5 000 kvalitních fotografií autobusů - 1 600 různých vozů bezmála 600 různých typů od necelého 100 různých výrobců. Aleš Havlas pro BUSportál.

Hned několik kulatin oslavila v poslední době (nebo brzy oslaví) Galerie autobusů. Zhruba v polovině dubna přišel návštěvník číslo 250 000, přičemž průměrná návštěvnost má na dosah metu 500 lidí denně. Na stránkách je již přes 5 000 kvalitních fotografií autobusů a na těchto pěti tisících snímcích naleznete více jak 1 600 různých vozů bezmála 600 různých typů od necelého 100 různých výrobců. Za zhruba dva a čtvrt roku provozu to není špatný výsledek. Pravda ale je, že Galerie autobusů nevznikla před dvěma lety jen tak z ničeho nic. Často dostávám otázku, jak mě napadlo schraňovat (a třídit, což je kupodivu daleko náročnější část práce) fotky autobusů, přičemž tázající obvykle čeká pohádku o náhlém geniálním vnuknutí s úspěšným výsledkem. Skutečnost je však poněkud šedivější a zdlouhavější. Fotografie autobusů sbíráme s kolegou a kamarádem Radovanem Paškou už hezkých pár let. V podstatě od doby, kdy se nám dostaly do ruky první digitální fotoaparáty. Počáteční nápad „pojďme vyfotit všechny autobusy jednoho dopravce“ po čase přerostl v rozsáhlou sbírku všech možných vozů. Tato sbírka se posléze objevila na internetu a teprve ve chvíli, kdy množství fotek přerostlo možnosti původního rozhraní, které prostě nepočítalo s takovým rozvojem, vznikla Galerie autobusů. Tedy žádná pohádka, ale zhruba šest až sedm let vývoje. Galerii autobusů hodně pomohla také otevřenost vůči dalším fanouškům-fotografům. V současné době naleznete na stránkách snímky od bezmála stovky různých lidí, přičemž dobrá třetina z nich přispívá pravidelně a další se hlásí. Tento koncept má sice jednu velkou nevýhodu – nezřídka jsem nucen chladit nadšení některých kolegů tím, že odmítám jejich snímky s nedostatečnou kvalitou –, ale obrázky od uživatelů z různých koutů naší republiky (a nezřídka i z různých koutů světa) jsou prostě nenahraditelné a důležité. Jeden člověk (dva, tři…) nemůže stihnout všechno a návštěvníky samozřejmě nejvíce zajímají novinky a perličky. To se ukázalo například při vyhlášení výsledků tendru na nové autobusy pro hlavní město. Veřejnost netušila, cože to je za vozy SOR NB 12/18, a tak se na Galerii autobusů začalo hrnout několikanásobně více návštěvníků než obvykle. Zajímavé přitom je, že toto všechno se událo bez odkazu v nějakém významném médiu. Lidé zkrátka na internetu hledali autobus a našli Galerii autobusů. Největší radost ovšem v poslední době působí fakt, že Galerie autobusů se už netěší pouze přízní řidičů a fanoušků hromadné dopravy, ale cestu si k ní hledají i profesionálové z oblasti dopravy. Dlouhou dobu byl prakticky jedinou spřízněnou duší z této kategorie BUSportál (za což mu samozřejmě patří velký dík), ale dnes už s námi spolupracují i někteří dopravci a začínají se zajímat i výrobci a prodejci autobusů. Před nedávnem dokonce dorazila prosba jednoho soudního znalce, který potřeboval identifikovat vyhořelý autobus neznámého typu… A plány do budoucna? Pomineme-li různá drobná vylepšení stránek (jež stálí návštěvníci jistě průběžně pozorují), po spuštění Autobusového blogu je nyní v přípravě pouze jediná větší akce, a to reklamní systém. Na Galerii autobusů přibudou nějaké bannerové prostory, které budou moci za nepříliš vysoké ceny využít dopravní profesionálové ke své prezentaci. Rozhodně nejde o snahu udělat z Galerie „zlatý důl“ – naopak je třeba alespoň částečně pokrýt náklady současné i předpokládané k budoucímu rozvoji. Vkusná a nenásilná reklama z oboru přitom určitě nikoho neurazí, právě naopak. Galerie autobusů je prostě a jednoduše projekt fanoušků hromadné dopravy, a tím určitě nadále zůstane. Aleš Havlas, provozovatel Galerie-autobusu.cz AEC * Alexander * Andecar * Ansair * AnsaldoBreda * Autodromo * Autosan * Avia * Ayats * Bedford * Beulas * BredaMenarinibus * Bristol * Cacciamali * Caetano * COBUS * DAB * Dalla Via * Drögmöller * Ekobus * EOS Coach * Ernst Auwärter * Eurobus * Ford * Freightliner * GAZ * Ghabbour * GMC * Gruau * Heuliez * Chavdar * Ikarus * Inbus * Indcar * International * Irisbus * Isuzu * Iveco * Jelcz * Karosa * LAG * Lahden Autokori OY * LDV * LIAZ * MAN * Marbus * Marcopolo * Mauri * Mave * Mercedes-Benz * NeoLAZ * Neoplan * Noge * Northern Counties * Oasa * Obradors * Opel * Orlandi * Otokar * Padane * PAZ * Plaxton * Portesi * Praga * Pre-Os * Renault * Robur * Roman * Sanos * SAO * Saurer * Scania * Setra * Škoda * Smit * Socimi * Solaris * Solbus * SOR * Sunsundegui * TAM * Tatra * Tecnobus * Tedom * TEMSA * Toyota * Ugarte * Unvi * Van Hool * VDL Berkhof * VDL Bova * VDL Jonckheere * VDL Kusters * Vehixel * Volkswagen * Volvo * Wright * Yutong * Pozn. BUSportálu: S galeriií spolupracuje BUSportál dlouho. Jsme za databázi vozidel velmi vděční, a je jen dobře, je-li taková databáze v rámci českého prostoru jen jedna a netříští se síly. Pro obě média je - myslíme si - existence toho druhého posilující a doplňující. Na galerii je i to cenné, že autobusy jsou převážně zachycené v rámci provozu - ze života. Těšíme se na další vzájemnou spolupráci do budoucna a Galerii k jubilejím gratulujeme. Galerie autobusů: Autobusový blog.

