Hybridní Citelis v hale Fiat - Iveco, Magelys HDH, Access Bus, Arway a Crossway na volné ploše u dealera Haller.

Informace k hybridu Citelis (ve spolupráci s BAE Systems) jsme uveřejnili v červnu: IRISBUS IVECO na veletrhu Transports Publics 2010 v Paříži Hybridní Citelis byl jediným reprezentantem autobusu v rozsáhlé expozici Iveco a Fiat. Fotografie jsme doplniĺi záběrem ze stánku BAE Systems. Zastoupení vysomýtských vozů, tedy snad jediné autobusy vyrobené v Česku na IAA, jsme objevili na volné ploše. Německý dealer Haller zde vystavoval kromě Crosswaye LE a Arwaye také třínápravový Magelys HDH vyráběný ve Francii, malokapacitní Cytios a nám neznámý Access Bus, který podle dealera vyrábí závod Irisbusu www.heuliezbus.fr . Hasičský otočný žebřík z produkce Iveco Magirus na podvozku Eurocarga se dá vysunout do výšky 32 metrů - ze záběrů je patrné, že to funguje - (velmi svižně).

na třech veletrzích sériový i paralelní kloubový hybrid.

Podzimní veletržní šňůra byla pro značku Solaris opravdu náročná. Na veletrhu IAA v Hannoveru byla expozice laděna hudebně - mottem byly noty a Chopin. Společnost vystavovala ve světové premiéře (současně patrně i v Kielcích) sériový kloubový hybrid vyrobený ve spolupráci s Vossloh Kiepe. Dalším exponátem bylo linkové Interurbino (také na fotografii z Kielců). "Doma" v Kielcích se představilo např. i krátké Urbino. Na Innotransu v Berlíně se zase společnost prezentovala paralelním kloubovým hybridem vyráběným ve spolupráci s Allison. Solaris Bus & Coach se velmi silně snaží investovat do nových technologií a nabízet zajímavé varianty vozidel. Chystá se elektrobus a specielní vozidlo pro systémy BRT - specielní vysokokapacitní autobusovou dopravu. Redakce BUSportálu se veletrhu IAA v Hannoveru zúčastnila mimo tiskový den. Byla potěšena milým osobním přijetím v mnoha expozicích při náročném programu třídenní návštěvy - jednou z nich byla právě expozice Solaris Bus & Coach. Fotomozaika z probíhajícího polského veletrhu TRANSEXPO Kielce

vyfotografoval v Praze Michal Lošťák. Aktualizováno

Michala Lošťáka z občanského sdružení Společnost pro veřejnou dopravu vozidla zaujala při pohledu z vlaku. K záběrům napsal: "Po výjezdu vlaku z tunelu nezi Hlavním a dnes již bývalým vyšehradským nádražím jsem si po levé straně ve směru jízdy všimnul dvou zajímavě upravených autobusů Karosa, odstavených v ulici, kolmo navazující na trať. Vzhledem k tomu, že jsem též velkým fanouškem veřejné dopravy, tak mě oba vozy zaujaly natolik, že jsem se jednoho dne vypravil přímo na místo, kde jsou odstaveny. Ulice, kde se oba vozy nacházejí, se jmenuje Závišova a lye se do ní dostat tramvají do zastávky Divadlo na Fidlovačce. Komu oba vozy patří, se mi zjistit nepodařilo. První vůz vypadá jako Rotel a druhý zřejmě slouží jako technologický vůz." Pokud někdo ví, kdo přestavby provedl, k čemu jsou či budou vozidla využívána a kdo je provozuje, rádi informaci rozšíříme. Rychlá informace od čtenáře: ... autobus s hrbem patří Dejvickému divadlu, objevil se i ve filmu Karamazovi. Ten druhý bude asi také divadla ... Spolupracovník BUSportálu (hacislav) upřesňuje: Majitelem těchto autobusů je Zdeněk Škoda a vozí s nimi různá pražská divadla, zejména Dejvické divadlo. Hrbatý autobus je bývalý hotelbus.

