Slavnostní vyhlášení proběhne na veletrhu BUSWORLD 19.10.2007 v Kortrijku. Vůz Volvo 9700 Prestige je nejluxusnější verzí autokaru Volvo 9700. (Volvo 9700 wins International Coach of the Year 2008 title).

21.10.2007: BUSWORLD 2007: *** Volvo 9700 - Coach of the Year 2008 *** PICTURES Udělení titulu je výsledkem několikadenního testování ve Švýcarsku Coach Euro Test , ve kterém měla porota složená z novinářů ze 17 předních evropských magazínů možnost vyzkoušet si jízdu v kandidátských vozech na trase dlouhé 52 km na nejrůznějších druzích povrchu. Kromě toho každý výrobce přednesl vlastní prezentaci. Do soutěže byly přihlášeny autobusy o délce 12 m a více, uvedené na trh během posledních dvou let. Letošní rok patřil k těm nejsilnějším. FOTOGRAFIE VOLVO 9700 Euro Test Finalisté „Coach of the Year 2008“ (Zde je uveden již i vítěz) Viz The Coach Euro Test 2007 Neoplan Cityliner HD (motor MAN) Mercedes-Benz Tourismo M Volvo 9700 Prestige VDL Jonckheere JSD 140-460 (motor DAF) Noge Titanium (motor MAN) Irisbus Magelys (motor IVECO) Vůz Volvo 9700 Prestige je 13metrové, trojnápravové luxusní silniční vozidlo ze série 9700, s motorem umístěným vzadu. Ostatní členové této rodiny vozů mají délku mezi 10,4 m a 15,0 m, dvě či tři nápravy a výšku 3,4 m, 3,6 m nebo 3,8 m. Nabízejí se tři varianty vybavení: Comfort, Optimal a nejluxusnější varianta Prestige. Karosérie i podvozek jsou z nerez oceli, která zaručuje dlouhou životnost. Autokar Volvo 9700 je nejnovějším představitelem linie vozů Volvo jako výsledek evoluce a neustávající ho zdokonalování úspěšné koncepce, která začala už na začátku 90. let. Sílu vozidlu dodává šestiválcový motor DH12E s výkonem 460 k (336 kW) při 1465 - 1800 ot./min a impresivním točivým momentem 2200 Nm při 1100 - 1465 ot./min. Díky systému SCR (selektivní katalytická redukce) splňuje emisní normu Euro4. Vůz je vybaven vlastním 12stupňovým řadícím automatem Volvo AT2412C I-Shift druhé generace. Volvo Bus Corporation: "Při rozhodování, kterému vozidlu udělit první místo, porotci zvažovali řadu faktorů. Inovaci, komfort, výkon, jednoduché ovládání, bezpečnost, styl a řadu dalších prvků, které se líbí či nelíbí řidiči, cestujícím či servisním mechanikům. Konkurence byla velká, některé vozy v řadě aspektů Volvo 9700 překonávaly, ale v celkovém hodnocení si Volvo vedlo nejlépe. Největší předností Volva 9700 bylo, jaký zážitek nabízí cestujícím. Svažující se podlaha, sedadla rozmístěná jako v divadle, ničím nenarušovaný výhled čelním sklem a absence nepotřebných prvků znamenají nerušený zážitek ze scenérie ubíhající krajiny. Samotná sedadla, s tříbodovými bezpečnostními pásy, nabízejí výjimečný komfort a jako celý interiér jsou esteticky sladěny co se týče barev i materiálu. Mezi jízdními vlastnostmi vyniká především plynulost jízdy. Jeden z názorů zněl, že je to jednoduše „správný vůz na cesty". Vůz udělal dojem i na řidiče. Komfort, dostatek místa, prostor na zavazadla a dobře vyřešená zpětná zrcátka jsou jen začátek. Zkrátka a dobře, porotcům se jízda líbila, o čem svědčí jejich komentáře: „ta druhá generace převodovky I-Shift prostě nemá chybu“, „synchronizace střídání rychlosti s motorem je úžasná“ nebo „takový autobus se řídí sám - udělalo to na mě opravdu dojem“. V minulosti bylo Volvo kritizováno za nevýraznou image. U modelu 9700 se podařilo dosáhnout vzhledu, který je atraktivní, aniž by se uchyloval k extravaganci, která rychle zastarává. Kromě toho nový předek vozu je typický pro tuto značku - jak řekl jeden z porotců, „lidi hned poznají, že je to Volvo". Volvo bylo vždy známé bezpečností svých vozů. 9700 v tomto směru udělalo další pokrok - zavádí jako standard ochranu proti čelnímu nárazu FUPS. Konkurence předvedla bezpečnostní prvky, které Volvo zatím nemá, ale i zde bodovalo díky dobrým systémům aktivní a pasivní bezpečnosti. Pro zákazníka je důležitá kvalita konstrukce a vědomí, že se cestující i řidič budou cítit dobře. Stejně jako důvěra, že autobus je postaven profesionálně a bude mít dlouhou životnost. Cenu bude za firmu přebírat Håkan Karlsson, prezident a generální ředitel Volvo Bus Corporation. Předávající bude Stuart Jones, prezident mezinárodní poroty soutěže Bus & Coach of the Year, a to během výstavy Busworld Exhibition v Kortrijku. Ceremonie je naplánována na pátek 19. října v 11.30 h v hale 5 u expozice firmy Volvo. Volvo Buses na Busworldu a autokar Volvo 9900 s novým designem. (CZ + EN) Soutěž "Bus of the Year" (Autobus roku) se koná v lichých letech (2005/2007 atd.) a vyhlašuje se na IAA Hanover a soutěž "Coach of the Year" (Autokar roku) se koná v sudých letech (2006/2008 atd.) a vyhlašuje se na BUSWORLD Kortrijk. Vítězem mezinárodní soutěže "Coach of the Year 2008" byl Neoplan Starliner . Vítězem mezinárodní soutěže o "Bus of the Year 2007" byl