Päťhviezdičkový Scania Irizar PB aj ethanolový mestský autobus.

Pôvodne sme plánovali, že v druhom článku o výstave TRANSEXPO Kielce 2007 prinesieme fotografie všetkých vystavovateľov a ich exponátov "v jednom." Keďže ich je však viac ako dosť, niektorým venujeme samostatný článok. Na výstave sme učite nemohli obísť luxusný autobus Scania Irizar PB 13,9/37 VIP*****. Fotografie Vás iste uistia, že cestujúci si užívajú v autobuse skutočný luxus. Za zmienku určite stojí aj zájazdová Scania New Century 12.35, či mestský autobus CN270UB4X2 Omnicity. Scania však na výstavu priviezla aj ethanolový autobus zo Švédska , o ktorom ste si na BUSportále mohli prečítať v článku: SCANIA bude testovať elektrické hybridné autobusy Ethanolový městský a příměstský seminízkopodlažní autobus Scania OmniLink (LE) Viac vo fotografiách z výstavy:

Z tlačovej konferencie firmy Solaris Bus & Coach , doplnené fotografiami ich vystavených autobusov. Premiéry: Strednepodlažný prímestský autobus Valetta a Urbino 12 CNG LE

Vystavené autobusy, úspechy firmy, aj nové tváre v tíme Solaris P. Krzysztof Olszewski, Solaris Bus & Coach za najväčšie úspechy svojej firmy považuje: 40 autobusů Solaris pre BSAG Brémy Autobus Solaris Urbino 18 Hybrid předán do provozu ve Švýcarsku Solaris dodá 225 autobusov do Dubaja Nie menej významnou je výstavba nového výrobného závodu autobusov Solaris, ktorá bola zahájená v máji tohto roku. Nová časť fabriky bude mať rozlohu až 3 tis. m2 a s jej dokončením sa počíta do konca roku 2008. Za veľký úspech spoločnosti je považovaný aj nástup dvoch významných osôb, ktoré aj svoju doterajšiu prácu zasvätili autobusom. Od júla tím Solarisu posilnili - Heinz Bartosch, ktorý pracoval vo firmách Evobus Mercedes, neskôr MAN a ktorý bude zodpovedný za oddelenie výroby, nákupov, logistiky, konštrukcie a technológie. Druhým je Wolfgang Presinger, doteraz popredný pracovník firmy Evobus. Pracovať bude ako poradca firmy Solaris v oddelení exportu autobusov. Čo sa dalo vidieť na výstavných plochách v areáli výstaviska: Na tohtoročnom TRANSEXPO Kielce 2007 Solaris lákal pozornosť návštevníkov nasledovnými autobusmi, z toho dvomi v európskej premiére. 1. Hviezdou výstavy bol Solaris Vacanza 13 – v úprave ako trinásťmetrová mobilná transfúzna stanica, alebo ináč "KRWOPIJCA". Solaris sa od začiatku svojej činnosti venuje aj výrobe špeciálnych vozidiel /vyrobil už napr. kozmetický salón, VIP salón, letiskový autobus/. Nepochybne špeciálnym je aj autobus s transfúznou stanicou, ktorý aj so zdravotníckym personálom, bol jedným z