Autokar **** s netypickou úpravou s dveřmi a zázemím v zadní části vozu je orientován na maximální komfort pro cestující.

Dvounápravový třináctimetrový autokar přivezl do Prahy na krátkou návštěvu testovací "pilot" Friedhelm Gierse. Cesta autokaru začalav Maďarsku, pokračovala přes Rakousko do Prahy, odtud pak do Polska, Španělska a Itálie. Tak trochu jiný autokar byl vyroben na přání francouzského zákazníka, který si přál maximální zavazadlový prostor bez přerušení. To je docíleno umístěním druhých dveří v zadní části, kde je logicky umístěna také toaleta. Čtyřhvězdičkové rozmístění sedadel je velmi vstřícné k cestujícím, samozřejmě za cenu nižší obsaditelnosti vozidla. O další možná sedadla samozřejmě interier přichází umístěním komfortní kuchyňky. Jedná se o skutečnou kuchyňku s ledničkou, mytím, úložnými prostorami ap. I když vybavení připomíná běžnou kuchyňku, je provedení autobusové "linky" daleko náročnější, zařízení musí vydržet dlouhodobé otřesy při cestování. Českým cestujícím by se jistě zájezd s takovým zázemím a pohodlím i pro dlouhonohé líbil, ale je otázka, zda by si za větší komfort při menší obsaditelnosti byli ochotni připlatit. Autokar si redakce mohla vyzkoušet za volantem cestou ze servisního centra EvoBus přes Hostivici do Jenče s fotozastávkou a zpět po rychlostní komunikaci. Autokar plně obsazený plastovými cestujícími a naložený zavazadly - sáčky s pískem pružně a plynule řadil, trasa ovšem řidiči nic neulehčila. Délka a rozvor dvounápravového třináctimetrového vozu mají poztivní vliv na stabilitu a jízdní komfort vozu, ale je třeba maximální opatrnosti při manévrování. Zkusili jsme si tedy i po nesprávném najetí do odbočení z autobusové smyčky couvnout. Při zařazení zpátečky se automaticky objeví na monitoru záběr ze zadní kamery. S radou a instruktáží Friedholma Gierseho jsme všechny nástrahy odbočování nakonec zvládli. Na rychlém úseku jsme si otestovali i asistenta jízdního pruhu a aktivní tempomat, který rozvážně a plynule udržuje odstup od vozidla před autokarem. Při změně rychlosti dolů nejprve ubírá plyn, pak následují podpůrné brzdné systémy jako je retardér a úplně poslední je klasické brzdění. V autokaru Setra je tradičně příjemné být řidičem i cestujícím. Dagmar Braunová Dvounápravový vysokopodlažní autokar S 416 GT-HD/2 ComfortClass 400 je osazen šestiválcovým inline motorem OM 457 LA 315 kW (428 hp) EEV bez částicového filtru. Z bezpečnostních prvků je už obvyklé vybavení: Front Collision Guard (FCG), Electronic Stability Program (ESP), Brake Assist (BA), Proximity control (ART) s Active Brake Assist ABA, Lane Assistant (SPA). (Ochrana před čelním nárazem, elektronický stabilizační systém, brzdový asistent, asistent jízdního pruhu, tempomat s regulací odstupu ...) Převodovka je mechanická osmistupňová s řadícím automatem. Převodovky tohoto typu jsou u ostatních výrobců autobusů často dvanáctistupňové, osmistupňová převodovka GO 240-8 PowerShift byla vyvinuta speciálně pro autobusy. Netradiční umístění dveří v zadní části má za výsledek nerozdělený zavazadlový prostor 11.3 m3 a kontinuální prostor pro cestující. Vůz spojuje ekonomiku třídy ComfortClass s maximálním cestovním komfortem. Klimatizace a kamerové systémy jsou samozřejmostí. Sedadel Voyage Plus je v této konfiguraci pouze 42, zajímavostí je kožená část s designem "pštrosí kůže". Z technické specifikace Setra S 416 GT-HD/2 Délka- šířka-výška 13,020 mm-2550 mm-3620 mm Rozvor 6900 mm Převis 2820 mm přední/3300 mm zadní Poloměr otáčení 23,165 mm Nádrž diesel 370 l Nádrž AdBlue 59 l Zavazadlový prostor 11.8 m3 Přípustná celková hmotnost 18 000 kg pro ČR 19000 kg (viz foto) Motor OM 457 LA, 315 kW (428 hp), R6, EEV bez částicového filtru Celkový zdvihový objem 11976 cm3 Převodovka osmirychlostní s řadícím automatem GO 240-8 PowerShift Retardér Voith VR 115 E

Jde o společný projekt s Volgabusem. Světová premiéra evropské verze je plánována na veletrhu Busworld.

