Vozidla vyrobená na míru jednotlivým stájím poskytují maximální možné pohodlí, servis i reklamní plochu.

Fotografie speciálů, za které velice děkujeme, zaslal BUSportálu Jiří Kratochvíl, autor monitorovaného materiálu v MFD: BUSmonitor: Autobus je na Tour de France domovem stájí, ale i jejich výkladní skříní Na BUSportálu také vyšlo: Speciální nástavbu pro potřeby Tour de France vyrobila společnost Vezeko

na přelomu jara a léta 2009 na zámku v Hradci nad Moravicí nedaleko Opavy ...

... čtenář BUSportálu a sběratel pohlednic "hacislav". Nástavbu podle zjištění BUSportálu vyrobila zakázková dílna ve Vysokém Mýtě (Karosa, nyní Iveco CR). Zajímavostí, kterou bohužel na snímcích neuvidíme, je úprava podlahy pro umístění harfy, která nesmí být přepravována jinak než na výšku. Protože harfa svou výškou přesahovala výšku v autobuse, byla pro ni specielně snížena část podlahy.

(CZ + EN) předání společnosti Schmetterling. (Launch of the new VAN HOOL tourist coach T919 Altano. Handover of the first T919 Altano to Schmetterling.)

Německý touroperátor Schmetterling převzal v červnu první třínápravový 15 m autokar VAN HOOL typu T919 Altano ( pozn. BUSportálu - typ "polopatro" jako např. nástavba Beulas Glory . Bohužel fotograf ořezal kromě nohou také autokar. ) Nový autokar T919 Altano Altano doplňuje nabídku typů T9 Altano. Vůz pro Schmetterling má kuchyňku u prostředních schodů dole. Operátor si objednal mnoho bezpečnostních prvků jako kamerové systémy po obou stranách vozu, varovný systém jízdy v pruhu, inteligentní kontrolní systém pneumatik aj. Cestující mají k dispozici multimediální systém - digitální TV, Ipod a MP3 připojení, specielní přední kameru a další. Společnost Schmetterling byla založena v roce 1974. Má 400 zaměstnanců a 4 divize. TZ VAN HOOL . Kompletní v angličtině. Launch of the new VAN HOOL tourist coach T919 Altano. Handover of the first T919 Altano to Schmetterling. On Wednesday June 3rd the German Tour Operator Schmetterling came to Belgium to pick up the first ever T919 Altano (15 m), produced by VAN HOOL. Elmar Singer, manager of the bus and coach operations of Schmetterling came with one of his Van Hool double-deckers to Koningshooikt to receive the keys of their brand new T919 Altano. He brought some relations with him as well as a Frankish music band. In a family-atmosphere the new coach was presented and a Belgian barbecue-lunch with Frankish beer was the start of a pleasant two days stay of the group in Belgium. A visit to the plant of Van Hool was very instructive and showed how Van Hool combines high tech production facilities with a flexibility that enables Van Hool to build to the customers wishes. The new developed T919 Altano is nearly 15 m long and completes the T9 Altano range. The Altano is the Van Hool high-decker with underfloor cockpit. The Schmetterling vehicle has a real kitchen near the middle steps under the floor. The operator ordered a lot of extra safety devices like extra camera’s at the left and right side of the coach, a lane departure warning system, the smarttyre control system of the tyres, extra curves lighting eo. Passengers is offered all of the newest multi media systems: digital TV, Ipod and MP3 connections, a special front camera and much more. Schmetterling was founded by Willi Müller in 1974. He is still the General Manager and together with his family runs what is now a highly sophisticated travel and tourism company with 400 employees, offering a wide variety of holiday packages and worldwide destinations. The headquarters is in Geschwand in the German state of Bavaria. Schmetterling has four divisions: a travel agencies cooperation with 3.500 offices in Europe, a travel agency, a technology area as well as the bus and coach operation. The TÜV certified vehicles, really live up to their ‘First Class’ rating. They have 78 luxury seats and are fully equipped with DVD Player with 7 screens, toilet, air-conditioning, navigation system, kitchen with microwave, fridges, sausages heater, coffee machine, … Following the delivery last month of the new Van Hools, Schmetterling now has a 68-strong operating fleet: 25 touring coaches and 43 scheduled buses. Together they cover around 10 million kilometres a year (or some 250 times around the world!) The company now has 10 double-deckers and 15 standard coaches and all units are equipped to provide at least 4-star service. They ordered their first Van Hool double-decker in 2000 followed by more double-deckers in 2003, 2004, 2008 (three) and now another three in 2009. Schmetterling has, since November 2008, a contract with Costa Crociere, the European market leader, and uses the double-deckers to bring customers from Germany to Italy, to the cruise ships. Schmetterling brings people to Spain for Neckermann. Schmetterling is a long-term contractor to the VAG municipal transport company that oversees a widespread fleet of modern coaches and numerous bus routes in Nuremberg, Fürth and Erlangen. Moreover, the company is also a contractor to OVF (Omnibus Verkehr Franken GmbH) and licensee of two routes of the VGN (Verkehrsverbung Großraum Nürnberg GmbH). Accordingly, low emissions and low fuel consumption are pre-requisites for Schmetterling and the company has been operating DAF powered vehicles since 2004. PR VAN HOOL

