vznikl ve spolupráci švédské automobilky Scania a čínského karosáře Higer .

Společnost Scania, která kromě severské řady Omni (OmniCity, OmniLinky a OmniExpress) spolupracuje se španělským karosářem Irizar ("i4", Century, PB) překvapila projektem s čínským nástavbářem Higer a představila společný autokar Touring. Na podrobnější informace o autokaru si počkáme v češtině, zatím fotografie z premiéry, jejíž režie si dala záležet podobně jako u vyhlašování "Coach of the Year". Nesporně zajímavá je kuloární informace, že první Touring by mohl najít majitele právě v České republice. Informace k autokaru naleznete také na slovenském BUSportálu: BUSWORLD 2009: Prekvapenie Scanie . * BUSWORLD 2009 na BUSportálu *

(CZ + EN) Kvality autokaru přesvědčily mezinárodní odborný tisk. Tisková zpráva a další fotografie z veletrhu BUSWORLD 2009. (Flagship Travego is crowned Coach of the Year 2010 )

Stuttgart/Kortrijk – Při příležitosti mezinárodního autobusového veletrhu „Busworld Kortrijk“ zvolila evropská autobusová porota autokar Mercedes-Benz Travego, který je od počátku roku 2009 na trhu ve své třetí generaci, za „Coach of the Year 2010“. Trofej předal dne 15. října obchodnímu řediteli Mercedes-Benz autobusy Michaelu Göpfarthovi prezident poroty Coach of the Year Stuart Jones. Při akci Coach Euro Test v červnu 2009 v Senlis u Paříže odborná porota ze 17 evropských zemí detailně zkoumala Travego společně se čtyřmi dalšími konkurenty. Každé dva roky se konající Coach Euro Test se řadí k nejvýznamnějším testům zájezdových autobusů v této branži. Mezi kritérii, jako je hospodárnost, vliv na životní prostředí, jízdní vlastnosti a komfort, stála v popředí bezpečnost. Hartmut Schick, ředitel Daimler Buses, uvedl: „Bezpečnost byla a je nejvyšší hodnotou značky Mercedes-Benz. Naše vlajková loď určovala trendy na trhu ve všech svých třech generacích. Tak mělo již v roce 1999 Travego sériově na palubě elektronický brzdový systém (EBS), antiblokovací systém (ABS), protiprokluzový systém (ASR) a retardér. S druhou generací následovaly další bezpečnostní prvky jako asistent jízdního pruhu (SPA) a tempomat s regulací odstupu (ART). Ve třetí generaci slavil světovou premiéru u autobusů aktivní brzdový asistent (ABA) – známý rovněž pod pojmem nouzový brzdový asistent. S každým autobusem typu Safety Coach na silnici se staráme o vyšší bezpečnost silničního provozu a můžeme tak chránit lidské životy.“ Také třetí generace s inovativní technikou určuje trendy na trhu „V autobusu Safety Coach jsou obsaženy všechny dnes dostupné bezpečnostní prvky. Tak je sériově na palubě vedle bezpečnostního systému aktivní brzdový asistent také pasivní bezpečnostní systém Front Collision Guard. Aktivní brzdový asistent pomáhá vyhnout se nehodám typu najetí do pomalejšího vozidla, anebo přinejmenším snížit následky takových nehod“, říká Holger Suffel, obchodní ředitel společnosti EvoBus GmbH. Aktivní brzdový asistent spustí při akutním nebezpečí nehody typu najetí do pomalejšího vozidla po odstupňovaných varovných signálech brždění plnou silou. V okamžiku kdy autobus po plném brždění zastaví, systém automaticky spustí varovné blinkry. Front Collision Guard se naproti tomu jako efektivní ochrana řidiče a průvodce při čelním nárazu stará o pasivní bezpečnost. Front Collision Guard se skládá z komplexního bezpečnostního systému. Začíná příčným profilem, který při nehodě ve smyslu partnerské ochrany brání podjetí cizím vozidlům. Za tímto profilem se nachází struktura crash prvků, které v případě nárazu cíleně odvádí energii. Kromě toho je místo řidiče Travega včetně řízení, pedálů a sedadla umístěno na masivním rámovém dílu, který se při těžké čelní nehodě kompletně odsune dozadu, a tím zvětší prostor řidiče o důležité centimetry. Aktivní brzdový asistent zažil své uvedení na trh roku 2006 v těžkých nákladních vozidlech Actros. Na silnicích dnes jezdí více než 10 000 vozidel Mercedes-Benz Actros. Aktivní brzdový asistent se v případě objednání tempomatu s regulací odstupu dodává bezplatně. Rovněž některá pojištění v tom případě poskytují slevu z ceny pojistného. TZ Daimler 14.10.2009: Prestižní titul 'Coach of the Year 2010' na veletrhu BUSWORLD .... přidělili