Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation v roce 2007. ( Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation MFTBC today announced the official 75th anniversary of the Fuso brand name.)

Kawasaki - Název Fuso před 75 lety použily Mitsubishi Heavy Industries’ Kobe Shipyard and Machine Works pro první autobus. Dnes je značka Fuso známá po celém světě i jako součást skupiny DaimlerChrysler’s Truck Group. Značka Fuso je spojena s autobusem B46 - 7m dlouhým pro 38 cestujících s sedmilitrovým šestiválcem 100 HP. Prvním zákazníkem bylo japonské ministerstvo dopravy. Slovo "Fuso" pochází z čínského termínu pro posvátný strom. Následovala výroba dalších vozidel, trucků i minibusu Rosa v roce 1960. S pokračující japonskou ekonomickou expanzí přichází i rozvoj nabídky trucků i busů Fuso. V současnosti nese jméno také hybridní truck Canter Eco Hybrid a autobus Aero Star Hybrid. V současnosti je integrovná značka jako “Mitsubishi Fuso.” Z TZ MFTBC . Kráceno, komplet v angličtině. Kawasaki - Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) today announced the official 75th anniversary of the Fuso brand name. Three-quarters of a century ago, the Fuso name was first applied to a bus built at Mitsubishi Heavy Industries’ Kobe Shipyard and Machine Works. Today, the Fuso name is renowned in Asia and around the world, while MFTBC itself is part of DaimlerChrysler’s Truck Group, the world’s largest commercial truck manufacturer. In the next 12 months, MFTBC will observe the brand name’s anniversary at various events and activities, including the Tokyo Motor Show. Harald Boelstler, MFTBC President & CEO, said: “Mitsubishi Fuso looks back with pride on the last 75 years and with gratitude to customers. But the observance of the brand name’s anniversary is mostly about the future…the next 75 years for our customers. “Looking ahead, Fuso intends to demonstrate its commitment to customers, dealers, distributors, employees, shareholders and society. Along the way, there will be exciting new chapters in the long history of Fuso.” The Beginning The Fuso brand name first appeared in 1932 in conjunction with Mitsubishi Heavy Industries’ first, so-called “B46” commercial bus. Seven meters long with a passenger capacity of 38 people, the B46 was powered by a 7-liter, 6-cylinder gasoline engine producing 100 horsepower. To celebrate the delivery of the B46 bus to its first customer, what was then the Japan Ministry of Railroads, the company invited employees to submit suggestions for a nickname. “Fuso” was the winning candidate. The word “Fuso” derives from an ancient Chinese term for a sacred tree said to grow at the spot in the East where the sun rises, and has been used to refer to Japan, itself. The actual Fuso tree is a hibiscus, known in Japanese as “bussoge,” and is an evergreen that grows to about 3 meters and sprouts beautiful red and pale pink flowers. More and More Fuso Vehicles Following that first bus, the Fuso name would later be applied to other leading products. Key vehicles in history of the company and brand include the KT1, a gasoline-engine 4-ton truck (1946); the T380, Japan’s first heavy-duty cab over truck (1959); and the Rosa, Japan’s first small size bus (1960). In 1963, the first Canter was produced. The Mitsubishi Fuso Canter light-duty truck would become the company’s best-selling vehicle of all time, and maintains its excellent reputation today. As Japan’s economic expansion continued, the company’s product line expanded to include a wide variety of light-, medium- and heavy-duty trucks and buses. Many of the trucks and buses traveling Japan’s highways and roads bore the Fuso name, and played an important role in the Japan’s burgeoning commerce and transportation. With expansion in the company’s overseas business, Fuso vehicles also were working around the world. Fuso Today In recent years, products bearing the Fuso name include the Canter Eco Hybrid, one of the world’s cleanest light-duty trucks, now available in Japan, and the Aero Star Hybrid, an advanced hybrid electric bus. This is in addition to familiar “Fuso” products like the Canter light-duty truck, Fighter medium-duty truck, Super Great heavy-duty truck, Aero Star city bus and Aero Queen touring bus. The Fuso name also adorns the company’s diesel engines for trucks, buses and industrial uses. And today, the name “Fuso” has been integrated into the official brand “Mitsubishi Fuso.” In Japan, Southeast Asia, the Middle East and around the world, “Mitsubishi Fuso” stands for superior products, outstanding service, economic value and a commitment to keep customers’ businesses moving. At the same time, MFTBC the company has become part of DaimlerChrysler’s Truck Group, the largest commercial truck maker in the world with 537,000 vehicles sold in 2006. In this regard, the Mitsubishi Fuso brand takes its place alongside Mercedes-Benz and Freightliner, two of the world’s leading truck brands. Fuso in the Future In the years ahead, Mitsubishi Fuso will design vehicles to set ever greater standards of safety and environmental performance, all the while delivering efficiency and value for customers around the world. An example is the Fuso Concept Vehicle, a demonstration of advanced heavy-duty truck technologies which has been displayed in Japan, Indonesia and elsewhere. As the DaimlerChrysler Truck Group’s center for hybrid technology, the company will especially focus on making hybrid vehicles more efficient and economical. In general, the “Fuso” vehicles of the future will serve the needs of customers while maintaining harmony with society and the environment. 75th Anniversary Activities In the meantime, the company will observe the 75th anniversary of the Fuso brand name throughout the next year. Activities will include employee, dealer and customer events; distribution of 75th anniversary merchandise; Fuso history and future publications; and many other initiatives. It will also be a central theme during the company’s exhibition at the 2007 Tokyo Motor Show, Oct. 26-Nov. 11. Mr. Boelstler added, “We are proud of our Fuso history, we are convinced of our strong future as part of DaimlerChrysler’s Truck Group, and we committed to be the No. 1 for our customers in the coming years. This is why we will actively communicate this proud legacy of the past and a strong commitment to the future.” PR MFTBC

