25 000. autobus Citaro od roku 1997: Mercedes-Benz Citaro LÜ pro dopravce infra fürth verkehr GmbH

Po světové premiéře Citara FuelCELLHybrid Světová premiéra na UITP ve Vídni : Vodíkový hybridní autobus Mercedes-Benz se výrobce autobusů může radovat z další významné události: dne 8. září bylo oficiálně předáno zákazníkovi, společnosti infra fürth verkehr gmbH , celkově 25000. Citaro . Tímto se stalo nejúspěšnějším městským autobusem všech dob. A konec jeho kariéry ještě zdaleka není na dohled. „Nízké náklady na životní cyklus vozidla (=Life Cycle Costs), jeho spolehlivost a naše neustálé další vyvíjení drží bestseller Citaro v úspěšném kurzu“, řekl Michael Göpfarth, obchodní ředitel Mercedes-Benz Autobusy společnosti EvoBus GmbH, při příležitosti předání jubilejního vozidla Klausi Dieregsweilerovi, řediteli společnosti infra fürth verkehr gmbH. „Princip stavebnice dovoluje našemu vývoji Citaro neustále podrobovat omlazovací kúře, aniž by musel být pozměňován vlastní koncept. A to je tajemství úspěchu se jménem Citaro“, uvedl Göpfarth dále. Jako jednička v oblasti technologie a inovace určuje Daimler Buses trendy v bezpečnosti, hospodárnosti, spolehlivosti, komfortu i designu a nabízí svým zákazníkům prvotřídní a individuální produkty. „Z tohoto důvodu je pro nás samozřejmostí být na prvním místě rovněž v servisu a zásobování náhradními díly a nabízet plnohodnotný a speciálně pro autobus přizpůsobený koncept servisních služeb, abychom byli spolehlivým partnerem i po nákupu“, vysvětluje Holger Suffel, ředitel prodeje EvoBusu GmbH. Od začátku své sériové produkce v letech 1997/1998 je Citaro doopravdy schopné tvořit budoucnost místní veřejné dopravy osob v oblastech jako design, komfort cestujících nebo technologie pohonu. Citaro ukazuje, že inovativní koncept vozidla nemusí být v rozporu s hospodárností či vyzrálostí série. Díky BlueTec dieselové technologii na bázi SCR (= Selective Catalytic Reduction) mohlo Citaro v roce 2006, již tři roky před svým uzákoněním, realizovat normu pro výfukové plyny Euro 5. Jen o nedlouho později bylo Citaro prvním sériovým městským autobusem, jehož motor splnil požadavky EEV (= Enhanced Environmentally friendly Vehicle). Premiérou Citara G BlueTec Hybrid opět účinně prokázal koncept městského autobusu v roce 2007 svojí odpovědnost za životní prostředí: u Citara G BlueTec Hybrid se jedná o technologicky mimořádně vysoce vyvinutý sériový hybridní pohon s elektromotory v nábojích kol. Díky této technologii může vůz urazit části trasy zcela bez emisí v čistě bateriovém provozu. Cestu k bezemisní veřejné přepravě osob potvrzuje rovněž aktuálně představené Citaro FuelCELL Hybrid. Tento „logický krok“ od BlueTec Hybrid k FuelCELL Hybrid neprodukuje během jízdy žádné škodliviny navíc a jezdí téměř nehlučně. Jako pohonná hmota pro palivové články slouží vodík. Z původních dvou byla rodina městských autobusů průběžně rozšířena na dnešních 12 základních modelů: nízkopodlažní solo autobus v provedení dvou- a třínápravovém od 10,5 m do 15 m délky, nízkopodlažní kloubový autobus, nízkopodlažní meziměstský autobus Low Entry Citaro LE a od Citara odvozený velkoprostorový autobus Mercedes-Benz CapaCity.Citaro dávno úspěšně jezdí v evropských metropolích. Je doma v celkem 40 zemích světa včetně Austrálie, Japonska, Číny či Mexika. Jubilejní autobus je briliantově stříbrné, černě orámované Citaro LÜ, jehož přechod střechy je v provedení balíčku Metro-Design. Jde o variantu designu, kdy pro pozorovatele mizí střešní nástavby, například klimatizační zařízení, skryté za designovými prvky. Vozidlo vybavené kamerami pro jízdu vzad bude v budoucnu vykonávat svojí službu ve franském Fürthu. Vozový park společnosti infra fürth verkehr GmbH zahrnuje 46 vozidel, z toho 40 tvoří Citaro., první pořídila společnost v roce 1999. Z TZ Daimler BUSportál: Autobusy Mercedes-Benz Citaro - mimochodem i název evokující město a hudební nástroj je velmi zdařílý - jako LF i LE, nejkratší K, standardní, třínápravový L a kloubový G, plynový (CNG), hybridní i vodíkový najdete na BUSportálu jako exponáty na výstavách, testovací vozidla (LE Ü a K jsme měli možnost testovat za volantem i my), v barvách dopravců zahraničních i tuzemských. Stačí dát do vyhledávání "Citaro".

