v stánku MAN Nutzfahrzeuge Group.

MAN Lion´s Regio Modelový rad MAN Lion’s Regio patrí do segmentu medzimestských autobusov. Vyrába sa v troch dĺžkach (12,25 m, 13,10 m a 13,80 m) a rôznych úrovniach výbavy. Navrhli a koncipovali ho pre medzimestskú a prímestskú dopravu, pričom aplikovaním nových materiálov, preštylizovaním pracoviska vodiča a uplatnením množstva technických inovácií v exteriéri aj interiéri model Regio prekročil hranice zaužívaných štandardov v tejto triede a posunul ich vyššie. Pritom mu však ostali vyskúšané a overené komponenty (pohonný reťazec zo zájazdového modelu a výkonné šesťvalcové motory), takže zákazník má istotu, že v spoľahlivosti, ktorá je pre MAN typická, nedošlo k žiadnym kompromisom. Modelový rad Lion´s Regio predstavuje formát, z ktorého má prospech cestujúci a profituje tiež prepravná kapacita. Jednotná šírka pre medzimestský program NEOMAN Bus dimenzovaná na 2550 mm znamená širšiu uličku, dvojnápravový autobus je tiež o 250 mm dlhší - pribudlo miesto pri predných dverách a v priestore vodiča. Širší rozchod kolies sa kladne odrazil v celom interiéri i batožinovom priestore. Maximálna kapacita je až 55 cestujúcich v 14 radoch pri najkratšom 12,25-meterovom modeli. Lion´s Regio však má aj zájazdovú modifikáciu s kuchynkou a toaletou, alebo variabilné vyhotovenie, pričom zadné dvere môžu byť široké dvojkrídlové alebo úzke jednodielne. Pokiaľ ide o dizajn, Regio je ohnivkom medzi autokarmi a nízkopodlažnými modelmi značky MAN. Nájdu sa na ňom prvky z oboch segmentov – hladké línie a dynamická elegancia, ale na druhej strane veľké presklené plochy charakteristické pre mestské autobusy. Interiér nezaostáva za šarmantnými krivkami karosérie: nepriame osvetlenie, jasné a veselé, no na údržbu nenáročné čalúnenie, ponuka sedadiel je adekvátna nasadeniu vozidla – od komfortných pre diaľkové linky až po húževnaté odrody pre náročnú prímestskú dopravu. Svoju flexibilitu dokazuje Regio vďaka novému typu univerzálnej podlahy, takže pre verzie s plošinou uprostred netreba žiadne špeciálne úpravy. Pružná je však i ponuka výbavy, v ktorej si klient nájde napríklad informačný systém pre pasažierov, ale i systém vetrania a čítacie lampy nad každým sedadlom či klimatizáciu. Plne automatizovaný ventilačný systém zabezpečuje príjemnú kvalitu i teplotu čerstvého vzduchu v interiéri. Lion´s Regio je vybavený inovovanou elektronickou štruktúrou NEOMAN Bus. Označuje sa skratkou TEPS (Twin Electric Platform System), ktorá znamená jednotné zoskupovanie všetkých elektrických a elektronických funkcií z pohonného reťazca a karosérie do samostatných zberníc CAN. Vyústenie oboch okruhov je v skrinke na prístrojovej doske, kde sa môže po pripojení diagnostického zariadenia centrálne robiť presná kontrola riadiaceho manažmentu vozidla. Kvôli nízkej podlahe v interiéri je motor uložený horizontálne, výkonové verzie šesťvalcového 12-litrového agregátu sú tri (228 kW/310 k, 265 kW/360 k, 301 kW/410 k) a štandardne sa kombinujú s manuálnou prevodovkou ZF 6 S – 1901. Na prianie výrobca dodáva aj automatizovanú 12-stupňovú prevodovku MAN TipMatic. V čitateľskej ankete, ktorú spolu so spoločnosťou DEKRA každoročne organizuje stuttgartské vydavateľstvo EuroTransportMedia (ETM) vo svojich odborných časopisoch “trans aktuell“, “lastauto omnibus“ a “Fernfahrer“, získal vlani MAN Lion’s Regio už po druhý raz 1. miesto v kategórii „Intercity“. Ankety sa zúčastnilo okolo 10 000 čitateľov, ktorí volili svojich favoritov spomedzi 156 vozidiel rozdelených do 10 tried (nákladné automobily resp. autobusy/autokary).