vystavených exponátov. Konkrétne tento bol prvým autobusom tohto typu, a už od roku 2002 patrí Regionalnemu Centru Krwiodawstwa i Krwiolecznictwa (RCKiK) v Katowiciach. Celkovo bolo v Bolechowe vyrobených už šesť takýchto "krwopijcov". Rozmery vozidla sú rovnaké so štandardnou turistickou Vacanzou. Vozidlo je poháňané 12,8-litrovým motorom DAF MX 315, spĺňa normu euro 4. Interiér je však už podstatne iný - je podelený na niekoľko častí: pracovná, v ktorej sa odoberá krv darcov, lekársky kabinet, registrácia darcov, priestor pre odoberanie vzoriek, laboratórna časť, čakáreň, jedálenská časť a sociálna časť pre personál autobusu. Na záver treba uviesť, že popularita transfúznych autobusov z roka na rok rastie, a to nielen v Poľsku. 2. Európska premiéra Solaris Urbino 12 CNG LE Mestský autobus, ktorý je novinkou vďaka používaniu pohonu na stlačený zemný plyn v nízkopodlažnom /v tomto prípade low entry/ autobuse. Predstavuje spojenie prísnych ekonomických a ekologických pravidiel. Prvých desať autobusov tohto typu už objednal dopravný podnik v švédskom meste Skellefteå. Dodávka autobusov Solaris Urbino 12 LE je naplánovaná do konca roku 2008. Prvých 5 kusov bude dodaných už pred koncom tohto roka. 3. Európska premiéra Solaris Valletta 11. Na výstave sa premiérovo predstavil aj nový prímestský autobus Solaris Valletta 11. Solaris Valletta 11 je vysokopodlažný prímestský autobus. Výrobca sa rozhodol začať s výrobou segmentu na autobusovom trhu-prímestský autobus, aký zatiaľ nemal. Autobus má súčasne aj najlepšie znaky nízkopodlažného Solarisu Valletta: nehrdzavejúci skelet, nehrdzavejúca karoséria, ergonomické sedadlá, príjemný interiér, komfortné pracovisko vodiča. 4. Solaris Urbino 12 – záruka najvyššej kvality V tomto roku spoločnosť Solaris Bus & Coach S.A. dodala do Varšavy už viac ako 200 autobusov, spolu s dodanými pominulé roky, v poľskom hlavnom meste jazdí už viac ako 600 autobusov značky Solaris. Na veľtrhu bol vystavený jeden z tohtoročnej dodávky Solaris Urbino 12. Ide o klientami najkupovanejšie a najobĺúbenejšie autobusy, ktorých po uliciach rôznych európskych miest jazdí viac ako 1 200 kusov. Solaris Urbino 12 je nízkopodlažný mestský autobus najnovšej generácie, ktorý spĺňa najvyššie štandardy kvality a bezpečnosti. Najväčím prekvapením tlačovej konferencie však pre všetkých bolo, keď pán Krzysztof Olszewski na záver vyslovil vetu, že od autobusov nie je ďaleko k električkám a spoločnosť Solaris Bus & Coach sa začína zaoberať aj prípravou výroby električiek. Nabudúce 2. časť - Fotoreportáž z výstavy

