Letos VDL Bus & Coach představí novou generaci autobusů veřejné dopravy. (New generation public transport buses VDL Bus & Coach.)

Společnost představí městský autobus s celkovou úrovňovou podlahou včetně kloubového a seminízkopodlažní (LE) pro příměstskou dopravu. První model této generace, verze městského autobusu bude představená v květnu 2007 v době UITP - Konference a výstavy v Helsinkách. Redakce BUSportálu se bude snažit expozici VDL Bus & Coach navštívit. Další modely budou následovat později v tomto nebo začátkem roku 2008. TZ: VDL Bus & Coach New generation public transport buses VDL Bus & Coach In 2007, VDL Bus & Coach will be launching a completely new generation of public transport buses. This new generation includes a city bus with a completely level floor, a (Low Entry) local service bus and an articulated bus with a completely level floor. The first model in this new generation, the city bus version, will be introduced in May 2007 during the UITP Conference in Helsinki. The remaining models will follow later this year or at the start of 2008. PR VDL Bus & Coach bv

Na marcovom Busworld Asia 2007 King Long XMQ6129Y získal cenu BAAV 2007 “Coach of the Year”.

Prestížnu cenu BAAV získal King Long už druhýkrát, naposledy v roku 2006, čo je prvý krát v histórii čínskych autobusov, čo získali víťazstvo dva nasledujúce roky za sebou. XMQ6129Y, vysoko luxusný coach určený pre pohodlnú dopravu pasažierov, reprezentuje vrchol jednoročného snaženia dizajnérského tímu King Long. Technickí experti King Long hovoria, že XMQ6129Y je kombináciou výrazných atribútov 12-metrovej produktovej série King Long. TS King Long

přijel na testování do České republiky. Palivo, získávané např. z cukrové třtiny, slunečnic a kukuřice, se stává dostupnou alternativou u osobních i užitkových vozidel.