BUSportál na AUTOSALÓNE Nitra 2007, pokračovanie: Neoplan Cityliner /neskôr MAN Lion´s Regio/.

Neoplan Cityliner Nová edícia klasiky Neoplan, prémiová značka skupiny NEOMAN Bus, predstavil vlani na jeseň nový Cityliner. Prvý turistický autobus s týmto menom predviedli verejnosti v roku 1971 na International Bus Week v Monaku. Stal sa evergreenom, predalo sa z neho 7000 exemplárov a dodnes je veľmi populárny. Kompletne inovovanému štylisticky dokonalému modelu ostal z predchodcu len názov. Vizuálne i z technického hľadiska nový Cityliner opäť posunul štandardy vo svojej kategórii, čím pokračuje v dlhoročnej tradícii Neoplanu, ktorý navrhuje nielen funkčné, ale tiež mimoriadne atraktívne autobusy. Jedinečný dizajn Nový NEOPLAN Cityliner zosobňuje vrchol autobusového dizajnu. Harmonické línie karosérie vyžarujú presvedčivú eleganciu, aerodynamickú perfektnosť i dynamiku. Šéfdizajnér Neoplanu Michael Streicher sa celkom zámerne vyhol optickým dekoráciám a ozdobám. Aj vďaka tomu má Cityliner ďalšej generácie moderný, nový vzhľad. Je originálny, pritom formálne patrí do rodiny a zachoval si všetky typické štylistické prvky značky. Veľkoplošné panoramatické horné čelné sklo pripomína príbuzenský vzťah s top-modelom Starliner, podobne ako aplikovanie dizajnu s ostrými hranami a viacerých overených komponentov, ale tiež technických „fajnovostí“ i prvkov komfortu, ktoré sa automaticky očakávajú od autokaru tejto triedy. Pod podlahou je priestor na batožiny s objemom 9,4 – 11,4 m³ (Cityliner HD/HDL), okrem toho pribudol ďalší odkladací priestor nad podbehom a tiež za vodičom. Dizajnéri nemohli dopustiť, aby interiér zaostával za zvodným zovňajškom. Elegantné police na príručnú batožinu sú hlboké 215 mm, čo patrí k najväčším hodnotám aj v rámci konkurencie. Bočné okná sa oblúkom dvíhajú až k stropu, čo ešte zvyšuje pocit priestoru a otvára prakticky neobmedzený širokouhlý výhľad na krajinu. Kompaktný 12,24-metrový dvojnápravový Cityliner HD má 46 alebo 51 sedadiel (štvor- resp. trojhviezdičkovä úroveň komfortu). Na porovnanie trojnápravový 12,99 m dlhý model HDC odvezie 50 alebo 55 cestujúcich a najväčšia verzia HDL poskytne miesto 54 alebo 59 pasažierom. Úspešné skĺbenie atraktívneho s praktickým sa odráža aj v kokpite vodiča. Všetky kľúčové funkcie sú na multifunkčnom volante, ktorý vyvinuli exkluzívne pre tento model (na prianie obtiahnutý kožou), ostatné ovládacie prvky sú z ergonomického hľadiska tiež na optimálnom mieste - aj to prispieva k bezpečnej a bezstresovej jazde. Klimatizačná jednotka umiestnená v zadnej časti strechy má výkon 30 kW, čo je záruka príjemného cestovania aj vo veľkých horúčavách, 36-kilowattový vykurovací systém má zasa na starosť teplotný komfort v chladných mesiacoch. Zásluhou najmodernejšej technológie je štandardná verzia klimatizácie o 70 kg ľahšia, pritom potrebuje iba polovičné množstvo chladiaceho média, než predchádzajúce strešné systémy. Úzke nastaviteľné otvory vetracieho systému nad jednotlivými sedadlami ústia v spodnej časti políc na batožiny, aby si cestujúci upravili ventiláciu podľa individuálnej potreby. Pre priestor vodiča je vyčlenený samostatný klimatizačný box. Krásny, ale aj bezpečný Najvyššie štandardy pasívnej a aktívnej bezpečnosti tvoria neoddeliteľnú súčasť filozofie Neoplanu. Najdôležitejším prvkom pasívnej bezpečnosti je konštrukcia