v areálu Volvo Truck v Čestlicích 17.9. Autobus se právě vrátil z testovacího provozu z Dopravního podniku města Brno.

Následující informace k autobusu jsme přinesli už při jeho testování v pražském Connexu : Volvo 7700 je autobus určený pro městskou hromadnou dopravu. Základní výjimečnou charakteristikou tohoto typu je nerezová karoserie postavená na podvozku B9L. Autobusy jsou vybaveny nejmodernější technologií katalytického čištění výfukových plynů (tzv. SCR), díky čemuž splňují novou zákonnou normu EURO 4. Katalytickým čištěním výfukových plynů dochází ke snížení oxidů dusíku o jednu třetinu a snížení obsahu částic na dvacet procent v porovnání s motory tzv. EURO 3. Samozřejmým standardem nízkopodlažních autobusů je rampa a tzv. příklek (kneeling) pro nástup cestujících s omezenou pohyblivostí nebo kočárku. Tyto autobusy jsou poslední modernizovanou řadou s novými motory D9B260 s upraveným designem zejména přední a zadní části. Přepracovaný chladící systém využívá náporového chlazení, čímž snižuje potřebu odběru výkonu z motoru pro pohon ventilátoru chladiče. Toto řešení v konečném důsledku snižuje spotřebu paliva. V Čestlicích jsme týž den zastihli Novinku - Volvo B9R Elegance - španělská karosérie Sunsundegui.

jsme zachytïli 17.září. Přechod typu Mercedes-Benz Conecto na nízkopodlažní vozidlo.