Dvounápravový autokar jsme mohli vidět před necelým rokem na Busworldu.

Kromě autokaru Scania Touring představila společnost i autobus Scania OmniCity, nové motory spalující plyn pro užitková vozidla i autobusy a inovovanou technologii hnacích řetězců. Úplnou novinkou v řadě Scania Touring je třínápravový autokar Scania Touring HD o délce 13,7 m poháněný motorem 440 k (323 kW/2.300 Nm) s převodovkou Scania Opticruise. Třídu Touring staví Scania ve spolupráci s čínským výrobcem autobusů Higer, dvounápravová verze se představila v Kortrijku. (Dvounápravový autokar bude v dohledné době předán českému dopravci.) BUSportál CZ na veletrhu BUSWORLD 2009: Autokar Scania Touring Kompletní produktovou podporu, servis a zásobování náhradními díly zajišťuje celosvětová síť Scania. Vystaven byl také nízkopodlažní městský autobus Scania OmniCity s pětiválcem 280 k (206 kW) a nastavitelnou přístrojovou deskou. Scania Touring HD 6x2*4 13.7 – první vlastní autokar Scania motor Scania EGR, plně samočinné řazení Opticruise k dispozici motory 12.7-litrů (400 nebo 440 k) v nabídce též Scania Touring ve verzi 12 m 4x2 délka 13.700 mm podvozek Scania 6x2*4 s řízenou zadní nápravou výška 3.800 mm počet sedadel 57 + 1 + 1 konfigurace dveří 1 - 1 - 0 interiér Grey Classic, potahy sedadel s kůží, zelená verze vybavení: kuchyňka Frenzel, ložnice řidiče, DVD se dvěma LCD monitory (17 palců), CD changer, xenonové světlomety motor řadový šestiválec 12.700 cm3, Euro 5, vstřikování paliva Scania XPI, přeplňování Scania VGT, způsob spalování Scania EGR (bez AdBlue a jiných aditiv a filtrů) největší výkon 294 kW (440 k)/1.900 min-1 největší točivý moment 2.100 Nm/1.000 - 1.300 min-1 převodovka dvanáctistupňová s plně samočinným řazením Scania Opticruise retarder Scania Scania OmniCity 4x2 – nízkopodlažní autobus pro plynulý nástup a výstup cestujících, EEV široké dveře pro snadný a rychlý pohyb cestujících nastavitelná přístrojová deska splňující požadavky VDV ergonomie Scania karoserie Scania z lehkých slitin a nízkou podlahou v celé délce široce přizpůsobitelné uspořádání interiéru motory Scania EGR 230 nebo 280 k samočinná převodovka specifikován i pro spalování stoprocentní bionafty plynové motory 270 a 305 k a etanolový 270 k, plnící EEV k dispozici také britská dvoupodlažní verze Z TZ Scania

(CZ + EN) (New Volvo 9500 - versatile coach for a demanding market)