kostry autobusu. Podobne ako najluxusnejší Starliner aj menší Cityliner spevnili otestované oblúkové nosníky a patentované horizontálne výstuhy bočných stien, aby karoséria bola ešte tuhšia. Využíva sa pri tom nová špeciálna technológia spájania bez zvarov, ktorú technici aplikovali na najviac namáhaných uzloch. Navyše pri výrobe sa používa nový typ ocele s vyššou pevnosťou. Výsledkom týchto opatrení je vysoká tuhosť karosérie, pozoruhodne nízka hladina hluku, a teda v konečnom dôsledku aj maximálny jazdný komfort. Sila a dynamika Štandardná pohonná jednotka pre nový NEOPLAN Cityliner HD je 10,5-litrový 6-valcový turbodiesel MAN D 2066 LOH 03/04 Common Rail. Ide o najnovšiu technológiu Euro 4, s ktorou konštruktéri dosiahli požadované emisné limity bez komplikovaného pridávania aditív do výfukových plynov. Okrem toho je autobus vybavený aj patentovaným filtrom pevných častíc MAN PM-KAT®. Vertikálne uložený motor za zadnou nápravou má pre štandardné vyhotovenie výkon 400 k. Medzi opciami je však k dispozícii aj verzia 440 k. Trojnápravový Cityliner dodáva výrobca s 324-kilowattovým motorom (440 k) a 363-kilowattový motor MAN D 2676 LOH 02 Common Rail s objemom 12,4 l sa kombinuje s automatizovanou prevodovkou TipMatic. Pre všetky agregáty so systémom vysokotlakového vstrekovania Common rail je charakteristický mohutný krútiaci moment 1900 Nm, 2100 Nm alebo 2300 Nm) v širokom rozsahu otáčok 1000 - 1400 min-1. Podvozok s modernou technológiou MAN má overenú konštrukciu s nezávislým zavesením predných kolies a hypoidnou zadnou nápravou. Žiaden Cityliner neopustí výrobnú linku bez ESP, v štandarde je tiež brzdový asistent. Zákazník si však môže objednať napríklad aj elektronicky kontrolovaný systém odpruženia CDS (Comfort Drive Suspension) pre maximálny komfort, ešte vyššiu úroveň bezpečnosti a optimálne jazdné vlastnosti jazdy za každej situácie. Systém kontroly rýchlosti aktivovaním motorovej brzdy/retardéra spomalí vozidlo dokonca aj pri jazde z kopca, aby neprekročilo nastavený rýchlostný limit. Medzi opciami sú tiež najmodernejšie podporné systémy ACC (aktívny tempomat udržujúci konštantnú vzdialenosť od vozidla jazdiaceho vpredu) alebo LGS, ktorý varuje vodiča pri mimovoľnom vybočení z jazdného pruhu. Ďalším faktorom aktívnej bezpečnosti predstavuje inovatívny koncept vonkajších svetiel. Cityliner je prvý autobus vo svojej triede, ktorý môže byť vystrojený aj reflektormi osvetľujúcimi vnútrajšok zákruty. V ponuke sú tiež bi-xenónové svetlá. Moderný pohonný reťazec v kombinácii s množstvom bezúdržbových komponentov prináša zákazníkom množstvo ďalších výhod. Pre Neoplan Cityliner je vlastná ekonomická prevádzka nielen zásluhou úsporných motorov EURO 4, ale i vďaka dlhým servisným intervalom (120.000 km). Cityliner sa predáva vo všetkých európskych krajinách prostredníctvom predajcov NEOMAN Bus GmbH. To znamená, že každý klient má k dispozícii štandardnú starostlivosť v oblasti popredajných služieb a odborný, na autobusy špecializovaný servis, ktorý vo svojej sieti zmluvných partnerov poskytuje MAN Nutzfahrzeuge AG. Integrovaný systém TEPS® (Twin Electronic Platform System – systém oddelenej elektroniky pre podvozok a nadstavbu autobusu) otvára pre Cityliner možnosť diagnostiky elektronických komponentov v každom servisnom stredisku, ktoré má k dispozícii prístroj MAN Cats II®.