Nové nízkopodlažní Conecto viz Nástup nového Conecta. Mercedes-Benz nabízí cenově zajímavý nízkopodlažní autobus měli čeští dopravci a novináři možnost v vidět v listopadu 2006, těsně před oficiální premiérou v Rakousku. Vozidlo, které jsme zachytili v centru EvoBus tento týden, budete moci potkávat na jeho zkušebních jízdách u českých dopravců. Protože návštěva a fotografování byly spontánní a autobus s nimi nepočítal, omlouváme se za snímky, které reflektují to, že se fotografovaný nacházel zčásti na plném slunci a zčásti uvnitř. Autobus je určitě velice zajímavý. Týž den jsme pro čtenáře zachytili i autobusy Mercedes-Benz Intouro pro ICOM transport a zajímavý autokar Volvo B9R Elegance - španělská karosérie Sunsundegui . Snímky nízkopodlažního autobusu Volvo 7700 EURO 5 po testování v Brně necháme na 20.9.

Autokar jsme zachytili v den jeho příjezdu do areálu Volvo v Čestlicích. Nové informace.

Volvo B9R Elegance je zcela nový produkt zájezdového autobusu s novou hnací skupinou Volvo. Karosérie nese charakteristické znaky španělské nástavbářské školy Sunsundegui. Volvo B9R Elegance - informace od Volvo Bus Corporation ČR Každé z nových či vylepšených vozidel přináší řešení pro danou cílovou skupinu zákazníků. Novinka Volvo B9R Elegance je velilce zajímavé řešení pro autobusové společnosti a operátory, kteří hledají optimální zhodnocení vložených prostředků. Tento autobus je převážně určen pro turistickou sféru a meziměstskou dopravu. Vozidla výrazně těží z dobře fungujícího, a v segmentu dálkové dopravy osvědčeného, pohonné jednotky Volvo. Motory upravené pro dosažení emisních limitů dle norem Euro 4 a Euro 5, motorové brzdy, automatizované převodovky I-Shift, retardéry a hnací nápravy s celou řadou převodových možností, to vše podtrhuje originalitu značky. Představme si nyní konkrétní žhavou novinku Volvo B9R Elegance, který je opatřen karosérií známého španělského karosáře Sunsundegui. Původní podvozek B9R byl poprvé nabízen zákazníkům v Mexiku. Poté bylo několik vozidel prodáno ve Španělsku. Nyní v kombinaci s motorem specifikace Euro 4 a některými dalšími prvky z platformy Volvo TX je vozidlo k dostání i na evropských trzích. Kotoučové brzdy na všech kolech a vzuchové odpružení je standartním vybavením nového autobusu. Brzdový systém je doplněn o elektrické řízení EBS a poskytuje tak vysokou bezpečnost a pohodlí pro cestující. To bezesporu patří ke standartům značky Volvo. Pro pohon B9R byl vybrán devítilitrový stojatý motor Volvo D9B, který nabízí maximální výkon ve dvou úrovních 250kW/340 k a 279kW/380 k a je umístěn v zadní části vozu. Tím umožňuje rovnou podlahu ve voze. Běžně je autobus osazen manuálně řazenou šestistupňovou převodovkou ZF. Podstatně zajímavější je však možnost vybavit B9R automatizovanou převodovkou I-Shift. Za volantem vás příjemě překvapí dostatečný výkon motoru a opět jeho spojení s automatizovanou převodovkou. Pokud se jednou projedete s B9R Elegance vybavené I-Shiftem, nebudete již chtít řídit s manuálně řazenou převodovkou. Dalším prvkem, který je pro všechny B9R stejný, je systém podpory rozjezdu ve stoupání, tzv. Hill Start Aid. Zařízení nedovolí autobusu při rozjezdu do kopce couvnout v okamžiku, kdy řidič dá nohu z pedálu brzdy a přešlapuje na ovládání akcelerátoru. K dispozici je také Braking Assistance, systém, který v případě maximálního brždění nabídne nejvyšší účinek. Volvo B9R Elegance je k dispozici ve dvou délkách 12,2 m pro 49 pasažérů a 12,9 m pro 55 pasažárů. Dle vnitřního vybavení bude možno počítat se 7 nebo 9 m3 zavazadlového prostoru. Výka zavazadlového prostoru mohou být otevírána pneumatickým systémem. Autobus je vybaven Audio-Video, WC, ledničkou, velmi výkonným vytápěcím systémem a celou řadou dalších „maličkostí“ přidávajícím na komfortu. Celkově vzato je Volvo B9R velmi dobrou nabídkou. S předpokládaným nízkým koeficientem cena/výkon by se mohl i na českém trhu stát velmi vítanou alternativou. Pro zájemce o podrobnosti k autokaru je k dispozici materiál společnosti Volvo ve formátu pdf: B9R_elegance.pdf