Jedná se o společný projekt výroby autobusů na podvozcích Avia s dodavatelem autobusových nástaveb z Volgogradu. Tento autobus o délce 9 metrů a kapacitě 36 cestujících se bude realizovat na podvozku Avia a na ruském trhu byl model pro tento trh představen na zářijovém veletrhu COMTRANS v Moskvě (viz Ritmiks na obr.). Pro evropský trh bude určen autobus, který se kvalitativně i vzhledově od ruského modelu bude lišit a jeho světová premiéra je naplánována na 21. října na veletrhu BUSWORLD v belgickém Kortrijku. Tento autobus se bude montovat v Letňanech a na evropském trhu bude prodáván pod značkou Avia. Po veletržní premiéře bude autobus homologován a k prodeji by měl být podle slov prokuristy AALM Tomáše Jiřičky ve druhém kvartálu 2012. Cena vozu ještě nebyla uvedena, ale podle slov zástupců Avie bude v segmentu autobusů o délce 9 metrů silně konkurenční. Fotografie nového autobusu ještě nejsou k dispozici, budou k dispozici 21.října 2012, tj. v den zahájení veletrhu Busworld. Ruská verze viz www.trucksplanet.com Z tiskové zprávy Avia : Vozy Avia se díky evropské kvalitě a indickému kapitálu prodávají už nejen v Evropě Praha – Loňský i letošní rok jsou pro značku Avia, reprezentující výrobky společnosti Avia Ashok Leyland Motors s.r.o., našeho největšího výrobce nákladních vozidel v kategorii 6 až 12 tun, obdobím úspěchů na domácím i na zahraničních trzích. Avia prošla od poslední změny majitele v roce 2006 obdobím náročného procesu integrace do globálních plánů indické společnosti Ashok Leyland Ltd., která je součástí a vlajkovou lodí „obří“ skupiny HINDUJA Group, globální holdingové společnosti, která kromě automobilového průmyslu podniká i v dalších oblastech. Ashok Leyland je jedním z největších světových výrobců nákladních vozidel a autobusů – jen v loňském roce vyrobil celkem 94 000 vozidel! Díky této spolupráci se z lokálního výrobce nákladních vozidel pro střední a východní Evropu stala Avia v posledních letech globální značkou - Ashok Leyland pomohl Avii nejen překonat odbytovou krizi v letech 2008-2009, ale ve společných projektech jí otevírá zcela nové trhy. „Avia se za posledních 65 let vždy držela osvědčeného modelu – vyrábět auta co nejjednodušší konstrukce bez zbytečné elektroniky, s výjimečnou robustností pro extrémní odolnost a spolehlivost i v těch nejnáročnějších podmínkách. Dnes navíc v letňanském závodě vyrábí moderní vozy Euro 5, které se mohou směle rovnat s konkurencí největších evropských výrobců, Avia je velmi daleko i v oblasti podpory elektromobility – v USA jezdí stovky elektromobilů Smith Electric s podvozky a kabinami z Letňan.“, uvedl šéf marketingu a poprodejních služeb Avia Ashok Leyland Motors s.r.o. Michal Bačkovský. Vozy Avia si drží dobrou pozici na domácím trhu, za výrazné podpory nového majitele se také společnosti v posledních letech podařil jak návrat na tradiční trhy ve střední a východní Evropě, které Avia v minulosti opustila, tak vstup na zcela nové trhy v západní Evropě. Prodeje vozidel Avia byly obnoveny v Polsku, Maďarsku, Rumunsku či Bulharsku. Dceřiná distribuční společnost sídlící v Moskvě úspěšně rozvíjí nejen prodej nákladních vozidel Avia v celém regionu států bývalého Sovětského svazu, ale aktivně se podílí i na rozšíření produktového portfolia pro globální trhy - společném projektu výroby autobusů na podvozcích Avia s dodavatelem autobusových nástaveb z Volgogradu. V letošním roce došlo k uzavření dohody o distribuci vozidel Avia s významnými partnery ve Francii, Turecku a Izraeli, kam do konce roku zamíří první podvozky. V hledáčku firmy pak jsou, podle představitelů společnosti, rovněž státy Skandinávie či Beneluxu. Společnost Avia Ashok Leyland Motors s.r.o. je od roku 2006 součástí koncernu Hinduja Group po boku druhé největší automobilky v Indii - Ashok Leyland. Koncern má 9 výrobních závodů a působí na více než 30 trzích tří kontinentů. Produkce společnosti AVIA Ashok Leyland Motors pokrývá třídu nákladních automobilů s celkovou hmotností od 6,5 do 12 tun. V roce 2010 bylo v letňanském závodě vyrobeno 479 vozidel, které směřovaly na trhy v Evropě, USA a Asii. Tržby Avia Ashok Leyland Motors s.r.o. za prodej zboží a služeb dosáhly v loňském roce 337 mil. Kč (ve srovnání s rokem 2009 vzrostly o 32%), k 31.12. 2010 zaměstnávala společnost 208 pracovníků.

V letošním roce bude v Libchavech vyrobeno asi 550 vozidel. Obrat společnosti dosáhne téměř tří miliard.