Niekoľko autobusov, nie bežne vídaných na našich cestách. BMC, AMZ-KUTNO, MAZ, Jelcz, Sunsundegui-Volvo, LAZ .....

Fotoreportáž. MAN, VDL BOVA, Mercedes-Benz, Setra, TEMSA, Güleryüz, SOR, TEDOM, Isuzu, Solbus.

Nabudúce, v 4. časti, pár "exotických" produktov - hlavne spoza našich východných hraníc.

Na polském autobusovém webu vyšel tento materiál 18.9. - těsně před výstavou v Kielcích. Doplnili jsme i českým textem.

W niewielkiej miejscowości Dolni Libchavy, położonej czeskim Kraju Pardubickim, graniczącym na północy z Polską, znajduje się mała, ale znana w naszej części Europy fabryka autobusów SOR. Od kilku lat, firma coraz intensywniej rozwija swój eksport, głównie na rynki Europy Centralnej. Jednak dotychczasowe działania w Polsce kraju nie dawały zbyt imponujących rezultatów. Teraz ma się to jednak zmienić –firma SOR Libchavy ogłosiła swoją nową strategię w działalności na rynku polskim. Korzystając z tej okazji, postanowiliśmy przypomnieć historię, ofertę i dotychczasową aktywność w Polsce tego dynamicznego producenta. .... Celé na http://infobus.pl/text.php?from=main&id=13155 Přikládáme materiál v češtině, který poskytla společnost SOR Libchavy. Od malé firmy k tržnímu hráči Vše začalo v 80. letech, kdy v Libchavách zahájil svou činnost závod na opravu zemědělských strojů. V roce 1990 byla firma v rámci privatizace prodána čtyřem individuálním investorům. Zakrátko se k nim přidali další čtyři osoby, které odešly z firmy Karosa v důsledku restrukturalizace. A tak SOR vstoupil na trh autobusů. Prvním krokem vstupu na tento trh byla v roce 1994 prezentace prototypu malého autobusu s integrální karosérií třídy 7,5 m, který byl vybaven zadním motorem Perkins a automatickou převodovkou Voith. O rok později šel tento autobus do výroby se změněnou pohonnou jednotkou (motor a převodovka IVECO), a v následujících letech se připojily další modely a modifikace, včetně nejpopulárnější řady autobusů s délkou 10,5 m Dnes je firma SOR druhým největším výrobcem autobusů v Česku a důležitým hráčem na tuzemském trhu, kde zaujímá druhé místo za koncernem Irisbus. Obdobná situace je na Slovensku. V roce 2006 vyrobil SOR 410 autobusů a od zahájení své výrobní činnosti cca 2500 kusů. To řadí firmu do skupiny již ne malých, ale středních evropských výrobců. Tento úspěch autobusů vyráběných v Libchavách podnítil firmy ze sousedních států k nákupu licence – v roce 1998 se rozběhla výroba v maďarské firmě Kravtex a v roce 2000 v polské KZNS (pod značkou Solbus). Plány do budoucnosti Plány firmy na nejbližší roky jsou dost ambiciózní. V roce 2007 se má výroba dostat na úroveň 430 kusů. Koncem roku by se měla rozběhnout výroba nových nízkopodlážních autobusů NB12/18 (premiéra na veletrhu AUTOTEC Brno 2006), které mohou být pro firmu novým směrem umožňujícím konkurovat v segmentu městských autobusů s většími výrobci, kteří se specializují na tyto konstrukce. SOR v rámci diverzifikace výroby hledá také nové trhy. Příkladem mohou být zahájené konstrukční práce nad prvním trolejbusem firmy, který je založen na modelu BN12. Jedná se o nabídku zaměřenou zejména k odběratelům ve východní Evropě (Ukrajina, Moldavsko), a z tohoto důvodu prototypový výrobek bude vybaven ruským pohonem. Firma však v budoucnosti nevylučuje, že vyrobí model, který bude přizpůsoben požadavkům středoevropského trhu a vybaven pohonem a komponenty preferovaných firem v tomto regionu. A tak to vypadá, že SOR, který byl doposud hlavním specialistou na meziměstské autobusy, se rozhodl zvýšit svůj podíl také v segmentu vozidel městské komunikace. SOR v Polsku Firma SOR Libchavy se pokouší také dostat na jiné trhy, zejména sousedních států. V Polsku byly takové kroky učiněny v roce 1997, když český výrobce navázal za tímto účelem spolupráci s firmou SorPol, která do roku 1999 prodala celkem 12 kusů autobusů SOR. Druhý pokus zavedení autobusů SOR na polský trh byl učiněn v roce 2000, kdy byla prodána licence na jejich výrobu firmě KZNS ze Solce Kujawského, která koncem