Informace k autobusu Volvo 8900 jsme přinesli v předstihu viz Nový linkový autobus Volvo 8900 . Doplňujeme nyní vlastními záběry z IAA - byla zde prezentována verze LE. Dalšími exponáty byl autokar nejvyšší třídy Volvo 9900 a hybridní městský autobus 7700 konkrétního dopravce s telematickou zastávkou. Záběry použijeme příležitostně v budoucnosti. Nové Volvo 9500 - všestranný autokar podle požadavků trhu Společnost Volvo Buses uvádí na trh Volvo 9500, "pracanta" se vším, co Volvo reprezentuje v oblasti bezpečnosti, životního prostředí a kvality. Menší, devítilitrový motor a optimalizovaný základní design představuje více příležitstí pro zákazníky pro realizaci cenově dostupných aktivit. Volvo 9500 doplňuje autokary Volvo 9700 a 9900. Je odpovědí na požadavek snížených nákladů spolu s pohodlím a operativním využitím. Mnoho zákazníků požaduje ekonomický autokar na kratší zájezdy a pro linkovou dopravu. Jedním z důvodů pro nižší cenu Volvo 9500 je nasazení devítilitrového motoru místo třináctilitrového. V tomto segmentu je podstatná i nízká spotřeba paliva. Tu zajiš'ťuje i kombinace s převodovkou I-shift, dvanáctistupňovou mechanickou převodovkou s řadicím automatem. Volvo 9500 je 12.3 m dlouhé s obsaditelností od 49 do 55 cestujících podle specifikace. K nižší ceně přispívá optimalizace výbavy, která může být rozšířena podle přání. Bezpečnostní prvky jsou vždy standardem: Front Impact Protection (FIP) zajišťující vyšší ochranu řidiče a průvodce, Front Underrun Protection System (FUPS) proti podjetí a systém minimalizující riziko úrazu kolen řidiče v případě kolize. Design Volvo 9500 je velmi podobný Volvo 9700 nebo Volvo 9900. Nejvíce patrný rozdíl je ve světlometech. Volvo 9500 bude vyráběno v závodě Volvo Buses ve Vratislavi v Polsku, první autokary budou na trhu začátkem roku 2011. Z TZ Volvo Bus Corporation. Kompletní v angličtině. New Volvo 9500 - versatile coach for a demanding market Volvo Buses is now launching the Volvo 9500, a workhorse with everything that Volvo represents in terms of safety, environmental care and quality. The smaller engine and optimized basic design present more opportunities for customers to conduct cost-efficient operations. The Volvo 9700 and Volvo 9900 have long been recognized for their outstanding performance, and the combination of low running costs, comfort and operational reliability has brought significant market success. “Due to increased demand in the medium segment, we are now launching the Volvo 9500,” says Mike Ball, responsibility for Business Development within Region Europe. “More customers want a cost-effective coach for shorter trips and line-haul traffic.” The Volvo 9500 can be used for school transport, sports teams, day trips for seniors, line-haul traffic and so much more. In a nutshell, this is an extremely versatile and robust coach. “This coach offers everything that Volvo represents,” says Mike Ball. “We haven’t compromised a single feature in terms of safety, environmental care or quality.” One reason for the lower price is that the Volvo 9500 has Volvo’s nine-liter engine instead of the 13-liter engine. The nine-liter engine has a high torque within a wide rev range, and gives plenty of power at low engine revs. The 6-cylinder engine has an overhead camshaft, four valves per cylinder, a unit injector and complete cylinder head. Combustion efficiency combined with SCR technology to clean up exhaust gases makes this an environmentally optimized engine that meets Euro 5 emission standards. “Low fuel consumption is essential in this segment,” says Mike Ball. “The combination of a nine-liter engine with our acclaimed and fuel-efficient I-shift gearbox makes the fuel consumption extremely competitive.” Volvo I-Shift is a 12-speed manual gearbox with an automated gearchanging system that gives maximum drive and ride comfort and exceptional fuel economy. The thorough design of the gearboxes enables the engine to provide excellent drivability. The Volvo 9500 is 12.3 meters long and holds between 49 and 55 passengers, depending on the specification. To keep the price down, the design of the coach is opitmized but can be tailored to the customer’s needs by selecting from a range of available options. “A range of comfort options can be added to the basic design of the Volvo 9500, such as an audio-visual system, toilet and coffee-making facilities. Customers can choose from a range of specification packages and create a coach that best suits their needs,” says Mike Ball. Safety features are always standard. Volvo Buses are among other things equipped with Front Impact Protection (FIP) where a reinforced front protects the driver and the guide, a Front Underrun Protection System (FUPS), and a system that minimizes the risk for injuries to the driver’s knees in the event of a collision. The design of Volvo 9500 is very similar the Volvo 9700 or Volvo 9900. The most obvious difference is the headlamps, but the coach is clearly a Volvo. The Volvo 9500 includes a long list of attractive aftermarket offerings, including financing solutions and service contracts. Customers are also offered assistance from Volvo’s service network, one of the most comprehensive networks in the industry, which can optimize the second-hand value of the coach. The Volvo 9500 will be assembled at the Volvo Buses plant in Wroclaw, Poland and the first coaches will be on the market by early 2011. Press Information Volvo Bus Corporation

na dobovém prospektu. Vracíme se k nedávno probíranému tématu započaté kooperace na začátku 90. let.