Jak jsme napsali už před lety, SOR je zkratka původní firmy před privatizací, "Sdružení opravárenství a rozvoje" - zabývala se vývojem, výrobou a opravami zemědělské techniky. Celý vývoj autobusů SOR je vlastní, začal v r.1993 autobusem délky 7,5m, v r.1997 výrobou autobusu 9,5m, v r. 2000 pak výrobou autobusů délky 10,5m a v r. 2003 představením autobusů délky 12m. Rozhovor na téma SOR BUSportál uveřejnil v roce 2004: Autobusy SOR - stále častější na našich silnicích Historii i současnost libchavské společnosti SOR připomněli zástupci firmy na nedávné valné hromadě ADSSF nedaleko Rychnova nad Kněžnou. Současně zde zástupcům členských firem představili elektrobus SOR EBN 10.5 . Prvním vyrobeným autobusem byl typ, který společnost už nenabízí - LiLi byl autobus o délce pouhých 7.5 m. Ke cti těmto vozům slouží, že je na silnicích stále potkáváme. ( Druhý vyrobený SOR 'Lili' dosloužil na podzim 2010 v Klášterci nad Ohří ). Současný nejkratší autobus 8.5 m LE reflektuje požadavky dopravců na bezbariérové malokapacitní vozidlo. Těchto vozů bylo od celkem nedávného uvedení na trh prodáno okolo stovky. SOR jako první na českém trhu nabídl koncepci LE - částečně nízkopodlažní vozidlo za přijatelnou cenu si získalo oblibu i přezdívky reflektující jeho technické a designové řešení - hrbatý autobus či "velbloud". V roce 2005 změnila firma vlastníky a získala tak impuls pro další rozvoj. V současném SORu je 650 zaměstnanců a společnost nabízí 35 typů vozidel. Kromě tradičních dieselových autobusů převážně osazených motory Iveco dodává SOR vozy na CNG, zejména pro Prahu byl vyvinut hybrid a v karosérii SOR jezdí i trolejbusy. U elektrotechnologií SOR samozřejmě spolupracuje s renomovanými dodavateli. Představený elektrobus je momentálně jedním ze šesti vyrobených vozů. Má za sebou např. jistě náročnou sezónu v Tatrách, jiný vůz rok plného provozu v MHD. Společnost se chystá nabídnout také kratší typ vhodný pro městská centra. Téma SOR doplňujeme několika záběry z 15.9.2011 z areálu společnosti. Na záběrech jsou vozy např. pro Prahu, Veolii Transport a polské zákazníky. Bílý autobus ve výrobě je pro Hodonín. Dagmar Braunová

Ein Erfolgstyp als Geheimtipp - Úspěšný typ jako tajný tip

Původní německý text naleznete na www.busnetz.de , kde je i odkaz na kompletní pdf. Z překladu jsem vybrali: Úspěšný typ jako tajný tip Jeden z nejúspěšnějších autobusů v Evropě v Německu zaostává za výrobky etablovaných značek. Není to způsobeno kvalitou. Autobus Crossway (včetně LE varianty) společnosti Irisbus náleží zatím s již více než 10000 prodanými jednotkami k nejúspěšnějším autobusům v Evropě. Jubilejní exemplář sjel z pásu českého výrobního závodu ve Vysokém Mýtě letos. Jubileum ve Vysokém Mýtě. 10000. autobus typu Crossway předán zákazníkovi Na trhu je od roku 2006, se 34 procenty obchodního podílu v segmentu dálkové vnitrostátní dopravy si získal respekt u EvoBusu i MAN. V Německu zatím na sebe úspěšně upozornil. Ten, kdo autobusy Crossway provozuje, jako je tomu v případě RBA Augsburg (Regionální autobusová doprava Augsburg), nedá na jeho spolehlivost a jeho nízkou spotřebu dopustit. Crossway LE sdílí technickou platformu s vysokopodlažním autokarem Arway, jako Low-Entry (částečně nízkopodlažní) je variantou pro městský a vnitrostátní provoz. Inteligentní stavebnicový produkt s přední nápravou nízkopodlažního autobusu Citelis vychází vstříc svým cestujícím maximální výškou vstupu 320 mm, avšak nepotřebuje komplikované řešení pohonu s motorem na ležato a portálovou nápravou. Nadčasová elegance bez radikálních linek hovoří pro dlouhou životnost autobusu, karoserie je lakovaná metodou KTL (katodové ponorné lakování). Prostor pro cestující je moderní a střízlivý. Pro dálkové trasy jsou k dispozici sedadla s loketními opěrami, na přání rovněž s nastavitelnými zadními opěradly a s bezpečnostními pásy. Sedí se pohodlně, ruchová kulisa překvapivě připomíná autokar. Klimatizace Spheros funguje nenápadně, bez šumu a průvanu. Na silnici sbírá Crossway LE kladné body; čím je silnice horší, tím kladných bodů přibývá. Autor ve shrnutí uvádí, že s autobusem Crossway LE je možno se ukázat, nelze mu upřít eleganci. Za příznivou cenu se nabízí v případě Irisbusu linkový všeuměl, který se může měřit s nejdražšími konkurenty. V každodenním provozu patří mezi jeho přednosti robustní konstrukční řešení, jako jsou sedadla odolná vůči vandalismu nebo interiér nenáročný na údržbu, aniž by se opomíjel vzhled a pohodlí. Ve prospěch Irisbusu hovoří pozinkovaná karoserie se základním nátěrem KTL, mnozí konkurenti nabízejí méně. Spotřeba paliva šetří náklady, podvozek rozmazluje cestující. Servis zajišťují četné dílenské provozovny Iveco. Více (DE): Sept_2011_bustest_LOW.pdf

„CZECHBUS EDITION“ na podzimním autobusovém veletrhu v Praze.