Autobus jsme navštívili při jeho první zastávce v Probo Trans v Berouně spolu se zástupci středočeských dopravců. Další cesta povede do Písku k ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a do pražského a brněnského dopravního podniku. Jeho testovací provoz v České republice závisí na dodávce paliva, které po splnění všech náležitostí ihned přiveze švédský kamion. Autobus Scania OmniLink je zapůjčen z Dopravního podniku ve Stockholmu. Ethanol je kapalné, bezproblémově skladovatelné a transportovatelné palivo, vyrobené z přírodních zdrojů. Specielně šlechtěné kanadské obilí se začíná pěstovat pro tyto účely v jižních Čechách. Zabarvení kapaliny je červené, přidáváno je určité množství aditiva, podporující spalování zejména při startech - u autobusů je podíl aditiva 5 %. Výhodou "koloběhu" výroba - spotřeba je výhodná výsledná kalkulace CO2 při uvážení spotřeby CO2 právě růstem rostlin potřebných k výrobě. Motor splňuje emisní limity minimálně EURO 5, EEV a vyšší. Nevýhodou ethanolu je nižší účinnost motoru a tím vyšší spotřeba paliva. Současná kalkulace nákladů je v rovnováze - o 20 až 25 % vyšší spotřebu vyrovnává o 30 % nižší cena při srovnatelné spotřební dani jako u dieselu. Podporou obdobnou podpoře CNG by se jistě zvýšila zajímavost tohoto pohonu. Cena autobusu je vyšší maximálně o 10000 EUR oproti dieselovému, u větších zakázek je rozdíl minimální. Od "klasických" autobusů se liší vozidlo pouze motorem. Možná je i přestavba Scania diesel - ethanol. Seminízkopodlažní OmniLink je sympatické vozidlo - jeho jízdní vlastnosti se nijak neliší od vozidla v dieselovém provedení, autobus má i funkci příkleku. Ocenit lze umístění sedadel v přední části vozidel na podlaze na úrovni nízkého nástupu bez soklů, zajímavým prvkem je držadlo pro méně mobilní cestující usnadňující vstávání. Vozidlo je vybaveno automatickou převodovkou Scania. Jeho pohyb na bezesporu zapeklitém terénu v okolí Probo Transu byl zcela bezproblémový. V běžném provozu si ho berounští cestující vyzkoušeli zdarma. První ethanolový motor se objevil již v roce 1908 v osobním automobilu Ford, v roce 1916 v nákladním voze Scania. Renesance a provozní úspěch ethanolových motorů se datuje od osmdesátých let. Ve Švédsku je díky rozšířené dostupnosti ethanolu u čerpacích stanic (v roce 2008 již 2000) v provozu i mnoho osobních automobilů - každé 4. v současnosti nově zaregistrované vozidlo ve Švédsku je na ethanol. Městská hromadná doprava ve Stockholmu provozuje v současnosti 25 % vozidel s perspektivou rychlého nárůstu. Ethanolových autobusů bylo do Švédska dodáno již 600. Autobusy na ethanol jsou oblíbené např. v Brazílii, kde je 25 % cukrové třtiny zpracováno na výrobu ethanolu. Novou verzi ethanolového motoru představí společnost Scania letos na podzim. Historie společnosti Scania sahá do roku 1891. Důležitým datem je rok 1911, kdy došlo ke spojení Scania - Vabis a byl vyroben první autobus. Výrobní závody společnosti jsou po celém světě od brazilského z roku 1957 po petrohradský v roce 2000. V roce 2005 byla uvedena na trh nová řada autobusů. Autobusy jsou stavěny na týchž podvozcích ve dvou řadách karosérií - Omni a Irizar (ve spolupráci se španělským nástavbářem). Podvozky využívají i další světoví nástavbáři. Společnost provozuje 1000 prodejních a 1500 servisních míst, k dispozici je centrální sklad v Belgii, pro české a slovenské dopravce nepřetržitý asistenční servis na Slovensku. V České republice jsou nejviditelnější žluté autokary Scania PB i Scania Beulas Aura a také vysokokapacitní linkové Proboexpressy Scania Irizar Intercentury. U mnoha dopravců lze nalézt autokary Scania Irizar Century, resp. New Century. Řada Omni není v Česku zatím příliš známá.

Třínápravový Irisbus Iveco Arway zachytil pozorný K-reportér.

Dotazem na Iveco CR jsme zjistili, že oficielní fotografie budou k dispozici během 14 dní. Protože na výskyt snímků třínápravového Arwaye byl BUSportál upozorněn z více stran, dovolujeme si existenci snímků na K-reportu avizovat jedním převzatým snímkem autora 21272. Více na http://www.k-report.net/discus/messages/2484/20269.html?1176742765 (15.4.)

Vracíme se po týdnu k předváděcím dnům autokarů Irisbus Iveco ve Vysokém Mýtě, jejichž součástí byla i návštěva výrobních prostor.

Viz Tři dny s turistickými autokary Iveco Irisbus ve Vysokém Mýtě . Mnoho informací o současnosti Carroseria Sodomka -> Karosa -> Iveco CR vyšlo v článku Z první tiskové konference společnosti Iveco Czech Republic Vysoké Mýto. Trpělivým průvodcem i laskavým zadavatelem testu o vysokomýtské továrně byl dlouholetý zaměstnanec Jaroslav Branda. Do areálu jsme vjeli autobusem Arway novou vrátnicí, která o několik metrů posunutá směrem do parkoviště nahradila tradiční okrový domeček. Navštívili jsme montážní linku a nahlédli do lakovny. Po razantní novoroční přestavbě je linka zcela orientována na novou řadu vozidel. S velkou radostí čtenářům BUSportálu oznamujeme, že redakce byla pozvána Iveco CR na slavnostní celosvětovou premiéru očekávaného autobusu Crossway LE na výstavě při příležitosti kongresu UITP v Helsinkách. První fotografie tak budeme moci přinést, pokud nalezneme dobré internetové připojení, již týž den, tj. 22.5.2007.