Za poskytnutí skenů prospektu děkujeme laskavému čtenáři. Pokračuje pátrání po osudu zajímavého autokaru Neoplan-Karosa z roku 1990

"The Blaze of Sirius". North American Bus Industries chce oživit autobusovou produkci v Maďarsku.

17.9.2010 byl představen prototyp autobusu médiím. Společnost North American Bus Industries (NABI) doufá, že právě autobus Sirius je znovuzrozením maďarského autobusového průmyslu. Nová vozidla byla vyrobena v Budapešti a Kapošváru a mohla by být provozována BKV (Budapest Transport Corporation) a také v některých státem vlastněných dopravních společností v celém Maďarsku. Předpokládaný objem výroby pro Maďarsko je 300-500 vozů, ale NABI by chtěla vstoupit v následujících letech i na evropský trh. Celý článek Ference Pozsonyi v angličtině a další obrázky naleznete na www.melano.hu . BUSportál spolupracuje s magazínem Melano a přebírá materiály na základě avíza ze strany Petera Aranyi z tohoto magazínu. The Blaze of Sirius On 17th of Friday the prototype of the new city bus family has been introduced for the media. The North American Bus Industries hopes that Sirius is the reborn of the Hungarian bus industry. The new buses -that are made in Budapest and in Kaposvár -might be serviced by BKV (Budapest Transport Corporation) and also several state-owned public transport companies across Hungary. The expected amounts of the produced buses for Hungary are around 300-500, but NABI could enter to the European market in the following years.

Záběry z prezentace pro významné zákazníky 9.9. 2010 v holandském Valkenswaardu. "VDL" se etabluje jako výrazná značka pro produkty skupiny.

(svoji) - Zástupci společnosti VDL slavnostně představili nové logo, které bude společnost využívat a nový model Futura NEW. Bylo možné prohlédnout dvě vozidla Futura NEW v rozdílné výbavě a městské vozidlo Citea z rodiny "Bus of the Year 2011". Nová vozidla vzbudila v přítomných návštěvnících nadšení a zájem byl skutečně obrovský. Oficiální světová premiéra autokaru proběhne na výstavě IAA v Hannoveru. Autokar VDL New Futura jako integrální konstrukce budoucnosti

(CZ + EN) Světová premiéra nového autokaru New Futura z VDL (The New VDL Futura in a nutshell)