zachycena objektivem Miroslava Klase.

Turisté z jižních Čech byli zachyceni na výpravě přes pobaltské státy a St. Petersburg do Helsinek. Dotazem u cestovní kanceláře pangeo TOURS jsme zjistili, že obytný speciál na bázi sedmičkové Karosy, který si troufne na tak dlouhou cestu, byl vyroben v roce 1992 karosářem v Dolních Bučicích (nyní společnost KARS ). Aktuálně z KARS: Midibus ALMA společnosti KARS ... Kousek od Čáslavi se svého času vyráběl i OASA: Autokar s velkou výdrží.

s alžírským výrobcem autobusů SNVI. Výroba pro český trh v kusech, pro partnera "kity" minimálně v desítkách. "Pohlednice" a záběry z výroby.

Na základě dlouhodobých jednání je reálné, že podvozky z Avie spolu se stavebnicí sestavenou od subdodavatelů v KARS by spolu s know-how putovaly k partnerovi do SNVI, kde by proběhla konečná výroba midibusů. S autobusem pro Alžír by se KARS rád vydal na výstavu užitkových vozidel do Alžíru koncem září. Autobusy pro tuzemsko a pro Alžír se nebudou v podstatě ničím lišit. KARS by vyráběl v tuzemsku kompletně zatím do 10 vozů ročně. To je nezbytné pro ověřování technologií a vývoj. Design, rám a díly karosérie jsou z dílny KARS, jinak je autobus postaven na obecně osvědčeném principu špičkových komponent. Redakce BUSportálu si midibus projela v okolí Dolních Bučic. Podobně jako obdobně dlouhé midibusy (Isuzu, Otokar, Gianino) mají tato vozidla při manévrování spíše charakter osobního vozu či dodávky. Umístění motoru na podvozku nákladního vozu evokuje i vzpomínku na starší autobusy s motorem vepředu s výhodou možnosti vystihnout vhodné řazení rychlosti nejen pohledem na otáčkoměr, ale i poslechem a s odpovídající "nevýhodou" hlučnosti v přední části vozu. Řazení je snadné, není třeba řadit často, motor je velmi pružný. Vozidlo nemělo zatím retardér, ale jeho instalace je v jednání a bude možný za příplatek (TELMA). Podvozek z Avie je připraven i na verzi elekrobusu s nabíjecí stanicí u dopravce pro základní dobíjení a s vlasní nabíječkou pro eventuelní provozní dobití během dne. Prostory v KARSu by měly projít zásadním rozšířením, pokud se podaří už připravený projekt v době zvýšené neochoty bank zrealizovat. Technická specifikace Délka 8920 mm, šířka 2360 mm, výška 3020 mm Pohotovostní hmotnost 6400 kg, celková 9980 Počet míst: 27 k sezení, 18 k stání Motor Cummins ISBe 185 EURO 4 : vznětový 16tiventilový čtyřválec s turbodmychadlem 4300 cm3 136 kW (250 HP) při 2500 ot/min, krouticí max. moment 700 Nm v rozsahu 1200 až 1700 ot/min , vstřikování Common Rail (Bosch) ZF 6S 850 - šestistupňová převodovka Rámový podvozek, rozchod 1845 mm, rozvor 4500 mm, dvojmontáž na zadní nápravě. Spotřeba 16-17 l /100 km, nádrž 200 l. 10.7.2009 představil KARS v Dolních Bučicích nový midibus ALMA. Avia letos chystá oslavy 90 let od založení. V jejím portfoliu se kromě veteránů najde i midibus z ne tak vzdálené historie Karosa A-30-N. Ten je momentálně součástí sbírky ČSAD autobusy Plzeň. Z předávání rozhlasového přenosového vozu Karosa A-30-N ....

