruba třetinu produkce. U českých dopravců nacházíme zatím především kombinaci Beulas Scania. Turistickým autokarem Beulas Volvo B12B EURO 4 SCR se mohou od letoška svézt zákazníci cestovní kanceláře Intertrans.

V loňském roce jsme se mohli seznámit s jinými španělskými nástavbami na podvozcích B12B. Pohledný autokar Sunsundegui Sideral Volvo B12B CIVA TRANS byl představen na loňském Autotecu, čtyři autokary společnosti Star Coaches na Dni dopravy v Letňanech. Viz také Autokary Volvo B12B Sunsundegui Sideral pro Čedok. Populární typ Beulas Aura má líbivé španělské linie i kvalitní technické vypracování. Dopravce zvolil komfortní vysoké sedačky s dostatečným rozestupem. Tradiční zadní sedadlo je pouze "čtyřka" . Jízda z hlediska cestujícího je klidná a komfortní. Autobus je vybaven zajímavými detaily - jak dveře u řidiče, dnes neobvyklé i tradiční přední dveře mají ovladatelná skla. K dispozici je velký zavazadlový prostor a pohodlná ložnice pro řidiče. Při srovnatelné užitné hodnotě i designu je kombinace Beulas Volvo finančně příjemnější variantou luxusního autokaru. Z pohledu řidiče je tradičně sympatické I shift řazení, obvyklé u Volvo. Ovládání autobusu s řiditelnou třetí nápravou je příjemné. Autobus zaručuje nízkou spotřebu paliva nejen použitím technologie SCR, ale i automatickým vyřazováním rychlosti, pokud řidič sundá nohu z plynového pedálu. Retardér je dle volby aktivován jemným sešlápnutím pedálu brzdy i ručně pod volantem. Trošku nezvyklé je ovládání dveří v levém sektoru vedle volantu i zastávková brzda umístěná poměrně dost vzadu. BUSportál děkuje společnosti INTERTRANS za možnost vyzkoušet autobus v provozu. Informace o podvozku www.volvo.cz Volvo B12B je kompletní podvozek určený pro nástavby turistických a meziměstských autobusů. Pohon je zajištěn v zádi montovaným 12 litrovým šestiválcovým dieselovým motorem DH12E dodávaným dle požadavků s 250 kW (340 hp) 1700 Nm, 279 kW (380 hp) 1850 Nm, 309 kW (420 hp) 2000 Nma a 324 kW (460 hp) 2200 Nm EURO 4. Norma EURO 4 a u verze 340 i EURO 5 je docílena technologií SCR, autobus je proto vybaven příslušnou nádrží na močovinu (AdBlue). Volitelná je převodovka - u konkrétního busu 12 ti rychlostní mechanická převodovkou s řadícím automatem. Díky umístění motoru je k dispozici velký zavazadlový prostor, který ovšem závisí na zvolené nástavbě i délce autobusu, který může mít 2 i 3 nápravy. Konkrétní autobus byl 13,7 metrový třínápravový. Další informace naleznete v materiálech Volvo (EN): B12B_euro4-5inc_eng_hi.pdf b12b_ifs_lhd_6x2.pdf Informace o nástavbě - www.solbus.cz Základní konstrukce karoserie z ocelových uzavřených obdélníkových nebo čtvercových profilů z nerezové oceli . Stěnové opláštění provedeno z ocelového nerezového plechu 1,0 mm. Čelo a záď jsou vyrobeny z tvrzeného sklolaminátu a naroubovány na nosnou konstrukci vozidla. Rozměry: Výška 3 825 mm, šířka 2 550 mm, délka 13 700 mm Přepravní kapacita: 54 sedaček ESTEBAN ERGOS CLUB R 4 čalounění plyš vzor ATOMO modré barvy vybavené bezpačnostní pásy, stolečky, síťky na noviny, stupačky, loketní opěrky mezi sedadly, sklápěcí s možností vysouvání do uličky Elektropneumatický systém ovládání dveří, dvojité zasklení zabarvení šedé. Topení a klimatizace: Vytápění prostoru pro cestující je prostřednictvím termostaticky řízených chladící kapalinou ohřívaných topných těles, umístěných po obou stranách stěn. Klimatizace automatická THERMO KING model ATHENIA. Nezávislé topení EBERSPAECHER 30 kW s týdenním programátorem integrovaným v ovladači konvektorového topení a topení řidiče. Zasklení: Čelní sklo jednoduché vyhřívané lepené, okna ve dveřích řidiče a průvodce dvojité elektricky ovládané, boční a zadní okna dvojitá lepená. Sedačky: sedačka řidiče. ISRI 6860/875 vzduchově odpružená nastavitelná, loketní opěrky po obou stranách. Sedačka průvodce sklápěcí s tří bodovým pásen a dvěmi loketními opěrkami. Vnitřní výbava: Zamykatelné schránky pro řidiče, pod sedačkou řidiče tresor, sluneční clona ovládaná elektricky, vnitřní osvětlení, kladívka pro nouzový výstup okny s navijákem a ocelovým lankem proti krádeži, dvě výklopná ručně ovladáná střešní okna, skládané záclonky. Úložný prostor nad cestujícími uzavřený. Lednice v palubní desce. Elektricky ovládané vnitřní zrcátko. Audio video: přední monitor LCD ACTIA široko úhlý 17“, střední LCD ACTIA 15“ zadní sklápěcí LCD ACTIA 12“. V palubovce umístěn LCD ACTIA 7“ monitor pro kameru na couvání. Radio CD PIONEER, 2 x mikro, DVD ACTIA, zesilovač digitální ACTIA . Venkovní výbava: Přední světla XENON, boční a zadní světla LED. Elektricky vyhřívaná a ovládaná zpětná zrcátka. Zákonná výbava: Lékárnička, 2 x výstražné trojúhelníky,2 x hasící přístroj 6 kg, 2 x zakládací klíny, klíč na kola.