BUSportál: ... aneb asi už definitivně: Bova Futura vchází do historie a přichází VDL New Futura. New VDL Futura ve skořápce Světová premiéra nového autokaru Futura z VDL - VDL Bus & Coach přepíná na integrální konstrukci - Nový základní model z VDL nabízí tu samou dopravní kapacitu jako jeho předchůdce - Silný pohon a bezpečný podvozek - Nové pracoviště řidiče Holandský výrobce VDL Bus & Coach s autokarem New VDL Futura představuje klasický vysokopodlažní autokar pro evropský trh. Dvounápravový autokar 12.9 m a třínápravový 13.9 m jsou prvnímy produkty modulární produktové rodiny pro trh dálkových autokarů. Futura byla vždy známá svou hospodárností, stejně tak splňuje tento požadavek nový typ - s vyjímečně nízkou hmotností, aerodynamičností a ekonomickým hnacím řetězcem DAF a ověřenými technologiemi (automatická převodovka AS Tronic, EBS, ESC). Technici VDL Bus & Coach se specielně zaměřili na pohodlí cestujících. Podvozek má moderní přední nápravu se vzduchovou elektronickou regulací. Autokar je vybaven novou generací sedadel a ohleduplnou vrchní dtážkovou klimatizací. Pro řidiče je vyvinut nový ergonomicky řešený kokpit. K rozhodnutí vyvinout autokar New Futura vedlo VDL Bus & Coach přehodnocení rozsahu nabídky produktů. Integrální autokar s novým logem VDL je start do budoucnosti nové modulární produktové rodiny, ze kterého bude vycházet další vývoj. Nabídku tvoří základní dvouosé modely 12.2 a 12.9 m s až 57 sedadly pro cestující a tři tříosé modely z délkou od 13.1 do 14.8 m. Z TZ VDL Bus & Coach . Kompletní v angličtině. 2007: 25 let autobusu BOVA Futura. (CZ + EN) The New VDL Futura in a nutshell World premiere for the Futura, the new coach from VDL - VDL Bus & Coach shifts to integral construction for the future - The new base model from VDL offers the same high carrying capacity as its predecessor - All the good characteristics customers have come to expect: powerful engines and safe chassis - New cockpit with top-level automotive quality With the New VDL Futura, Dutch manufacturer VDL Bus & Coach introduces a classic high deck coach for the European market. A 2-axle coach with a length of 12.9 metres and a 3-axle coach that stretches to 13.9 metres are the first models of a modular product family that meets all the requirements of the international touring coach market. The Futura has always been known for its high cost-effectiveness, a requirement the new type also satisfies. With its exceptionally low net weight, aerodynamic finish and economical DAF drivelines, the New Futura raises the bar in terms of fuel consumption and emissions. At the same time, the Futura impresses with its soundness and reliability. Only proven technologies are used in the vehicle. The automatic AS Tronic transmission provides smooth shifting, easing the driver’s task. The modern electronic brake system (EBS) is equipped with a brake assistant. Furthermore, the Futura is fitted with the ESC stability program, which helps the driver maintain control of the vehicle during difficult manoeuvres and prevents roll-overs. The VDL Bus & Coach engineers have placed special focus on passenger comfort. The chassis, with a modern front axle and electronically-regulated air suspension, offers the comfort of a luxury limousine. An unusual aspect of the interior is the flat floor. The New VDL Futura is delivered with a newly designed generation of seats, with which the interior can be fully adapted to the individual wishes of the customer. A top-notch climate control system provides a comfortable temperature and healthy, fresh air under all weather conditions. The Futura driver is ensconced in a new cockpit in which optimal ergonomics are achieved through first-class design. The decision to develop the New Futura led VDL Bus & Coach to fully reassess its entire product range. The integral coach with the new VDL logo is the future, the starting point for a new modular product family on which all further developments will be based. A new coach with a familiar name The New VDL Futura makes its international debut with a complete range of offerings: the basic models are 2-axle high deck coaches with lengths of 12.2 and 12.9 metres, which with various seating arrangements can accommodate up to 57 passengers. A trio of 3-axle Futura models with lengths of 13.1 to 14.8 metres round off the series. The name of the coach is well deserved. The New Futura offers unrivalled carrying capacity. Moreover, this Dutch newcomer meets all international safety requirements and comfort criteria. This coach is among the most efficient models on the market. In terms of style, there is no doubt that the