Autobus, který je zapůjčován dopravcům v ČR na testování, si vyzkouší pravděpodobně kralovická provozovna ČSAD autobusy Plzeň.

Autobusy jsme vyfotografovali v rámci tiskové konferennce společnosti ČSAD autobusy Plzeň k letní autobusové sezóně. Podrobnější informace o současnosti největšího dopravce Plzeňského kraje spolu se záběry přírůstků do vozového parku přineseme v samostatném materiálu. www.turancar.cz

palivové články 8.6.2009. Úvodní záběry.

Autobus, který patří Hamburku, bude možno vidět v provozu v listopadu na finální konferenci HyFleet:CUTE. Autobus vychází právě z konceptu vodíkového autobusu pro HyFleet:CUTE. UITP Vienna: Kongres a výstava s tématikou veřejné dopravy letos .....

slouží dopravcům od začátku června. Dnes byl slavnostně zahájen provoz centra. Úvodní záběry nejen z centra.

4.7.2009 - po měsící vyšel jeden souhrnný materiál o společnosti SOR: Vracíme se do společnosti SOR Libchavy. Servisní centrum a nová hala. SOR v roce 2009. Podívali jsme se také do výrobního závodu. Pro BUSportál postupně připravíme dva samostatné materiály o druhém největším výrobci autobusů v České republice. Ten v letošním roce plánuje celkový počet 3200 vyrobených autobusů za dobu své existence.

Autokar Mercedes-Benz, který se dostal po roce 1989 do rukou českých řidičů jako jeden z prvních "západních" vozů.

Čtenář BUSportálu (JIVO), řidič, který cestuje s autokary po celé Evropě, považuje zachycený MB303 za velice zajímavý objekt a píše: "Zkušenější řidiči začínali na MB303 jako jednom z prvních kvalitních vozu u nás po revoluci (ti nejlepší měli Neoplany). Pro nás mladé to byl první autokar po Karosách, většinou už starší kvalitní vůz. Tim nechci staré Karosy hanit, sám mám s nimi plno zajimavých zažitků a nestěžoval jsem si, ale kapacita zavazadlového prostotu byla neporovnatelná. Můj první MB303 měl úpravu s blinkry z Avie. Českého tam toho bylo více - co se pokazilo a a dalo se nahradit levnějším dílem: vzduchové filtry z Karosy, kompresor z Tatry a přečerpávací motorek nafty z druhé nádrže z Favorita. Bohužel jsem tenhle autobus na fotografiích nezachytil."

v areálu společnosti CAR-TOUR v Pohřebačce u Opatovic.

Za překrásného počasí se postupně o autobusy zajímalo okolo 150 návštěvníků, a to i ze Slovenska. "Úspěch první takovéto akce nás vede k tomu, že se chystáme podobnou přehlídku za rok zopakovat i s více autobusovými výrobci a širším doprovodným programem pro rodinné příslušníky, " říká Viktor Wiesner ze společnosti TURANCAR , prodejce midibusů ISUZU Turquoise v ČR. Prodejce ISUZU Turquoise v ČR: www.turancar.cz (Anadolu Isuzu: www.isuzu.com.tr ) Prodejce MARBUS v ČR: www.car-tour.cz www.marbus.cz (TVM Maribor: www.tvm.si ) Redakce BUSportálu si vyzkoušela další midibus. Faceliftovaný Isuzu Turquoise. Letiště Brno slavnostně převzalo dva speciální letištní autobusy NEOPLAN vyrobené ve spolupráci s TVM (Tovarna Vozil Maribor).

odpočívají u Rokycan. V tradičním dálkovém balení s chráněným čelem proti oděru.

Autobusy jsme tentokrát zachytili v klidu - původní záměr vyfotografovat projíždějící vozidlo z parkoviště se přeměnil ve fotografování na parkovišti. Všechny autobusy jsou ve školní úpravě s označením EURO 5.

„Skalpel, prosím!“ Tato věta nemusí v budoucnosti zaznít jen na operačním sále v nemocnici, ale také v každé ze tří nových velkoprostorových sanitek pro Centre of Ambulance Services of the Government of Dubai.