Solaris Bus & Coach S.A. v spolupráci so spoločnosťou založenou v Dubaji Al Ghurair & Solaris Middle East Bus Trading L.L.C. sa stal víťazom tendra na dodávku 225 autobusov pre Dubai Roads & Transport Authority. (Solaris Bus & Coach - 225 buses for Dubai.)

Celková hodnota kontraktu je okolo 112 milliónov €. Tender na dodávku celkovo 620 mestských autobusov vypísal dubajský autobusový operátor na jeseň minulého roku. (Další zakázka viz: NEOMAN dodá do Dubaje 395 městských autobusů NEOPLAN.(CZ + EN) ) Dodávka autobusov začne v novembri t.r., kompletná bude v polovici roku 2008. Celková hodnota kontraktu v mene Spojených Arabských Emirátov je okolo 500 milliónov dirhamov (okolo 112 milliónov euro). "Várku" 225 Solarisov pre DRTA budú tvoriť dva modely. Flotila Solarisov v Dubaji bude zahŕňať: 150 Solaris Urbino 18 kĺbových autobusov a 75 Solaris Urbino 12. Kvôli špeciálnej klíme a kultúrnym nárokom budú mať autobusy Solaris špecifické znaky. Jedným takým je špeciálne oddelená takzvaná ženská a rodinná časť. Znamená to, že časť autobusu medzi prednými a druhými dverami je oddelená od zvyšku vozidla skleným dielom. Je vyhradená výlučne pre ženy, deti a rodiny. Všetky štítky, nápisy a popisy na vodičovej prístrojovej doske a nápisy na tlačítkach pre cestujúcich budú v dvoch jazykoch-arabskom a anglickom. Takisto dvojjazyčné budú informácie na LCD displejoch informačného systému pre cestujúcich. Autobusy budú taktiež vybavené monitorovacím systémom. Kvôli horúcej klíme v Dubaji, kde maximálna teplota dosahuje okolo 55°C, bude nutné umiestnenie špeciálnej „vzduchovej clony” (so studeným vzduchom) nad vchodom zabraňujúcej vstupu teplého vzduchu zvonku do vozidla. Autobusy budú vybavené dieselovými motormi DAF. Autobusy Solaris Urbino 12 budú vybavené 228 kW motormi, zatiaľ čo autobusy Solaris Urbino 18 kĺbové autobusy budú poháňané väčšou silou 265 kW motorom. Krzysztof Olszewski z Solaris Bus & Coach S.A. hodnotí podpísanie kontraktu veľmi pozitívne. Podľa jeho slov jeho mladá firma vstupuje do novej etapy. Firma začína pôsobiť nielen na území Európy ale tiež na Blízkom Východe. Realizácia tohto projektu určite pomôže firme Solaris dostať sa aj na autobusové trhy susedných krajín. TS Solaris Bus & Coach S.A. Solaris Bus & Coach S.A. in co-operation with its Dubai-based join-venture company Al Ghurair & Solaris Middle East Bus Trading L.L.C. has won the tender to supply 225 buses for the Dubai Roads & Transport Authority. In total the contract is worth over €112 million. In the autumn of last year the Dubai bus operator announced a tender to supply a total of 620 city buses. Solaris Bus & Coach entered the tender via establishing a join-venture company, together with its Dubai-based Al Ghurair Group. In the event, the Dubai Roads & Transport Authority (RTA) decided to split the order and award the contract to two manufacturers. Solaris will supply a total of 225 buses to the operator in the United Arab Emirates. Deliveries are scheduled to commence in November, with the order due to be completed in the middle of 2008. The total value of the contract in the United Arab Emirates currency is over 500 million dirhams (over 112 million euros). The