Futura is a descendant of the VDL family. The coach has a business-like, modern appearance, without unnecessary excess. The emphasis lies primarily on the aerodynamic front with the large VDL logo and the arrow-shaped headlamps. The horizontal lines of the side walls clearly divide the body surfaces into the functional segments for the passenger compartment, baggage space and engine compartment. The Futura has a completely unique and elegant look, and the design is both aerodynamic and coach wash friendly. Also deserving of special attention is the distinguished looking rear end with a characteristic form that reduces the low pressure area behind the coach – form follows function. The passenger compartment exudes a feeling of spaciousness and has a flat floor without any raised areas. The newly developed generation of seats indulges the passengers with custom comfort: the Class 100/300/500 models offer the customer a suitable seat for every deployment area and range from a basic model to a richly appointed luxury seat. If desired, the Futura can be delivered in a 2 + 1 configuration that meets the most demanding requirements. For the climate control, use is made of a proven air conditioning unit that does its work without creating drafts and is virtually silent. The Futura is one of the most silent coaches in its market. Noise from the driveline and road are carefully dampened. Familiar good characteristics: powerful engines and safe designs For the drive system, VDL Bus & Coach continues to depend on powerful six cylinder inline engines from DAF. For the 2-axle models, the Euro 5 or EEV engines from the PR and MX series are the first choice. With their 361 and 410 hp, they provide high performance in combination with low fuel consumption. The most powerful engine, rated at 460 hp, is reserved for the 3-axle high deck models and with 2,300 Nm of torque provides convincing power even at low rpm. The automatic AS Tronic transmission eases the driver’s job and selects the right gear in any situation, while the exceptionally quiet ZF rear axle ensures optimal engine speeds thanks to gear ratios that are perfectly matched to practical driving situations. Among the good characteristics for which VDL is known are the high level of driving safety and comfortable transport. The New Futura with its high-quality chassis also fulfils this expectation. Thanks to a top quality independent front suspension, a precisely linked rear axle and ECAS (electronically controlled air suspension), the Futura possesses superior road-handling capabilities. With the stabiliser at the rear axle that resists torquing around the vertical axis, the Futura also presents itself as an extremely comfortable coach that makes travelling a pleasure. The EBS brake system satisfies the most demanding requirements: with disc brakes all round and the brake assistant, the service brake can handle any traffic situation. During an emergency the ESC electronic stability program employs independent braking of the individual wheels to prevent the vehicle from skidding or tipping. New cockpit with top-level automotive quality For the driver of the New Futura, the new cockpit is a true pleasure. Major plus-points are the luxurious driver’s seat with large adjustment range and the adjustable steering wheel. The attractive, single piece, two-colour dashboard is an exceptionally high-quality construction. The right side tapers off to give the driver a good view of the area outside the front right corner of the coach. The ergonomic operating concept for the driver’s workplace has been completely redeveloped, ensuring that all control elements and switches are easily accessible. Naturally the Futura is also equipped with a separate climate control system for the driver’s area and passenger compartment. The tour guide has a comfortable sitting area with ample storage space and all the control elements at hand’s reach. The first Futura models are currently in production at the Dutch factory in Valkenswaard where they are being built with an advanced manufacturing method. Special modules, including entire vehicle platforms, side walls, roofs and front modules, come off the assembly line in complete, preassembled form. Last but not least, a few words about the durability: the Futura will remain impervious to corrosion for many years, since virtually all the steel components are made of stainless steel. Only proven technologies and components are used – the collective know-how amassed by the VDL Bus & Coach subsidiaries over many decades all flows together during production of the New Futura. PR VDL Bus & Coach