první návrhy změny čela městského autobusu TEDOM.

Grafické návrhy stejně jako výsledky testování autobusu TEDOM v Bulharsku a v Polsku najdete na http://bus.tedom.cz/ . BUSportál děkuje společnosti TEDOM za upozornění.

Scania představila spolu se svým dlouholetým strategickým partnerem firmou Irizar novinku pro evropský automobilový trh – Scania Irizar i4.

Tato novinka bude sloužit jak pro pohodlnou a bezpečnou dálkovou přepravu, tak i pro komfortní přepravu ve světových metropolích. Irizar i4 navazuje na unikátní nepřehlédnutelný vzhled rodiny Scania Irizar. Autobus bude nabízen ve třech různých palubních úpravách, dvou různých uspořádání sedadel, se dvěma nebo třemi nápravami a s různou délkou od 11 až do 15 metrů. Model i4 pro standardní provoz bude poháněn jedním z motorů od 270 až do 340 koňských sil. Všechny motory jsou samozřejmě vybaveny technologí EGR, které nevyžadují žádné další aditiva nebo přídavné látky. Grafické studie exteriéru i interiéru nového autobusu Scania Irizar i4.

pro prodej ojetých autobusů. Denně aktualizovaná databáze vozidel ze čtyř center pro ojetá vozidla Iveco ve Francii, Itálii a Německu.

Pro usnadnění přístupu ke svým ojetým autokarům a autobusům spouští Irisbus Iveco novou internetovou stránku . (Pozn. BUSportálu: Redakce upozornila na nepřesnosti v mapě úvodní strany Irisbus Iveco a společnost přislíbila nápravu po probíhajících dovolených.) Klienti najdou širokou škálu autobusů, linkových a turistických autokarů jednotlivých značek skupiny, stejně jako jiné renovované značky. Stránka umožňuje rychle vyhledávat podle jednoduchých kritérií, jako je značka vozidla, rok uvedení do provozu, počet sedadel a ekologická úroveň emisí. Pro přesnější vyhledávání se nabízejí další kritéria: průměrný kilometrový projezd vozu, země registrace, hlavní výbava (klimatizace, zdvojené sklo, video, lednice či WC). Je možno vytisknout foto každého vozu včetně všech hlavních charakteristik. Jedním kliknutím lze přímo kontaktovat obchodního zástupce, který má vozidla na starosti. „Tato nová internetová stránka určená pro ojeté autobusy a autokary je účinný a moderní prostředek na seznámení klientů s vozidly, která nabízíme k prodeji,“ vysvětluje Bruno de Jerphanion, ředitel aktivit spojených s ojetinami ve společnosti Irisbus Iveco. „Výhodou našich klientů je, že mohou na www.irisbus-used.com najít veškerý park ojetých vozů, který je k dispozici každý den. Vozidla, která jsme vybrali a zkontrolovali v našich dvou francouzských závodech: Mitry-Mory (pařížském kraji) a Saint-Priest (periferie Lyonu), stejně jako v našich dvou závodech v Itálii (v Modeně) a v Německu. Naši pracovníci se věnují klientům, aby mohli odpovědět na e-maily, které přišly do závodu. Nabízíme možnost surfovat v pěti jazycích: francouzština, italština a španělština, ale i němčina a angličtina, aby bylo možné navázat kontakt i s našimi vzdálenějšími klienty, např. z východní Evropy.“ www.irisbus-used.com Z tiskové zprávy Iveco CR červenec 2007.