fixed UAE currency exchange rate is pegged to the U.S. dollar. Due to the sheer size of the contract (620 vehicles in total) RTA plans to build new bus depots. Apart from the supply of the actual buses, the Solaris contract also provides for the servicing of the buses over the next five years. The Solaris service station will be housed within the RTA bus facilities. Until local technicians have been employed to look after the Bolechowo-built buses, servicing and training will be carried out by a group of Solaris Bus & Coach specialists from Poland. The batch of 225 Solaris buses for DRTA will comprise two models. The Solaris fleet in Dubai will include 150 Solaris Urbino 18 articulated buses and 75 Solaris Urbino 12 units. Due to special climate and cultural demands, the Solaris buses will have a number of Dubai specific features. One such feature is the so-called female and family section, especially delimited within the interior. This means that the area between the front door and the second door is separated from the rest of the vehicle by means of glass divisions. This section are designed for the use by women, children and families only. All labels, legends and descriptions on the driver’s instrument panel and legends next to all passenger buttons will be given in two languages, Arabic and English. Also the messages in the passenger information system will be displayed both in Arabic and English. The messages will be shown on LCD displays. The buses will be fitted with a monitoring system. Other innovative features include special engine protection against excessive dust and sand storm effects. For the same reasons selected air conditioning equipment will be fitted with special high performance filters. With the hot climate in Dubai, where maximum temperatures may near 55°C, it has been deemed necessary to fit special „air curtains” (with cold air) above the entrances to prevent hot air from entering the vehicle. The buses will be powered by DAF diesel engines. The Solaris Urbino 12 will feature 228 kW power units, while the Solaris Urbino 18 articulated buses will be fitted with more powerful 265 kW engines. This will be a special batch of engines specially tailored to run on fuel with higher sulphur content as used in the United Arab Emirates. “In the recent years Dubai has become one of the most modern cities in the word. The city has become famous for its luxury hotels, excellent golf courses, and for the fact that despite the hot climate a special dome makes it possible to indulge in skiing indoors. Now the time has come for Dubai to turn to the most modern bus transport solutions. For a young company such as ours it is a great privilege to be able to supply buses to the United Arab Emirates,” said Krzysztof Olszewski, Solaris Bus & Coach S.A. Chairman and Chief Executive. “By signing this important contract we have opened a new chapter for the company. Now we operate not only in Europe, but also in the Middle East. We trust that the successful completion of his contract will certainly help us to establish presence in the region and gain access to the markets of the neighbouring countries.” PR Solaris Bus & Coach S.A.