V dieselové variantě společnost TEDOM zvolila dodavatele motoru. Do budoucna se chystá kromě LE verze i kloubový autobus.

Pochopitelný zájem vzbudila u čtenářů BUSportálu novinka - autobus TEDOM v seminízkopodlažní verzi s odpovídající zástavbou motoru. Fotografie rozpracovaného vozu naleznete prvním materiálu k návštěvě TEDOMU: Záběry 12 metrové varianty LE. V současné době TEDOM dodává poslední vozy EURO 3 (diesel) - 2 do Bardejova a jeden středočeskému dopravci Jaroslavu Štěpánkovi. 1 CNG vůz letos patří Liberci, kde již autobusy TEDOM jezdí. Rozpracovaná je velká zakázka 19 CNG vozů pro Košice, kde výrobce věří ve zdárný výsledek vyhraného, ale napadeného výběrového řízení. V montážní hale bylo v době prohlídky v různém stádiu rozpracovanosti 10 vozidel včetně LE verze. Autobusy procházejí faceliftem, který přináší lepší servisní přístup i vyměnitelnost menších dílů. Kromě LE plánuje výrobce do budoucna i 18 metrovou kloubovou verzi, kde počítá se spoluprací s některým tradičním západním výrobcem zejména kvůli kloubu. Před zprovozněním je výkonová zkušebna pro autobusy, vybavená nejmodernějším zařízením. V areálu závodu vyroste také v blízké budoucnosti plnicí stanice na CNG. Zajímavé je jistě řešení dieselové verze. Zatímco plynový motor je vyvíjen v souladu s nejmodernějšími trendy zárověň se stacionárními motory, rozhodl se výrobce dieselový motor nevyvíjet a najít spolehlivého a perspektivního dodavatele. Dieselové autobusy TEDOM budou osazeny německými motory Deutz od tradičního dodavatele motorů pro užitkové vozy se současným nástupem i do segmentu autobusů (Breda). Přísné emisní limity dociluje výrobce technologií SCR s využitím aditiva AdBlue podobně jako Volvo, Iveco a Mercedes-Benz. Pro autobus TEDOM je typická robustní nerezová konstrukce, vypočtená metodou konečných prvků, velký objem motoru zajišťuje rezervu výkonu a točivého momentu pro komfortní jízdu při rozumné spotřebě. Výrobce avizuje dlouhý servisní interval a levný servis založený na rychle dostupných náhradních dílech a vybavení servisního zázemí. Autobusy jsou osazeny značkovými komponentami Voith, ZF , WABCO ap. Výroba v závodě započala v lednu letošního roku. Autobusy jsou v současnosti provozovány jak dopravci - majiteli, tak i dopravci, kteří využívají možnost bzapůjčení autobusu k testování v běžném provozu. Kromě výroby autobusů je v centru zájmu společnosti i péče o jejich servis. "Po vzoru dálkového řízení a servisu kogeneračních jednotek připravujeme servisní „HOT LINE“ s možností dálkového připojení k elektronice autobusu. To umožní jak odbornou radu pro místní proškolený servis i možnost servisních zásahů „na dálku“ - odborné vedení místního servisu on-line, modifikace softwarů i dálkové přestavení parametrů, " informuje generální ředitel TEDOMU Josef Jeleček. Společnost má celosvětovou síť zastoupení v souvislosti s hlavním programem - výrobou a servisem kogeneračních jednotek. Export těchto zařízení probíhá do 32 zemí světa. Mezníky společnosti TEDOM 1991 - založení společnosti TEDOM 1992 - vývoj a výroba kogeneračních jednotek 2002 – výroba elektřiny z obnovitelných zdrojů - skládkový, čistírenský plyn a bioplyn 2003 – akvizice LIAZ, zahájení výroby spalovacích motorů TEDOM (dříve LIAZ) 2004 – výroba autobusů 2006 – nový výrobní závod divize BUS Redakce BUSportálu děkuje za příležitost k aktuální reportáži v souvislosti s jednáním valné hromady ADSSF