Hlavní přednosti autobusu - kapacita 30 cestujících, délka do 8 metrů a váha pod 12 tun. Facelift posílil sympatický autobusový vzhled.

Krátké autobusy ISUZU Turquoise se za posledních několik let staly běžnými na našich silnicích. Jejich výhodou je právě velikost, která je vhodná pro centra měst, zatím nezpoplatnění jízdy na dálnici spolu s komfortem klasického autobusu. České zastoupení společnosti TURANCAR představuje faceliftovaný (v přední i zadní části) ISUZU Turquoise Class III s inovovaným podvozkem, brzdami a odpružením. Faceliftovaný model díky inovaci v přední části zdánlivě vypadá nižší, díky úpravám na zadnÍm čele naopak působí dojmem velkého autobusu. Celkovou vizáž autobusu jedoucího po silnici dotvářejí změněné nápravy a širší pneumatiky. Zájezdový facelift Class III má obsaditelnost 26/28/30 +1+1. Na totožné platformě je v nabídce též meziměstský autobus Class II s obsaditelností 45 lidí, možností přepravy stojících pasažérů a kočárku s dvoukřídlými dveřmi vpředu i vzadu. "Do konce roku 2007 nabízíme autobus se zajímavou slevou. Termíny dodání jsou 3-5 týdnů od závazného objednání. Předváděcí autobus lze zapůjčit krátkodobě zdarma nebo komerčně za dohodnutých podmínek, " informuje Viktor Wiesner ze společnosti Turancar. Parametry Motor ISUZU Euro 4 190 koní /513 Nm/ bez použití aditiva AD Blue /DPD filtr pevných částic/ Obsaditelnost 26/28/30 + 1 + 1 Zavazadlové prostory 4 m3 Spotřeba cca 18l /100km Základní výbava obsahuje: ABS a ASR Wabco, Klima + klimatronic Safkar, nezávislé topení Eberspächer, retardér Telma, motorová brzda, RMG + audiosoustava a mikrofonem, LED osvětlení, couvací čidla, tempomat a tempostat, vzduchový podvozek, dálkové ovládání předních dveří, dvojítá tónovaná bezpečnostní okna, veškeré komfortní prvky zájezdového autobusu /poklice, koberce, čalounění, plně polohovatelné sedáky vč stolečků a košů atd…/ Z nadstandardní výbavy lze objednat: metal. lak, závěs, skibox, kožené sedáky, bar, LCD a DVD, centrální zamykání zavazadlového prostoru …

Nová generace autobusů - čtyři konstrukční řady minibusů Mercedes-Benz.