V současné době nabízí TURANCAR zvýhodněné nabídky: DEMOBUSY ISUZU v linkovém i zájezdovém provedení za zajímavé ceny / půl – 3/4 roku stáří, 13 – 15 tis km/ SLEVU 100.000,- Kč na nový autobus s motorem Euro 4 – výprodej skladových zásob / limitovaný počet vozidel / Kontakt: Viktor Wiesner DiS., jednatel Turancar CZ 776 111 113 isuzu@turancar.cz www.turancar.cz Srdečně zveme na autobusovou výstavu BUSWORLD konanou v belgickém Kortrijku v termínu 16.-21.10.2009 hala číslo 4 stánek ISUZU č.: 401 na premiéru modelů CITYMARK, NOVOBUS a NEW TURQUOISE s motory ISUZU Euro 5 BUSWORLD 2009: První pozvánka na BUSportálu od Anadolu ISUZU Otomotiv.

se projel v areálu v Mannheimu. (Materiál z konce roku 2007 aktualizujeme v souvislosti s bratislavskou zakázkou na 40 takových vozidel)

www.ta3.com: Bratislava: Nové autobusy MHD až na budúci rok BUSportál SK: Autobusy za 23,4 milióna eur pre DPB dodá Mercedes-Benz * 2007 * 2007 * 2007 * 2007 * 2007 * 2007 * 2007 * 2007 * 2007 * Vysokokapacitní autobus Mercedes-Benz CapaCity se představil už před dvěma lety viz Mercedes-Benz Integro a CapaCity. Spolu s tímto vozidlem propaguje i Daimler Bus systémy vysokokapacitní autobusové dopravy BRT (Bus rapid Transit). Koncepce slaví úspěchy ve Francii v Nantes a v Turecku, kde CapaCity zajišťují spojení s letištěm. Na MOT bylo připraveno vozidlo k praktické projížďce. Řešení kloubu bylo možno sledovat prosklennou podlahou.

Z vozidel pro přepravu osob byl k vidění midibus Alma II v barvách ČSAD Jihotrans a skříňový přepravník osob.

Midibus Alma s podvozkem Avia a karosérií KARS se představil už v barvách konkrétního dopravce. Vozidlo s nástavbou KM Rest Ivančice je variantou na téma SPO - skříňový přepravník osob ... . Zajímavostí je elektromobil, vyráběný ve spolupráci s Brity viz novinky.cz: Avia představila nákladní elektromobil Smith - na této bázi by měl být v KARS vyráběn i elektrobus ALMA II. Z historie bylo možno vidět Avii 30 z roku 1975 jako netypicky bledě modrá "Jednota" , Praga "vé-3-eska" a nakonec OT 64 (zkratka obrněný transportér vzor (19)64 na bázi Tatry 138). Škoda, že se nepodařilo v časové tísni prezentovat rozhlasový přenosový vůz Karosa A-30-N . Fotografie pro BUSportál pořídil Jan Spousta (děkujeme), který také oskenoval čelní stránku aktuálního letového řádu "Brussels Airlines", dříve SABENA - na titulní stránce mají africkou fotografii s něčím, co může být "autobus Avia" (stejně tak ovšem original Saviem nebo jiná licence). Pokusíme se dozvědět, zda se tento typ v Československu vyráběl. Pokud to někdo ze čtenářů BUSportálu ví, budeme za informaci vděčni. Firmu Avia může těšit zájem návštěvníků i úspěch kulturního programu, který začínal Yo Yo Band s Richardem Tesaříkem.

prvního etanolového autobusu v běžném provozu v České republice u společnosti Transcentrumbus - Arriva.