V těchto dnech v závodě ISUZU Anadolu připravují model malokapacitního turistického autobusu ISUZU NOVO Ultra 5 EEV 2011 „CZECHBUS EDITION“ určeného exkluzivně pro podzimní mezinárodní veletrh CZECHBUS v Praze. Výrazný vzhled vzhled malokapacitního autobusu je zvýrazněn mj. hlubokým metalickým lakem stříbrné barvy Grey Aluminium s velkými zrny, v detailech doplněný prvky imitace kevlarových vláken. Tónovaná boční dvojitá okna doplňuje stříbrné lakování, novinkou je premiérové využití nového rozmístění sedadel, které umožňuje pohodlně přepravovat až 29 cestujících. Samotná sedadla jsou navržena také ve stylu „CZECHBUS EDITION“. Vozidlo je vybaveno senzory pro bezpečné couvání, denním svícením Hella, automatickým řízením klimatizace „climatronic“ , přídavným topením s podélnými konvektory v celé délce vozu, elektricky ovládanými slunečními clonami. Autobus ve specielním designu bude představen v expozici TURANCAR CZ v pravém křídle Průmyslového paláce. "Originální model bude nabízen k okamžitému prodeji se zajímavou veletržní slevou, o nákup autobusu je možné se ucházet již nyní", informuje Viktor Wiesner ye společnosti TURANCAR CZ. TI TURANCAR CZ

mj. v ČSAD autobusy Plzeň. Fotografie, specifikace, hodnocení dopravce a postřehy redakce z testovací jízdy.

Malokapacitní, částečně nízkopodlažní autobus Stratos LE 37 pro příměstský i linkový provoz na střední vzdálenosti byl redakci k vyzkoušení nabídnut v souvislosti s ukončením jeho testovacího provozu na Kralovicku. Dopravce ČSAD autobusy Plzeň po vlastních zkušenostech hodnotí vozidlo takto: Autobus STRATOS LE 37 má moderní design a vybavení využitelné na linkách s nižší frekvencí. Je vybaven jednoduchou mechanickou plošinou, usnadňující přepravu tělesně postižených i cestujících s dětským kočárkem. Velikost vozidla umožňuje dobrou manipulaci i na úzkých silnicích při přepravách v oblastech s menší hustotou osídlení. Ve výbavě vozu je klimatizace. Na linkách v rámci provozovny Kralovice jsme s tímto autobusem najeli 1723 kilometrů při spotřebě 230 litrů,tj. průměrná spotřeba 13,3 l/ 00 km. Z vozidla je velmi dobrý výhled a pro řidiče je příjemná snadná manipulace s vozidlem a pohodlí. Bylo by vhodné lépe uložit rezervní pneumatiku. Shodou okolností BUSportál měl o těchto prázdniínách možnost vyzkoušet už druhý malokapacitní autobus. (Prvním byl zájezdový coach Mercedes-Benz Sprinter). Společné pro tato vozidla je to, že jsou stavěna na podvozcích pro dodávkové vozy s umístěním motoru vepředu. Dobře je řešeno odhlučnění, ale základním mírným hendikepem těchto vozů zůstává principielně lehká záď při částečném zatížení vozidla. To může komplikovat rozjezdy prázdného vozu v náročných zimních podmínkách nebo v nezpevněných a mokrých terénech, které se občas na vesnicích vyskytnou. Jízda ve Stratosu (neobsazeném) je svižná a šestistupňová převodovka se velmi dobře ovládá. Kromě pohledu na otáčkoměr je volba rychlosti možná i podle chodu motoru - ten si o přeřazení "řekne". Šestý stupeň při obsazeném voze, častém zastavování a na silnicích mezi vesnicemi či v příměstě je využit vyjímečně, ale je příjemné tuto možnost při vhodném úseku silnice mít. Je i možnost využití automatizovaného ovládání mechanické převodovky AGILE s řadícím automatem na přání zákazníka. Redakci vždy potěší asistent rozjezdu, kdy vozidlo do kopce brzdí, dokud není znatelně sešlápnut plynový pedál. Kritické brzdění, stabilitu včetně rozjezdů vozidla na povrchu s nízkou adhezí vozidla má plně v moci standartně montovaný elektronický systém ABS/ASR/EBD nové generace. I retardér Telma, jímž lze také samostatně velmi účinně brzdit - páčka je umístěna vpravo od volantu – je v mezních situacích, do kterých se naše redakce během krátkého testu nedostala, ovládán tímto inteligentním systémem. Autobus s delfínem (základem je podvozek Iveco Daily) redakce projela za hustého neutuchajícího deště (je patrné i ze záběrů) z areálu ČSAD autobusy Plzeň po přivaděči přes Ejpovice, Kyšice, Dýšinu (fotozastávka), Chrást a Zábělou zpět do Plzně. Trasa zahrnovala jak delší rovný úsek vhodný pro nejvyšší rychlost, tak klasickou trasu příměstských autobusů v oblasti Plzně se stoupáním/klesáním či častými zatáčkami. Redakce děkuje za zapůjčení autobusu ke krátké jízdě a Vladimíru Patřínovi za laskavou asistenci. Ke změně ve vlastnictví části společnosti STRATOS AUTO s.r.o., zabývající se výrobou malokapacitních autobusů STRATOS a k vizím, které nový majitel SKD TRADE , a.s. v souvislosti s touto akvizicí má, se vrátíme v budoucnosti. Dagmar Braunová Úvodní záběry Ke specifikaci z materiálů SKD (umístěna jako "jpg" výřezy pod obrázky) výrobce uvádí, že nově celková obsaditelnost může být až 38 cestujících.