V nabídce tak jsou celkem čtyři konstrukční řady minibusů, jejichž modely lze získat vždy v několika variantách. Z toho vychází rovněž přehledný a celistvý program dvanácti základních modelů pro jakékoli nasazení v městské a meziměstské dopravě a při dopravě rekreační i při přepravě tělesně postižených osob, doplněný o četná individuální provedení. Základem je vždy nový Mercedes-Benz Sprinter. Ten je vyráběn ve společnosti Mercedes-Benz Minibus GmbH příp. je opatřen nástavbami jiných výrobců. Společnost Mercedes-Benz Minibus GmbH , 100-procentní dceřiná společnost firmy EvoBus GmbH, vyrábí minibusy v Dortmundu a patří k největším prodejcům ve svém segmentu v Evropě. V rámci nového programu minibusů nabízí společnost Mercedes-Benz Minibus GmbH ručení za věcné vady v délce 24 měsíců na všechna vozidla. Program nové generace se v podstatě skládá ze zcela nově vyvinutých minibusů v pěti délkách od 5,9 m do 7,7 m na bázi autobusu Mercedes-Benz Sprinter. Celková přípustná hmotnost činí 3,5 t až 5,5 t. Nové označení modelů odkazuje jednoznačně na oblast využití a na velikost příslušného autobusu. Sprinter Transfer je univerzální autobus pro meziměstské linky a zájezdy. Sprinter Travel je vhodný pro zájezdy a cesty na větší vzdálenost. Název Sprinter City patří modelu s nízkopodlažním konceptem pro použití v městské dopravě. Sprinter Mobility je zamýšlen pro přepravu cestujících s omezenou mobilitou. Nový dvoumístný typový kód poskytuje informaci o délce a tonáži. První číslo definuje délku (2 = Sprinter se středním rozchodem kol, 3 = dlouhý rozchod kol, 4 = dlouhý rozchod kol s dlouhým přesahem zádi, 5 = dlouhý rozchod kol s přídavným prodloužením, 6 = specifická konstrukce, nejdelší varianta). Druhé číslo označuje celkovou přípustnou hmotnost (3 = 3,5 t, 4 = 4,0 t, 5 = 5,0 t – 5,5 t). Mercedes-Benz Sprinter Transfer Zcela nově upravený prostor pro cestující, rozsáhlá zabezpečovací technika, ještě vyšší komfort, nová sedadla pro cestující – všestranný a kompaktní Sprinter Transfer je dost velký pro meziměstskou nebo kyvadlovou dopravu a rovněž pro jednodenní výlety. Čtyři délkové varianty (5,9 m, 6,9 m, 7,3 m a 7,7 m) a čtyři hmotnostní varianty (3,5 t, 4,0 t, 5,0 t a 5,3 t celkové hmotnosti) se v novém autobusu Sprinter Transfer spojují do jednoho programu pěti základních modelů, který splňuje téměř všechny nároky, které jsou dnes kladeny na kompaktní a snadno ovladatelný minibus. Rozpětí vytváří čtyři různé délky od nejkratšího autobusu Sprinter Transfer 23 s dvanácti sedadly pro cestující, přes Sprinter Transfer 34, Sprinter Transfer 35 a Sprinter Transfer 45 až po Sprinter Transfer 55, který nabízí místo až pro 22 cestujících. Nový minibus Sprinter Transfer má velkoplošná boční okna ve tvaru rovnoběžníku, široké boční ochranné lišty.Největší model nové konstrukční řady, autobus Sprinter Transfer 55 má sériově vyráběnou speciální záď s integrovaným víkem zavazadlového prostoru namísto zadních křídlových dveří, které se používají u ostatních modelů volitelně k dodání také pro typ Sprinter Travel 45. Pasažéři vstupují do prostoru pro cestující širokými posuvnými dveřmi. K sériovému vybavení patří také elektricky ovládaný schůdek. S příjemným vzhledem se pojí funkčnost: strop zvýšený v porovnání v předchozími modely o pět centimetrů nabízí výšku ke stání 1,90 m a dále zlepšenou zvukovou i tepelnou izolaci. Obě světelné lišty integrované do stropu mají příjemný vzhled a plní funkci nočního osvětlení. Cestující v autobusu Sprinter Transfer využívají nově upravená sedadla „Inter-Star Sprinter“. Všechna sedadla jsou sériově vybavena dvoubodovými pásy, je možné je opatřit také tříbodovými pásy. Nový systém upevňování na základě systému kolejnic umožňuje variabilní rozmístění sedadel. Na přání zvyšují pohodlí na palubě minibusu Mercedes-Benz Sprinter Transfer integrovaný vzduchový kanál s ofukováním tryskami, výkonná klimatizace na střeše, čtecí lampičky a možnost přivolání průvodce. K sériovému vybavení patří přídavné teplovodní topení s výkonem 5 kW. Kromě toho je k dispozici konvektorové topení. Mercedes-Benz Sprinter Travel Vysoký cestovní komfort v zájezdové a rekreační dopravě stejně jako v kyvadlové dopravě VIP umožňuje nový Mercedes-Benz Sprinter Travel k dodání ve třech variantách jako Sprinter Travel 45, 55 a 65 s délkou 7,3 m (Sprinter Travel 45) a 7,7 m (Sprinter Travel 55/65). Již varianta Sprinter Travel 55 má sériově na zádi velké víko zavazadlového prostoru. Sprinter