Turecká firma TEMSA začne monáž svojich autobusov a minibusov v Egypte.

Zmluva o spolupráci s egyptskou spoločnosťou Lasheen Group, jedným z najväčších producentov plastických hmôt na Blízkom východe, bola podpísaná koncom februára 2007. Slávnostného podpísania zmluvy v sídle Sabanci Group sa zúčastnili: Mehmet Buldurgan, generálny riaditeľ Temsy, Ömer Sözütek, riaditeľ oddelenia medzinárodnej spolupráce a rozvoja, a tiež Hossam Lasheen i Mahy Lasheen, ako predstavitelia Lasheen Group. Montážna hala vyrastie v priemyselnej zóne Ramadan, 50 km od Kairu a zamestná okolo 750 pracovníkov. Montážny závod má dosiahnuť celkovú kapacitu výroby okolo 500 autobusov a 500 minibusov. Produkcia bude spustená už na začiatku roku 2008. TS TEMSA

8. 3. 2007 se uskutečnila dodávka dalších dvou autobusů VOLVO 7700 Kroměřížským technickým službám, s.r.o. v aerálu společnosti. Fotografie z Kroměříže i z Prostějova.

Dodávka těchto nových autobusů završila první etapu obnovy vozového parku této společnosti, který v současné době čítá sedm nízkopodlažních autobusů Volvo 7700. Volvo 7700 je autobus určený pro městskou hromadnou dopravu. Základní výjimečnou charakteristikou tohoto typu je nerezová karoserie postavená na podvozku B9L. Novinkou těchto autobusů je, že jsou vybaveny nejmodernější technologií katalytického čištění výfukových plynů (tzv. SCR), díky čemuž splňují novou zákonnou normu EURO 4. Katalytickým čištěním výfukových plynů dochází ke snížení oxidů dusíku o jednu třetinu a snížení obsahu částic na dvacet procent v porovnání s motory tzv. EURO 3. Samozřejmým standardem nízkopodlažních autobusů je rampa a tzv. příklek (kneeling) pro nástup cestujících s omezenou pohyblivostí nebo kočárku. Tyto autobusy jsou poslední modernizovanou řadou s novými motory D9B260 s upraveným designem zejména přední a zadní části. Přepracovaný chladící systém využívá náporového chlazení, čímž snižuje potřebu odběru výkonu z motoru pro pohon ventilátoru chladiče. Toto řešení v konečném důsledku snižuje spotřebu paliva. Na BUSportále jste si mohli přečíst: Do dvou let MHD v Kroměříži výhradně s moderními nízkopodlažními autobusy. Tourbus převzal pět nových autobusů Volvo 8700LE. Kroměřížské technické služby , s.r.o. navazují na tradice předchůdce, jímž byla od roku 1955 rozpočtová, později příspěvková organizace. Mají tedy dostatek zkušeností v oblasti poskytování veřejných služeb pro město Kroměříž, ale i pro řadu ostatních obcí a měst, se kterými úspěšně spolupracují. Společnost provádí zejména veřejně prospěšné služby pro město Kroměříž a další obce. Provádí stavební údržbu a čištění komunikací a prostranství, údržbu zeleně, parkové úpravy, elektromontáže a údržbu veřejného osvětlení a především provozuje městskou hromadnou dopravu v Kroměříži. TZ Volvo Truck Czech s.r.o. www.volvo.cz Kromě fotografií z Kroměříže můžete vidět i záběry BUSportálu ze servisu Volvo ve FTL Prostějov, kde byly autobusy prohlédnuty po příjezdu do České republiky.

Omnibus-Trading ponúka na rok 2007, počtom obmedzenú špeciálnu edíciu, midi-busu Sunrider.

Midibus Sunrider na podvozku O 818 sa dodáva v troch verziách ako: 28 + 1 + 1 sedadiel s 4000-litrovým kufrom 32 + 1 sedadiel s 3000-litrovým kufrom a 24 + 1 sedadiel. K výbave patrí, okrem iného aj: Sutrak strešná klimatizácia, drevený obklad, lepené dvojité, extra tónované zadné a bočné okná, vrstvené a tónované predné sklo, florescentné interiérové osvetlenie, nočné osvetlenie, rádio a CD prehrávač Blaupunkt TS omnibustrading.com

Technická specifikace autobusu Volvo B7RLE – 8700 Suburban . Druhý slíbený článek o prvních seminízkopodlažních autobusech Volvo u českého dopravce.