v centru Scania v Chrášťanech: SCANIA OmniExpress H a SCANIA Irizar i4 L

Autobus "i4" vyráběný ve spolupráci Scanie se španělským nástavbářem Irizar se už v Česku zabydlel - verzi M mají v Břeclavi (BORS) a H v Českých Budějovicích (ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s.) . 10.5.2009:Nadčasový autobus SCANIA Irizar i4 L v testovací verzi projíždí Evropou. V prvním materiálu z návštěvy v Chrášťanech proto představíme autobus zcela nový s zatím neznámým designem SCANIA OmniExpress H a k "i4" se vrátíme. Konkrétní autobus SCANIA OmniExpress H je majetkem českého zastoupení Scania a je určen pro českého ev. slovenského zákazníka. Autobus jsme si mohli na krátké trase z Chrášťan přes Rudnou a po dálnici přes Zličín nazpět vyzkoušet. Ovládání autobusu je standardní, přístrojová deska přehledná a ukazatele na ní volitelné podle potřeby řidiče. Jako řidiče mne nadchla převodovka Scania GR875R s ovládáním ComfortShift. Pokud dáme stranou automatické převodovky či mechanické převodovky s řadicími automaty, je toto to nejpříjemnější, s čím jsem se u řazení setkala. Převodovka má 7 stupňů lehounce blízko sebe zařaditelných. Rychlostní stupeň se zobrazuje na displeji spolu s eventuelním dalším rychlostním stupněm, který si řidič předvolí v očekávání změny rychlosti a realizuje následně sešlápnutím spojky. Při další jízdě s novinářskou posádkou a řidičem profesionálem, Bo Erikssonem ze Švédska, si autobus snadno poradil i s užšími silnicemi. Autobus může být používán jak na meziměstskou dopravu nejlépe při delších trasách a pro svůj charakter autokaru může být využit i na delší cesty zájezdového typu a tím být pro dopravce vozidlem pro všední den i víkendy. Severský design vycházející z řady Omni narozdíl od irizarové řady není prvoplánově španělsky líbivý, je na něj třeba si zvyknout. Autobusy Scania řady Omni můžeme vidět u společnosti Veolia Transport Teplice . Dagmar Braunová Specifikace autobusu SCANIA OmniExpress H Typ autobusu: meziměstský autobus třídy II. Délka autobusu: 11.990 mm Výška autobusu: 3.250 mm (bez klimatizace), 3.400 mm (s klimatizací) Šířka autobusu: 2.550 mm Rozvor náprav: 5.900 mm Přední / zadní převis: 2.695 / 3.395 mm Obsaditelnost: 47 + 1 Podvozková část Scania: K340 EB4x2 Motor: DC12 10 340, 12-ti lirový 6-ti válec, HPI, max. výkon 250 kW (340 HP) při 1800 ot./min. max. točivý moment 1700 Nm při 1100-1350 ot./min., technologie EGR (bez aditiv) Převodovka: Scania GR875R s ovládáním ComfortShift Převod zadní nápravy: 2,92 Pneumatiky: Michelin 295/80 R22,5