Z tiskové zprávy a prezentace.

Za svůj dlouhodobý úspěch vděčí autobusy Tourismo především své hospodárnosti, jak v otázkách ceny a výkonu, tak také, pokud jde o spolehlivost. S novým autobusem Tourismo RH doplňuje Mercedes-Benz portfolio svých výrobků v segmentu vysokopodlažních vozů pro náročnější linkovou a kratší zájezdovou dopravu a z názvu Tourismo se tak stává program. Stejně jako jeho větší bratr RHD reflektuje nový koncept vozidla atributy ekonomičnosti, komfortu a bezpečnosti. S výškou podlahy 1040 mm vyplňuje autobus Tourismo RH mezeru mezi již osvědčenými linkovými autobusy Integro s výškou podlahy 860 mm a Tourismo RHD s výškou podlahy 1330 mm a může tak bez problémů plnit úkoly linkové dopravy vyššího standardu. Tourismo RH s délkou 12,14 m a Tourismo RH M se svými 12,98 m se dodávají sériově s 51 nebo 55 sedadly pro cestující. Kapacita zavazadlového prostoru je úměrná délce vozidla. Kratší zájezdy bez problémů pokryje prostor 6,7 m3 a 7,9 m3. I po vestavbě palubní toalety, která je k dispozici jako doplňková výbava, zůstává stále ještě 5,9 m3 a 7,1 m3. Autobus Tourismo nabízí ve svém interiéru vše podstatné, aby obstál jak v tvrdém nasazení na lince, tak také na dlouhých cestách. U vybavení sedadly lze volit mezi dvěma variantami. Sériově se instalují sedadla Inter Star Eco (ISE), klasické celočalouněné sedadlo s držadlem na straně chodbičky a 2- bodovým bezpečnostním pásem. Na přání lze objednat sedadla Travel Star Plus (TSP) jako plnohodnotná sedadla pro zájezdové autobusy, s nastavitelným sklonem zádové části sedadla a integrovaným držadlem, a dále se sklopnými loketními opěrkami na straně chodbičky a síťkou na zavazadla. Zájezdový charakter interiéru zvýrazňuje navíc i sériově dodávaný prostor pro odkládání zavazadel s integrovanými servisními sadami ve stropním větracím kanálu a konvektorové topení, které je běžné pro segment zájezdových autobusů. Nad každým dvojsedadlem se nachází signalizace cestujících a tlačítko pro přivolání průvodce. Ventilaci zajišťuje sériově střešení klimatizace. Plná klimatizace může být provedena formou střešní klimatizace s výkonem 32 kW, 35 kW a 39 kW. V několika provedeních lze dodat palubní kuchyňku. Pro klasickou linkovou dopravu je možné upevnit u autobusu Tourismo RH na všech čtyřech stranách vozidla ukazatele cíle jízdy. Jako plnohodnotný zájezdový autobus nabízí také Tourismo RH bezpečnostní výbavu. Sériově je zde k dispozici elektronicky regulovaný brzdový systém EBS, kotoučové brzdy na všech kolech, antiblokovací systém ABS, protiprokluzový systém ASR, brzdový asistent BA, tempomat, retardér a především elektronický stabilizační program ESP. Jízdu zajišťuje řadový šestiválcový turbodiesel Euro-5 SCR typové řady OM 457 hLA s výkonem 260 kW (354 PS) a zdvihovým objemem 12,0 l. Maximální točivý moment 1 600 Nm vyvine motor již při 1 100 min-1. Do obtížných terénů lze sáhnout po variantě OM 457 hLA s výkonem 300 kW (408 PS). Přenos sil probíhá prostřednictvím šestistupňové mechanické převodovky s posilovačem řízení typu Mercedes-Benz GO 190. Tvar autobusu Tourismo RH je na rozdíl od klasického autokaru Tourismo formován v první řadě racionalitou. Strmé "linkové" čelní sklo sahá až nahoru ke střeše a umožňuje tak umístění velkého ukazatele cíle jízdy. Zařízení patří Hladké boční stěny pro snadnou údržbu rovněž naznačují příslušnost k rodině městských a linkových autobusů. Záď a celková image vozu je "zájezdová". TZ Daimler Z prezentace BUSportál vybral formou obrázků jen část. Vážným zájemcům ze strany dopravců poskytneme prezentaci celou. Úvodní informace a fotografie z prezentace českým médiím: Česká premiéra linkového autobusu Tourismo RH.