Mercedes-Benz Citaro LE Ü. O obou vozidlech najdete na BUSportálu mnoho informací. Např. Testovací autobus Mercedes-Benz Citaro LE Ü EURO 4 SCR (AdBlue) mohla redakce BUSportálu vyzkoušet osobně. Volvo 9700 wins International Coach of the Year 2008 title Volvo’s 9700 coach has won the International Coach of the Year 2008 title after a jury of leading industry journalists thoroughly appraised the latest coach designs. To enable the Jury to reach its verdict in a fair and informed manner, a three-day test called the Coach Euro Test was staged in Switzerland. Jurors had the opportunity to drive and travel on the candidates on a 52km test route taking in a wide variety of different road conditions. In addition, presentations were made by each of the manufacturers. Coaches of 12-metres or more in length, launched within the preceding two years were invited to participate and this year’s field was the strongest for some years. The 9700 Prestige entered was a 13-metre, three-axle, rear-engined, luxury touring coach from a range of products that bears the 9700 name. Other members of the family offer length options of between 10.4m and 15.0m, two or three axle configurations and height alternatives of 3.4m, 3.6m and 3.8m. Three equipment levels are offered: Comfort, Optimal and the top-of-the-range Prestige. Both the underframe and body are stainless steel, ensuring a long life. The 9700 is the most recent manifestation of a line of Volvo coaches that can be traced back to the early 1990s. It’s an evolutionary coach rather than a revolutionary one; ‘a good ongoing development of a good concept.’ Power came from the latest generation DH12E six-cylinder engine, which in this execution delivered 460bhp (336kW) at 1465-1800rpm and impressive torque of 2200Nm at 1100-1465rpm. It achieves Euro4 emissions levels by means of selective catalytic reduction (SCR). The second generation of Volvo’s own AT2412C I-Shift automated 12-speed manual transmission was installed. In deciding which coach to award the title, jurors took into consideration a variety of factors. They looked for innovation, comfort, performance, ease of driving, safety, style and a host of other factors that determine the appeal of a coach to its passengers, driver, operator and maintenance team. The contending coaches were a strong field, some of which had individual features that bettered aspects of the 9700, but the Volvo was judged to offer the best all round package. It was particularly strong in terms of the experience provided for passengers. The sloping floor, with its theatre style seating layout, coupled with an uninterrupted view through the front screen and no unnecessary styling features meant there was nothing to impair enjoyment of the scenery. The seats themselves, complete with three-point seatbelts, offered excellent comfort and like the rest of the interior, were trimmed in perfectly coordinated materials and colours. Smoothness characterised the on-road performance. ‘It’s a traveller’s coach,’ was one opinion. Equally impressive was the driver’s perspective. Comfort, sufficient space for belongings and an excellent mirror set-up are only part of the story. Put simply, the jurors enjoyed driving it, their comments including: ‘the second generation I-Shift gearbox is almost flawless,’ ‘synchronisation of the gearchange and the engine was exceptional,’ and, ‘a super vehicle to drive – I was really impressed with it.’ Volvo have been criticised in the past for bland styling. With the 9700, a look has been achieved that makes its mark without resorting to the kind of over-extravagance that can rapidly date. On top of this, the new front instantly identifies the brand, or as one juror put it, ‘they want people to know it’s a Volvo.’ Volvo has always been known for safety. The 9700 makes further advances in this direction with the introduction of the FUPS front underrun protection system as standard. Though others had innovative safety developments the Volvo doesn’t yet offer, it nevertheless scored well for both active and passive safety systems. For the owner, the appeal comes in the quality of the build, the knowledge that passengers and driver are going to be happy and the confidence generated that this is a coach built to do a job professionally for a full life. The trophy will be handed over to Håkan Karlsson, President and CEO of Volvo Bus Corporation, by Stuart Jones, Chairman of the International Bus & Coach of the Year Jury, during the Busworld Exhibition in Kortrijk. The ceremony will take place at 11.30 Friday 19 October on the Volvo stand in Hall 5. PR Volvo Bus Corporation

pohľadom do stánku SOR Žilina, s.r.o. a do niekoľkých stánkov s príslušenstvom:

importéra TURANCAR Nitra na AUTOSALÓNE Nitra 2007.