Den před slavnostním a oficiálním předáním autobusů novému majitel za přítomnosti švédských zástupců vedení společnosti Volvo, vedení Torbusu i médií - viz Tourbus převzal pět nových autobusů Volvo 8700LE - se s autobusy po provozní a technické stránce seznámili jejich řidiči v areálu společnosti FTL Prostějov i v ulicích Prostějova. FTL Prostějov provozuje autorizovaný servís značky Volvo. Zahájení proškolení byl přítomen i ředitel Tourbusu Antonín Grund. Spolu s řidiči Tourbusu se seznámení s autobusy účastnili i zástupci prostějovského servisu Volvo. Vlastní proškolení provedl Vladimír Myslík ze společnosti Volvo spolu se zástupcem Volvo pro prodej autobusů v České republice Radko Mandou. Teoretickou prezentaci v budově FTL vystřídalo praktické seznámení v prostorách areálu i zkušební projížďka po Prostějově. Odpoledne pak řidiči nová vozidla převezli do Brna. Redakce BUSportálu děkuje za důvěru zástupcům Volvo a řidičům Tourbusu - za možnost se autobusem po Prostějově projet. Omluva za příliš náhlé zabrzdění. Autobusy jsou vybaveny odbavovacím zařízením společnosti Mikroelektronika. Technická specifikace autobusu Volvo B7RLE – 8700 Suburban seminízkopodlažní (splňuje klasifikaci nízkopodlažní autobus) Varianta městská - příměstská Technická specifikace podvozku B7RLE Motor D7E 290 řadový šestiválcový motor, čtyřtaktní s přímým vstřikováním paliva přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem plnícího vzduchu (intercooler) a elektronicky řízeným vstřikováním paliva (EMS). Zdvihový objem 7,3 litru maximální výkon 213 kW (290 hp) při 2 200 ot/min. Motor splňuje emisní předpis EURO IV. Motor je uložen uprostřed rámu v zadní části. Blok motoru je ocelový odlitek s tzv. mokrými vložkami válců. Společná hlava válců. Kliková hřídel je 7x uložena. Palivový systém Palivo přiváděno z palivových nádrží 2 x 155 litrů přes vyhřívaný odkalovač vody a palivový filtr. SCR řízené snižování emisí ve výfuku vstřikováním močoviny - 40 litrová nádrž. Převodovka Automatická převodovka ZF 6HP550N (šestistupňová). Třítlačítkový volič (možnost volby 4, 5, 6 tlačítkový). Je vybavena vestavěným hydraulickým retardérem. Funkce NBS - vyřazení rychlostního stupně v zastávce. Zadní náprava RS1228B náprava konstruovaná pro velká zatížení. Hypoidní převod konečný převod 5,63 : 1. Řízení a přední náprava Přední náprava je tzv, rigid typu spojená nosníkem. Řízení s hydraulickým posilovačem ZF 8097. Volant výškově seřiditelný. Brzdový systém Vzduchový dvouokruhový brzdový systém odpovídající vyhláškám EEC se dvěma samostatnými okruhy pro přední a zadní nápravu. Přední a zadní náprava s kotoučovými brzdami, s automatickým seřizováním vůlí. Bezasbestové obložení, vysoušeč vzduchu v systému. ABS + ASR systémy. Rám Rám autobusu je v zadní části tvořen dvěma podélnými nosnými profily U spojenými příčníky. Šířka rámu 862 mm, tloušťka rámu 6 mm. V přední části svařen z ocelových uzavřených profilů z vysokopevnostní uhlíkové oceli o tlouštce stěny 5 mm. Odpružení Podvozek autobus je odpružen na šesti vzduchových vlnovcích 2 pro přední nápravu, 4 pro zadní nápravu. Vzduchový okruh vybaven systémem Kneeling - snižování výšky