roku zahájila výrobu modelů B9,5 a C9,5. Jejich prodej rovněž nebyl imponující (v letech 2001-2002 se prodalo 18 kusů těchto autobusů). V roce 2003 tato firma vyhlásila bankrot a část majetku využívanou pro výrobu autobusů odkoupila firma Blue Line, která založila společnost Fabryka Autobusów „Solbus”. Po obnovení licence byla opět zahájena výroba autobusů na licenci SOR. V roce 2006 se SOR opět pokouší zahájit samostatnou obchodní činnost v Polsku. Aby dodržel ustanovení licenční smlouvy, bylo rozhodnuto, že zavede na trh 12metrové modely. A tak na trzích Transexpo 2006 v Kielcích uvedla nízkopodlážní městský autobus BN12 a meziměstský model C12. Oficiálním zástupcem firmy SOR v Polsku se stala firma ZNS, která vznikla na základě zbankrotované firmy KZNS. SOR kontra Solbus Od roku 2005 se vztahy mezi SOR – F.A. Solbus zhoršily. SOR konstatoval, že polský nabyvatel licence porušuje ustanovení licenční smlouvy. V důsledku toho se česká strana rozhodla v březnu 2006 vypovědět smlouvu. Rozhodnutí nabylo na účinnosti rok po jeho oznámení, což znamená, že Solbus již od začátku dubna 2007 nemá licenci na výrobu autobusů technicky se opírajících o projekty firmy SOR. Avšak, podle názoru zástupce českého výrobce, Solbus porušuje ustanovení smlouvy, protože pokračuje ve výrobě autobusů opírajících se na jeho technických řešeních. „V souvislosti s výpovědí smlouvy, firma Solbus nemá žádnou licenci na výrobu autobusů, které jsou zhotoveny na základě našich technických projektů. Znamená to, že současná výroba autobusů na konstrukční základně firmy SOR je ze strany firmy Solbus podle nás protiprávní.”– konstatoval Petr Hájek, člen představenstva SOR. Po využití možnosti vyřešení vzniklého sporu smírnou cestou se firma SOR rozhodla přijmout právní kroky. „Zadali jsme provést důkladnou právní analýzu. Jsme přesvědčeni, že právo je na naší straně a tento případ je zcela jasným porušením smlouvy a licenčních práv. V současné době jsou přijaty první kroky právní cestou.”– dodal Petr Hájek. SOR vyhlašuje novou strategii Vypršení lhůty platnosti licenční smlouvy se Solbusem považuje SOR za dobrý přínos k silnějšímu vstupu na polský trh. Za tímto účelem vznikla společnost SOR Poland se 100% účastí SOR Libchavy (dosavadní zástupce, firma ZNS, bude vykonávat funkci jednoho z dealerů). Firma se zaměřuje zkoncentrovat především na segmentu velkých meziměstských autobusů a snaží se přenést na polský trh dobrou spolupráci se skupinou Veolia Transport (Connex) v Česku. Jedná se mj. o vyplnění mezery na trhu po modelu Axer. SOR tak chce přesvědčit dopravce, aby místo zakoupení jeho nástupce – o něco dražšího Irisbusu Crossway – zvolili levnější model C12, který vychází z podobných komponentů. První efekty nové tržní strategie jsou již viditelné. Na polských cestách se objevil předváděcí autobus SOR C12 a od firem skupiny Veolia Transport dostal SOR již objednávky na 5 takových vozidel. První autobus se zanedlouho objeví v Sędziszowě Małopolském (Veolia Transport Podkarpacie). V současné době se firma SOR Poland soustředí na výstavbu servisní sítě, a k tomu využije stávající dopravní provozovny Veolie. Do konce roku vzniknou tři taková servisní střediska: v Sędziszowě Małopolské, Kętrzyně a Tczewě, a v roce 2008 – dalších 6 -7 servisů. Do budoucnosti chce SOR Poland vytvořit síť 15-20autorizovaných servisů a prodej se má pohybovat na úrovni cca 100 autobusů ročně. SOR na veletrzích Transexpo 2007 Protože se SOR specializuje zejména ve výrobě meziměstských autobusů, výstava firmy na veletrzích Transexpo 2007 se soustředí vlastně na taková vozidla. Hlavním bodem bude první prodaný autobus C12 v Polsku pro Veolia Transport Podkarpacie. Vedle se objeví předváděcí autobus C10,5 v meziměstské verzi s klimatizací a městský nízkopodlážní autobus BN9,5. Kromě výstavy bude důležitým prvkem aktivity SOR tisková konference, která se uskuteční 19. září 2007 v 15.00 hod., kde se můžeme více dozvědět o výrobcích, ale i o právním konfliktu se Solbusem.