Autobusy ISUZU TURQUOISE sú moderné a spoľahlivé autobusy normy Euro 4. Svojim vzhľadom, technickými parametrami a ekonomikou prevádzky sú ideálnym pomocníkom pre pohodlnú diaľkovú dopravu menších skupín, školských kolektívov, športových klubov, ako skibus, alebo mestský autobus na menej vyťažených linkách. vysoká kvalita vyhotovenia, bohatá štandardná výbava a vzhľadom k veľkosti autobusu veľký batožinový priestor charakterizujú autobus ISUZU TURQUOISE. Mestská verzia autobusu Isuzu je vhodná na prepravu cestujúcich v mestách na menej vyťažených linkách, alebo aj na linkovú prepravu na kratšie vzdialenosti. Ponúka priestor pre 45 stojacich a sediacich cestujúcich, priestor na kočík, alebo priestor pre hendikepovaných na vozíku. Pohodlné nastupovanie a vystupovanie zabezpečujú dvojkrídlové predné a zadné dvere. Nad cestujúcimi je štandardne montovaná palica, ktorá slúži ako odkladací priestor a tiež ako držiak pre stojacich cestujúcich, tlačidlá na zastavenie sú umiestnené v držadlách a vpredu je centrálna svetelná tabuľa signalizujúca zastavenie. Ako doplnková výbava je ponúkaná napríklad klimatizácia, nezávislé kúrenie, retardér, alebo zariadenie na naloženie ľudí na vozíkoch. Po pohodlnom nastúpení čakajú na cestujúcich sedadlá, ktoré sľubujú veľmi príjemnú jazdu Tomu, kto si už sadol, padne do oka kompletne čalúnený interiér, svedomité spracovanie a vysoká kvalita použitých materiálov. Podlaha a batožinový priestor sú pokryté kobercom, ktorý vyžaduje len ľahkú údržbu. Súčasťou výbavy sú bodové lampy na čítanie pre každého cestujúceho, výduchy ventilácie priamo nad hlavou s možnosťou ovládania, prídavné interiérové osvetlenie Led diódami a autorádio zo zosilňovačom a mikrofónom pre bezproblémové ozvučenie celého autobusu. O príjemný pocit cestujúcich sa za každého počasia stará klimatizácia Safkar a systém nezávislého vykurovania Eberspächer. Konštrukčne je autobus navrhnutý tak, aby aj pri takých malých vonkajších rozmeroch - dĺžka 7670 mm, šírka 2300 mm, výška 3 330 mm, mal priestranný interiér s vnútornou výškou 1 900 mm. Priestor na batožinu má objem 3,5 m3. Bezpečnosť a doplnková výbava Autobus Isuzu spĺňa vysoké požiadavky na aktívnu a pasívnu bezpečnosť. K sériovej výbave patrí antiblokovací systém ABS a protipreklzový systém ASR. Vďaka týmto systémom sa dosahuje zásadné zlepšenie stability jazdy a trakčnej schopnosti v kritických jazdných situáciách. Všetky sedadlá sú vybavené samonavíjacími bezpečnostnými pásmi. Na želanie je možné autobus vybaviť kuchynkou s kávovarom a 32l chladničnou, DVD prehrávačom s LCD monitorom, ťažným zariadením, alebo ski boxom. Na Autosalóne Nitra 2007 si mohli návštevníci prezrieť Isuzu v dvoch verziách a to: prímestská a diaľková. Viac na fotografiách:

Autobusy Mercedes-Benz a Setra.

DaimlerChrysler Automotive Slovakia, s.r.o. a Mercedes Benz na tohtoročnom Autosalóne pripravil širokú škálu vozidiel. Počnúc osobnými vozidlami, cez úžitkové a terénne, autobusy, až po kamióny. BUSportál sa, samozrejme, zaujímal o plochu s vystavenými autobusmi. DaimlerChrysler Automotive Slovakia prezentuje tri autobusy v rôznych verziách: Prvým je Mercedes-Benz Intouro - medzimestský autobus, ktorému sa BUSportál podrobnejšie venoval v článku: Medzimestský autobus Intouro zvyšuje pohodlie a hospodárnosť Druhým je Mercedes-Benz Tourismo - diaľkový autobus, o ktorom viac v článku: Test: Nový luxusný zájazdový autobus Mercedes-Benz Tourismo Nové Tourismo - konečne naživo Tretím kusom je Setra 417 HDH - diaľkový autobus, ktorému sa BUSportál venoval v článku: Pýcha EvoBusu na Slovensku Viac k autobusom z výstavy v nasledovných fotografiách:

a Tedom C12G pre Košice. TEDOM predstavil prototyp prímestského autobusu LE.