7.9.2009: Ze slavnostního uvedení do zkušebního provozu autobusu Scania Omni Link Ethanol, ZÁKLADNÍ POPIS SCANIA OmniLink - ETANOL Délka 11.965 mm Šířka 2.550 mm Výška 2.997 mm (+18O mm střešní poklopy) Kapacita vozidla 31 + 49 stojících cestujících + 1 sedadlo řidiče Hliníková karosérie Olakování vozidla barva bílá RAL 9010 Dvojitá lepená boční okna probarvená 5 posuvných oken pro větrání vozidla 2 nouzové střešní poklopy elektricky ovládané z probarveného skla Konfigurace dveří 2+2+1 Přední dveře dvoukřídlé otevíratelné dovnitř vozidla (950 mm) Střední dveře dvoukřídlé odevíratelné vně vozidla Zadní dveře jednokřídlé odevíratelné vně vozidla Zpětná zrcátka elektricky ovládaná a vyhřívaná Manuální plošina pro vozíčkáře nebo kočárek Uzavírání schránky pro baterie na čtyřhran Uzavírání nádrže na klíč Přední oko pro nouzový odtah VNITŘNÍ VÝBAVA Sedadlo řidiče ISRI 6860/885 vyhřívané, s loketními a hlavovou opěrkou a s bezpečnostním pásem Nastavitelný volant řidiče Ovládání otevírání a zavírání dveří manuálně, tlačítkem pro jednotlivé dveře Funkce děleného otevírání křídel prvních dveří Přední a boční sluneční clony řidiče Mikrofon řidiče Držák lahve v prostoru řidiče Odpadkový koš v prostoru řidiče Držák pokladny řidiče Schránka pro dokumenty Schránka pro lékárničku Ramínko a háček pro odložení oděvu řidiče Přední úchyt tištěného informačního panelu 2 odkládací uzamykatelné schránky pro řidiče nad předními nápravami Kladívka pro nouzové rozbití oken (5 kusů) Přídržné tyče v prostoru cestujících v barvě žlutá RAL 1023 Zabezpečení vniknutí do vozidla – čtyřhranný zámek dveří Povinná výbava vozidla včetně 2 klínů pro zajištění vozidla ČALOUNĚNÍ, POTAHOVÉ LÁTKY, ZÁCLONKY, KOBERCE Sedadla cestujících Scania Comfort v barvě STER (tmavě červená) Protiskluzová podlaha Altro TFM2289 Vnitřní plastové panely typ Tornado v barvě šedá Neprůhledná přepážka za řidičem s informačním rámečkem formátu A3 AUDIO VÝBAVA Autorádio s CD přehrávačem Reproduktor pro místo řidiče Reproduktory pro cestující OSVĚTLENÍ Automatický spínač denních světel Přední mlhové světlomety Boční obrysová světla Zadní sdružené světlomety zdvojené Zadní světla typu LED Osvětlení motorového prostoru Vnitřní osvětlení vozu s intensitou 100 lux Vnitřní osvětlení dělené (poloviční / plné