U polygonu Tatry v Kopřivnici zachytil Tomáš Studený. Děkujeme.

Na BUSportálu jsme podrobně představili dvoudvéřový autobus Irisbus Crosway LE Suburbano Irisbus Crosway LE Suburbano a také zachytili záběry Crossway LE Interurbano ve Vysokém Mýtě.

Technická specifikace. Postřehy z jízdy a ovládání. Tisková zpráva. Další fotografie.

Úvodní informace a exteriérové záběry jsme uveřejnili v den testování viz Redakce BUSportálu měla možnost vyzkoušet finalistu ''Coach of the Year 2008'' Technická specifikace Tourismo M "xls" Redakce BUSportálu měla možnost autobus z pozice řidiče vyzkoušet na karlovarské z Nového Strašecí až na jesenickou křižovatku. Jako ostatně u všech nových autobusů renomovaných značek je ovládání vozidla velmi příjemné. Ovládací prvky jsou umístěny na očekávaných místech a orientace zrcátky výborná. Manuální řadící páka - joystick - řadí podle očekávání řidiče a řazení je v podstatě srovnatelné s osobním automobilem, správnost volby rychlosti lze kontrolovat i pohledem na vhodně umístěný otáčkoměr. Autobus může být na přání dopravce vybaven i řadícím automatem AS Tronic. Plně obsazený autokar (cestující simulovaní plastovými objekty naplněnými vodou a zavazadlové sáčky s pískem v zavazadlovém prostoru) na silnici kvalit karlovarské v tomto úseku využil nejvýše pouze pátého rychlostního stupně. Při korekci rychlosti se osvědčuje jako obvykle retardér s ovládáním pod volantem. Nechtěným zpestřením testovací jízdy byl poměrně výrazný úsek objížďky před závěrem jízdy - naštěstí vedený jednosměrně. Úzká okresní silnička s vyústěním do zpětného "Y" otestovala účinně dobrou manévrovatelnost a ovladatelnost třínápravového vozidla. Z pohledu cestujícího lze autokar hodnotit jako příjemný, zejména oceňujeme opěrky na nohy. Pohodlí a další atributy by bylo možno posoudit až po výrazně delší cestě. Testovací autobus Mercedes-Benz Tourismo M s metalickým lakem 'Ikonengold' chce po svém předchůdci převzít zlatou medaili pro zájezdové autobusy v segmentu Business. Mercedes-Benz Tourismo první generace byl s zhruba 1000 kusy ročně nejprodávanějším zájezdovým autobusem v Evropě. Devět měsíců po uvedení nového Tourisma na trh je potvrzen zájem zákazníků velkým objemem objednávek. 13 m dlouhé Tourismo M se třemi nápravami je společně s 12,1 m dlouhým dvounápravovým Tourismem nejprodávanější v programu, který se skládá ze čtyř modelů. Tourismo M spojuje mnoho výhod: S hodnotou celkové přípustné hmotnosti 24 t (například Německo; jinak v závislosti na zemi, kde je vůz. registrován) Tourismo ani při maximální výbavě, nebo při uspořádání sedadel v maximálním počtu nemá problém s hmotností. Tourismo M je díky propracované hydraulicky řízené vlečené nápravě velmi dobře ovladatelné. Poloměr otáčení činí 21,2 m. Třetí náprava je řízena i při jízdě vzad. To značně usnadňuje manévrování a snižuje opotřebení pneumatik. Při jízdě v přímém směru je náprava pro zajištění výborné stability v přímém směru hydraulicky centrována. Třetí náprava se začíná natáčet od pěti stupňů natočení řízení . Mezi nápravami Tourisma M je k dispozici zavazadlový prostor o velikosti 9,6 m³. Při odečtení toalety zbývá objem 8,4 m³. Sériově montovaná vyklápěcí víka umožňují široké otevření a zároveň řidiče chrání před deštěm a nečistotami během nakládání a vykládání zavazadel. Celkový objem praktických odkládacích ploch u Tourisma M celkem 10,2 m³. Vozidlo odpovídá pečlivě vybavenému a velmi hospodárnému zájezdovému autobusu tak, jak to upřednostňují autobusoví dopravci u vozidel pro každodenní použití. Osazení 53 sedadly sedadel z vlastní výroby EvoBus odpovídá klasifikaci tři hvězdičky podle německé stupnice hodnocení komfortu