Na tradičním předváděcím turné po evropských městech nejkratší Citaro představili už tradičně techničtí experti přímo z oddělení vývoje ze Stuttgartu Andreas Türk a Hermann Zehender.

Úvodní záběry autobusu, který nabízí díky kratší délce lepší manévrovatelnost spolu s velkou obsaditelností. Dopravní novináři měli opět možnost si autobus osobně vyzkoušet - jak už je u předváděcích autobusů Mercedes-Benz pravidlem i s pískovými sáčkovými i plastovými cestujícími naplněnými vodou. Ti mimochodem během Vánoc zamrzli.

BUSportál v areálu plzeňského Prazdroje. Další informace a záběry přineseme v nejbližších dnech.

SOR CN 8.5 a SOR NC 18.

Nejkratší LE autobus SOR CN 8,5 celková délka: 8400 mm šířka: 2525 mm výška: 2950 mm počet míst celkem: 57 počet míst k sezení: 26 počet míst k stání: 31 provozní hmotnost: 7100 kg největší tech. přípustná: 11990 kg Autobus můžete vidět u dopravce AUDIS BUS Rychnov nad Kněžnou. Linková verze nízkopodlažního kloubového autobusu SOR NC 18 celková délka: 18750 mm šířka: 2550 mm výška: 2900 mm počet míst celkem: 145 počet míst k sezení: 59 počet míst k stání: 86 provozní hmotnost: 15500 kg největší tech. přípustná: 26000 kg Autobus můžete vidět u dopravce Veolia Transport Východní Čechy.

pro BUSportál Tomáš Zavadil.

Celkem by měl táborský dopravce mít tři vozy tohoto typu. Nezbývá než dodat, že portfolio společnosti SOR je opravdu široké (děkujeme za rychlé informace). SOR NBG 12 - s pohonem na stlačený zemní plyn celková délka: 12180 mm šířka: 2550 mm výška: 3330 mm počet míst celkem: 92 počet míst k sezení: 27 počet míst k stání: 65 provozní hmotnost: 10500 kg největší tech. přípustná: 16700 kg Představujeme dopravce v České republice: Comett Plus

na podvozku Volvo B7R . Autobus absolvoval náročnou pouštní rally Budapešť - Bamako na 19. místě.

Rally Budapešť - Bamako vznikla v roce 2005 jako alternativa známějšího "Dakaru". 9000 km trasa z hlavního města Maďarska do hlavního města Mali vede většinou horským a pouštním terénem severní Afriky. V roce 2008 se rally účastnilo 160 motorových vozidel včetně jediného autobusu 12 m Volvo B7R - obdobného jako jsou autobusy v budapešťských ulicích. Autobus s motorem 290HP EURO 4 karosoval maďarský AlfaBusz mj. s úpravami pohonu na 4 kola, použitím speciálních pneumatik, úpravou výšky podvozku a jeho zesílení. Autobus kromě posádky vezl ještě 1000 l nafty, 1500 l vody, tunu jídla, dílnu, navigační systém, zdravotnický materiál a 2.5 tuny humanitární pomoci. Té chtějí pořadatelé vézt v příštích letech ještě více a cílenější. Za fotografie BUSportál děkuje Jiřímu Jonášovi a www.hummer.cz . Za informace pak Volvo Bus Corporation : zástupci v ČR Radko Mandovi a časopisu VBC ON THE MOVE . Není vyloučeno, že se autobusy s maďarskou karosérií AlfaBusz na podvozcích Volvo objeví i v České republice. V Szekeshesfaru se momentálně staví ročně cca 150 autobusů převážně pro Maďarsko, AlfaBusz hodlá v současnosti expandovat i do zahraničí. Kromě Chorvatska, Rumunska a Švýcarska učinil první kroky i pro vstup do České republiky. V současné době nabízí autobusy postavené na podvozcích Volvo ve výběrovém řízení na nákup autobusů pro velkého dopravce v ČR pro rok 2009.

Fotografie.

nejkratšího LE autobusu SOR CN 8,5

Autobus CN 8,5 jezdí u společnosti AUDIS BUS s.r.o.se sídlem v Rychnově nad Kněžnou.

Beulas Aura na podvozku Irisbus Iveco Eurorider , který má k dispozici pro představení dopravcům společnost TEZAS .

Autokar není naším čtenářům neznámý, společnost Beulas dodává prostředbictvím dovozce SolBus do Česka Aury na podvozcích Scania i Volvo. Nástavba na podvozku Irisbus je další variantou této oblíbené karosérie. Měli jsme možnost autokar projet ze Satalic až k Boleslavi. V užší městské zástavbě si řidič dobře uvědomuje, jak velké vozidlo ovládá. To mu usnadňuje dvanáctistupňová mechanická převodovka ZF Astronic s řadicím automatem, vybavená tempomatem. Retardér reaguje na brzdový pedál, brzdovým asistentem na rozjezd do kopce bude předváděcí vozidlo dovybaveno v nejbližší době. Pro vozidlo této výšky, délky a hmotnosti je téměř nezbytné vybavení systémem ESP. Autokar je určen především na dlouhé vzdálenosti a tomu odpovídající komunikace, kde se jízda stává vysloveně příjemnou záležitostí. Pracoviště řidiče odpovídá podvozku Irisbus, je tedy např. jako v Evadysu. Irisbus tímto autokarem nabízí třínápravové dálkové vozidlo s nejvyšší kapacitou cestujících s vysokým standardem a určitě i zajímavou cenou. Beulas Aura 15m na podvozku Irisbus Iveco EURORIDER - podrobné informace. TEZAS

Na snímcích z léta je jak historický Routemaster, tak i moderní doubledeckery ...

včetně kabrioletu. Na záběru je i část kloubového autobusu. Ty se nedaří londýnským řidičům ovládnout natolik, aby jejich nehodovost nepřevyšovala obvyklou míru, takže z ulic patrně zmizí.

z ČSAD Česká Lípa můžete vidět stále na trase Praha - Liberec.

Od roku 1999 jsou v provozu tyto kuriozity vzniklé v kooperaci Lahden Autokori, Škody Liaz a ČSAD Česká Lípa (tehdy část ČSAD Ústí nad Labem) ve verzi diesel a CNG. Karosérie z finské společnosti Lahden Autokori je polonosná uzavřená z hliníkových profilů a recyklovaných plastů. U vozů na CNG jsou lahve umístěny pod podlahou. Na konstrukci plynového zařízení se podílela i Technická univerzita Liberec a společnost Ekogas. Info a foto (-m-)