Päťhviezdičkový Scania Irizar PB aj ethanolový mestský autobus.

Pôvodne sme plánovali, že v druhom článku o výstave TRANSEXPO Kielce 2007 prinesieme fotografie všetkých vystavovateľov a ich exponátov "v jednom." Keďže ich je však viac ako dosť, niektorým venujeme samostatný článok. Na výstave sme učite nemohli obísť luxusný autobus Scania Irizar PB 13,9/37 VIP*****. Fotografie Vás iste uistia, že cestujúci si užívajú v autobuse skutočný luxus. Za zmienku určite stojí aj zájazdová Scania New Century 12.35, či mestský autobus CN270UB4X2 Omnicity. Scania však na výstavu priviezla aj ethanolový autobus zo Švédska , o ktorom ste si na BUSportále mohli prečítať v článku: SCANIA bude testovať elektrické hybridné autobusy Ethanolový městský a příměstský seminízkopodlažní autobus Scania OmniLink (LE) Viac vo fotografiách z výstavy:

Z tlačovej konferencie firmy Solaris Bus & Coach , doplnené fotografiami ich vystavených autobusov. Premiéry: Strednepodlažný prímestský autobus Valetta a Urbino 12 CNG LE

Vystavené autobusy, úspechy firmy, aj nové tváre v tíme Solaris P. Krzysztof Olszewski, Solaris Bus & Coach za najväčšie úspechy svojej firmy považuje: 40 autobusů Solaris pre BSAG Brémy Autobus Solaris Urbino 18 Hybrid předán do provozu ve Švýcarsku Solaris dodá 225 autobusov do Dubaja Nie menej významnou je výstavba nového výrobného závodu autobusov Solaris, ktorá bola zahájená v máji tohto roku. Nová časť fabriky bude mať rozlohu až 3 tis. m2 a s jej dokončením sa počíta do konca roku 2008. Za veľký úspech spoločnosti je považovaný aj nástup dvoch významných osôb, ktoré aj svoju doterajšiu prácu zasvätili autobusom. Od júla tím Solarisu posilnili - Heinz Bartosch, ktorý pracoval vo firmách Evobus Mercedes, neskôr MAN a ktorý bude zodpovedný za oddelenie výroby, nákupov, logistiky, konštrukcie a technológie. Druhým je Wolfgang Presinger, doteraz popredný pracovník firmy Evobus. Pracovať bude ako poradca firmy Solaris v oddelení exportu autobusov. Čo sa dalo vidieť na výstavných plochách v areáli výstaviska: Na tohtoročnom TRANSEXPO Kielce 2007 Solaris lákal pozornosť návštevníkov nasledovnými autobusmi, z toho dvomi v európskej premiére. 1. Hviezdou výstavy bol Solaris Vacanza 13 – v úprave ako trinásťmetrová mobilná transfúzna stanica, alebo ináč "KRWOPIJCA". Solaris sa od začiatku svojej činnosti venuje aj výrobe špeciálnych vozidiel /vyrobil už napr. kozmetický salón, VIP salón, letiskový autobus/. Nepochybne špeciálnym je aj autobus s transfúznou stanicou, ktorý aj so zdravotníckym personálom, bol jedným z vystavených exponátov. Konkrétne tento bol prvým autobusom tohto typu, a už od roku 2002 patrí Regionalnemu Centru Krwiodawstwa i Krwiolecznictwa (RCKiK) v Katowiciach. Celkovo bolo v Bolechowe vyrobených už šesť takýchto "krwopijcov". Rozmery vozidla sú rovnaké so štandardnou turistickou Vacanzou. Vozidlo je poháňané 12,8-litrovým motorom DAF MX 315, spĺňa normu euro 4. Interiér je však už podstatne iný - je podelený na niekoľko častí: pracovná, v ktorej sa odoberá krv darcov, lekársky kabinet, registrácia darcov, priestor pre odoberanie vzoriek, laboratórna časť, čakáreň, jedálenská časť a sociálna časť pre personál autobusu. Na záver treba uviesť, že popularita transfúznych autobusov z roka na rok rastie, a to nielen v Poľsku. 2. Európska premiéra Solaris Urbino 12 CNG LE Mestský autobus, ktorý je novinkou vďaka používaniu pohonu na stlačený zemný plyn v nízkopodlažnom /v tomto prípade low entry/ autobuse. Predstavuje spojenie prísnych ekonomických a ekologických pravidiel. Prvých desať autobusov tohto typu už objednal dopravný podnik v švédskom meste Skellefteå. Dodávka autobusov Solaris Urbino 12 LE je naplánovaná do konca roku 2008. Prvých 5 kusov bude dodaných už pred koncom tohto roka. 3. Európska premiéra Solaris Valletta 11. Na výstave sa premiérovo predstavil aj nový prímestský autobus Solaris Valletta 11. Solaris Valletta 11 je vysokopodlažný prímestský autobus. Výrobca sa rozhodol začať s výrobou segmentu na autobusovom trhu-prímestský autobus, aký zatiaľ nemal. Autobus má súčasne aj najlepšie znaky nízkopodlažného Solarisu Valletta: nehrdzavejúci skelet, nehrdzavejúca karoséria, ergonomické sedadlá, príjemný interiér, komfortné pracovisko vodiča. 4. Solaris Urbino 12 – záruka najvyššej kvality V tomto roku spoločnosť Solaris Bus & Coach S.A. dodala do Varšavy už viac ako 200 autobusov, spolu s dodanými pominulé roky, v poľskom hlavnom meste jazdí už viac ako 600 autobusov značky Solaris. Na veľtrhu bol vystavený jeden z tohtoročnej dodávky Solaris Urbino 12. Ide o klientami najkupovanejšie a najobĺúbenejšie autobusy, ktorých po uliciach rôznych európskych miest jazdí viac ako 1 200 kusov. Solaris Urbino 12 je nízkopodlažný mestský autobus najnovšej generácie, ktorý spĺňa najvyššie štandardy kvality a bezpečnosti. Najväčím prekvapením tlačovej konferencie však pre všetkých bolo, keď pán Krzysztof Olszewski na záver vyslovil vetu, že od autobusov nie je ďaleko k električkám a spoločnosť Solaris Bus & Coach sa začína zaoberať aj prípravou výroby električiek. Nabudúce 2. časť - Fotoreportáž z výstavy