autobusu. Sedadla typu Travel Star Plus disponují seřizováním opěrky zad a bočním seřizováním sedadel na straně do uličky s pohodlným ovládáním pákou. Součástí výbavy testovaného vozidla jsou integrovaná madla vpravo i vlevo, háčky na tašky a síťky pro drobná zavazadla, sklopný stolek s držákem nápojů a nožní opěrky. Pohodu na palubě zajišťuje teplovodní konvektorové topení a výkonná klimatizace (32 kW). Na pracoviště řidiče je separátně přiváděn temperovaný vzduch. Individuálně nastavitelné výdechy vzduchu pomocí Service-Setu nad každým místem pro cestujícího, společně s výdechy vzduchu nad bočními okny a na odkládacích prostorech pro zavazadla ve směru středové uličky zajišťují účinnou cirkulaci vzduchu. Vzduchový výkon soustavy činí 4400 m³ za hodinu, což odpovídá 100-násobné výměně vzduchu. Na palubě Tourisma M jsou k dispozici shora dobře přístupné lednice v pravé části palubní desky a kompaktní palubní kuchyňka vlevo od prostředního vchodu. Výbava kuchyně u prostředního vchodu obsahuje kávovar se 40 šálky s výlevkou, ohřívač vody, především v Německu požadovaný ohřívač párků, a dále zásuvky pro uložení zásob. Naproti kuchyňce je u prostředních dveří nainstalováno WC. Na kabině toalety je na straně do uličky namontována nádoba na odpadky. Rádio soustava Blaupunkt Coach Professional s připojeným DVD-měniče je namontována v uzavřené přihrádce nad pracovištěm řidiče, odkud je možné jej snadno vyjmout. Obraz je přenášen na dva monitory s úhlopříčkou 15 palců, které jsou namontovány u stropu vozidla v přední části popř. nad toaletou. Pracoviště řidiče v novém Tourismu oproti svému předchůdci získává díky prodloužení o 140 mm. Palubní deska má ergonomicky umístěný ovládacího joysticku. Za sedadlem řidiče je nyní prostor pro kufřík. Mnoha způsoby seřiditelné sedadlo disponuje integrovaným mikrofonem a zařízením handsfree pro mobilní telefon. Na sloupku A je přímo v zorném poli řidiče umístěno navigační zařízení, které je součástí výbavy na přání. Elektricky ovládaná roleta čelního skla je dělená. Vnější zpětná zrcadla se skládají z levého a pravého elektricky nastavitelného hlavního zrcadla a odděleného zrcadla nájezdového. Tato čtyři zrcadla vytvářejí neobyčejně velké zorné pole. Pro případ poškození se na palubě nachází rezervní nouzové zrcadlo použitelné pro obě strany. Jádrem hnacího ústrojí v Tourismu M je svisle montovaný řadový šestiválcový motor OM 457 LA s výkonem 315 kW (428 k) s krouticím momentem s nynější hodnotou 2100 Nm při 1100/min. Motor využívající technologii BlueTec pro vznětové motory ve verzi Euro 4 pracuje díky technice SCR ekologicky i úsporně. Technika SCR snižuje spotřebu motorové nafty ve srovnání s provedením Euro 3, až o 6 procent. Již od podzimu roku 2007 bude tato pohonná jednotka k dostání ve verzi pro Euro 5. Přenos síly na osvědčenou hypoidní nápravu HO6 s lehce pozměněnou technikou přebírá 6 stupňová přímo řazená převodovka Mercedes-Benz GO 210. Její velký rozsah převodových stupňů při manévrech spojených s pojížděním a otáčením při velmi nízkých rychlostech jednak umožňuje režim šetřící spojku, jednak umožňuje hospodárné nasazení pro provoz na dlouhé vzdálenosti. Stálý převod zadní nápravy činící i=3,583 umožňuje rychlost 100 km/h při otáčkách 1500/min. Bezpečnost autobusu Tourismo M: protiblokovací systém ABS, regulaci proti prokluzu ASR, elektronické brzdové zařízení EBS včetně retardéru, elektronický stabilizační program ESP, brzdového asistenta BAS a soustavu pro odlehčovací brždění DBL. Vysokou celkovou hospodárnost v případě Tourisma tvoří velmi nízká spotřeba paliva, dlouhé servisní intervaly od 90.000 km a pořizovací cena. Z TZ DaimlerChrysler