dnes novináři autokaru Mercedes-Benz Travego. Fotoreportáž Flagship Travego is crowned "Coach of the Year 2010" · Mercedes-Benz Travego impresses the international specialist press · Safety Coach with all currently available safety systems helps to enhance road safety · Third-generation coach again sets market trends with innovative technology Stuttgart/Kortrijk - The European bus and coach jury at this year's international bus and coach fair, "Busworld Kortrijk", has crowned the Mercedes-Benz Travego, currently available since the beginning of 2009 in its third generation, "Coach of the Year 2010". The trophy was awarded by Stuart Jones, president of the Coach of the Year jury, to Michael Göpfarth, manager of the Mercedes-Benz Bus and Coach Unit of EvoBus GmbH, on 15 October. The Travego emerged victorious after the jury of experts from 17 European countries put the Travego through its paces against four other European competitors at the Coach Euro Test in June 2009 in Senlis, Paris. The Coach Euro Test takes place every two years and is one of the most important coach tests in the bus and coach sector, scrutinizing such criteria as economic efficiency, environmental acceptability, handling and comfort - and of course not forgetting the top priority, safety. According to Hartmut Schick, head of Daimler Buses, "safety has always been, and still is, the most important brand value for Mercedes-Benz. All three generations of our flagship coach have been market trendsetters in their own right. Even as early as 1999, the Travego already featured an electronic brake system (EBS), anti-lock brake system (ABS), acceleration skid control (ASR) and an auxiliary brake as standard. Further safety features were introduced with the second generation, such as Lane Keeping Assist (SPA) and proximity control system (ART). The third generation of the coach witnessed the world premiere of Active Brake Assist (ABA) – also known as Emergency Brake Assist. With every Safety Coach on the road we are helping to enhance road safety and as a result to save lives". Third generation coach again sets market trends with innovative technology "The Safety Coach includes all currently available safety features. Therefore in addition to the Active Brake Assist active safety system, it is also equipped as standard with the Front Collision Guard passive safety system. Active Brake Assist actively helps to avoid rear-end collisions, or at least to reduce the severity of an accident", explains Holger Suffel, head of sales for EvoBus GmbH. In the event of an acute risk of a rear-end collision with a slower-moving vehicle in front, Active Brake Assist issues an escalating series of warnings before initiating emergency braking. If the vehicle comes to a standstill as a result, the hazard warning flashers are activated automatically. Front Collision Guard, on the other hand, provides passive safety by offering effective protection for the driver and co-driver in the event of a frontal impact. The Front Collision Guard is a complex safety system starting with a transverse profile which acts as an underride guard for the protection of other road users. Behind this profile is a structure consisting of crash elements, which absorb energy in a predetermined manner in the event of an impact. In addition, the cockpit of the Travego, including the steering, pedal cluster and seat, is mounted on a solid frame section which is able to move to the rear as a unit during a serious frontal collision, increasing the survival space for the driver by several crucial centimetres. Active Brake Assist - also described as Emergency Brake Assist - was launched on the market in 2006 in the Mercedes-Benz Actros heavy truck series. Currently more than 10,000 Mercedes-Benz Actros featuring Active Brake Assist are on the roads. If proximity control is specified for the Travego, Active Brake Assist is included at no extra cost. Some insurance companies also guarantee a discount on insurance premiums when this system is fitted. TZ Daimler Fotografie ze slavnostního ceremoniálu pořídila redakce BUSportálu.

přidělili dnes novináři autokaru Mercedes-Benz Travego . Fotoreportáž.