(CZ + EN) Titul bude slavnostně vyhlášen na letošním veletrhu Busworld v Belgii. (VDL Futura proclaimed ‘International Coach of the Year 2012’)

Společnost VDL Bus & Coach zvítězila v náročné soutěži o prestižní titul ‘International Coach of the Year 2012’. Během norského testování v rámci ‘Coach Euro Test 2011’ byla vybrána Futura (BUSportál: uváděli jsme jako New Futura) jako vítěz v silné konkurenci. Důraz při posuzování byl kladen na celkovou koncepci, specielně pak na praktičnost, zpracování a účinnost. Porota ‘Coach of the Year 2012’ zahrnuje novináře z 19 evropských zemí (BUSportál: bohužel žádného z České republiky). Porota uznala Futuru jako autokar účinný, vysoce efektivní co do nákladů, s atraktivním designem, vysokou úrovní komfortu pro cestující, optimálním pohonem a dobrým poměrem cena/kvalita. Porota ocenila New Futuru odděleně za jednoduchost použití. To v kombinaci s kvalitním výkonem na silnici a odpovídajícím pohonem s převodovkou AS Tronic má za výsledek vynikající jízdní komfort. Autokar je unikátně lehký s příslušným benefitem ve spotřebě. S dvěma nápravami a délkou 12.9 m může přepravit až 57 cestujících s maximálním zatížením zavazadel v mezinárodním měřítku. New Futura společnosti VDL Bus & Coach byla představena v září 2010. Jméno Futura má ve společnosti dlouhou historii. Je po desetiletí synonymem pro efektivní, zákaznicky orientovaný koncept výrobku. Z TZ VDL Bus & Coach , Valkenswaard, 26.8.2011. Kompletní v angličtině. Mnoho průběžných informacích v materiálech na BUSportálu, např.: Letošní kandidáti na titul 'Coach of the Year 2012' VDL New Futura v České republice: První autokar převzal v květnu jvbus.cz Jeden z prvních autokarů New Futura zachycen v jarní Paříži Česká premiéra autokaru VDL New Futura v Dačicích IAA Hannover: VDL - New Futura a Futura Classic, Citea na více způsobů VDL Futura proclaimed ‘International Coach of the Year 2012’ VDL Bus & Coach beat the tough competition and has been awarded the prestigious title ‘International Coach of the Year 2012’. During the ‘Coach Euro Test 2011’, held in Norway, the Futura was chosen as the winner from a field of strong competitors. The members of the jury based their decision primarily on the total concept of the participating coaches, with special focus on practical usability, fit and finish, and efficiency. Coach of the Year 2012 The ‘Coach of the Year 2012’ jury included professional journalists from 19 European countries. They saw the VDL Futura foremost as an efficient, highly cost-effective coach with an attractive design, high level of passenger comfort (due in part to the completely flat floor), an optimal driveline and a good price/quality ratio. The professional jury particularly praised the New Futura for its ease-of-use. They commended the brief time required for a driver to become comfortable with the vehicle. This, combined with the fine on-the-road performance and a well-matched driveline featuring a smooth shifting AS Tronic transmission, resulted in excellent ride comfort. With its small turning radius the Futura also scored highly in terms of manoeuvrability. A unique aspect of the 2-axle Futura is its low kerb weight, which is not only of tremendous benefit in terms of fuel economy but also enables the 12.9-metre length variant to carry up to 57 passengers within the maximum weight legislation for international traffic. The spacious, ergonomically designed driver’s area with its state-of-the-art automotive dashboard and pleasant, harmonious, well-finished interior were also praised. Not surprisingly, Rémi Henkemans, managing director of VDL Bus & Coach, is very proud of the New Futura and his team: “The fact that we can now boast both the title ‘International Bus of the Year 2011’ for the Citea and ‘International Coach of the Year 2012’ for the Futura shows that we rank among Europe’s top manufacturers. It also proves that we develop our products based on our customers’ wishes and that we have made the right choices.” VDL Futura The New Futura from VDL Bus & Coach was introduced in September 2010. The Futura name has a long history within VDL Bus & Coach. It has stood for an efficient, customer-oriented product concept for decades. The New Futura was developed on the basis of a long history of success and naturally also meets the diverse range of expectations placed on progressive coaches today. With the various length versions, engines, interior configurations and optional details, we can meet the customer’s individual wishes. The flexible modular construction makes it possible to custom-tailor the vehicle variants to every operating area. The basic models are 2-axle high deck coaches with lengths of 12.2 and 12.9 metres available with various seating configurations that provide space for up to 57 passengers. A trio of 3-axle Futura models with lengths of 13.1 to 14.8 metres round off the series. PR VDL Bus & Coach bv , Valkenswaard, 26 August 2011

(CZ + EN) v karosérii Alpino a Urbino 18 Hybrid v BRT designu. Společnost oslaví 15 let. (Solaris at Busworld Kortrijk: Electric Bus Premieres)