osvětlení) Venkovní osvětlení prostoru východu pro cestující Tlačítko pro handicapované u středních dveří (vně i uvnitř vozidla) Tlačítka STOP pro signalizaci zastavení řidiči Tlačítko pro nouzové otevření dveří (vně i uvnitř vozidla) Rozsvícení STOP před a při zastavení Lampička řidiče flexi KLIMATIZACE A TOPENÍ Vytápění prostoru cestujících konvektory Vytápění prostoru včech dveří konvektory Okno řidiče otevíratelné posuvem Odvětrání a odmrazení předního skla, komfort řidiče EL-AC Nezávislé topení Stroco ELEKTROINSTALACE Alternátory 2 x 150 A Baterie 225 Ah Umístění baterií vpředu Ukazatel stavu baterií Příprava pro nabíjení baterií typ Hella Odpojovač baterií umístěný na přístrojové desce Hlavní venkovní vypínač baterií umístěný vpravo, vpředu Elektrická ochrana systému jističi Signalizace zpátečky Akustická signalizace při zavírání a otevírání dveří Ukazatel vnitřní a venkovní teploty Příprava kabelů pro informační tabule POHONNÁ JEDNOTKA Motor Scania DC9E02 Etanol - 198 kW (270 HP) - EEV Nox Control Umístění výfuku vlevo, vzadu Omezovač rychlosti 100 km/hod. Převodovka ZF 6HP 594C NBS s Eco programem Volba rychlostí tlačítková, vertikální (D-N-R-1-2-3) ZF Retarder Control automatický Převod zadní nápravy 5,57 Emergency stop Příprava FMS = Fleet Manager System Digitální tachograf Stoneridge Palivová nádrž 400 litrů s plněním zprava Automatický hasící systém v motorovém prostoru KOLA A NÁPRAVY Ocelové disky kol Pneumatiky Michelin na přední nápravě 275/70 R22,5 typ XDE2+ Pneumatiky Michelin na zadní nápravě 275/70 R22,5 typ XZE2+ Ocelový disk rezervního kola Rezervní kolo 275/70 R22,5 Kryty šroubů kol z nerezové oceli BRZDY A PÉROVÁNÍ Nezávislá přední náprava Kotoučové brzdy na všech kolech Bezpečnostní pojistka na ruční brzdě ABS TC = Traction Control ELC = Electronic Level Control Alternative Level = Celkové snižování a zvyšování vozidla Bus Stop Brake – automatická brzda při otevřených dveřích Hill Hold – určené pro rozjíždění do kopce Kneeling – náklánění celého vozidla s manuálním ovládáním Systém pneumatického pérování měkký Poznámka : Výrobce si vyhrazuje právo změnit výše uvedené charakteristiky bez předchozího oznámení. Všechny změny a požadavky musí být konzultovány a schváleny obchodním zástupcem společnosti Scania Czech Republic s.r.o.