V Dubaji bude totiž od této chvíle přijíždět nemocnice za zraněnými. Byly zakoupeny tři autobusy Mercedes-Benz v provedení clinik, které budou poskytovat rychlou lékařskou pomoc při větších nehodách nebo katastrofách. Zatímco v běžných případech se v sanitce zvládne postarat dvoučlenná posádka pouze o jediného pacienta, ve velkoprostorovém sanitním vozidle Mercedes-Benz zabezpečují 4 odborníci z oboru medicíny péči až 20 osobám. Nové velkoprostorové sanitky nyní nabízejí jedinečné možnosti plně vybavené mobilní kliniky s jednotkou intenzivní péče a operačním sálem. Uvnitř autobusu jednotky intenzivní péče se nacházejí tři nemocniční lůžka s kompletním vybavením. Jedno z nich lze přeměnit na plně funkční operační sál. Z hlediska lékařské techniky je přitom k dispozici kompletní škála vyšetření. Sem patří vedle EKG také skutečná světová novinka: monitor InSpectra Schock, pomocí nejž lze prostřednictvím senzoru přiloženého na dlaň sledovat nasycení tkání kyslíkem. Tento průkopnický vynález varuje lékaře již několik minut předem před šokem pacienta, takže je možné okamžitě zavést náležitá opatření. Prostřednictvím tohoto přístroje lze rovněž odhalit vnitřní krvácení a sledovat jeho průběh. Pro další diagnostiku lze využít rentgen a ultrazvuk. Na palubě velkoprostorových sanitek Mercedes-Benz se nachází nejmenší rentgenový přístroj na světě, který díky nízkému výkonu nevyžaduje žádná ochranná opatření proti záření, například stínění olovem. Rentgenové snímky se zobrazují v reálném čase na monitoru počítače. Pacient leží během vyšetření na operačním stole osvětleném kvalitním operačním světlem. Pomocí sad jednorázových nástrojů je možné provádět nejrůznější operace a vyšetření. Dobře vybavené jsou velkoprostorové sanitky Mercedes-Benz na palubě také pro případ porodu císařským řezem. Mimořádnou výzvou bylo zásobování pacientů kyslíkem, právě u zraněných se jedná o zásadní opatření první pomoci. V každém ze tří autobusů se nachází 12 000 litrů kyslíku, které zajistí zásobování kyslíkem po dobu až tří dnů. Plyn je přitom veden zvláštním vedením až k sedadlům k tomu určeným. Po stisknutí knoflíku vypadnou ze speciálních držáků kyslíkové masky, u nichž lze množství kyslíku individuálně regulovat. Nad sedadlem operátora v přední části vozu je umístěna centrála, pomocí níž lze komunikovat s vnějším světem prostřednictvím telefonu, rádia, internetu a faxu. K výbavě patří dále laptop a velký LCD monitor. Přes něj lze kontrolovat jednotlivé části velkoprostorové sanitky. Přestavba autobusů Mercedes-Benz Citaro na velkoprostorové sanitní vozy trvala zhruba 700 hodin. Důraz byl přitom vedle maximální možné funkčnosti kladen také na perfektní řemeslnou realizaci a konečný vzhled. Tak zvané Medi-Boards, tedy stěny, na kterých jsou upevněny lékařské přístroje, jsou proto provedeny v karbonovém designu, na řadě míst je využita kartáčovaná ocel. Jako celosvětově jediné velkoprostorové sanitní vozy disponují kromě toho autobusy systémy Roll-In pro nosítka tak, jak se používají v sanitkách, aby bylo možné převážet ležící pacienty uvnitř autobusu. Kromě toho jsou autobusy vybaveny zásobovacím kufrem na zádi. Zde se nachází elektrický generátor, stany, ve kterých lze ošetřit další zraněné, dekontaminační systémy s příslušným ochranným vybavením a koncentrátor kyslíku. Díky tomuto systému je možné vyrábět několik týdnů kyslík bez závislosti na dodávce tohoto plynu. Mercedes-Benz Citaro je perfektní základ Jako základ pro velkoprostorové sanitky byly využity městské autobusy Mercedes- Benz Citaro a Citaro G. Tyto autobusy mají za sebou úspěšnou historii. Jezdí v metropolích Evropy i na poutním místě v Lourdách, v německé linkové dopravě i na tropickém ostrově Réunion, v Japonsku, Číně, Mexiku, Dubaji nebo v Austrálii. Den za dnem přepravují v Evropě i mimo ni miliony cestujících. Jsou provozovány s čistými dieselovými motory, motory na zemní plyn i jako autobusy na palivové články s pohonem budoucnosti. Jsou páteří městské hromadné dopravy a jako velkoprostorové autobusy CapaCity představují alternativu k lehkým kolejovým systémům. Modulární konstrukce autobusů Citaro podle stavebnicového systému umožňuje vysokou flexibilitu, pokud jde o možnosti jejich nasazení i o výrobní procesy. To umožňuje nejen využití nejrůznějších systémů pohonu, ale konstrukce je také základem pro četná speciální provedení. Jedná se například o speciální nástavby pro zásahové jednotky hasičské služby, policejní autobusy, mobilní televizní studia nebo velkoprostorové vozy záchranné služby. V Polsku slouží Citaro jako mobilní energetické poradenské centrum pro obyvatelstvo. Velkoprostorový sanitní vůz pro Dubaj je k dispozici ve dvou velikostech - dva autobusy s délkou 12 metrů a kloubový autobus s délkou 18 metrů. Bezvadnou antikorozní ochranu i při extrémních klimatických podmínkách Středního východu zaručuje katodické ponorné lakování (KTL). Obě solovozidla jsou poháněna motorem OM M 457 (h)LA s výkonem 220 kW (299 k) příp. OM 457 (h)LA s výkonem 260 kW (354 k). Speciálně pro horké podmínky Dubaje disponují oba autobusy výkonnou klimatizací pro země s vysokými teplotami, tepelné clony přede dveřmi zabraňují průniku teplého vzduchu dovnitř a chladného ven. Bezpečnost vozidla zabezpečují elektronický brzdový systém (EBS), kotoučové brzdy na všech kolech, ABS a ochrana proti bočnímu nárazu. www.media.daimler.com