Turistický autobus exotického výrobce s evropským standardem si první den prezentce v Líšnici nedaleko Prahy prohlédli dopravci i zástupci médií.

Společnost Zhengzhou YUTONG BUS Co., Ltd , vznikla v r. 1993 v městě, které je známé především na čínské poměry nedalekým šaolinským klášterem. Produkci cca 15 tisíc autobusů ročně chce výrobce zvýšit v nejbližších letech na 20 tisíc. Vysoká technická úroveň a evropský design jsou i výsledkem spolupráce značky YUTONG s výrobcem autobusů MAN. Autobusy Yutong směřují na domácí čínský trh, v posledních letech se větší část produkce exportuje. Před necelými dvěma lety se vedení společnosti rozhodlo uvést první model autobusu ZK6120HE na evropský trh. Vůz se osvědčil asijským zákazníkům od tropických až po arktické podmínky. Autobus jsme mohli vidět: Z přehlídky autobusů na nitranském Autosalónu 2005. Vývojové a zkušební oddělení automobilky pro náročný evropský trh navázalo spolupráci se společností CUMMINS. Ta instaluje do autobusů 8.9 litrové motory ISLe EURO 4 s SCR technologií (AdBlue). Ostatní agregáty jsou převážně tradiční evropské výroby (převodovka ZF, nápravy Arvin Meritor, spojka Sachs, vzduchové pérování Contitech, kotoučové brzdy ABS-ASR Wabco, retardér Telma, topení Webasto, klimatizace KELIN KFD, atd.) BUSportál se zeptal: Proč autobusového výrobce s výrobou desetitisíců vozů zajímá tak malý trh jako je Česká republika a Slovensko ? Uplatnění v Evropě pomáhá technickému vývoji a zpětně zvedá i renomé autobusů na domácím trhu. Plnění přísných evropských norem je doporučením i pro velká čínská města, která trpí obrovským znečištěním z dopravy. I menší prodané objemy v počátcích jsou pro společnost zajímavé , ta samozřejmě počítá s úspěchem a většími zakázkami do budoucna. Jak se daří autobusům na Slovensku, kde se značka uvedla dříve než v Česku ? Prodány jsou čtyři autobusy a objednáno dalších sedm.¨ Jak se autobusy evropským zákazníkům dopravují ? K ruským zákazníkům autobusy dorazí i po vlastní ose. Na Slovensko a do ostatní Evropy je standardní transport lodí a z přístavu opět po vlastní ose. Přináší uvedení na evropský trh předpokládané zkušenosti ? V těsné spolupráci se slovenským zastoupením Yutong a středoevropskou pobočkou Cummins v Praze spolu s připomínkami dopravců došlo k mnoha vylepšením oproti úvodnímu modelu tak, aby autobus co nejvíce splňoval požadavky dopravců i evropské legislativy a byl minimalizován počet vyjímek. Jakou cenou chcete přesvědčit své zákazníky ? Cena autobusu závisí vždy od výbavy - konkrétně představený model má cenu okolo 175000 EUR. Za poslední dva roky se na ceně autobusu příznivě projevuje i kurzový vývoj. Jak zajišťujete servis ? Na Slovensku je naším servisním partnerem SAD Prievidza a v Česku jsme získali jako servisního partnera společnost Touring Bohemia (dříve BEI). Můžeme tak zaručit 24 hodinový servis v obou zemích. Použití agregátů evropských výrobců servis samozřejmě zjednodušuje. Skla máme vždy k dispozici pro okamžitou výměnu. Záběry z továrny Yutong Mnoho konkrétních informací najdete na www.yutong.sk . Česká verze se připravuje. BUSportál se přijel na představení autokaru podívat ve středu do Líšnice u Prahy. Dopravci, kteří byli současně přítomní, oceňovali technické provedení autobusu z prvního pohledu jako velmi kvalitní. Dotazy se týkaly i kvality rámů a oceli - skelet je ošetřen kataforézou a jakost oceli je podle evropských standardů. Samozřejmé je splnění požadavků na pasivní bezpečnost za současného udržení rozumné hmotnosti vozidla. Redakce měla možnost se s autobusem projet na úzké silnici v okolí golfového areálu v Líšnici. Autobus se pohodlně ovládá včetně bezproblémového manuálního řazení, retardér pod volantem lze přepnout i na automatické zapínání brzdovým pedálem. Autobus působí naprosto standardním evropským dojmem i co do ovládání - pro couvání má např. k dispozici kamerový systém. Kromě nápisu na žaluzii levého předního okna je prostý jakékoliv exotiky.

Jan Černý, hlavní konstruktér autobusů SOR, k problematice možného provozu autobusových souprav v České republice. Technicko - ekonomické aspekty.