Osmimetrové midibusy na podvozcích Iveco slovenského karosáře ROŠERO-P ze Spišské Nové Vsi.

Midibus First FSLI je prímestský midibus na podvozku Irisbus-Iveco s celkovou hmotnosťou 7200 kg a s priestorom pre detský kočiar v zadnej časti vozidla. Vozidlo môže byť v 4 variantách obsaditeľnosti: 27 miest na sedenie + 0-6 miest na státie + 1 vodič, resp. 26/1 + 2-9 + 1, 22 + 5-11 + 1, 21/1 + 7-14 + 1 Opcionálne je možné vybaviť vozidlo klimatizáciou pre cestujúcich s centrálnym výduchom po bokoch vozidla. Vozidlo má nízku spotrebu PHM. Midibus First FCLLI je vyrábaný na podvozku Irisbus-Iveco Daily 65C18 s celkovou hmotnosťou 7200 kg a variabilnou obsaditeľnosťou vozidla. Opcionálne je možné do vozidla namontovať klimatizáciu, informačné tabule a označovače cestovných lístkov. V zadnej časti vozidla sa nachádza znížená podlaha pre nástup cestujúcich s invalidným vozíkom. Vozidlá sú komplatne homologizované podľa platných noriem (smerníc) Európskej únie (tzn. je prihlasiteľné vo všetkých krajinách EU). Významným prvkom našich vozidiel je práve fakt, že konštrukcia vozidla je vyrábaná z 3CR ocele 1.4003 a podľa predpisu R66 (uvedený predpis je test prevrátenia vozidla). Informace poskytla společnost ROŠERO-P BUSportál SK: Na návšteve v ROŠERO-P

na podvozku AVIA ASHOK LEYLAND. První záběry midibusu.

Prototyp autobusu je linkový typ s nízkým vstupem v zadní části pro celkem 45 cestujících. Vůz bude testován výrobcem a také zapůjčen k testování dopravci. Pro začátek uvádíme především fotografie vozu, který v sobě nese designovou stopu zmenšené "devítky". Informace o celém zajímavém mezinárodním projektu a další fotografie přineseme v nejbližší době. Autobus může být v různých verzích - pro linkovou i zájezdovou dopravu. Od toho se odvíjí i počet míst. Coach bude mít 30 míst k sezení. V případě varianty s nízkopodlažní zadní částí s vysunovací rampou pro vozík je nízkopodlažní prostor odopovídající cca 3 vozíkům. Pak je obsaditelnost 27 sedících a 18 stojících. Možná je i varianta 30/15. Nákladní podvozek Avie má klasicky motor vepředu, nízkopodlažnost v zadní části vozidla je umožněna vypuštěním vlnovců pérování (měchů). Úvodní informace jsme uveřejnili v dubnu: AVIA ASHOK LEYLAND a KARS představí nový midibus se zajímavým konceptem.

Autokar si můžete ještě prohlédnout v Praze, Liberci a Hradci Králové.