podvozku. Systém je řízen elektronicky (ECS) - ovládání stlačeného vzduchu. Elektrický systém 24 - voltový elektrický systém 2x12 V baterie 170 Ah, Multiplex systém – systém řízení, monitoringu a koordinace funkcí autobusu. Systém umožňuje optimální využití potenciálu hnací skupiny, přizpůsobení individuálním požadavkům a jednoduchou a okamžitou diagnostiku. Kola a peumatiky Rozvor 5 940 mm. Přední kola ráfky 8,25x22,5 pneumatiky Michelin 295/80 R 22,5 XZU2T 2 kusy. Zadní kola ráfky 8,25x22,5 pneumatiky Michelin 295/80 R 22,5 XZU2T 4 kusy. Ocelové ráfky 10 upevňovacích šroubů - nízkouhlíková ocel temperovaná v uhlíkové atmosféře Technická specifikace karosérie 8700 - seminízkopodlažní Základní konstrukce Na základním rámu podvozku B7RLE tvořeném dvěma podélnými U profily v zadní části a v přední uzavřenými ocelovými profily je konstrukce karoserie z ocelových uzavřených obdélníkových nebo čtvercových profilů z nerezové oceli . Stěnové opláštění provedeno z ocelového nerezového plechu 1,0 mm. Čelo a záď jsou vyrobeny z tvrzeného sklolaminátu a slepeny s nosnou konstrukcí vozidla. Rozměry Výška 3 130 mm, šířka 2 550 mm, délka 12 000 mm Přepravní kapacita 41sedaček STER 6MV Comfort + 4 sklopné sedačky v prostoru pro invalidní vozík nebo kočárek při zatížení přední nápravy 6 500kg zadní nápravy 11 500 kg, 44 (33) stojících pasažérů, plošina na invalidní vozík nebo kočárek s možností fixace Dveře Konfigurace dveří 1+2+0 (810 mm + 1350 mm) Elektropneumatický systém ovládání dveří, dvojité zasklení Topení Vytápění prostoru pro cestující je prostřednictvím termostaticky řízených chladící kapalinou ohřívaných topných těles, umístěných po obou stranách stěn. Samostatný topný element je umístěn u řidiče. Systém vytápění a ventilace je ovládán elektronickým systémem Multiplex. Nezávislé topení Webasto 30 kW s týdenním programátorem. Zasklení Čelní sklo laminované, osazené do karoserie v pryžové liště. Stranová okna cestující jednoduchá lepená do karoserie, 2 otevíratelná okna na každé straně. Sedačky 41 sedaček STER 6MV Comfort + 4 sklopná sedadla + sedačka řidiče. ISRI vzduchově odpružená nastavitelná, loketní opěrky po obou stranách. Vnitřní výbava Zamykatelná bezpečnostní schránka pro řidiče, sluneční clona na straně a vně na čelním okně u řidiče, vnitřní osvětlení, 4 kladívka pro nouzový výstup okny, dvě výklopná elektricky ovladatelná střešní okna, záclonky. Výklopná rampa pro nastupování cestujících s omezenou pohyblivostí a kočárků. Přihrádky na zavazadla uvnitř nad sedačkami. Vnitřní materiály Podlaha: překližka ošetřená proti vlhkosti a odolná ohni. Ve vstupech, materiály chodbičce a pod sedačkami opatřena protiskluzovou vrstvou. V barevném provedení dle přílohy. Stěny a strop tepelně a hlukově izolovány polyuretanovou pěnou. Čalouněno materiálem: lamino, koženka. Venkovní výbava Homologovaná světla a odrazky. Elektricky vyhřívaná a ovládaná zpětná zrcátka na straně dveří, ruční ovládání na straně řidiče. Zákonná výbava Lékárnička, 2 x výstražné trojúhelníky, hasící přístroj 6 kg, 2 x zakládací klíny, klíč na kola. Lakování Dle požadavku zákazníka Tourbus, a.s. dvoubarevná kombinace světlá x tmavá modrá metalíza.