(Vlekové problematice jsme se již věnovali ve volném seriálu - poslední materiál s odkazy na ty minulé: ... a zase ty ''''Autobusové vleky v České republice'''' ) Abychom mohli odpovědět na tuto otázku v celé šíři, měli bychom rozebrat danou problematiku především z hledisek: Bezpečnosti provozu Ekonomie provozu Konstrukčně – technologických Dopadů na životní prostředí Příkladů realizací v zahraničí 1) Bezpečnost provozu Nová technika v oblasti brzdových systémů dokáže vyřešit problém směrové stability přívěsů i návěsů při brzdění na vozovce se sníženou adhezí i při brzdění v zatáčce. Citlivé diskové brzdy ve spojení s novou generací protiblokovacích systémů brzd (EBS+ESC) zajišťují směrovou stabilitu při brzdění a tím zamezují vzniku bočního smyku přívěsu. To byly také v minulosti hlavní příčiny nehod a následné vyřazení autobusových přívěsů z provozu a dále jejich zákaz používání dle současně platné legislativy. Dalším problémem je směrová stabilita jízdní soupravy při jízdě vyššími rychlostmi. Obecně každá jízdní souprava sestávající nejméně ze dvou částí má od jisté rychlosti (kritická rychlost) tendenci k bočnímu kmitání. Při dnešním stavu výpočetní techniky lze tyto dynamické jevy s úspěchem modelovat a v oblasti provozních rychlostí zcela eliminovat. Příkladem úspěšného zvládnutí tohoto problému jsou například současné kloubové autobusy s poháněnou poslední nápravou, u nichž se boční směrová stabilita řeší hydraulickým tlumením v kloubovém spojení. Oba tyto problémy tedy dnešní technika umí uspokojivě řešit. 2) Ekonomie provozu Předem je třeba zdůraznit, že je uvažována obsluha soupravy pouze řidičem. Pokud by byla z nějakého důvodu nutná přítomnost průvodčího v přívěsu, je na dané lince výhodnější kloubový autobus. To však lze při dnešním stavu techniky zajistit kontrolou přívěsu kamerovými systémy a elektronickým odbavováním cestujících. Hlavním ekonomickým přínosem autobusových přívěsů je jejich operativní využitelnost v době největších přepravních špiček na dané lince,tj. při přepravě lidí do a ze zaměstnání. V mezidobí pak obsluhuje linku pouze sólo autobus s nižší pohotovostní hmotností (o min. 5 tun!!) a tím i nižší spotřebou paliva. Pokusme se tedy tyto úspory vyčíslit. Z dlouhodobého sledování různých typů autobusů na meziměstských linkách je známo, že přeprava 1 tuny hmotnosti na 100 km vyžaduje 1,9 litrů paliva. Při porovnání s kloubovým autobusem o stejné přepravní kapacitě předpokládejme i stejnou pohotovostní hmotnost soupravy autobus + přívěs, tj. 14,5 ÷ 15 tun, přičemž hmotnost přívěsu je cca 5,5 tun. Nájezd km/rok 50 000 Procento jízdy bez přívěsu 50 / 75 Jízda bez přívěsu km/rok 25 000 / 37 500 Úspora paliva na 100 km = 1,9*5,5 = 10,45 l/100km Úspora paliva za rok l/km 2612 / 3919 Úspora finanční Kč/rok: pro cenu nafty 25 Kč za l 65300 / 97975 pro cenu nafty 30 Kč za l 78360 / 117570 Při uvažované době životnosti přívěsu cca 20 let, jeho nižších nárocích na údržbu a očekávaném nárůstu cen paliv a energií, je z výše uvedeného střízlivého výpočtu úspor paliva zřejmé, že úspory za dobu provozování přívěsu by měly minimálně uhradit jeho pořizovací hodnotu . Ekonomická hlediska tedy naznačují jednoznačně výhodnost zavedení autobusových přívěsů. Předpokladem ovšem je, že pořizovací hodnota soupravy autobus + přívěs nebude výrazně vyšší než u porovnatelného kloubového autobusu. 