na konci srpna. Nejúspěšnější městský a příměstský autobus všech dob: 30 000 autobusů Mercedes-Benz Citaro během dvanácti let.

Stuttgart/Mannheim – Po pouhých dvanácti letech výroby již bylo expedováno 30 000 autobusů Mercedes-Benz Citaro. Úspěch vozu spočívá mj. ve využití flexibilního stavebnicového systému a reflektování nových poznatků a trendů. 25. srpna 2010 předal Michael Göpfarth, obchodní ředitel Mercedes-Benz Autobusy EvoBus GmbH, v závodě na výrobu autobusů v Mannheimu společnosti Daimler AG jubilejní vozidlo Walteru Rathbergerovi a Erichu Haiderovi, předsedovi představenstva a jednateli společnosti Linz Linien GmbH. BUSportál: Vzhledem k tomu, že článek na téma 25 000. autobus Citaro vyšel před rokem v září, vychází nám statistika 5000 Citar & spol. za uplynulý, krizový rok (!) Téměř každé vozidlo je jedinečné. Spočívá to jednak v četnosti variant , jednak také ve vysokém stupni individualizace Citara . Již při zahájení výroby v roce 1998 vykazovalo Citaro velikou variabilitu v oblasti městských a linkových autobusů různých délek a s různým vybavením. Paleta modelů dnes zahrnuje 28 různých konstrukčních variant. Sahají od kompaktního autobusu Citaro K s délkou 10,5 m až po čtyřnápravový velkoprostorový kloubový autobus CapaCity o délce 19,54 m, který je rovněž odvozen z konstrukce Citara. Díky této nabídce pokrývá Citaro kompletní potřeby přepravců v oblasti MHD jak v městské, tak rovněž v linkové dopravě. Perspektivnost Citara zvýrazňují vedle neustále vylepšovaného pohonu s dieselovým motorem také výjimečná vozidla s alternativními pohony: V roce 2010 sjela z pásu malá série hybridního kloubového autobusu Citaro G BlueTec Hybrid. Následně bude paralelně zahájen provoz prvních městských autobusů s hybridním pohonem s palivovými články Citaro FuelCELL-Hybrid. Na první generaci Citara navázala na přelomu let 2005/2006 druhá. Jeho vlastnosti oceňují také novináři, nezávislí znalci a řidiči. Proto například desetkrát získalo cenu čtenářů nakladatelství ETM „Užitkové vozidlo roku“. Čtenáři časopisu „Busfahrer“ je zvolili „Nejlepším autobusem roku 2009“, Dekra mu propůjčila cenu za přínos ekologii, odbor životního prostředí Badenska-Württemberska mu udělil F-Cell Award a od mezinárodní poroty získalo ocenění „Bus of the Year 2007“. Odborný časopis Omnibusrevue u příležitosti evropského testu autobusů označil Citaro jako „Bus of the Decade“. Třicetitisící Citaro G (kloubové) CNG je stříbrnou metalízou lakované vozidlo zvýrazněné oranžovou barvou pro lepší viditelnost. Je vybaveno ekologickým motorem na stlačený zemní plyn M 447 (h)LAG s výkonem 240 kW EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle) bez filtru částic. Interiér čtyřdveřového Citara doplňuje monitorování vnitřku i dveřního prostoru. Dvě dveřní kamery, umístěné u dveří 3 a 4, přenáší obraz na TFT monitor na místě řidiče. Úkolem tohoto monitoru je rovněž zobrazení záběrů zpětné kamery pro bezpečné couvání. Celé pracoviště řidiče je od prostoru pro cestující odděleno uzavřenou kabinou. Klimatizaci pracoviště řidiče a prostoru pro cestující je možné prostřednictvím střešní klimatizace regulovat odděleně. Funkci ukazatele zastávky přebírají dva TFT monitory o velikosti 48,26 cm v přední a zadní části vozidla. Při napojení na palubní počítač IBIS zobrazují informace o směru linky a příští zastávce. IBIS odpovídá kromě řízení informačních systémů pro cestující rovněž za regulaci zařízení světelné signalizace. Řídící terminál dokáže přenášet akustická či vizuální sdělení přímo, a sice jednomu nebo také všem vozidlům na dané lince. Prostřednictvím GPS se stanovuje přesná poloha vozidla, ta se vyhodnocuje a přenáší se na informační tabule pro cestující. Tak jsou cestující na zastávkách v reálném čase informováni o přesných dobách příjezdu a odjezdu. Linz Linien GmbH je společnost, která patří rakouské Linz AG. Tento dopravní podnik přepraví se svými 90 autobusy na 26 linkách každoročně téměř 26 milionů cestujících. V roce 2007 se firma rozhodla nahradit celý svůj vozový park na motorovou naftu bezbariérovými autobusy na zemní plyn typu Citaro. Do roku 2011 bude dodáno celkem 88 nízkopodlažních kloubových autobusů i sóloautobusů Citaro. Společnost Linz Linien GmbH dává tímto svým rozhodnutím podněty a inspiraci i v zahraničí. Třicetitisící Citaro pochází právě z této zakázky. Jako první dopravní podnik v Rakousku testuje momentálně Linz Linien GmbH sériově vyráběné Citaro G BlueTec Hybrid. Společnost by chtěla do svého nově vznikajícího konceptu mobility zahrnout všechny možné varianty nových pohonů. Velká část z 30 000 vyrobených Citar pochází ze závodu Mercedes-Benz v Mannheimu, kde se tyto autobusy vyrábějí již od roku 1998. Na konci roku 2009 zde 3 530 zaměstnanců vyrábělo na ploše 141 000 metrů čtverečních městské, linkové i zájezdové autobusy s hvězdou Mercedesu. TI Daimler