Vo svojom stánku na Autosalóne Nitra 2007 TEDOM vystavuje dva autobusy, a to: Tedom C12G - mestský nízkopodlažný autobus /mimochodom, jeden zo série 19 autobusov, ktoré budú smerovať do Dopravného podniku Košice/, ale väčšia pozornosť je však upriamená na prímestský autobus Tedom L12G - Low Entry s pohonom tiež CNG. Záběry prototypu LE před dokončením. Autobus s dĺžkou 12 030mm, šírkou 2 550mm a výškou 3 354 mm má obsaditeľnosť 43 sedadiel. Poháňaný je vzadu uprostred uloženým ležatým, kvapalinou chladeným radovým 6-valcovým motorom Tedom TG 210 AVTA 04. Samonosná nerezová konštrukcia je zvarená z vysokopevných tenkostenných uzatvorených profilov, čím nie je potrebná kataforéza. Prímestská verzia Tedomu má dvoje dvojkrídlových celopresklených dverí /výklopných dovnútra/ bez nástupných schodov. Priestor druhých dverí je vybavený mechanicky výklopnou plošinou pre nástup vozíčkárov, alebo matiek s kočíkmi /podľa vyhotovenia/. Jedna polovica predných dverí je vybavená elektrickým vyhrievaním. V autobuse sú dve elektricky ovládané strešné okná, teplovodné kúrenie + prídavné nezávislé naftové kúrenie Ebersprächer. Postreh BUSportálu: Interiér autobusu, určeného pre prímestskú dopravu, pôsobí priestranne a veľmi príjemne.

v stánku MAN Nutzfahrzeuge Group.

MAN Lion´s Regio Modelový rad MAN Lion’s Regio patrí do segmentu medzimestských autobusov. Vyrába sa v troch dĺžkach (12,25 m, 13,10 m a 13,80 m) a rôznych úrovniach výbavy. Navrhli a koncipovali ho pre medzimestskú a prímestskú dopravu, pričom aplikovaním nových materiálov, preštylizovaním pracoviska vodiča a uplatnením množstva technických inovácií v exteriéri aj interiéri model Regio prekročil hranice zaužívaných štandardov v tejto triede a posunul ich vyššie. Pritom mu však ostali vyskúšané a overené komponenty (pohonný reťazec zo zájazdového modelu a výkonné šesťvalcové motory), takže zákazník má istotu, že v spoľahlivosti, ktorá je pre MAN typická, nedošlo k žiadnym kompromisom. Modelový rad Lion´s Regio predstavuje formát, z ktorého má prospech cestujúci a profituje tiež prepravná kapacita. Jednotná šírka pre medzimestský program NEOMAN Bus dimenzovaná na 2550 mm znamená širšiu uličku, dvojnápravový autobus je tiež o 250 mm dlhší - pribudlo miesto pri predných dverách a v priestore vodiča. Širší rozchod kolies sa kladne odrazil v celom interiéri i batožinovom priestore. Maximálna kapacita je až 55 cestujúcich v 14 radoch pri najkratšom 12,25-meterovom modeli. Lion´s Regio však má aj zájazdovú modifikáciu s kuchynkou a toaletou, alebo variabilné vyhotovenie, pričom zadné dvere môžu byť široké dvojkrídlové alebo úzke jednodielne. Pokiaľ ide o dizajn, Regio je ohnivkom medzi autokarmi a nízkopodlažnými modelmi značky MAN. Nájdu sa na ňom prvky z oboch segmentov – hladké línie a dynamická elegancia, ale na druhej strane veľké presklené plochy charakteristické pre mestské autobusy. Interiér nezaostáva za šarmantnými krivkami karosérie: nepriame osvetlenie, jasné a veselé, no na údržbu nenáročné čalúnenie, ponuka sedadiel je adekvátna nasadeniu vozidla – od komfortných pre diaľkové linky až po húževnaté odrody pre náročnú prímestskú dopravu. Svoju flexibilitu dokazuje Regio vďaka novému typu univerzálnej podlahy, takže pre verzie s plošinou uprostred netreba žiadne špeciálne úpravy. Pružná je však i ponuka výbavy, v ktorej si klient nájde napríklad informačný systém pre pasažierov, ale i systém vetrania a čítacie lampy nad každým sedadlom či klimatizáciu. Plne automatizovaný ventilačný systém zabezpečuje príjemnú kvalitu i teplotu čerstvého vzduchu v interiéri. Lion´s Regio je vybavený inovovanou elektronickou štruktúrou NEOMAN Bus. Označuje sa skratkou TEPS (Twin Electric Platform System), ktorá znamená jednotné zoskupovanie všetkých elektrických a elektronických funkcií z pohonného reťazca a karosérie do samostatných zberníc CAN. Vyústenie oboch okruhov je v skrinke na prístrojovej doske, kde sa môže po pripojení diagnostického zariadenia centrálne robiť presná kontrola riadiaceho manažmentu vozidla. Kvôli nízkej podlahe v interiéri je motor uložený horizontálne, výkonové verzie šesťvalcového 12-litrového agregátu sú tri (228 kW/310 k, 265 kW/360 k, 301 kW/410 k) a štandardne sa kombinujú s manuálnou prevodovkou ZF 6 S – 1901. Na prianie výrobca dodáva aj automatizovanú 12-stupňovú prevodovku MAN TipMatic. V čitateľskej ankete, ktorú spolu so spoločnosťou DEKRA každoročne organizuje stuttgartské vydavateľstvo EuroTransportMedia (ETM) vo svojich odborných časopisoch “trans aktuell“, “lastauto omnibus“ a “Fernfahrer“, získal vlani MAN Lion’s Regio už po druhý raz 1. miesto v kategórii „Intercity“. Ankety sa zúčastnilo okolo 10 000 čitateľov, ktorí volili svojich favoritov spomedzi 156 vozidiel rozdelených do 10 tried (nákladné automobily resp. autobusy/autokary).