Travel 65 se navíc vyznačuje karoserií na základě skeletové struktury.s velkoplošným zasklením včetně dopředu vytaženého panoramatického předního skla. Vlajková loď této konstrukční řady vyniká kromě toho speciální zádí s víkem zavazadlového prostoru a úložným prostorem 2,1 m3, větším zadním sklem a přibližně o 10 cm větší šířkou vnitřních prostor v porovnání s autobusem Sprinter Travel 55. Kromě vybavení autobusu Sprinter Transfer má Sprinter Travel navíc sériově četné doplňky. Sedadla „Travel-Star Sprinter“ mají například mimo jiné přestavitelná opěradla a na straně u chodbičky sklápěcí opěrky. Prostor na odkládání zavazadel, servisní sady s regulovatelnými větracími tryskami, světlem na čtení a možností přivolání průvodce patří rovněž k vysokému standardu zájezdových autobusů, stejně jako klimatizace v prostoru pro cestující a zvlášť regulovatelná klimatizace Tempmatik pro řidiče. Sprinter Travel lze na první pohled rozpoznat podle chromované mřížky chladiče Cestovní sedadla Travel Star Xtra s potahem opěrky hlavy a síťkou na zavazadla mají rozestup až 920 mm, záclonkami, dvojitým zasklením, vzduchem odpruženou zadní nápravou a dalším vybavením. Jako provozní dveře má jednokřídlé výkyvné dveře s průchodnou šířkou 850 mm. Mercedes-Benz Sprinter City Nový autobus Mercedes-Benz Sprinter City je specialista na městskou linkovou dopravu. Jestliže základem kompaktního autobusu Sprinter City 35 (délka: 6,9 m, až 22 míst pro cestující) je přepracovaná dodávka, pak lze druhý model, větší Sprinter City 65 (délka 7,7 m, maximálně 28 míst k sezení), na první pohled rozpoznat podle speciální konstrukce s nosným skeletem a panoramatickým zasklením. Panoramatické přední sklo je vytaženo hodně nahoru až do střechy a poskytuje tak dostatek místa pro integrovanou tabulku se zobrazením cílové stanice (Sprinter City 35 se střešní nástavbou). Představek s krytem motoru a světlomety dále pochází přímo z vozidla Mercedes-Benz Sprinter. Oba modely jsou předurčeny pro městskou dopravu svými předními dvoukřídlými vyklápěcími dveřmi se světlou průchozí šířkou 1 250 mm. Ty vedou přes nízký nástup ve výši pouhých 250 mm do více než tři metry čtvereční velkého nízkopodlažního prostoru. Zde je místo pro stojící pasažéry. Rovněž je zde k dispozici dostatek místa pro dětské kočárky nebo vozíky pro invalidy. Cestující s omezenou pohyblivostí a rodiče s kočárkem navíc mohou využít výklopnou rampu. Dva nízké schůdky vedou do zadní části autobusu Sprinter City s 10 příp. 12 sedadly, který tak svou konstrukcí připomíná moderní nízkopodlažní autobus. K sezení jsou pro cestující využita nová, lehká, anatomická sedadla z umělé hmoty „City-Star Eco“ s čalouněním sedáku a zad. U většího autobusu Sprinter City 65 urychlují nástup a výstup pasažérů další jednokřídlé výkyvné dveře na zádi. Strop ve vozidle Sprinter City 65 je upraven stejně jako strop nového autobusu Mercedes-Benz Citaro. Konvektorové topení přináší těmto velkým autobusům potřebný tepelný komfort. Na přání může být Sprinter City vybaven také střešní klimatizací. Nový městský minibus je poháněn čtyřválcovým turbodieselem Euro 4 se sériovým výkonem motoru 80 kW (109 HP) ve Sprinter City 35 a 110 kW (150 HP) ve Sprinter City 65. Přenos síly na zadní nápravu přebírá komfortní pětistupňová automatická převodovka s měničem. U minibusu Sprinter City 35 je na přání možno získat vzduchové odpružení zadní nápravy, u většího modelu toto patří k základnímu vybavení. Na přání dodávaný systém Kneeling pro snadnější nastupování a vystupování je vyhrazeno většímu městskému minibusu, stejně jako retardér. Jestliže u autobusu Sprinter City 35 činí celková přípustná hmotnost 5,3 t, pak větší Sprinter City 65 jezdí díky většímu počtu cestujících s celkovou přípustnou hmotností 5,5 t. Mercedes-Benz Sprinter Mobility Nový minibus Sprinter Mobility je přizpůsoben pro přepravu tělesně postižených osob. Využívají se dva modely, Mobility 23 (s délkou 5,9 m) a větší Mobility 33 (s délkou 6,9 m). Oba mají základ v novém vozidle Mercedes-Benz Sprinter jako dodávce s vysokou střechou a dvojkřídlými dveřmi na zádi. Vystačí s celkovou hmotností 3,5 t – to je důležité s ohledem na pravidla platnosti řidičských průkazů platné v zemích EU. Sériově je v autobusu Sprinter Mobility 23 v prostoru pro cestující k dispozici sedm míst k sezení, u vozidla Sprinter Mobility 33 pak osm míst. Na požádání je možná řada dalších variant osazení sedadly podle individuálních požadavků