3) Konstrukčně – technologická hlediska Konstrukčně je autobusový přívěs odvozen od standardního autobusu. Dvě řízené nápravy jsou též použity obvykle u nízkopodlažního městského autobusu. Specifické konstrukční řešení je především v mechanizmu řízení obou náprav ovládaného od tažné oje přívěsu. Tento systém musí být pečlivě optimalizován s ohledem na odstranění bočního kmitání přívěsu při jízdě vyššími rychlostmi. Běžný komfort zajišťuje nezávislé naftové teplovodní topení, přívěs má tedy i své akumulátory dobíjené za jízdy z tažného vozidla. Standardním vybavením je protiblokovací systém EBS +ESC, kamerový systém v interiéru pro couvání soupravy i pro automatické spřáhlo na tažném zařízení. Při jisté minimální poptávce lze upravený tažný autobus i přívěs vyrábět na stejné výrobní lince a tedy s přibližně stejnou produktivitou práce. Zachování maximálních unifikovaných vazeb mezi autobusem a přívěsem jak v oblasti karoserie, tak i podvozku je výhodné i pro provozovatele. Jedině tak lze zajistit, aby pořizovací cena soupravy byla blízká ceně autobusu kloubovému. Při dodávkách autobusových přívěsů od výrobců speciálních přívěsů lze očekávat nižší produktivitu práce především ve stavbě karoserie a tím i vyšší pořizovací cenu. 4) Dopady na životní prostředí Jsou jednoznačně kladné, úspora paliva 2600 ÷ 4000 l/rok (viz.bod 2.) oproti autobusu kloubovému dokumentuje výhodnost řešení. 5) Příklady ze zahraničí Jak bylo již zveřejněno, 6 souprav autobusů s přívěsy švýcarské firmy HESS je v pravidelném meziměstském a příměstském provozu v rakouském Insbrucku. Rakouským parlamentem byla upravena příslušná legislativa umožňující jejich provoz, přesvědčovací kampani byla nápomocna i rakouská strana zelených. Cestující veřejnost se dle průzkumu provozující firmy vyslovila z 85% pro další rozšiřování tohoto způsobu přepravy. Pohodlné vzduchové pérování a chybějící hluk motoru zaručují totiž nadprůměrný jízdní komfort. Druhým výrobcem je německá firma GOEPPEL používající karosářské prvky MAN nebo NEOPLAN. Staví především přívěsy pro městskou a příměstskou dopravu. Přívěsy jsou provozovány v německých městech ve zkušebním provozu a schváleny zvláštním povolením od příslušně místních úřadů. Firma GOEPPEL udává následující porovnání s kloubovým autobusem: - pořizovací náklady na soupravu o 15 ÷ 20% vyšší - provozní náklady dle nasazení až o 20% nižší - přepravní kapacita o 10 ÷ 25% vyšší Naznačená výše pořizovacích nákladů bude v podmínkách provozu českých přepravců zřejmě již ekonomicky problematická. Možný scénář návratu na české silnice Z předcházejících informací vyplývá, že hlavními překážkami pro nasazení do provozu jsou změna platných zákonných předpisů a relativně vysoká pořizovací cena soupravy. Klíčem k řešení bude v prvé řadě stanovisko Ministerstva dopravy k možnosti schválení autobusových jízdních souprav do zkušebního provozu v České republice a po dlouhodobém vyhodnocení k možnosti změny v legislativě. Rozhodujícím podnětem ovšem musí být zájem dopravců a jejich vlastní ekonomické hodnocení výhodnosti nasazení. Z hlediska výrobce bude ekonomicky výhodná série zřejmě cca 30ks souprav v prvních 2 ÷ 3 letech výroby. Pokud se podaří zajistit výroba přívěsu na stejné výrobní lince a se stejnou produktivitou práce jako pro tažný autobus, budou zřejmě i pořizovací náklady v ekonomicky výhodném pásmu. Při splnění výše uvedených předpokladů lze tedy odpovědět na v záhlaví uvedenou otázku kladně. Pro BUSportál Jan Černý.