Zatiaľ len na BUSportále tohtoročná NOVINKA ISUZU na autobusovom trhu.

Predpokladá sa, že importér vozidiel ISUZU pre SR a ČR-spoločnosť TURANCAR tento nový, deväťmetrový mestský model ISUZU CITIMARK - predstaví už na tohtoročnom jesennom Autosalóne v Nitre. V krátkosti si priblížime technické parametre vozidla: Autobus s maximálnou dĺžkou 9 017 mm bude poháňané štvorvalcovým motorom Isuzu model 4H K1-TC S (EURO 5), Common rail, Turbo Intercooler, s výkonom: 637 Nm 1600 rpm, max. krútiacim momentom: 151 kW (205 HP) 2600 rpm, vybavené šesťstupňovou prevodovkou. Maximálna hmotnosť vozidla predstavuje 6860 - 7500 kg. Vozidlo dosahuje rýchlosť 102 km/h (vybavené je obmedzovačom rýchlosti). Pérovanie vozidla je vzduchové, je možná aj verzia s prednými listovými pružinami, na obidvoch nápravách sú kotúčové brzdy. Objem palivovej nádrže je 196 litrov. Vozidlo je postavené na kolesách o rozmeroch pneu 265/70R19,5. Vozidlo ponúka širokú škálu variantov kapacity pre cestujúcich: 17 (sediacich)+55 (stojacich) 18 (sediacich)+52 (stojacich) 19 (sediacich)+49 (stojacich) 20 (sediacich)+47 (stojacich) 21 (sediacich)+45 (stojacich) 22 (sediacich)+42 (stojacich) 23 (sediacich)+41 (stojacich) 25 (sediacich)+35 (stojacich) Je zrejmé, že z týchto variantov bude možné vybrať vhodné vozidlo či do mestskej prevádzky, tak aj pre prímestskú dopravu. Pokiaľ importér zachová pomer ceny ku kvalite ako pri súčasnom modeli ISUZU Turquoise, dostane sa na slovenský a český trh vážny konkurent pre vozidlá SOR a Irisbus v tejto veľkostnej triede.

Poľský výrobca autobusov Autosan predstavil v roku 2008 na Transexpo Kielce nový modulový model autobusu s označním Eurolider.

Vytvorený podľa meniacich sa požiadaviek trhu, jedná sa o prvý krok k vytvoreniu novej rodiny medzimestských autobusov. Prvým zástupcom tejto novej série autobusov Autosan je A1213C. Autobus tvorí nová modulová konštrukcia, ktorá využíva približne metrové funkčné moduly. Tieto sa kombinujú so štandardnými prednými a zadnými modulmi s nápravami a pohonom. Zmeny dĺžky vozidla sa dajú jednoducho dosiahnuť zmenou počtu stredových modulov. Eurolider A1213 je dlhý 13,2 metra a má kapacitu 59 sediacich a 36 stojacich pasažierov. Poháňa ho motor Cummins ISBe5 300 Euro 5 spojený s automatickou prevodovkou Allison T350R s retardérom. Začiatok výroby prvého modelu Eurolider je naplánovaný na prvú polovicu roka 2009. Neskôr bude rada rozšírená o A10C s miestom pre 43 sediacich a 22 stojacich pasažierov s dĺžkou 9,7m a o A12C ponúkajúcim miesto pre 55 sediacich a 33 stojacich pasažierov s dĺžkou 12,3m.