na přepravu. Nové vybavení sedadly je provedeno napevno, sedadla lze na požádání otočit směrem dozadu. K přepravě invalidních vozíků a k flexibilnímu uspořádání sedadel v prostoru pro cestující lze podlahu vybavit integrovaným systémem kolejnic, které slouží k upevnění spodku sedadel a upevňovacích pásů pro vozíky. Na přání se Mercedes-Benz Sprinter Mobility přizpůsobí pro nejrůznější nasazení. K dodání je provedení s elektricky poháněným výsuvným schůdkem u dveří spolujezdce a u výsuvných dveří. K tomu se připojují různé systémy ramp a výtahů na zádi: mechanická dvojdílná sklápěcí rampa, lineární výtah nebo otočný výtah. Nové je umístění výtahu pod podlahou, výtah pak nezabírá místo ve vnitřním prostoru. Základem nových minibusů je zcela nová konstrukční řada dodávek Mercedes-Benz Sprinter uvedená na trh teprve na začátku tohoto roku , která stanovila trendy v oblasti vzhledu i techniky s řazením pomocí joysticku, polohou volantu podobnou jako u osobního vozidla atd. Motory Euro 4 zajišťují vysokou ekonomičnost. K běžnému standardu patří u nových minibusů Mercedes-Benz rovněž silné a úsporné čtyřválcové dieselové motory OM 646 DE 22 LA s rozsahem výkonu od 65 kW (88 HP) přes 80 kW (109 HP) až po 110 kW (150 HP) a dále šestiválcový dieselový motor OM 642 DE 30 LA s 135 kW (184 HP). Všechny motory mají nízké škodlivé emise – splňují směrnici EU o emisích výfukových plynů Euro 4 a mají sériově instalován filtr sazí vznětového motoru. Šestistupňová převodovka, výběrově je k dispozici i pětistupňová automatická převodovka (sériově ve Sprinter City). Pro vozidla s manuální převodovkou je kromě toho k dispozici rozjezdový asistent AAS pro rozjezd do kopce. Charakteristická pro vysokou úspornost pohonu není jen nízká spotřeba paliva, ale například také dlouhé intervaly při výměně oleje. Nové minibusy Sprinter obsahují absolutní novinku v této třídě v podobě sériově instalovaného počítače údržby, pomocí něhož lze uskutečňovat v závislosti na nasazení flexibilní intervaly výměny oleje po minimálně 40 000 km. K nízkým provozním nákladům přispívají také čas první údržby, který byl prodloužen na 80 000 km, dále pak delší intervaly pro výměnu vzduchových filtrů, olejových filtrů, oleje do převodovky a chladící kapaliny a dále dobrá přístupnost míst, kde se provádí údržba. První kontrola sériově instalovaného filtru sazí vznětového motoru se provádí teprve po ujetí 160 000 km, protože permanentní regenerační procesy ve výfukovém systému účinně potlačují ucpání filtru. Rychlá a bezproblémová dodávka náhradních dílů v tuzemsku i v zahraničí prostřednictvím servisní sítě Omniplus rovněž přispívá ke zkrácení prostojů a tím i ke snížení již tak dosti nízkých nákladů na životní cyklus nových minibusů Mercedes-Benz. Nové minibusy na bázi Mercedes-Benz Sprinter patří k nejbezpečnějším vozidlům své třídy. Vrcholem je přitom sériově dodávaný elektronický stabilizační program ESP s identifikací zátěže a těžiště („adaptivní ESP“). Antiblokovací systém ABS, protiprokluzový systém ASR, systém elektronického rozdělování brzdné síly EBV a brzdový asistent BAS jsou rovněž pevnou součástí sériové výbavy u všech nových modelů minibusů Sprinter. Kola s průměrem 16 palců nabízejí místo pro velké a odolné brzdové kotouče. Na požádání jsou k dispozici bi-xenonové světlomety s integrovanými v zatáčkách aktivními světly. Kromě toho jsou všichni cestující lépe chráněni díky výrazně zlepšenému chování vozidla při nárazu. Také jízdní dynamika a komfort se blíží osobním vozům. Spodek vozidla nových minibusů je bezpečný a je komfortně dimenzován – pérování s příčným listovým perem vepředu a s parabolickou pružinou vzadu tak sice svou základní konstrukcí odpovídá předchozím modelům, bylo však zcela přepracováno a je dimenzováno úplně nově. Příkladem je příčné listové pero z kompozitního materiálu na přední nápravě. U nových modelů minibusů Sprinter Transfer/Travel 45 a 55 lze na přání získat pneumatické odpružení zadní nápravy, u vozidel Sprinter City 65 a Sprinter Travel 65 je již dokonce v sériové výbavě. K novým komponentům pojezdového ústrojí patří kromě upraveného uspořádání pružin a tlumičů na zadní nápravě také upravená kinematika náprav. Poloha sedadla místa pro řidiče odpovídá osobnímu vozidlu. To platí rovněž pro systém odkládacích míst, ergonomii pracoviště řidiče a zlepšený přehled díky novým, velkoplošným vnějším zrcátkům a širokoúhlým nastavením. TZ DaimlerChrysler DaimlerChrysle . Kráceno.