Rozpis předváděcího turné: Předváděcí dny YUTONG v Čechách Na předváděcí sérii se vydal tentokrát "rovnooký" kolega autokaru, který byl únoru v poprvé v Hummer centru u Prahy: 26. a 27.2.2009 jste si mohli prohlédnout autokar Yutong .... . Autokar přijel spolu se zastoupením Yutong autobusy s.r.o. Marianem Pastierikem. Předváděcí dny pořádá Kamil Tabačík z českého zastoupení značky. Vozidlo z momentální šestivozové flotily autokarů Yutong v SAD Prievidza přivezl jeho stálý řidič Jozef Boďo. Autokar je používán jak na dálkovou linkovou dopravu (z Bánovců do Ostravy, Brna a Bratislavy), na chartery do Itálie a zájezdy (absolvoval např. 8tisícový okruh Evropou). Kromě pravidelných návštěv servisu v 10 a 40 tisících km nevyžadoval žádnou servisní službu. Značka Yutong, která se do současnosti v ČR prezentovala modelem autokaru, intenzivně pracuje na širším portfoliu nabídky - kromě autokaru také nabídne autobusy.

V zákaznickém centru probíhá servis autobusů z provozu i předávání nových vozů dopravcům. SOR v roce 2009.

Záběry jsou ze 3. června 2009. BUSportál výstup ze SORu čtenářům už delší dobu dluží. Slibovali jsme už 3.6.2009: Na návštěvě ve společnosti SOR Libchavy. Nové zákaznické centrum ... , ale záplava dalších událostí, cest a informací materiál poněkud odsunula, např. UITP ve Vídni: UITP Vienna: Česká autobusová účast: SOR a TEDOM. Dlužné fotografie a informace přinášíme v jednom materiálu - začínáme záběry ze servisního centra, pak jsou pohledy do interiéru nové haly, z prostoru před halou záběr na testovací automat na pohyb kloubu a z původních prostor pár pohledů na rozpracovaný kloubový autobus. Předposlední záběr je typický pro umístění libchavského areálu - autobusy v sousedství ovcí a koní. Pštrosy jsme nezastihli. Úplně poslední záběr je obrázek trolejbusu s výzbrojí Cegelec z DOD v Ostravě, který se na stranách BUSportálu ještě neobjevil. Dynamicky se rozvíjející druhý největší výrobce autobusů v Česku SOR Libchavy plánuje naplnit na konci roku 2009 sumu 3200 vyrobených autobusů v historii firmy. Společnost se vyznačuje velice širokým portfoliem autobusů, které jde už do desítek typů, letos přibylo už krátké 8,5 m LE vozidlo, o které požádali dopravci. Dále přibude prototyp plynového kloubového autobusu NBG 18, třínápravový CN13 pro 115 osob 13,3 m s řízenou poslední a hnanou prostřední nápravou. Co se týče vybavení vozidel, od EURO 5 se bude montovat nová převodovka ZF 1010B0 s poloautomatem, výrazně širší bude vybavení brzdových systémů i na základě testování spolu s výrobcem WABCO na polárním kruhu letos v zimě (EBS, ESC, ROP). Zimní testování systémů EBS a ESC autobusu SOR C 9,5 nedaleko polárního kruhu. I dieselové autobusy budou jako CNG vozidla vybavovány automatickým hasicím zařízením s rozvodem chladícího média. Dopravce by mohl zajímat i systém sledování až 8 parametrů autobusu včetně spotřeby Way Logger pro GPS sledování vozidel od vozů EURO 4. Společnost nadále využívá motory Iveco, od 1.10. už s normou EURO 5. Současně dozná změny faceliftované čelo vozidla. V SORu se rozhodují pro použití konkrétního materiálu (nerez ocel, plast, plechy) podle namáhání konkrétní části vozidla. To je vyhodnocováno na základě poznatků z rozebrání autobusu po dlouholetém provozu. Co se týká pražské zakázky, hybridní vozidla budou paralelní s přímým mechanickým spojením spalovacího motoru s nápravou, použita bude technologie Allison. Klíčový pro tento systém je řídící systém, aby optimálně fungoval slabší spalovací motor hybridu. V oblasti elektrické trakce vyrobil SOR dva trolejbusy typu LE - se zástavbou Czetro a převodovkou a se zástavbou Cegelec, které jsou testovány v Ostravě. Do konce roku by se měl objevit i celonízkopodlažní trolejbus. V krátkodobém výhledu je i elektrobus na bázi BN 10,5 a 12.