ARC aneb, jaké autobusy se vyrábějí v Maďarsku.

Jedním z výrobců, který se usadil v části prostor bývalého gigantu Ikarus, je společný projekt Volvo a Alfa Busz. Na fotografiích jsou dva autobusy pro město Volvo Alfa Civis 18 a 12. Autobus Volvo Regio by mohl být variace na Volvo 8700. Následuje směs VDL - Rába, kde je patrná spolupráce. Končíme maďarským autobusem ARC. Pokusíme se identifikaci autobusů ještě upřesnit. Pokud by nám mohl pomoci i některý čtenář, budeme moc rádi. Za fotografie děkujeme Zdeňku Abrahamovi. 6. BUSZFESZTIVÁL: Druhá série fotografií z Maďarska: NABI a CREDO

aneb Amerika a Česko v Maďarsku. Od spolupracovníka BUSportálu ...

... Zdeňka Abrahama, kterému velice děkujeme. North American Bus Industries, Inc. se značkami NABI, Blue Bird a Optima je velký severoamerický výrobce autobusů. Značka NABI souvisí s obchodními aktivitami po pádu železné opony v Maďarsku, kdy ve spolupráci UCBC s FHF (First Hungary Fund) vznikl American Ikarus a maďarská pobočka NABI . Ve společnosti Kravtex v Györu v Maďarsku je realizována licenční výroba autobusů SOR , pod značkou CREDO. 6. BUSZFESZTIVÁL proběhl 23. dubna v Maďarsku. První série fotografií se zajímavými speciály.

se zajímavými speciály. Dvě přestavby kloubových Ikarusů a terénní Volvo AlfaBusz.

Titulním obrázkem děkujeme Zdeňku Abrahamovi za poskytnuté fotografie a informace: Festival se koná v Maďarsku každý rok. Jedná se o setkání výrobců, prodejců, zákazníků a fanoušků autobusů v Maďarsku na bývalém vojenském letišti v Tököli.Mnoho leckdy kuriozních autobusů pochází z místní výroby stejně jako i licenční "sorka" (Kravtex Credo). Velká je nabídka ojetých zahraničních vozidel. Zajímavé jsou přestavby kloubových Ikarusů. www.buszfesztival.hu Pro první sérii jsme vybrali kloubové speciály Ikarus a terénní Volvo AlfaBusz, které bylo na návštěvě i u nás .

(CZ + EN) Esker Bus & Coach začíná s distribucí školních a měziměstských autobusů FAST. (FAST Europe kicks-off in the UK)