seminízkopodlažní varianty autobusu Crossway LE v Litomyšli 11.7.2007. Postřehy. Tisková zpráva. Specifikace. Fotografie.

Vedení společnosti Iveco CR zastoupené především generálním ředitelem Danielem Patkou, obchodním ředitelem Petrem Ruskem, šéfkonstruktérem Jiřím Vaňkem a Alfredem D'Erricem, prodejním a marketinkovým ředitelem Irisbus Iveco pro střední a východní Evropu, představilo na nádvoří mezi pivovarem a zámkem v Litomyšli autobus - modrý metalízovaný exponát z výstavy v UITP v Helsinkách. Autobusů Crossway koncepce LE bylo vyrobeno v předsérii několik kusů, od září najede sériová výroba. Letos bude tak vyrobeno okolo 40 kusů, čtvrtina pro tuzemsko. První autobusy budou samozřejmě předváděcí vozy i pro dealery. Prvním dopravcem s Crosswayem LE bude ČSAD Havířov. Cena autobusu je stanovena okolo 3 miliónů a závisí jako vždy od konkrétní výbavy. Zajímavé je poměrné porovnání: oproti standardnímu Crosswayi je cena o 15 % vyšší, ale oproti plně nízkopodlažnímu Citelisu o 30 % nižší. BUSportál se zeptal v kuloárech na to, zda se neuvažuje u sedadel v přední, nízkopodlažní části i o "bezsoklovém" řešení. Podle vedení Iveco CR technicky tomuto řešení nic zásadního nebrání, pokud se dopravce pro takové řešení rozhodne. Nevýhodou by pak zřetelně bylo umístění cestujícího vzhledem k citelisové podlaze a crosswayové karosérii v pozici s omezeným výhledem. Soklové řešení mají ostatně i tamperská Volva 8700 LE na brněnské IDS. Pro hendikepované cestující může být z určitého hlediska příjemnější vstávání z vyššího než zvedání se z nižšího sedadla. Názory na tuto problematiku z ergonomického i zdravotního hlediska by mohly být zajímavé. Souvislá nízká podlaha nejlépe bez úchytů sedadel (úchyty z boku) by byla ovšem favoritem pro udržování čistoty v autobuse. Co dopravce zajímá u linkového autobusu maximálně, je výška vozidla. Snad 3.052 m (3.210 s klimatizací) vyřeší problém nízkých profilů českých tras, pro které standardní Crossway nebyl vždy vhodným řešením. Dalším momentálně opět aktuálně posíleným problémem je otázka nabídky vysokokapacitních autobusů (v těchto dnech testuje 18 m Solaris ČSAD Střední Čechy), které jsou na pořadu dne i pro zvyšující se nedostatek řidičů. Opět je technicky možné koncepci LE "protáhnout" jak na třetí nápravu, tak i do kloubové LEA verze, ale v nabídce taková řešení nejsou a je otázkou, zda je taktičtější čekat na tlak ze strany zákazníků nebo přijít s řešením a zákazníkovi ho nabídnout. Pro vysokokapacitní dopravu je momentálně v nabídce 18 m kloubový Citelis a třínápravový Arway. Citelis je méně výhodný cenou a Arway není určen na příměstskou dopravu, o kterou zejména v oblasti velké Prahy a středních Čech jde nejvíce. Přestože Iveco CR opravdu mrzí každý autobus, který si český dopravce zakoupí od jiného výrobce, pravdou je, že výrobci se obchodně daří a kapacita dvousměnného provozu ve Vysokém Mýtě je téměř vyčerpaná a dodávky autobusů tak nemohou být úplně rychlé. Na drahých technologiích jede výroba v nepřetržitém a na vybraných v třísměnné provozu. Denní kapacita (pracovní dny) ve Vysokém Mýtě je 11 autobusů. Nárůst zaměstnanců se počítá ve stovkách. K samotné jízdě v autobusu jak na místě cestujícího, tak zejména řidiče lze konstatovat, že jde o příjemné vozidlo s výbornými jízdními vlastnostmi, s intuitivním ovládáním a pružnou změnou rychlosti - na státní silnici z Litomyšle do Mýta nebyl problém v klidu využít i nejvyšší rychlost příměstské verze 85 km/hod. Automatická převodovka, která maximálně zjednodušuje ovládání, by měla u tohoto typu autobusů být samozřejmostí. Jako bonus jsme zachytili variantu pro linkovou dopravu, která má jiné uspořádání sedadel a zavazadlové police v první části autobusu. Vozidlo bylo "připraveno k fotografování" ve Vysokém Mýtě u benzinové pumpy - asi pro redakci BUSportálu :-) Záběry autobusu Crossway LE Interurbano ve Vysokém Mýtě. Autobus na zámku - Irisbus Crosway LE Suburbano. Úvodní minireportáž. Technická specifikace městského typu modelu Crossway LE 12 m a meziměstského typu modelu Crossway LE 12 m a 12,8 m. Světová premiéra nového městského a meziměstského autobusu Crossway LE. Z tiskové zprávy Irisbus Iveco: Pozice Irisbus Iveco na evropském trhu autobusů V roce 2006 dosáhl Irisbus Iveco na pěti hlavních trzích (Francie, Itálie, Španělsko, Německo a Velká Británie), které představují přibližně 80 % evropského trhu, dobrého výsledku s 6 593 dodanými vozidly, což odpovídá podílu na trhu ve výši 24,3 %. V porovnání s rokem 2005 to představuje nárůst o 0,4 %. Z detailní analýzy vyplývá, že Irisbus Iveco má už dnes s 2 085 prodanými vozidly a tržním podílem 27,7 % vůdčí postavení na trhu minibusů a vozidel odvozených z kamionů. Dominantní postavení potvrzuje i úspěch v sektoru městských autobusů s 2 103 prodanými autobusy (23,9 %) i v autokarech s 2 045 prodanými vozidly a tržním podílem 22,2 %. Podle Danila Martelliho, ředitele pro obchod a marketing, zaregistroval Irisbus Iveco v loňském roce 10 300 objednávek, což je o 11 % více než v roce 2005. „I v roce 2007 má Irisbus Iveco úmysl pokračovat v započaté ofenzivě. Spoléháme na uvedení nových vozidel – Crossway Low Entry a autokar Magelys – na trh a budeme se snažit zaujmout vrcholnou pozici na evropském trh,“ uvedl Danilo Martelli, který je ve funkci ředitele pro obchod a marketing Irisbus Iveco od prosince loňského roku. Tržby dosažené společností Irisbus Iveco v roce 2006 se zvýšily na 1 217 milionů Eur (prodej nových vozidel, ojetá vozidla, náhradní díly a doplňkové služby). „Česká republika a Slovensko mají na tržbách celé skupiny výrazný podíl – s 10,3 % jsou těsně za Španělskem (10,9 %), Itálií (22,6 %) a Francií (44,3 %,“ uvedl na tiskové konferenci při příležitostí české národní premiéry nového autobusu Crossway LE v Litomyšli generální ředitel Iveco Czech Republic, a. s. Daniel Patka.