Investice za více než 70 milionů EUR v roce 2007 s opcí na dalších 550 vozidel. Vozidla s nejmodernější ekologickými technologiemi budou pocházet z Mannheimu a Neu-Ulmu.

Mannheim, 26. února 2007 - DB Stadtverkehr koupí od dceřiné společnosti skupiny DaimlerChrysler – společnosti EvoBus v roce 2007 285 autobusů za více než 70 milionů EUR. Příslušná smlouva byla dnes podepsána v Mannheimu. Zakázka zahrnuje městské, linkové i zájezdové autobusy značek Mercedes-Benz a Setra. Pro roky 2008 a 2009 vlastní DB Stadtverkehr opci na dalších 550 vozidel. DB Stadtverkehr provozuje více než 12 000 autobusů. Denně je využívá okolo dvou milionů zákazníků. „Jsme tak největším německým autobusovým podnikem. Proto klademe maximální důraz na spolehlivá, pohodlná vozidla s výhodnými náklady na pořízení a údržbu. Autobusy společnosti EvoBus tato kritéria přesně splňují“, řekl Hermann von der Schulenburg, předseda představenstva společnosti DB Stadtverkehr. „Společnost EvoBus je dlouholetým partnerem DB Stadtverkehr. Proto máme radost, že jsme se s kompletním rozsahem dodávky opět prosadili v mezinárodním výběrovém řízení“, řekl Harald Landmann, jednatel společnosti EvoBus GmbH. Jádro této velké zakázky tvoří 230 sólo autobusů. Společnost DB Stadtverkehr poprvé vypsala veřejnou soutěž na standardizované vozidlo. Díky vysoké míře totožnosti jednotlivých komponent například v oblasti motorového vybavení, pohonu, vnitřní výbavy a klimatizace lze dosáhnout značně nižších nákupních cen. „Výhodu nižších nákladů dosaženou standardizací využijeme k posílení naší konkurenceschopnosti“, zdůraznil Hermann von der Schulenburg. Dalšími podstatnými kritérii pro rozhodování byla moderní technologie úpravy výfukových plynů Blue-Tec(AdBlue) s obzvláště nízkou úrovní škodlivých emisí a s potenciálem úspory pohonných hmot, hustá a profesionální servisní síť a dále atraktivní poprodejní služby společnosti EvoBus GmbH. Obchod s autobusy DaimlerChrysler je celosvětově svázán s obchodním úsekem DaimlerChrysler Buses. Za evropský obchod s autobusy je odpovědná společnost EvoBus GmbH. TZ DaimlerChrysler