LEUVEN – Autobusový nástavbář a distributor FAST Europe (Belgie) právě vstupuje do důležité kooperace s britskou společností Esker Bus & Coach UK. Od nynějška tak Esker Bus & Coach UK nabízí vozidla pro trh školních a meziměstských autobusů v Británii. Od vzniku v roce 2003 chce Esker Bus & Coach nabídnout integrované řešení pro existující potřeby dopravy. Nabídka produktů zahrnuje vozidla od několika sedadel po 57místné autokary. Autobus FAST STARTER RHD byl představený v roce 2008 na Euro Bus Expo v Birminghamu s pravostranným řízením. Je dostupný až se 74 sedadly. Z TZ Esker bus and Coach Ltd., FAST Europe nv. Kompletní v angličtině. FAST Europe kicks-off in the UK UK based Esker Bus & Coach starts distribution of FAST school and intercity buses LEUVEN – Bus manufacturer and distributor FAST recently entered into an important cooperation agreement with Esker Bus & Coach UK. For both parties this agreement was a logical next step in the further development of their comprehensive range of services. With the new agreement, FAST Europe further expands its European distribution network. As of today, Esker Bus & Coach UK offer a range of affordable, cost-effective, profitable and high-quality vehicles for the UK school and intercity bus markets. Initially, FAST Europe were planning the introduction of a full FAST subsidiary in the UK. However, due to the specific nature of the UK bus & coach market, the advantages and experience of Esker Bus & Coach, the many similarities between the two companies and the current market situation, a broad cooperation proved to be the best opportunity by far. For instance because the key values of the two companies also match, commitment and enthusiasm in every aspect, always with a central role for the customer. Consequently, FAST Europe are convinced of the success of the FAST product range in the UK. All the more because of the continuously growing demand for real value-for-money buses due to the current economic crisis. At its establishment in 2003, Esker Bus & Coach wanted to offer an integrated solution to all existing transportation needs. Their current product range very much proves this point, offering vehicles from just several seats up to 57 seat coaches. Herewith, Esker Bus & Coach are serving local as well as national and international transportation demands. Supported by a contagious and dynamic vigor and a complete infrastructure, Esker Bus & Coach is the perfect match in ambitions for FAST Europe. Already introduced to the UK public during the 2008 Euro Bus Expo exhibition in Birmingham, the FAST STARTER RHD is to lead the way for the new cooperation. The right hand drive execution of the Starter, specially adapted to the requirements of the UK market, has since been awarded with very positive comments by leading trade magazines after extensive road tests. The first new Starter RHD has been delivered to Esker Bus & Coach for demonstration purposes and is up for a personal introduction at their facilities in Worksop. The FAST STARTER RHD is available up to 74 seats. Both partners show their serious intentions and ambitions with regard to the UK marketplace by the appointment of Roger Clode as Sales Manager School buses. Roger will be responsible for the development of the FAST school products in the UK market. After a career at Cogent seating Roger has extensive experience in the school bus sector. He plans to introduce exciting new ideas and an active and personal approach towards private operators, the big groups and county councils. PR Esker bus and Coach Ltd., FAST Europe nv

Autobus ALMA II s necelými 9 metry a obsaditelností až 45 cestujících rozšiřuje nabídku midibusů v České republice.

Informace k projektu autobusu karosáře KARS na bázi AVIA jsme získali ve spolupráci s MFD: MFD: Avia chystá autobus. Autobus může být v různých verzích - pro linkovou i zájezdovou dopravu. Od toho se odvíjí i počet míst. Coach bude mít 30 míst k sezení. V případě varianty s nízkopodlažní zadní částí s vysunovací rampou pro vozík je nízkopodlažní prostor odopovídající cca 3 vozíkům. Pak je obsaditelnost 27 sedících a 18 stojících. Možná je i varianta 30/15. Nákladní podvozek Avie má klasicky motor vepředu, nízkopodlažnost v zadní části vozidla je umožněna vypuštěním vlnovců pérování (měchů). V druhé polovině května 2009 budou postavené dva autobusy Alma II. Sériová výroba autobusu Alma II se plánuje v 2. polovině roku 2009. V blízké budoucnosti se plánuje rozšíření pohonných jednotek autobusu o elektropohon s dojezdem až 200 – 250 km na jedno dobití baterie podle zahraničních zkušeností AVIA ASHOK LEYLAND MOTORS : v současné době je v Londýně testováno cca 20 nákladních automobilů. Technické údaje Alma II: Délka/šířka/výška 8 833 / 2340 / 3020 Celková hmotnost 9000 kg Motor CUMMINS ISBe 185 (EURO 4), objem 4 500 cm3, max. výkon 185 hp (136kW) při 2 500 ot/min, max. kroutící moment 700 Nm při 1200 – 1700 ot/min, počet válců/ventilů IV/16, vstřikovací systém Common rail Bosch Převodovka ZF 6S 850 Vybavení autobusů dle přání zadavatele (DVD, TV, klimatizace, navigace…) Předchozí model pod názvem ALMA od KARS: Na lince 411 Pražské integrované dopravy se objevil zajímavý malý autobus ALMA.

a dva CNG autobusy: SOR CG 12 a SOR CG 10.5 v Liberci.

Další záběry hbitých fotoreportérů najdete v Galerii autobusů: SOR NB 12. SOR CG 10.5 SOR CG 12 S výsledky tendru na nové autobusy pro Prahu a autobusem SOR NB 12 ....