17.10.2009: Tisková zpráva a další fotografie Přinášíme první reportáž z Kortrijku. První materiály budou podobně jako tento především obrazové, podrobnější informace budeme pak průběžně uveřejňovat. Informace byly i v některých pozvánkách. O titul 'Coach of the Year 2010' se tentokrát utkaly Van Hool Altano, Neoplan Cityliner, Plaxton Elite, Barbi Maestro a Mercedes-Benz Travego. Nominaci a pravidlům soutěže se věnoval slovenský BUSportál BUSportál SK: Ktorí nominati sa tento roku zúčastňujú Bus Euro Testu? Před dvěma lety prestižní autokarový titul "Coach of the Year 2008" získalo Volvo 9700 a před čtyřmi "Coach of the Year 2006" Neoplan Starliner a "Coach of the Year 2006" MAN Lion's Star . BUSportál těší, že si předchůdce vítězného autokaru Mercedes-Benz Safety Coach Travego mohl vyzkoušet v roce 2006 na vlastní kůži: Nejbezpečnější dálkový autobus na světě Mercedes-Benz Safety Coach ... Zkušenosti i fotografie z testování.

a osobní automobily společnosti VIG Travel v červeno-černo-bílé kreaci "Red monster". Barva a polep účinně dotváří design vozidel.

Sestava vozidel a zejména midibus Isuzu Turquoise "Red monster" (Červená příšera) s přídavným boxem s zaujala Pavla Nováka. Podle www.vigtravel.cz byl midibus pořízen v roce 2006.

a ostatních produktů Irisbus Iveco proběhla minulý týden v italském Miláně.

Novináři a zákazníci z celé Evropy si mohli všechny prezentované autobusy*) sami vyzkoušet přímo na zkušební dráze. *) Magelys HDH Magelys HD Domino HDH Evadys HD 12.80 m Arway 10.60 m Crossway 12.80 m Crossway LE 12.80 m EcoDaily minibus Citelis BUSworld 2007: Autokar Magelys (dvouosý) z Irisbus Iveco.

25 000. autobus Citaro od roku 1997: Mercedes-Benz Citaro LÜ pro dopravce infra fürth verkehr GmbH