BUSportál na AUTOSALÓNE Nitra 2007, pokračovanie: Neoplan Cityliner /neskôr MAN Lion´s Regio/.

Neoplan Cityliner Nová edícia klasiky Neoplan, prémiová značka skupiny NEOMAN Bus, predstavil vlani na jeseň nový Cityliner. Prvý turistický autobus s týmto menom predviedli verejnosti v roku 1971 na International Bus Week v Monaku. Stal sa evergreenom, predalo sa z neho 7000 exemplárov a dodnes je veľmi populárny. Kompletne inovovanému štylisticky dokonalému modelu ostal z predchodcu len názov. Vizuálne i z technického hľadiska nový Cityliner opäť posunul štandardy vo svojej kategórii, čím pokračuje v dlhoročnej tradícii Neoplanu, ktorý navrhuje nielen funkčné, ale tiež mimoriadne atraktívne autobusy. Jedinečný dizajn Nový NEOPLAN Cityliner zosobňuje vrchol autobusového dizajnu. Harmonické línie karosérie vyžarujú presvedčivú eleganciu, aerodynamickú perfektnosť i dynamiku. Šéfdizajnér Neoplanu Michael Streicher sa celkom zámerne vyhol optickým dekoráciám a ozdobám. Aj vďaka tomu má Cityliner ďalšej generácie moderný, nový vzhľad. Je originálny, pritom formálne patrí do rodiny a zachoval si všetky typické štylistické prvky značky. Veľkoplošné panoramatické horné čelné sklo pripomína príbuzenský vzťah s top-modelom Starliner, podobne ako aplikovanie dizajnu s ostrými hranami a viacerých overených komponentov, ale tiež technických „fajnovostí“ i prvkov komfortu, ktoré sa automaticky očakávajú od autokaru tejto triedy. Pod podlahou je priestor na batožiny s objemom 9,4 – 11,4 m³ (Cityliner HD/HDL), okrem toho pribudol ďalší odkladací priestor nad podbehom a tiež za vodičom. Dizajnéri nemohli dopustiť, aby interiér zaostával za zvodným zovňajškom. Elegantné police na príručnú batožinu sú hlboké 215 mm, čo patrí k najväčším hodnotám aj v rámci konkurencie. Bočné okná sa oblúkom dvíhajú až k stropu, čo ešte zvyšuje pocit priestoru a otvára prakticky neobmedzený širokouhlý výhľad na krajinu. Kompaktný 12,24-metrový dvojnápravový Cityliner HD má 46 alebo 51 sedadiel (štvor- resp. trojhviezdičkovä úroveň komfortu). Na porovnanie trojnápravový 12,99 m dlhý model HDC odvezie 50 alebo 55 cestujúcich a najväčšia verzia HDL poskytne miesto 54 alebo 59 pasažierom. Úspešné skĺbenie atraktívneho s praktickým sa odráža aj v kokpite vodiča. Všetky kľúčové funkcie sú na multifunkčnom volante, ktorý vyvinuli exkluzívne pre tento model (na prianie obtiahnutý kožou), ostatné ovládacie prvky sú z ergonomického hľadiska tiež na optimálnom mieste - aj to prispieva k bezpečnej a bezstresovej jazde. Klimatizačná jednotka umiestnená v zadnej časti strechy má výkon 30 kW, čo je záruka príjemného cestovania aj vo veľkých horúčavách, 36-kilowattový vykurovací systém má zasa na starosť teplotný komfort v chladných mesiacoch. Zásluhou najmodernejšej technológie je štandardná verzia klimatizácie o 70 kg ľahšia, pritom potrebuje iba polovičné množstvo chladiaceho média, než predchádzajúce strešné systémy. Úzke nastaviteľné otvory vetracieho systému nad jednotlivými sedadlami ústia v spodnej časti políc na batožiny, aby si cestujúci upravili ventiláciu podľa individuálnej potreby. Pre priestor vodiča je vyčlenený samostatný klimatizačný box. Krásny, ale aj bezpečný Najvyššie štandardy pasívnej a aktívnej bezpečnosti tvoria neoddeliteľnú súčasť filozofie Neoplanu. Najdôležitejším prvkom pasívnej bezpečnosti je konštrukcia