v areálu Volvo Truck v Čestlicích 17.9. Autobus se právě vrátil z testovacího provozu z Dopravního podniku města Brno.

Následující informace k autobusu jsme přinesli už při jeho testování v pražském Connexu : Volvo 7700 je autobus určený pro městskou hromadnou dopravu. Základní výjimečnou charakteristikou tohoto typu je nerezová karoserie postavená na podvozku B9L. Autobusy jsou vybaveny nejmodernější technologií katalytického čištění výfukových plynů (tzv. SCR), díky čemuž splňují novou zákonnou normu EURO 4. Katalytickým čištěním výfukových plynů dochází ke snížení oxidů dusíku o jednu třetinu a snížení obsahu částic na dvacet procent v porovnání s motory tzv. EURO 3. Samozřejmým standardem nízkopodlažních autobusů je rampa a tzv. příklek (kneeling) pro nástup cestujících s omezenou pohyblivostí nebo kočárku. Tyto autobusy jsou poslední modernizovanou řadou s novými motory D9B260 s upraveným designem zejména přední a zadní části. Přepracovaný chladící systém využívá náporového chlazení, čímž snižuje potřebu odběru výkonu z motoru pro pohon ventilátoru chladiče. Toto řešení v konečném důsledku snižuje spotřebu paliva. V Čestlicích jsme týž den zastihli Novinku - Volvo B9R Elegance - španělská karosérie Sunsundegui.

jsme zachytïli 17.září. Přechod typu Mercedes-Benz Conecto na nízkopodlažní vozidlo.