Bolechowo, 19.8.2011 - Solaris Bus & Coach představí na veletrhu autobusů v belgickém Kortrijku 21.-26.10. v hale 4 první elektrobus Solaris a Urbino 18 Hybrid s designem BHNS (alias BRT, metrobus ap.) a městské Urbino 12 s motorem MAN. Expozice společnosti bude ve znamení oslav jubilejních 15 let. Od roku 1996 společnost dodala téměř 8000 autobusů zákazníkům ve 24 zemích. V současnosti se společnost zaměřuje na veřejnou dopravu pro zítřek a prezentuje inovativní řešení. Jako žhavou novinku představí Solaris elektrobus s partnerem Vossloh Kiepe v karoserii malokapacitního Alpino 8.9 LE. Solaris Urbino 18 Hybrid v BHNS designu využívá paraleníl hybridní systém Allison Transmission. Futiristický design byl vyvinut pro Francii, proto termín BHNS (bus à haut niveau de service); tj. autobus s vysokou úrovní služeb. Jako konvenční pohon představí Solaris plně nízkopodlažní Solaris Urbino 12 LF s šestiválcovým motorem MAN,213 kW (290 HP) EEV s recirkulací výfukových plynů bez aditiv. Z TZ Solaris Bus & Coach . Kompletní v angličtině. Solaris at Busworld Kortrijk: Electric Bus Premieres Bolechowo, 19 August 2011 - Solaris Bus & Coach presents its latest innovations for sustainable transport at Busworld exhibition in Kortrijk (Belgium) on 21-26 October 2011. In Hall 4, stand 6, the company will present its first electric bus. This bus stores all its energy in batteries and therefore does not require a diesel engine. Further vehicles shown will be an Urbino 18 Hybrid with BHNS design package and an Urbino 12 city bus with MAN engine. Solaris’s stand at Busworld Europe exhibition in Kortrijk (Belgium) will this year celebrate the company’s 15th anniversary. Since start of production in 1996, Solaris has delivered almost 8,000 buses to customers in 24 countries in an unparalleled success story. However, the company looks firmly ahead to tomorrow’s public transport and presents innovative solutions for sustainable mobility. Highlight of the Solaris presence at Busworld will be the premiere of the first Solaris electric bus. With all energy stored in on-board batteries, it is emission-free and does not have a diesel engine. Solaris’s system partner Vossloh Kiepe supplies both traction system and energy management. With this electric bus, Solaris takes another important step towards electric mobility. The initial vehicle was developed from the Alpino 8.9 LE midibus and will be used to refine and further develop this innovative technology so that in a few years electric buses will be able to fully replace diesel buses on normal duties. Diesel-electric hybrid technology is key to the Solaris Urbino 18 Hybrid with BHNS design package. Using a parallel hybrid system supplied by Allison Transmission, it reduces fuel consumption and emissions without compromising reliability. Its eye-catching, futuristic design has been developed for French BHNS (bus à haut niveau de service) operation. The sleek lines blend perfectly into modern cityscapes, while attention to detail both inside and outside ensure highest comfort and safety for passengers. Within the conventional diesel bus range, Solaris now offers its customers new specification options. In Kortrijk, a Solaris Urbino 12 low-floor city bus with MAN D0836 engine will be shown. Rated at 213 kW (290 PS), the common-rail six-cylinder engine meets the demanding EEV emissions standard by exhaust gas recirculation and therefore does not require any additives. PR Solaris Bus & Coach

Fotografie autokaru včetně interiéru a technických prostor. Technická specifikace Volvo B13R 6x2.

K technické specifikaci: Vozidla Volvo Irizar PB pro SA jsou osazeny motorem D13C 460 k (339 kW). Fotografie poskytl BUSportálu (hačislav) Volvo B13R s karosérií Irizar PB a multimediální výbavou Fun & Relax II. Záběry ze zahajovacího dne provozu nových Fun & Relax přírůstků flotily

Mini(midi)coach s designem klasického autokaru. Technická specifikace.