... Se zájezdovým autobusem Setra napříč USA. Spolu s coachem pro USA zachycena i výstavba centra.

Tyto dva materiály uvádíme společně i kvůli zachycení stavu prací na zákaznickém centru při fotografování autokaru Setra pro USA. Neu-Ulm – Slavnostním aktem 14. prosince 2006 začaly oficiálně stavební práce na novém zákaznickém centru Setra na ploše výrobního závodu EvoBusu GmbH se stanovištěm v Neu-Ulmu. V komplexu budov v hodnotě deseti milionů EUR budou v budoucnu předávány zájezdové a dálkové autobusy vyráběné v Neu-Ulmu zákazníkům. Nový komplex budov o velikosti 3800 m² zahrnuje deset míst pro předávání autobusů, recepci s kavárnou, zasedací místnosti, design – center, tak jako stálou výstavu veteránů. Stanoviště EvoBusu v Neu-Ulmu zahrnuje lakovnu, moderní kompletní montážní linku zájezdových a meziměstských autobusů, vývojové a zkušební pracoviště, výuční místo pro techniky, a také největší německé servisní centrum EvoBusu. K tomu ještě společnost zřizuje logistické centrum pro náhradní díly v nedaleké městské části Schwaighofen. Z TZ DaimlerChrysler Se zájezdovým autobusem Setra napříč USA Dachau/Ulm – Specialista na cesty po USA- a Kanadě, World Wide Gruppenreisen (WWG), podtrhuje novým autobusem Setra řady TopClass 400 svoji exkluzivní nabídku jako prodejce luxusních cest Severní Amerikou. Výbava autobusu S 416 HDH, který bude vozit německé cestující v nadcházející sezoně 2008 po USA, splní cestujícím každé přání. Tříosý autobus je mimo jiné vybaven panoramatickou prosklenou střechou, panoramatickou kamerou, plně vybavenou palubní kuchyňkou, klubovým koutem s pěti sedadly, PC-přípojkami, DVD-přehrávačem, plochými monitory umístěnými v chodbičce a osmikanálovým audiosystémem. Na zadní straně sedadlových opěrek cestujících jsou integrována nastavitelná sluchátka pro vícekanálový systém, všech 23 kožených sedadel s velkorysým rozmístěním sedadel 2+1 má navíc opěrky nohou. Vedle vysokého komfortu pro cestující, je ve vozidle velké množství bezpečnostních a asistenčních systémů, například elektronický stabilizační program (ESP) a asistent jízdy pro dodržování odstupu vozidel (ART), které byli pro cestovní kancelář z Dachau rozhodujícími kritérii při výběru, a kvůli kterým se rozhodli pro prémiovou značku z Ulmu. „Naše cesty po USA jsou řazeny do nejvyšší cenové kategorie. Služby tomu musejí odpovídat.“, vysvětluje Konrad Pramsohler, majitel a ředitel firmy World Wide Gruppen­reisen. „Pro naši novou nabídku exkluzivního cestování s World Wide Traveller’s klubem naše nároky na autobus ještě vzrostly. Značka Setra porozuměla tomuto konceptu a nabídla nám servis, který potřebujeme.“ Vedle vyhovujícího produktu pro speciální využití je důležité také zajištění servisem a náhradními díly Setry v USA. Využitím výkonné servisní sítě skládající se z vlastních Servisních center, mobilních On-Road-Servisů a autorizovaných servisních partnerů je značka Setra také v USA všude doma. Autobus S 416 HDH, který firma poprvé prezentovala od 7. do 9. srpna na RDA-Workshopu v Kolíně, není pravým klenotem jen díky luxusnímu vybavení. Nápadný design se Sochou svobody, Golden Gate-mostem, historickým Mississippi-parníkem, Mount Rushmore, tak jako s Capitolem ve Washingtonu nabízí rozmanitý mix amerických pamětihodností. Foliový design byl vytvořen digitálně ulmským designovým centrem, za odborné umístění na vozidlo byli zodpovědní experti na lakování, Setra Colour-Finish oddělení, v Neu-Ulmském výrobním závodě. Z TZ DaimlerChrysler (Před nedávnem jsme přebrali z BUSportál SK)

Mercedes-Benz Tourismo M . V rámci testovací cesty Evropou ho tradičně pro novináře přivezl Hermann Zehender ze Stuttgartu.

V pondělí dopoledne se autokar spolu s posádkou - dopravními novináři s řidičským průkazem "D" vydal po karlovarské až po jesenickou křižovatku a zpět do centra EvoBus. Vzhledem k opravdu pěkné objížďce kousek před touo křižovatkou bylo možno třínápravový autobus vyzkoušet i na okresní silničce. Přinášíme úvodní zejména exteriérové záběry. Z interiéru zatím pouze záběr na velmi sofistikované pseudocestující, kteří simulovali zaplněný autokar. Dlužno poznamenat, že byli velmi ukáznění a jen ve vyjímečných případech nespokojeně zašplouchali. Interiér, záběry otevřených užitných prostor, detaily a technické podrobnosti vzhledem k dovolenkovému režimu redakce chystáme na příští týden. Z České republiky se autokar vydá do Rakouska a do Beneluxu. Kandidáty na titul, který bude vyhlášen na podzim v Kortrijku v rámci BUSWORLDu - Mercedes-Benz Tourismo M, Neoplan Cityliner HD (motor MAN), Volvo 9700, VDL Jonckheere JSD 140-460 (motor DAF), Noge Titanium (motor MAN) a Irisbus Magelys (motor IVECO) si zatím můžete prohlédnout na The Coach Euro Test 2007 Zatím jsme se podrobně věnovali autokaru Irisbus Magelys díky tiskovým informacím Iveco CR. Ostatní autokary si očima BUSportálu prohlédnete nejpozději po říjnovém veletrhu BUSWORLD.