kostry autobusu. Podobne ako najluxusnejší Starliner aj menší Cityliner spevnili otestované oblúkové nosníky a patentované horizontálne výstuhy bočných stien, aby karoséria bola ešte tuhšia. Využíva sa pri tom nová špeciálna technológia spájania bez zvarov, ktorú technici aplikovali na najviac namáhaných uzloch. Navyše pri výrobe sa používa nový typ ocele s vyššou pevnosťou. Výsledkom týchto opatrení je vysoká tuhosť karosérie, pozoruhodne nízka hladina hluku, a teda v konečnom dôsledku aj maximálny jazdný komfort. Sila a dynamika Štandardná pohonná jednotka pre nový NEOPLAN Cityliner HD je 10,5-litrový 6-valcový turbodiesel MAN D 2066 LOH 03/04 Common Rail. Ide o najnovšiu technológiu Euro 4, s ktorou konštruktéri dosiahli požadované emisné limity bez komplikovaného pridávania aditív do výfukových plynov. Okrem toho je autobus vybavený aj patentovaným filtrom pevných častíc MAN PM-KAT®. Vertikálne uložený motor za zadnou nápravou má pre štandardné vyhotovenie výkon 400 k. Medzi opciami je však k dispozícii aj verzia 440 k. Trojnápravový Cityliner dodáva výrobca s 324-kilowattovým motorom (440 k) a 363-kilowattový motor MAN D 2676 LOH 02 Common Rail s objemom 12,4 l sa kombinuje s automatizovanou prevodovkou TipMatic. Pre všetky agregáty so systémom vysokotlakového vstrekovania Common rail je charakteristický mohutný krútiaci moment 1900 Nm, 2100 Nm alebo 2300 Nm) v širokom rozsahu otáčok 1000 - 1400 min-1. Podvozok s modernou technológiou MAN má overenú konštrukciu s nezávislým zavesením predných kolies a hypoidnou zadnou nápravou. Žiaden Cityliner neopustí výrobnú linku bez ESP, v štandarde je tiež brzdový asistent. Zákazník si však môže objednať napríklad aj elektronicky kontrolovaný systém odpruženia CDS (Comfort Drive Suspension) pre maximálny komfort, ešte vyššiu úroveň bezpečnosti a optimálne jazdné vlastnosti jazdy za každej situácie. Systém kontroly rýchlosti aktivovaním motorovej brzdy/retardéra spomalí vozidlo dokonca aj pri jazde z kopca, aby neprekročilo nastavený rýchlostný limit. Medzi opciami sú tiež najmodernejšie podporné systémy ACC (aktívny tempomat udržujúci konštantnú vzdialenosť od vozidla jazdiaceho vpredu) alebo LGS, ktorý varuje vodiča pri mimovoľnom vybočení z jazdného pruhu. Ďalším faktorom aktívnej bezpečnosti predstavuje inovatívny koncept vonkajších svetiel. Cityliner je prvý autobus vo svojej triede, ktorý môže byť vystrojený aj reflektormi osvetľujúcimi vnútrajšok zákruty. V ponuke sú tiež bi-xenónové svetlá. Moderný pohonný reťazec v kombinácii s množstvom bezúdržbových komponentov prináša zákazníkom množstvo ďalších výhod. Pre Neoplan Cityliner je vlastná ekonomická prevádzka nielen zásluhou úsporných motorov EURO 4, ale i vďaka dlhým servisným intervalom (120.000 km). Cityliner sa predáva vo všetkých európskych krajinách prostredníctvom predajcov NEOMAN Bus GmbH. To znamená, že každý klient má k dispozícii štandardnú starostlivosť v oblasti popredajných služieb a odborný, na autobusy špecializovaný servis, ktorý vo svojej sieti zmluvných partnerov poskytuje MAN Nutzfahrzeuge AG. Integrovaný systém TEPS® (Twin Electronic Platform System – systém oddelenej elektroniky pre podvozok a nadstavbu autobusu) otvára pre Cityliner možnosť diagnostiky elektronických komponentov v každom servisnom stredisku, ktoré má k dispozícii prístroj MAN Cats II®.