hlavního města Prahy v pondělí 31.8.2009 v Hostivaři. Fotoreportáž a tisková zpráva. (Opět včetně fotografií)

Článek vznikl v době migrace dat na nový server, proto se nám fotografie "ztratily". Nejrychlejší bylo vytvořit materiál znovu. Za dobu, kdy byla fotoreportáž bez fotografií, se omlouváme. (Praha, 31.srpna 2009) Svůj první den v městském provozu zažije 1.9. dvacet nových autobusů dopravního podniku. Premiéru budou mít nejen cestující, ale i řidiči, kteří s novými autobusy vyjedou. Dopravní podnik dnes v předpremiéře představil prvních dvacet nových autobusů SOR NB121 novinářům v Ústředních dílnách DP v Hostivaři, kde nové autobusy našly svůj domov. Auytobusy budou dodány během následujících osmi let. Dopravní podnik v zakázce požadoval, aby autobusy splňovaly emisní normu Euro 5 EEV. Primátor hl.m. Prahy Pavel Bém řekl: „V hlavním městě tak dojde k dramatické změně. Místo autobusů, které jsou v průměru staré více než 10 let s emisní normou do Euro 3, bude DP disponovat moderními autobusy, které výrazně přispějí ke zlepšení životního prostředí. Letošní nákup devadesáti kusů autobusů si vyžádal 500 mil. Kč z městské kasy, ale i v období krize se vyplatí investovat do zlepšení životního prostředí v Praze. Tato investice byla umožněna i díky úsporným opatřením, které hlavní město Praha průběžně realizuje.“ Generální ředitel Dopravního podniku hl.m. Prahy a.s. Ing. Martin Dvořák dodal: „Autobusy jsou skutečně šetrnější k životnímu prostředí. Oproti stávajícím autobusům produkují 3x méně CO a Nox, 2x méně HC a 7x méně PM. Rovněž nabídnou komfortnější prostředí pro cestující i pro řidiče. Pro urychlení nástupu a výstupu jsou autobusy opatřeny větším počtem dveří, interiér je řešen tak, aby zajistil pohodlný nástup cestujících s kočárkem, méně pohyblivých cestujících i imobilních cestujících na invalidním vozíku.“ Generální ředitel SOR s.r.o. Jaroslav Trnka zdůraznil: „Naše autobusy jsou vybaveny speciální technikou kneeling, která zajistí, že se autobus v zastávce při nástupu cestujících nakloní a tím se ještě více sníží nástupní hrana a tedy i schod, který cestující musí překonat, aby nastoupil do autobusu.“ Vedoucí Jednotky správa vozidel autobusy Václav Novotný shrnul: „Celkové řešení tak zajistí komfort zákazníků na krátkou vzdálenost, potřebnou přepravní kapacitu a optimální rychlost nástupu a výstupu cestujících. Pro řidiče přinese autobus také zvýšený komfort - zejména dobře vybavenou klimatizovanou kabinou s vyhřívaným sedadlem a kamerovým systémem, který řidiči umožní lépe sledovat situaci v prostoru dveří při jejich zavírání a zvýší tak bezpečnost jak cestujících tak i řidičů.“ Součástí celé dodávky je 465 autobusů standardní velikosti, 235 kloubových a rovněž se předpokládá dodávka 20 autobusů s hybridním pohonem. První autobusy budou umístěny v garáži Hostivař a cestující je mohou využívat především na linkách na pravém břehu Vltavy. Do konce tohoto roku obdrží Dopravní podnik hl. města Prahy dalších 70 autobusů, z toho 30 kloubových. Technické údaje autobusu SOR NB 12 Rozměry (v mm) délka 12 180 šířka 2 550 výška 2 900 Karoserie (v mm) počet dveří 4 nástupní výška 320 Hmotnost (v kg) provozní 9 700 max. technicky přístupná 16 700 Obsaditelnost míst k sezení 26 k stání 76 celkem 102 Konstrukční rychlost 80 km/h Z TZ Projektu čisté a zelené Prahy ´ S výsledky tendru na nové autobusy pro Prahu a autobusem SOR NB 12 ... Mezitím se už NB 12 objevily např. u společností: Veolia Transport Východní Čechy , Veolia Transport Praha a ČSAD Semily . V CNG verzi jezdí SOR NBG 12 v Táboře .

hlavního města Prahy v pondělí 31.8.2009 v Hostivaři. Fotoreportáž a tisková zpráva.

Článek vznikl v době migrace dat na nový server, proto se nám fotografie "ztratily". Nejrychlejší bylo vytvořit materiál znovu: První autobusy SOR NB 12 pro Prahu představil Dopravní podnik ... Tento materiál ponecháváme, je možné, že jsou už na něj někde odkazy. Za dobu, kdy byla fotoreportáž bez fotografií, se omlouváme.

(CZ + EN) Autobusové aktivity Daimler v Mexiku od roku 1994. (50,000 buses in 15 years: Mercedes-Benz Buses in Mexico celebrates anniversary)