Po světové premiéře Citara FuelCELLHybrid Světová premiéra na UITP ve Vídni : Vodíkový hybridní autobus Mercedes-Benz se výrobce autobusů může radovat z další významné události: dne 8. září bylo oficiálně předáno zákazníkovi, společnosti infra fürth verkehr gmbH , celkově 25000. Citaro . Tímto se stalo nejúspěšnějším městským autobusem všech dob. A konec jeho kariéry ještě zdaleka není na dohled. „Nízké náklady na životní cyklus vozidla (=Life Cycle Costs), jeho spolehlivost a naše neustálé další vyvíjení drží bestseller Citaro v úspěšném kurzu“, řekl Michael Göpfarth, obchodní ředitel Mercedes-Benz Autobusy společnosti EvoBus GmbH, při příležitosti předání jubilejního vozidla Klausi Dieregsweilerovi, řediteli společnosti infra fürth verkehr gmbH. „Princip stavebnice dovoluje našemu vývoji Citaro neustále podrobovat omlazovací kúře, aniž by musel být pozměňován vlastní koncept. A to je tajemství úspěchu se jménem Citaro“, uvedl Göpfarth dále. Jako jednička v oblasti technologie a inovace určuje Daimler Buses trendy v bezpečnosti, hospodárnosti, spolehlivosti, komfortu i designu a nabízí svým zákazníkům prvotřídní a individuální produkty. „Z tohoto důvodu je pro nás samozřejmostí být na prvním místě rovněž v servisu a zásobování náhradními díly a nabízet plnohodnotný a speciálně pro autobus přizpůsobený koncept servisních služeb, abychom byli spolehlivým partnerem i po nákupu“, vysvětluje Holger Suffel, ředitel prodeje EvoBusu GmbH. Od začátku své sériové produkce v letech 1997/1998 je Citaro doopravdy schopné tvořit budoucnost místní veřejné dopravy osob v oblastech jako design, komfort cestujících nebo technologie pohonu. Citaro ukazuje, že inovativní koncept vozidla nemusí být v rozporu s hospodárností či vyzrálostí série. Díky BlueTec dieselové technologii na bázi SCR (= Selective Catalytic Reduction) mohlo Citaro v roce 2006, již tři roky před svým uzákoněním, realizovat normu pro výfukové plyny Euro 5. Jen o nedlouho později bylo Citaro prvním sériovým městským autobusem, jehož motor splnil požadavky EEV (= Enhanced Environmentally friendly Vehicle). Premiérou Citara G BlueTec Hybrid opět účinně prokázal koncept městského autobusu v roce 2007 svojí odpovědnost za životní prostředí: u Citara G BlueTec Hybrid se jedná o technologicky mimořádně vysoce vyvinutý sériový hybridní pohon s elektromotory v nábojích kol. Díky této technologii může vůz urazit části trasy zcela bez emisí v čistě bateriovém provozu. Cestu k bezemisní veřejné přepravě osob potvrzuje rovněž aktuálně představené Citaro FuelCELL Hybrid. Tento „logický krok“ od BlueTec Hybrid k FuelCELL Hybrid neprodukuje během jízdy žádné škodliviny navíc a jezdí téměř nehlučně. Jako pohonná hmota pro palivové články slouží vodík. Z původních dvou byla rodina městských autobusů průběžně rozšířena na dnešních 12 základních modelů: nízkopodlažní solo autobus v provedení dvou- a třínápravovém od 10,5 m do 15 m délky, nízkopodlažní kloubový autobus, nízkopodlažní meziměstský autobus Low Entry Citaro LE a od Citara odvozený velkoprostorový autobus Mercedes-Benz CapaCity.Citaro dávno úspěšně jezdí v evropských metropolích. Je doma v celkem 40 zemích světa včetně Austrálie, Japonska, Číny či Mexika. Jubilejní autobus je briliantově stříbrné, černě orámované Citaro LÜ, jehož přechod střechy je v provedení balíčku Metro-Design. Jde o variantu designu, kdy pro pozorovatele mizí střešní nástavby, například klimatizační zařízení, skryté za designovými prvky. Vozidlo vybavené kamerami pro jízdu vzad bude v budoucnu vykonávat svojí službu ve franském Fürthu. Vozový park společnosti infra fürth verkehr GmbH zahrnuje 46 vozidel, z toho 40 tvoří Citaro., první pořídila společnost v roce 1999. Z TZ Daimler BUSportál: Autobusy Mercedes-Benz Citaro - mimochodem i název evokující město a hudební nástroj je velmi zdařílý - jako LF i LE, nejkratší K, standardní, třínápravový L a kloubový G, plynový (CNG), hybridní i vodíkový najdete na BUSportálu jako exponáty na výstavách, testovací vozidla (LE Ü a K jsme měli možnost testovat za volantem i my), v barvách dopravců zahraničních i tuzemských. Stačí dát do vyhledávání "Citaro".

V současné době nabízí TURANCAR zvýhodněné nabídky: DEMOBUSY ISUZU v linkovém i zájezdovém provedení za zajímavé ceny / půl – 3/4 roku stáří, 13 – 15 tis km/ SLEVU 100.000,- Kč na nový autobus s motorem Euro 4 – výprodej skladových zásob / limitovaný počet vozidel / Kontakt: Viktor Wiesner DiS., jednatel Turancar CZ 776 111 113 isuzu@turancar.cz www.turancar.cz Srdečně zveme na autobusovou výstavu BUSWORLD konanou v belgickém Kortrijku v termínu 16.-21.10.2009 hala číslo 4 stánek ISUZU č.: 401 na premiéru modelů CITYMARK, NOVOBUS a NEW TURQUOISE s motory ISUZU Euro 5 BUSWORLD 2009: První pozvánka na BUSportálu od Anadolu ISUZU Otomotiv.