Fotomozaika z dubnového českobudějovického Mobil Salonu.

Minibus daily představil pražský dealer Iveco Irisbus TEZAS. Svoje busy přivezl tradičně českobudějovický dopravní podnik, letos jubilejní. Na závěr sedmičková Karosa v designu dobré věci. © Jakub Matoušek

V tomto týdnu se autobus SCANIA Irizar i4 L splňující bezpečnostní normu EHK 66.01 a s emisní normou EEV s bezaditivní technologií EGR zastavil i v České republice.

Autobus je osazen plastovými šplouchajícími cestujícími - podobně jako to bylo u Citara K - k simulaci plně obsazeného autobusu. Zatížený je i zavazadlový prostor. Pokud se zamýšlíme nad označením "i4", je to možno vyložit jako název vycházející ze 4. generace Irizar a "i" z intercity. Autobus nahrazuje i u nás známé InterCentury (ProboExpress), které vycházelo designově z modelu Century. "i4" vychází designově z osvědčeného autokaru "PB", cestujícími bylo nazváno výstižně "PB baby". Autobus Evropou provází profesinální testovací řidič Scanie Bo Erikssson. Ve Španělsku, kde s autobusem turné zahajoval, si vyzkoušel i běžný provoz na lince MHD v Madridu. Přes Francii, SRN, Rakousko a Maďarsko se autobus dostal do České republiky. Od nás se vydá do Belgie, Dánska a zpět do Skandinávie. I tento autobus byl redakci BUSportálu dán k dispozici pro krátkou testovací jízdu. Za pozorné asistence Bo Erikssona a Radima Huleji z českého zastoupení Scanie jsme se projeli přes Zličín po dálnici do Loděnice a po "staré" serpentinami do kopce přes Rudnou zpět do Chrášťan. Plně naložený autobus (16.890 kg + hmotnost posádky při testování) jel v pseudohorském terénu do Rudné svižně, automatická převodovka reagovala neznatelně a jízda s vozidlem byla velmi příjemná. Den předtím se vydal na testování na Šumavu, kde v kopcovitých podmínkách překvapil i velmi nízkou spotřebou - potvrzuje to oprávněnost nasazení automatických převodovek, které jsou v současnosti co se týče spotřeby srovnatelné s manuálními. Při společné jízdě s novináři se autobus vydal po úzkých silničkách do romantického okolí se zastávkou na "Americe" u Mořiny. V autobuse najdeme zajímavý piktogram s pejskem. Šipka zde odkazuje cestující se psy do zadní části vozu - v přední části tak bez obav cestují alergici. Scania představila také novinku: SCANIA OmniExpress H Kromě informací o konkrétních dvou autobusech jsme získali i mnoho zajímavostí o autobusech Scania obecně, takže se můžete těšit na další materiál. Dagmar Braunová Z TZ Scania: Dvounápravový autobus SCANIA Irizar i4 verze L s délkou 12,9 m je určený pro meziměstskou popřípadě příležitostnou turistickou dopravu. Autobus Scania Irizar i4 je prodáván jako kompletní výrobek SCANIA a servisem s plným zabezpečením dodávkou náhradních dílů. Pohon autobusu je zajišten motorem SCANIA 280 HP, 9 l XPI (Extra High Presure Injection) splňující emisní normu EEV. Převod je zajištěn plně automatickou převodovkou ZF s retardérem. Brzdný systém zajišťují kotoučové brzdy s elektronickými systémy EBS a ASR. Testovací autobus je rovněž vybaven systémem proti rozjetí z kopce Hill-hold. SCANIA Bus & Coach strategie je v současné době zaměřena