Pro redakci BUSportálu to bylo první aktivní seznámení s minibusem (podle stávajících norem od 16 sedadel midibusem - v sériové variantě s max. obsazením 17 + 1) na klasickém dodávkovém podvozku s motorem vepředu. Přes toto neautobusové umístění motorové části není v přední části vozidlo vůbec hlučné. Pocit řidiče je trošku rozpolcený, zároveň si si díky některým prvkům (např. klasická ruční brzda) a skvělé manévrovatelnosti připadá jako ve větším osobním voze, zatímco interiér, silný motor s plynule řadící automatickou převodovkou a retardér zase posunují vozidlo do kategorie špičkového autokaru. Vozidlo jsme projeli z Kyšic přes Chrást do Zruče v okolí Plzně po úzkých silnicích s často poničeným neopraveným povrchem. I na těchto komunikacích je cestování "minicoachem" velmi příjemné. O cestovní pohodě na komunikacích vyšších kategorií s kvalitním povrchem nelze pochybovat. Doprovod posádce tradičně dělali šplouchající plastoví cestující. Je velmi obvyklé, že na podvozcích Mercedes-Benz Sprinter staví mini a midibusy nástavbáři v mnoha zemích včetně ČR. Výrobce deklaruje, že "originální" Sprinter z Dortmundu se majiteli vyplatí svou kvalitou a úrovní servisu. Tech_Data_Sprinter_Travel_65.xls Testovací minibus Mercedes-Benz Sprinter Travel 65 Konstrukční řada minibusů Mercedes-Benz „Sprinter Travel“ zahrnuje tři modely: Sprinter Travel 45, Sprinter Travel 55 a Sprinter Travel 65. Topmodel konstrukční řady, minibus Sprinter Travel 65, má elegantní autobusovou karosérii pro cestování na vysoké úrovni. Základ vozu tvoří podvozek s hnacím ústrojím modelu Sprinter o rozvoru 4 325 milimetrů. Díky technické optimalizaci umožňuje modelu Sprinter Travel 65 přípustnou celkovou hmotnost 5 450 kg. Struktura nástavby největšího zájezdového minibusu byla vytvořena v EvoBus DesignCenter. Je založená na příhradové ocelové konstrukci s povrchovou úpravou KTL, která je opatřena vysoce pevným vnějším sklolaminátovým pláštěm a velkoplošným panoramatickým prosklením. Panoramatické čelní sklo přechází plynule do střechy, bočním okna jsou velkoplošná s nízkopoloženou okenní čárou. Od nárazníku v barvě vozu a chromované mřížky chladiče přes kryt klimatizace v barvě vozu až po záď s velkým víkem zavazadlového prostoru má Sprinter Travel 65 originální a zároveň elegantně propracovaný design. Jak lichoběžníkové zadní okno, tak i výrazná zadní skupinová světla zdůrazňují příbuznost s velkými zájezdovými autobusy značky Mercedes-Benz. Velkorysé prosklení umoňuje cestujícím odpovídající výhled. Díky hluboko protaženým bočním oknům a vnějším zpětným zrcátkům má řidič vynikající přehled o dění okolo vozu. Zrcátka jsou opatřena separátními širokoúhlými skly a jsou sériově elektricky nastavitelná a vyhřívaná. Pro model Sprinter existuje rozsáhlý program barev s možností výběru z více než 100 unilaků a metalických laků. Kromě toho lze lakování provést v jakékoliv barvě na přání zákazníka. Zákazník se může rovněž rozhodnout pro vícebarevné laky a designové fólie. Prostor pro cestujícíí se řadí do rodiny velkých zájezdových autobusů značky Mercedes-Benz. Cestující nastupují do autobusu elektricky ovládanými jednokřídlými dveřmi otevírajícími se směrem ven vpředu na straně spolujezdce. Osvětlený nízko umístěný nástupní prostor má světlou šířku dveří 750 mm. Vnitřní strop autobusu má textilní středový pás a osvětlení ve formě dvou světelných pásů v oblasti prostřední uličky podél stropu, odkládací prostory pro zavazadla včetně servisní sady a reproduktorů nebo boční klimatizační kanály a boční stěny s textilním čalouněním. V sériově vybaveném voze Sprinter Travel 65 se cestující mohou usadit na 450 mm širokých sedadlech typu „Travel Star Xtra“ (zkráceně „TSX“) s loketními opěrkami na straně uličky, plynule nastavitelnými zádovými opěrami, síťkami na zavazadlo, hlavovými návleky a madly v rozích. Na sedadlech v pěti řadách se včetně výklopného sedadla spolujezdce může přepravovat 15 + 1 cestujících (sériově: 17 + 1 cestujících). Sedadla jsou umístěna na podestách. Vnější připojení sedadel je provedeno na stranách okenní bočnice, což usnadňuje úklid. Na straně uličky jsou sedadla upevněna pomocí nohy v podlahové liště podesty. Zadní podběhy jsou snížené, aby zůstal zachován prostor pro nohy. K praktickým stránkám modelu Sprinter Travel 65 patří prostorný zavazadlový prostor za velkým zadním víkem. Jeho objem činí 2,0 m3 a je kompletně oddělený od prostoru pro cestující. K výbavě testovaného vozu patří lednice, která je součástí volitelné výbavy. Minibus je již sériově vybaven okny s dvojitým zasklením, velkoryse dimenzovanou klimatizací prostoru pro cestující, ručně ovládanou střešní klapkou a střešním ventilátorem. Dohromady s rovněž sériovou klimatizací pro řidiče je k dispozici chladící výkon 15 kW v režimu s přívodem čerstvého vzduchu nebo vnitřní cirkulace. Oboustranné konvektorové topení v prostoru pro cestující, přídavné teplovodní topení o výkonu 5 kW i elektrické