Za Zonda Group CEO p. Xu Liankuan a za Vietnam Motor p. Ruan Wenke oficiálne podpísali zmluvu o spojení a vytvorení spoločnosti pod názvom Vietnam Zonda Automotive Co. Ltd v Nanningu. Celková investícia je 60 miliónov dolárov a výrobná produkcia bude 5 000 autobusov a autobusových podvozkov za rok. Toto spojenie je vyvrcholením dvojročných dôkladných analýz a prieskumu trhu. Značí tiež skutočnosť, že medzinárodná stratégia firmy Zonda sa snaží napredovať veľkými krokmi. TS Zonda Group

byly věnovány praktickému předvedení vozidel na běžných silnicích; dopravci si mohli vyzkoušet i test zručnosti a podívat se do nově vybaveného prostoru výrobní haly Iveco CR ve Vysokém Mýtě. Jeden den strávila s autokary, dopravci a zástupci Iveco CR i redakce BUSportálu. Domino HDH, Evadys HD, Evadys H, Arway a Daily .

První snímky jste si mohli prohlédnout: Připravujeme: Z prvního testovacího dne s turistickými autobusy Irisbus Iveco. Interiéry autokarů jsme zachytili na podzim u dealera TEZAS v Praze-Satalicích: Irisbus Iveco představuje nabídku turistických autokarů Irisbus u svých dealerů. Během týdne vás pozveme ještě na návštěvu výrobních prostor již s výhradně novou generací autobusů. Účastníkům akce se věnoval kvalifikovaný štáb Iveco, přivítání se účastnil i generání ředitel Daniel Patka a obchodní ředitel Petr Rusek. Daniel Patka zodpovídal dotazy dopravců - tématem byla také problematika užitečné hmotnosti autobusů. S narůstajícími požadavky na pasivní bezpečnost vozidel stoupá jejich hmotnost a kromě Francie většinou zůstávají povolené limity zatížení na nápravu. I proto prošly i autokary Evadys podstatným odlehčením. Padly i dotazy na výšku linkových autobusů, která v poměrech ČR komplikuje nasazení na trasách s nízkými podjezdy. Iveco CR řeší zvýšením vozidel prostor pro cestující požadovaný v některých evropských zemích. Nabídka autobusů Irisbusu od Daily, Midway, Proxys přes Arway, Crossway, Evadys H a HD, Domino HDH a Citelisu pro město je každopádně velmi široká a rozšíří se o LE variantu Crosswaye v nejbližší době a o další momentálně nespecifikovatelný vůz na podzim. Varianta Crosway LE bude o 240 mm nižší než Crossway. Diskuse se vedla i o počtu náprav - u Domina se třínápravová varianta nechystá. Účastníci akce měli možnost na silnicích kolem Vysokého Mýta otestovat ovládání a jízdní vlastnosti dvou autokarů. Luxusní Domino bylo ve variantě EURO 3, proto i případné připomínky k ergonomii ovládání byly už předem vyřešené unifikací s ergonomií Evadysů EURO 4, která byla příjemná. Všichni řidiči byli potěšeni dvanáctistupňovou převodovkou s řadicím automatem ZF, přepínatelnou do ručního dotykového režimu, která například u redakce BUSportálu napomohla na stejném úseku nižší spotřebě oproti šestistupňovému manuálu u Evadysu H. Automat zase někdy reaguje mírným poklesem rychlosti oproti očekávání řidiče. Oba autobusy jsou lehce ovladatelné i na užších členitých úsecích okresních silnic. Irisbus nebyl tradičním a výrazným dodavatelem segmentu autokarů - Domino, Evadys a případný další model výrobní nabídku reprezentativně doplňují. Pro jízdu zručnosti byl vyčleněn autokar Evadys HD s manuální převodovkou. Řidiči ocenili pomoc členitých zpětných zrcátek při opatrné manipulaci u překážek, nejen redakce se potýkala se zařazením zpátečky zdůvodněná prototypem. Po zařazení reagovala spojka citlivě a rozjezd byl rovnoměrný a plynulý v obou směrech, takže i redakce dokázala splnit několik zapeklitých úkolů. Všichni, kteří projeli autobusy po silnici a statečně absolvovali testovací okruh, dostali účastnický certifikát. Ti nejšikovnější byli odměněni a stoupli si na "bednu". Univerzální autobus - autokar Arway odvážel postupně účastníky akce na návštěvu do výrobních prostor, kde je po novoročním velkém stěhování naplno rozjetá výroba výhradně vozů nové řady. Do prostor výrobní haly včetně lakovny se podíváme v dalším materiálu příští víkend.