Niekoľko autobusov, nie bežne vídaných na našich cestách. BMC, AMZ-KUTNO, MAZ, Jelcz, Sunsundegui-Volvo, LAZ .....

Fotoreportáž. MAN, VDL BOVA, Mercedes-Benz, Setra, TEMSA, Güleryüz, SOR, TEDOM, Isuzu, Solbus.

Nabudúce, v 4. časti, pár "exotických" produktov - hlavne spoza našich východných hraníc.

Na polském autobusovém webu vyšel tento materiál 18.9. - těsně před výstavou v Kielcích. Doplnili jsme i českým textem.

W niewielkiej miejscowości Dolni Libchavy, położonej czeskim Kraju Pardubickim, graniczącym na północy z Polską, znajduje się mała, ale znana w naszej części Europy fabryka autobusów SOR. Od kilku lat, firma coraz intensywniej rozwija swój eksport, głównie na rynki Europy Centralnej. Jednak dotychczasowe działania w Polsce kraju nie dawały zbyt imponujących rezultatów. Teraz ma się to jednak zmienić –firma SOR Libchavy ogłosiła swoją nową strategię w działalności na rynku polskim. Korzystając z tej okazji, postanowiliśmy przypomnieć historię, ofertę i dotychczasową aktywność w Polsce tego dynamicznego producenta. .... Celé na http://infobus.pl/text.php?from=main&id=13155 Přikládáme materiál v češtině, který poskytla společnost SOR Libchavy. Od malé firmy k tržnímu hráči Vše začalo v 80. letech, kdy v Libchavách zahájil svou činnost závod na opravu zemědělských strojů. V roce 1990 byla firma v rámci privatizace prodána čtyřem individuálním investorům. Zakrátko se k nim přidali další čtyři osoby, které odešly z firmy Karosa v důsledku restrukturalizace. A tak SOR vstoupil na trh autobusů. Prvním krokem vstupu na tento trh byla v roce 1994 prezentace prototypu malého autobusu s integrální karosérií třídy 7,5 m, který byl vybaven zadním motorem Perkins a automatickou převodovkou Voith. O rok později šel tento autobus do výroby se změněnou pohonnou jednotkou (motor a převodovka IVECO), a v následujících letech se připojily další modely a modifikace, včetně nejpopulárnější řady autobusů s délkou 10,5 m Dnes je firma SOR druhým největším výrobcem autobusů v Česku a důležitým hráčem na tuzemském trhu, kde zaujímá druhé místo za koncernem Irisbus. Obdobná situace je na Slovensku. V roce 2006 vyrobil SOR 410 autobusů a od zahájení své výrobní činnosti cca 2500 kusů. To řadí firmu do skupiny již ne malých, ale středních evropských výrobců. Tento úspěch autobusů vyráběných v Libchavách podnítil firmy ze sousedních států k nákupu licence – v roce 1998 se rozběhla výroba v maďarské firmě Kravtex a v roce 2000 v polské KZNS (pod značkou Solbus). Plány do budoucnosti Plány firmy na nejbližší roky jsou dost ambiciózní. V roce 2007 se má výroba dostat na úroveň 430 kusů. Koncem roku by se měla rozběhnout výroba nových nízkopodlážních autobusů NB12/18 (premiéra na veletrhu AUTOTEC Brno 2006), které mohou být pro firmu novým směrem umožňujícím konkurovat v segmentu městských autobusů s většími výrobci, kteří se specializují na tyto konstrukce. SOR v rámci diverzifikace výroby hledá také nové trhy. Příkladem mohou být zahájené konstrukční práce nad prvním trolejbusem firmy, který je založen na modelu BN12. Jedná se o nabídku zaměřenou zejména k odběratelům ve východní Evropě (Ukrajina, Moldavsko), a z tohoto důvodu prototypový výrobek bude vybaven ruským pohonem. Firma však v budoucnosti nevylučuje, že vyrobí model, který bude přizpůsoben požadavkům středoevropského trhu a vybaven pohonem a komponenty preferovaných firem v tomto regionu. A tak to vypadá, že SOR, který byl doposud hlavním specialistou na meziměstské autobusy, se rozhodl zvýšit svůj podíl také v segmentu vozidel městské komunikace. SOR v Polsku Firma SOR Libchavy se pokouší také dostat na jiné trhy, zejména sousedních států. V Polsku byly takové kroky učiněny v roce 1997, když český výrobce navázal za tímto účelem spolupráci s firmou SorPol, která do roku 1999 prodala celkem 12 kusů autobusů SOR. Druhý pokus zavedení autobusů SOR na polský trh byl učiněn v roce 2000, kdy byla prodána licence na jejich výrobu firmě KZNS ze Solce Kujawského, která koncem