Nové nízkopodlažní Conecto viz Nástup nového Conecta. Mercedes-Benz nabízí cenově zajímavý nízkopodlažní autobus měli čeští dopravci a novináři možnost v vidět v listopadu 2006, těsně před oficiální premiérou v Rakousku. Vozidlo, které jsme zachytili v centru EvoBus tento týden, budete moci potkávat na jeho zkušebních jízdách u českých dopravců. Protože návštěva a fotografování byly spontánní a autobus s nimi nepočítal, omlouváme se za snímky, které reflektují to, že se fotografovaný nacházel zčásti na plném slunci a zčásti uvnitř. Autobus je určitě velice zajímavý. Týž den jsme pro čtenáře zachytili i autobusy Mercedes-Benz Intouro pro ICOM transport a zajímavý autokar Volvo B9R Elegance - španělská karosérie Sunsundegui . Snímky nízkopodlažního autobusu Volvo 7700 EURO 5 po testování v Brně necháme na 20.9.

Autokar jsme zachytili v den jeho příjezdu do areálu Volvo v Čestlicích. Nové informace.

Volvo B9R Elegance je zcela nový produkt zájezdového autobusu s novou hnací skupinou Volvo. Karosérie nese charakteristické znaky španělské nástavbářské školy Sunsundegui. Volvo B9R Elegance - informace od Volvo Bus Corporation ČR Každé z nových či vylepšených vozidel přináší řešení pro danou cílovou skupinu zákazníků. Novinka Volvo B9R Elegance je velilce zajímavé řešení pro autobusové společnosti a operátory, kteří hledají optimální zhodnocení vložených prostředků. Tento autobus je převážně určen pro turistickou sféru a meziměstskou dopravu. Vozidla výrazně těží z dobře fungujícího, a v segmentu dálkové dopravy osvědčeného, pohonné jednotky Volvo. Motory upravené pro dosažení emisních limitů dle norem Euro 4 a Euro 5, motorové brzdy, automatizované převodovky I-Shift, retardéry a hnací nápravy s celou řadou převodových možností, to vše podtrhuje originalitu značky. Představme si nyní konkrétní žhavou novinku Volvo B9R Elegance, který je opatřen karosérií známého španělského karosáře Sunsundegui. Původní podvozek B9R byl poprvé nabízen zákazníkům v Mexiku. Poté bylo několik vozidel prodáno ve Španělsku. Nyní v kombinaci s motorem specifikace Euro 4 a některými dalšími prvky z platformy Volvo TX je vozidlo k dostání i na evropských trzích. Kotoučové brzdy na všech kolech a vzuchové odpružení je standartním vybavením nového autobusu. Brzdový systém je doplněn o elektrické řízení EBS a poskytuje tak vysokou bezpečnost a pohodlí pro cestující. To bezesporu patří ke standartům značky Volvo. Pro pohon B9R byl vybrán devítilitrový stojatý motor Volvo D9B, který nabízí maximální výkon ve dvou úrovních 250kW/340 k a 279kW/380 k a je umístěn v zadní části vozu. Tím umožňuje rovnou podlahu ve voze. Běžně je autobus osazen manuálně řazenou šestistupňovou převodovkou ZF. Podstatně zajímavější je však možnost vybavit B9R automatizovanou převodovkou I-Shift. Za volantem vás příjemě překvapí dostatečný výkon motoru a opět jeho spojení s automatizovanou převodovkou. Pokud se jednou projedete s B9R Elegance vybavené I-Shiftem, nebudete již chtít řídit s manuálně řazenou převodovkou. Dalším prvkem, který je pro všechny B9R stejný, je systém podpory rozjezdu ve stoupání, tzv. Hill Start Aid. Zařízení nedovolí autobusu při rozjezdu do kopce couvnout v okamžiku, kdy řidič dá nohu z pedálu brzdy a přešlapuje na ovládání akcelerátoru. K dispozici je také Braking Assistance, systém, který v případě maximálního brždění nabídne nejvyšší účinek. Volvo B9R Elegance je k dispozici ve dvou délkách 12,2 m pro 49 pasažérů a 12,9 m pro 55 pasažárů. Dle vnitřního vybavení bude možno počítat se 7 nebo 9 m3 zavazadlového prostoru. Výka zavazadlového prostoru mohou být otevírána pneumatickým systémem. Autobus je vybaven Audio-Video, WC, ledničkou, velmi výkonným vytápěcím systémem a celou řadou dalších „maličkostí“ přidávajícím na komfortu. Celkově vzato je Volvo B9R velmi dobrou nabídkou. S předpokládaným nízkým koeficientem cena/výkon by se mohl i na českém trhu stát velmi vítanou alternativou. Pro zájemce o podrobnosti k autokaru je k dispozici materiál společnosti Volvo ve formátu pdf: B9R_elegance.pdf