Stuttgart/Monterrey – Závod Mercedes-Benz v Monterrey, Mexiko, letos oslavuje dvě jubilea: 15 let Daimler Buses v Mexiku a výrobu 50 000. vozidla. Od roku 1994 zde provozuje Daimler Buses výrobní závod a vyrábí tam se zhruba 350 zaměstnanci autobusy a podvozky pro mexický trh. Závod se nachází v Garcie, v blízkosti Monterrey, v mexickém spolkovém státu Nuevo León. Lokalita Monterrey nabízí velice dobré dopravní spojení a disponuje mnoha kvalitně vzdělanými pracovníky jak ve výrobních tak v inženýrských oborech. Při zhruba 11 000 celkem prodaných jednotkách (autobusy > 8t, včetně školních autobusů) v mexickém autobusovém průmyslu v roce 2008, společnost Daimler Buses v tomto rekordním roce prodala 6 250 jednotek a dosáhla tržního podílu 56,3 %. Největší podíl dělají s 85 procenty městské a linkové autobusy, které jsou prodávány celkem 39 Mercedes-Benz distributory. Zbývajících 15 procent tvoří zájezdové autobusy, kterými je obsluhováno osm velkých vozových parků. První pololetí roku 2009 bylo ovlivněno vytrvalým klesajícím vývojem jihoamerických trhů, takže Daimler Buses zaznamenal také v Mexiku silně klesající poptávku. To vedlo v prvních šesti měsících roku 2009 k poklesu prodeje -48 % na mexickém trhu autobusů. Přesto dokázal Daimler Buses potvrdit své prvenství na trhu v Mexiku a s podílem 60,4 procent dokonce vylepšit svůj tržní podíl. Z TZ Daimler 50,000 buses in 15 years: Mercedes-Benz Buses in Mexico celebrates anniversary • Daimler has been building buses in Mexico since 1994 • Clear market leader with a 60 percent market share Stuttgart/Monterrey — The Mercedes-Benz bus plant in Monterrey, Mexico, is celebrating two milestones this year: the 15th anniversary of Daimler Buses in Mexico, and the production of the facility’s 50,000th vehicle. The plant, which Daimler Buses began operating in 1994, has approximately 350 employees who produce buses and chassis for the Mexican market. The facility is located in Garcia near the city of Monterrey in the Mexican state of Nuevo León. The plant has very good transport connections and a well-trained workforce for production as well as engineering operations. “On the occasion of the 15th anniversary of our Monterrey facility, I would especially like to thank our people at the plant for the outstanding job they’ve done,” says Hartmut Schick, head of Daimler Buses. “Their knowledge and dedication have enabled us to consistently further develop our bus activities in Mexico, and they have also made us the undisputed market leader in the country since 1997.” Approximately 11,000 buses were sold in Mexico in 2008 (buses > 8t GVW, incl. school buses); Daimler Buses accounted for 6,250 of these units in this record-breaking year, giving it a market share of 56.3 percent. The urban and intercity buses sold by a total of 39 Mercedes- Benz dealerships account for the largest share of Daimler bus sales in Mexico (85 percent). The remaining 15 percent are travel coaches provided to eight major fleets. The first half of 2009 was marked by an ongoing downturn on South American markets, which is why demand for Daimler Buses products in Mexico fell sharply as well. Overall sales on the Mexican bus market declined by 48 percent in the first six months of 2009, but Daimler Buses was nevertheless able to maintain its market leadership in Mexico during this period with a market share of 60.4 percent, which was higher than the figure recorded in the first half of 2008. “Our product portfolio has been completely revamped,“ says Jochen Duppui, head of Mercedes-Benz Buses Mexico. “We’re also continuing to implement the measures we’ve launched to ensure that we remain successful in the future. I’m quite confident that our team in Monterrey will continue to display the high level of commitment and effort we’ve seen in the past, and that this will allow us to stay competitive and prepared for the future.” Z PR Daimler

Praha je celoročně velkou výstavní síní autokarů nejrůznějších značek ...

... a fotografovat by se dalo stále. Tyto tři autokary BUSportál zaujaly - třínápravový autokar VDL Berkhof Axial (DAF) není až tak častým u českých dopravců - zajímavá je i sada přídavných reflektorů nad čelem vozu, italské Domino v rukou italského řidiče připomíná, že už čtyřletý pininfarinovský design autokaru má ambici se stát nadčasovým a minulá generace Neoplanu Cityliner s nápadným polepem včetně záběrů na detaily ukazuje, že z Běloruska přijelo kvalitní vozidlo. Za fotografie děkujeme (pan).

Vozidla vyrobená na míru jednotlivým stájím poskytují maximální možné pohodlí, servis i reklamní plochu.

Fotografie speciálů, za které velice děkujeme, zaslal BUSportálu Jiří Kratochvíl, autor monitorovaného materiálu v MFD: BUSmonitor: Autobus je na Tour de France domovem stájí, ale i jejich výkladní skříní Na BUSportálu také vyšlo: Speciální nástavbu pro potřeby Tour de France vyrobila společnost Vezeko