teplovzdušné přídavné topení zajišťuje i v chladných ročních obdobích maximální pohodu. Pracoviště řidiče v modelu Sprinter Travel 65 je doplněno funkčními prvky typickými pro autobusy: zvětšeným vnitřním zrcátkem pro sledování prostoru pro cestující, tempomatem (mimořádná výbava), sluneční roletou na panoramatickém čelním skle, komfortním kyvným sedadlem s loketní opěrou a komfortní hlavovou opěrou. Formát velkých zájezdových autobusů obsahuje rovněž informační a zábavní zařízení, v tomto případě se jedná o volitelný audio-DVD-systém Blaupunkt Coach Professional Line včetně výklopného monitoru v přední části. Jako doplněk lze zakoupit rovněž na přání montovaný navigační systém. Dostatek elektrické energie zajišťuje výkonný elektrický systém se zesílenou přídavnou baterií a výkonným alternátorem (220 A). Sériově je vůz vybaven přiměřeným čtyřválcovým přeplňovaným vznětovým motorem o výkonu 120 kW (163 k), zatímco testovací vůz Sprinter Travel 65 exceluje s šestiválcovým vznětovým motorem o zdvihovém objemu 3,0 l a výkonem 140 kW (190 k) při 3 800 ot./min. Účinný je především mohutný maximální točivý moment 440 Nm v rozsahu od 1 600 do 2 600 ot./min. Tažná síla je u aktuálního provedení agregátu ještě o deset procent vyšší než u předchozí motorizace. Enormní síla zajišťuje i při plném naložení kdykoliv suverénní pohyb vpřed. Hnací ústrojí se čtyřmi nahoře uloženými vačkovými hřídeli, celkem s 24 ventily a jednou klikovou skříní z hliníku, disponuje sériově filtrem pevných částic a volitelně (stejně jako testovaný vůz) splňuje současný a dobrovolný emisní stupeň EEV. Také efektivita tohoto vynikajícího motoru Mercedes-Benz v aktuálním provedení byla ještě zvýšena. V relaci k jízdním výkonům a klidovému chodu motoru je jeho spotřeba velmi příznivá. Pohon vačkových hřídelí pomocí řetězu je jasnou známkou dlouhé životnosti motoru. Intervaly výměny oleje závisející na intenzitě nasazení, přičemž výměna není nutná dříve, než po 40 000 km, stejně jako první servisní prohlídka až po 80 000 km rovněž prokazují jeho hospodárnost. Zatímco sériově probíhá u modelu Sprinter Travel 65 přenos síly na zadní nápravu prostřednictvím 6stupňové mechanické převodovky s joystickovými řadícími pákami v přístrojové desce, je u testovacího vozu použita automatická převodovka s měničem s pěti citlivě odstupňovanými stupni. Její vysoký komfort řazení je v perfektní harmonii s obecně komfortním charakterem testovacího vozu. Podvozek modelu Sprinter Travel 65 je sériově vybaven vzduchovým odpružením na zadní nápravě. Zajišťuje příjemný jízdní komfort typický pro autobusy. Zesílené stabilizátory na přední a zadní nápravě podporují bezpečné jízdní vlastnosti a redukují naklánění karoserie. Díky šířce 1 993 mm a poměrně malému poloměru otáčení 15,6 m je Sprinter Travel 65 dobře ovladatelný. Sprinter Travel 65 je vybaven rozsáhlou sériovou bezpečnostní výbavou. Stabilní kotoučové brzdy s vnitřním chlazením na všech kolech, protiblokovací systém ABS, brzdový asistent BAS, regulace prokluzu ASR a především elektronický program jízdní stability Adaptive ESP, který při elektronických regulačních procesech zohledňuje aktuální stav naložení vozu, patří k unikátnímu komfortu. Sériovým standardem je rovněž retardér. Volitelně je ovládán ruční pákou a obecně je funkční při aktivaci nožní brzdy. Místo řidiče je vybaveno čelním airbagem. Xenonové hlavní světlomety včetně ostřikovače světlometů jako mimořádná výbava doplňují bezpečnostní vybavení testovacího vozu. Přídavné směrovky vzadu na střeše jsou pro model Sprinter Travel povinné. Dveře řidiče jsou provedeny jako nouzové dveře s varovným bzučákem. Sprinter Travel 65 díky přídavnému zatížení disponuje obecně přípustnou celkovou hmotností 5 450 kg. Díky zesíleným agregátům tak nabízí odpovídající rezervy i při nerovnoměrném rozdělení hmotnosti. V kombinaci se 4místnou zadní lavicí nabízí prostor pro maximálně 18 + 1 cestující. Pro aktuální testovací vozidlo bylo zvoleno mimořádně komfortní rozdělení sedadel s 15 sedadly pro cestující a jedním sedadlem pro průvodce. Minibusy Mercedes-Benz zahrnují typy Sprinter Transfer, Travel, City a Mobility. Aktuální program minibusů nabízí dvanáct základních modelů pro meziměstskou, zájezdovou a městskou dopravu a samostatné nástavby s adaptivními ESP, ABS, ASR, EBV, BAS a hospodárnými vznětovými motory s nízkými emisemi splňující normu Euro 5. Minibusy vyvinuté pro použití v městské, meziměstské a zájezdové dopravě i pro přepravu handicapovaných občanů jsou založeny na aktuální generaci vozu Sprinter. Společnost Mercedes-Benz Minibus GmbH, 100% dceřiná společnost firmy EvoBus GmbH, vyrábí minibusy s hvězdou Mercedes ve znaku v Dortmundu. Patří k největším výrobcům ve svém segmentu v Evropě a nabízí pro kompletní program minibusů ručení za věcné škody v délce 24 měsíců pro všechny části vozidla. Z TZ Daimler Mercedes-Benz Sprinter Travel 65 - úvodní záběry. "Výletní" záběry z Plzeňska.