se projel v areálu v Mannheimu. (Materiál z konce roku 2007 aktualizujeme v souvislosti s bratislavskou zakázkou na 40 takových vozidel)

www.ta3.com: Bratislava: Nové autobusy MHD až na budúci rok BUSportál SK: Autobusy za 23,4 milióna eur pre DPB dodá Mercedes-Benz * 2007 * 2007 * 2007 * 2007 * 2007 * 2007 * 2007 * 2007 * 2007 * Vysokokapacitní autobus Mercedes-Benz CapaCity se představil už před dvěma lety viz Mercedes-Benz Integro a CapaCity. Spolu s tímto vozidlem propaguje i Daimler Bus systémy vysokokapacitní autobusové dopravy BRT (Bus rapid Transit). Koncepce slaví úspěchy ve Francii v Nantes a v Turecku, kde CapaCity zajišťují spojení s letištěm. Na MOT bylo připraveno vozidlo k praktické projížďce. Řešení kloubu bylo možno sledovat prosklennou podlahou.

Z vozidel pro přepravu osob byl k vidění midibus Alma II v barvách ČSAD Jihotrans a skříňový přepravník osob.

Midibus Alma s podvozkem Avia a karosérií KARS se představil už v barvách konkrétního dopravce. Vozidlo s nástavbou KM Rest Ivančice je variantou na téma SPO - skříňový přepravník osob ... . Zajímavostí je elektromobil, vyráběný ve spolupráci s Brity viz novinky.cz: Avia představila nákladní elektromobil Smith - na této bázi by měl být v KARS vyráběn i elektrobus ALMA II. Z historie bylo možno vidět Avii 30 z roku 1975 jako netypicky bledě modrá "Jednota" , Praga "vé-3-eska" a nakonec OT 64 (zkratka obrněný transportér vzor (19)64 na bázi Tatry 138). Škoda, že se nepodařilo v časové tísni prezentovat rozhlasový přenosový vůz Karosa A-30-N . Fotografie pro BUSportál pořídil Jan Spousta (děkujeme), který také oskenoval čelní stránku aktuálního letového řádu "Brussels Airlines", dříve SABENA - na titulní stránce mají africkou fotografii s něčím, co může být "autobus Avia" (stejně tak ovšem original Saviem nebo jiná licence). Pokusíme se dozvědět, zda se tento typ v Československu vyráběl. Pokud to někdo ze čtenářů BUSportálu ví, budeme za informaci vděčni. Firmu Avia může těšit zájem návštěvníků i úspěch kulturního programu, který začínal Yo Yo Band s Richardem Tesaříkem.

prvního etanolového autobusu v běžném provozu v České republice u společnosti Transcentrumbus - Arriva.