Thomas Built Buses, založený v High Pointe, v Severnej Karolíne, oslávil 90. výročie začiatku výroby autobusov a iných vozidiel.

Spoločnosť sa pôvodne volala Perley A. Thomas Car Works-podľa svojho zakladateľa a svoje súčasné pomenovanie nesie od roku 1972. Slovo “car” /auto/ sa v originálnom názve nevzťahuje na automobily, ale na "streetcars" /pouličné autá/. Tento spôsob dopravy fungoval v každom väčšom americkom meste až do postupného zmiznutia zo scény v tridsiatych rokoch kvôli hospodárskej kríze a následnej prevahe individuálnej dopravy. Toto Perley A. Thomasa neodradilo a v roku 1936 začal vyrábať dopravné prostriedky menej citlivé na ekonomické výkyvy, ktoré dominujú americkému autobusovému trhu dodnes: školské autobusy.

Pět krátkých autobusů typu Alpino našlo své zákazníky po loňské premiéře v Kielcích.

Bolechowo, 13.07.2007 - Autobus Solaris Alpino, představený na veletrhu v Kielcích v loňském roce, našel svoje první majitele. Nejmenší z rodiny nízkopodlažních autobusů značky Solaris bude vozit cestující v Augustově a Mnichově. 8.6 m dlouhý Alpino je nejkratším bolechowským výrobkem, který se právě díky délce bez problému pohybuje v centrech měst. Určen je i pro úzké horské silnice s tunely - odtud i jeho jméno Alpino. První dva autobusy objednal stálý zákazník Solarisu, společnost Necko z Augustowa, kde se tím zvýšil počet Solarisů na 7. Další tři autobusy typu Alpino odjely do firmy VBR Verkehrsbetriebe und Servicegesellschaft GmbH v Unterschleißheimu. Autobusy zde budou sloužit městské dopravě MVV Mnichov. VBR zakoupilo už dříve 8 autobusů Urbino 12. TZ Solaris Bus & Coach . Překlad BUSportál. Kráceno.