na prodej kompletních autobusů s plnou podporou všech servisních středisek SCANIA a rovněž dodávkou náhradních dílů centrálním skladem SCANIA. Tento autobus Scania Irizar i4 je prvním autobusem, který plní normu EHK 66.01, která přicházi v platnost až od roku 2010. Co se týče designu a norem, je tento autobus nadčasový. Scania Irizar se dodává na trh ve dvou- a třínapravové verzi, ve 3 variantach výšky podlahy (Low, Middle a High), 2 verzích interiéru a v délkách od 11 do 15 metrů. Tento specifický autobus určený pro prezentaci novinářům a zákazníkům je možné pohánět motory SCANIA s emisni normou EEV ve výkonovém rozsahu 270 - 380 HP. Všechny tyto motory mají způsob vstřikování XPI a plně využívají systémy EGR bez přidávání dalších aditiv. Vstup do autobusu je zajištěn v přední části širokými jednokřídlými dveřmi a uprostřed dvojitými dveřmi, které mohou být využity také pro instalaci plošiny pro vozíčkáře. Motor Scania DC9 29 280 HP (206 kW) při 1.900 ot./min 1.400 Nm při 1.000 - 1.350 ot./min Vstřikování Scania XPI Extra High Presure Injection Scania EGR, recirkulovatelné a ochlazené výfukové plyny Scania Engine Management System Motorová brzda Automatic, 181 kW při 2,400 r/min Hlučnost 80 dBA Pneumatiky 295/80 R22.5 Převodovka - Plně automatickáZF6HP 604C s retardérem Zadní náprava Scania R660 s jednoduchou redukcí, převod 4,88, při profilu pneumatik 80 Přední náprava - Nezávislá s pneumatickým pérováním, 7.500 kg Kneeling Zadní náprava s pneumatickým pérováním, 12.000 kg Maximální technická hmotnost 7.500 + 12.000, 7.100 + 12.000 (limitní norma pneumatik) Maximální hmotnost vozidla 18.000 kg, dle norem EU Provozní hmotnost 13.260 kg (zahrnuje hmotnost všech náplní a hmotnost řidiče) Prostor pro cestující 2.860 kg (44 x 65-kg dummies + 24 x 32 kg testovací nádrže) Objem palivové nádrže 330 litrů Rozvor náprav 6.860 mm Přední převis 2.690 mm, zadní převis 3.370 mm Vnější poloměr otáčení 12.100 mm, vnitřní poloměr otáčení 10,270 mm Obsaditelnost 53+ 1, stojící cestující:, sedadla cestujících s dvoubodovými bezpečnostními pásy, vnitřní zavazadlové schránky s individuálními výdechy klimatizace pro cestující, fixační body pro křeslo vozíčkáře Veklikost zavazadlových prostor 3,5 m3 Brzdy EBS Electronic Control Disc Brakes, ESP Palubní počítač Scania Interactor 500 s externí malou obrazovkou Autobus je zcela v duch standardu Scania vybaven dvouzónovou klimatizací pro řidiče a prostor cestujících. Testovací vůz je vybaven informačními tabulemi. Nová přístrojová deska má 6,5-inch TFT obrazovku v barevném provedení a vysokém rozlišení. 2 programovatelná pole (POLE 2 a POLE 5) jsou k dispozici řidiče, kterou informaci chce během své jízdy sledovat. Mohou být také zobrazeny informace týkající se tlaku oleje popřípadě aktuální spotřeba a informace z tachografu: o vypršení času řízení, 15 minut do přestávky, 4,5 hodiny jízdy, jízda přes limit 90 km/hod.

v českém exteriéru.

Informace ke společnosti v angličtině jsme našli na www.chinabuses.com: Zhongtong Bus Holding Co., Ltd BUSportál děkuje Pavlu Novákovi za neutuchající aktivitu, postřeh a zdařilé záběry.