7.9.2009: Ze slavnostního uvedení do zkušebního provozu autobusu Scania Omni Link Ethanol, ZÁKLADNÍ POPIS SCANIA OmniLink - ETANOL Délka 11.965 mm Šířka 2.550 mm Výška 2.997 mm (+18O mm střešní poklopy) Kapacita vozidla 31 + 49 stojících cestujících + 1 sedadlo řidiče Hliníková karosérie Olakování vozidla barva bílá RAL 9010 Dvojitá lepená boční okna probarvená 5 posuvných oken pro větrání vozidla 2 nouzové střešní poklopy elektricky ovládané z probarveného skla Konfigurace dveří 2+2+1 Přední dveře dvoukřídlé otevíratelné dovnitř vozidla (950 mm) Střední dveře dvoukřídlé odevíratelné vně vozidla Zadní dveře jednokřídlé odevíratelné vně vozidla Zpětná zrcátka elektricky ovládaná a vyhřívaná Manuální plošina pro vozíčkáře nebo kočárek Uzavírání schránky pro baterie na čtyřhran Uzavírání nádrže na klíč Přední oko pro nouzový odtah VNITŘNÍ VÝBAVA Sedadlo řidiče ISRI 6860/885 vyhřívané, s loketními a hlavovou opěrkou a s bezpečnostním pásem Nastavitelný volant řidiče Ovládání otevírání a zavírání dveří manuálně, tlačítkem pro jednotlivé dveře Funkce děleného otevírání křídel prvních dveří Přední a boční sluneční clony řidiče Mikrofon řidiče Držák lahve v prostoru řidiče Odpadkový koš v prostoru řidiče Držák pokladny řidiče Schránka pro dokumenty Schránka pro lékárničku Ramínko a háček pro odložení oděvu řidiče Přední úchyt tištěného informačního panelu 2 odkládací uzamykatelné schránky pro řidiče nad předními nápravami Kladívka pro nouzové rozbití oken (5 kusů) Přídržné tyče v prostoru cestujících v barvě žlutá RAL 1023 Zabezpečení vniknutí do vozidla – čtyřhranný zámek dveří Povinná výbava vozidla včetně 2 klínů pro zajištění vozidla ČALOUNĚNÍ, POTAHOVÉ LÁTKY, ZÁCLONKY, KOBERCE Sedadla cestujících Scania Comfort v barvě STER (tmavě červená) Protiskluzová podlaha Altro TFM2289 Vnitřní plastové panely typ Tornado v barvě šedá Neprůhledná přepážka za řidičem s informačním rámečkem formátu A3 AUDIO VÝBAVA Autorádio s CD přehrávačem Reproduktor pro místo řidiče Reproduktory pro cestující OSVĚTLENÍ Automatický spínač denních světel Přední mlhové světlomety Boční obrysová světla Zadní sdružené světlomety zdvojené Zadní světla typu LED Osvětlení motorového prostoru Vnitřní osvětlení vozu s intensitou 100 lux Vnitřní osvětlení dělené (poloviční / plné osvětlení) Venkovní osvětlení prostoru východu pro cestující Tlačítko pro handicapované u středních dveří (vně i uvnitř vozidla) Tlačítka STOP pro signalizaci zastavení řidiči Tlačítko pro nouzové otevření dveří (vně i uvnitř vozidla) Rozsvícení STOP před a při zastavení Lampička řidiče flexi KLIMATIZACE A TOPENÍ Vytápění prostoru cestujících konvektory Vytápění prostoru včech dveří konvektory Okno řidiče otevíratelné posuvem Odvětrání a odmrazení předního skla, komfort řidiče EL-AC Nezávislé topení Stroco ELEKTROINSTALACE Alternátory 2 x 150 A Baterie 225 Ah Umístění baterií vpředu Ukazatel stavu baterií Příprava pro nabíjení baterií typ Hella Odpojovač baterií umístěný na přístrojové desce Hlavní venkovní vypínač baterií umístěný vpravo, vpředu Elektrická ochrana systému jističi Signalizace zpátečky Akustická signalizace při zavírání a otevírání dveří Ukazatel vnitřní a venkovní teploty Příprava kabelů pro informační tabule POHONNÁ JEDNOTKA Motor Scania DC9E02 Etanol - 198 kW (270 HP) - EEV Nox Control Umístění výfuku vlevo, vzadu Omezovač rychlosti 100 km/hod. Převodovka ZF 6HP 594C NBS s Eco programem Volba rychlostí tlačítková, vertikální (D-N-R-1-2-3) ZF Retarder Control automatický Převod zadní nápravy 5,57 Emergency stop Příprava FMS = Fleet Manager System Digitální tachograf Stoneridge Palivová nádrž 400 litrů s plněním zprava Automatický hasící systém v motorovém prostoru KOLA A NÁPRAVY Ocelové disky kol Pneumatiky Michelin na přední nápravě 275/70 R22,5 typ XDE2+ Pneumatiky Michelin na zadní nápravě 275/70 R22,5 typ XZE2+ Ocelový disk rezervního kola Rezervní kolo 275/70 R22,5 Kryty šroubů kol z nerezové oceli BRZDY A PÉROVÁNÍ Nezávislá přední náprava Kotoučové brzdy na všech kolech Bezpečnostní pojistka na ruční brzdě ABS TC = Traction Control ELC = Electronic Level Control Alternative Level = Celkové snižování a zvyšování vozidla Bus Stop Brake – automatická brzda při otevřených dveřích Hill Hold – určené pro rozjíždění do kopce Kneeling – náklánění celého vozidla s manuálním ovládáním Systém pneumatického pérování měkký Poznámka : Výrobce si vyhrazuje právo změnit výše uvedené charakteristiky bez předchozího oznámení. Všechny změny a požadavky musí být konzultovány a schváleny obchodním zástupcem společnosti Scania Czech Republic s.r.o.