roku zahájila výrobu modelů B9,5 a C9,5. Jejich prodej rovněž nebyl imponující (v letech 2001-2002 se prodalo 18 kusů těchto autobusů). V roce 2003 tato firma vyhlásila bankrot a část majetku využívanou pro výrobu autobusů odkoupila firma Blue Line, která založila společnost Fabryka Autobusów „Solbus”. Po obnovení licence byla opět zahájena výroba autobusů na licenci SOR. V roce 2006 se SOR opět pokouší zahájit samostatnou obchodní činnost v Polsku. Aby dodržel ustanovení licenční smlouvy, bylo rozhodnuto, že zavede na trh 12metrové modely. A tak na trzích Transexpo 2006 v Kielcích uvedla nízkopodlážní městský autobus BN12 a meziměstský model C12. Oficiálním zástupcem firmy SOR v Polsku se stala firma ZNS, která vznikla na základě zbankrotované firmy KZNS. SOR kontra Solbus Od roku 2005 se vztahy mezi SOR – F.A. Solbus zhoršily. SOR konstatoval, že polský nabyvatel licence porušuje ustanovení licenční smlouvy. V důsledku toho se česká strana rozhodla v březnu 2006 vypovědět smlouvu. Rozhodnutí nabylo na účinnosti rok po jeho oznámení, což znamená, že Solbus již od začátku dubna 2007 nemá licenci na výrobu autobusů technicky se opírajících o projekty firmy SOR. Avšak, podle názoru zástupce českého výrobce, Solbus porušuje ustanovení smlouvy, protože pokračuje ve výrobě autobusů opírajících se na jeho technických řešeních. „V souvislosti s výpovědí smlouvy, firma Solbus nemá žádnou licenci na výrobu autobusů, které jsou zhotoveny na základě našich technických projektů. Znamená to, že současná výroba autobusů na konstrukční základně firmy SOR je ze strany firmy Solbus podle nás protiprávní.”– konstatoval Petr Hájek, člen představenstva SOR. Po využití možnosti vyřešení vzniklého sporu smírnou cestou se firma SOR rozhodla přijmout právní kroky. „Zadali jsme provést důkladnou právní analýzu. Jsme přesvědčeni, že právo je na naší straně a tento případ je zcela jasným porušením smlouvy a licenčních práv. V současné době jsou přijaty první kroky právní cestou.”– dodal Petr Hájek. SOR vyhlašuje novou strategii Vypršení lhůty platnosti licenční smlouvy se Solbusem považuje SOR za dobrý přínos k silnějšímu vstupu na polský trh. Za tímto účelem vznikla společnost SOR Poland se 100% účastí SOR Libchavy (dosavadní zástupce, firma ZNS, bude vykonávat funkci jednoho z dealerů). Firma se zaměřuje zkoncentrovat především na segmentu velkých meziměstských autobusů a snaží se přenést na polský trh dobrou spolupráci se skupinou Veolia Transport (Connex) v Česku. Jedná se mj. o vyplnění mezery na trhu po modelu Axer. SOR tak chce přesvědčit dopravce, aby místo zakoupení jeho nástupce – o něco dražšího Irisbusu Crossway – zvolili levnější model C12, který vychází z podobných komponentů. První efekty nové tržní strategie jsou již viditelné. Na polských cestách se objevil předváděcí autobus SOR C12 a od firem skupiny Veolia Transport dostal SOR již objednávky na 5 takových vozidel. První autobus se zanedlouho objeví v Sędziszowě Małopolském (Veolia Transport Podkarpacie). V současné době se firma SOR Poland soustředí na výstavbu servisní sítě, a k tomu využije stávající dopravní provozovny Veolie. Do konce roku vzniknou tři taková servisní střediska: v Sędziszowě Małopolské, Kętrzyně a Tczewě, a v roce 2008 – dalších 6 -7 servisů. Do budoucnosti chce SOR Poland vytvořit síť 15-20autorizovaných servisů a prodej se má pohybovat na úrovni cca 100 autobusů ročně. SOR na veletrzích Transexpo 2007 Protože se SOR specializuje zejména ve výrobě meziměstských autobusů, výstava firmy na veletrzích Transexpo 2007 se soustředí vlastně na taková vozidla. Hlavním bodem bude první prodaný autobus C12 v Polsku pro Veolia Transport Podkarpacie. Vedle se objeví předváděcí autobus C10,5 v meziměstské verzi s klimatizací a městský nízkopodlážní autobus BN9,5. Kromě výstavy bude důležitým prvkem aktivity SOR tisková konference, která se uskuteční 19. září 2007 v 15.00 hod., kde se můžeme více dozvědět o výrobcích, ale i o právním konfliktu se Solbusem.