Historie současné generace minibusů Mercedes-Benz Sprinter se datuje rokem 2006. Kompletní vozidla se vyrábějí v Dortmundu.

Postupně představíme výběr z portfolia minibusů z Dortmundu na trhu. V současnosti se jedná o typy Cíty, Transfer, Travel a Mobility s celkem 14 základními modely v šesti délkách od 5.9 do 8.7 metrů. Využití vozidel je ve městě, na venkově i v turistice. (U nás Sprintery také karosují i čeští nástavbáři - KHMC, Buzola Bus Design ...). V první části série představujeme Mercedes-Benz Sprinter City 35.

NEOPLAN Skyliner obdržel renomovanou cenu za design. Porobnosti k autokaru.

NEOPLAN Skyliner obdržel renomovanou cenu za design „red dot award: product design 2012“. Mezinárodní odbornou porotu zaujal exkluzivní Sharp Cut-Design a světlý koncept interiéru. Světovou premiéru oslavil NEOPLAN Skyliner na veletrhu Busworld v Kortrijku na podzim roku 2011. Již tam vzbudil pozorností odborné veřejnosti. Výsledkem aerodynamicky optimalizovaného tvaru je hodnota odporu vzduchu (cW) pouhých 0,41. Jde u patrového autokaru o doposud nejlepší hodnotu, která je na úrovni moderních dodávkových vozů střední třídy a kterou pocítí dopravci v podobě ekonomického provozu. Podrobné informace k vozidlu TI_CZ_BusDays2012_NEOPLAN_Skyliner.doc Prvky tradičního designu NEOPLAN jsou například vpředu zkosené sloupky oken, velké horizontálně rozdělené čelní sklo, příď vozidla podobající se pilotní kabině letadla, dynamicky zkosené podběhy kol nebo ostře řezané světlomety. Současně některé designové elementy získaly novou interpretaci. Koncept Skylights s prosklenými náběhy střechy, velkolepým prosklením přídě a velkými prosklenými stropními okny s funkcí nouzových východů zajišťují mimořádný rozhled z panoramatického horního podlaží. U běžných patrových autobusů pevně designově ukotvené oddělení horního a spodního podlaží odstraňuje grafické ztvárnění bočních oken Skylineru. Pás postranních oken spodního podlaží navazuje na klenuté třídimenzionální panoramatické okno a celkový vzhled je tak jednotný. Designérům a konstruktérům se podařilo převzít od ostatních modelů autobusů NEOPLAN osvědčené komponenty jako zadní svítilny, světlomety či víka, aby tak mohli pokračovat v zaběhnutém úspěšném firemním designu vozidel. Tato kontinuita se stává výhodou pro zákazníky při nákupu náhradních dílů a při otázkách životního cyklu vozidla. Z TZ MAN Truck & Bus en.red-dot.org 2007: Design NEOPLANu Cityliner oceněn "red dot: best of the best" BUSWORLD 2011: Nový doubledecker Neoplan Skyliner a expozice MAN - Neoplan

ISUZU CITIBUS ROADSHOW 2012 14.5. - 18.5.2012 je součástí evropské prezentace nového trendu lehkých městských autobusů.

Mezi vozidla tohoto typu patří nejnovější model ISUZU CITIBUS v provedení Low Entry. V Čechách bude poprvé oficiálně představen dopravcům, novinářům a odborné veřejnosti v týdnu od 14.5.do 18.5.2012. Program zajímavé prezentace uveřejní společnost TURANCAR CZ, jež se podílí společně s výrobním závodem ISUZU na české části turné, nejpozději týden před zahájením. Informace o novém autobusu je možné získat již nyní od zástupců importéra firmy TURANCAR CZ . Premiéra z konstruktérské dílny ISUZU v Anadolu proběhla na veletrhu užitkových vozidel COMVEX . Slavnostně zde byl odhalen nejnovější model komfortního malokapacitního městského autobusu o celkové délce 9,5 m. Isuzu poprvé přichází s konstrukčním řešením Low Entry, kde je celkově snížená podlaha téměř ve dvou třetinách délky vozu. Pohodlné nastupování umožňují troje dveře se sníženou nástupní hranou. Střední dveře s dvojnásobnou šířkou jsou opatřeny mechanicky ovládanou výsuvnou plošinou pro invalidní vozíky. Výrobce upozorňuje na zajímavé patentované řešení čelního elektronického informačního transparentu, který je protažen až do bočních panelů střechy. Panoramatické výrazně zaoblené přední okno umožňuje řidiči v širokém úhlu dobrý výhled také do stran. Propracované je ergonomické provedení pracoviště řidiče, veškeré ovládací prvky jsou umístěny před řidičem v zorném poli na dvou samostatných opticky oddělených panelech. Boční prosklení zasahuje až do horní hrany střechy, Neobvyklé a nápadné je uchycení zpětných zrcadel pomocí robustních držáků, zasahujících až do střešní konstrukce. Vnitřnímu uspořádání má široké uličky, plynulé přechody úrovně podlah a prostorný „střední sál“ pro kočárky a vozíky. Výrobce nabízí několik alternativ rozmístění sedadel, maximální počet všech přepravovaných osob sedících i stojících je 74. Boční úchyty držáků sedadel mimo podlahu umožňují snadný úklid interiéru. Autobus má celovozovou klimatizaci. Oba vystavené autobusy byly vybaveny automatickou převodovkou Allison 2100, alternativně však lze použít i šesti rychlostní převodovku ISUZU MZW – 6 s manuálním řazením. Pětilitrový motor ISUZU 4HK1ES5S EURO 5 – EVV o výkonu 204 koní s klasickým usazením v zadní části má dostatek výkonu, který umožňuje svižnou a pružnou jízdu. K bezpečnosti provozu přispívají nejen účinné kotoučové brzdy na všech kolech, ale také retardér VOITH. Do výrobního programu byl nový CITIBUS zařazen již na počátku roku 2012, první série však bude určena výhradně pro domácí trh. Exportní verze určená pro evropský trh by se měla poprvé objevit ve druhé polovině příštího roku. Na předváděcí turné, jehož detaily včas uveřejníme, výrobce nasadí první vyrobené vozy. Autobus je určený pro městský a příměstský provoz v malých, ale i ve velkých městech. Optimální délka 9,5 metrů je výhodou při manévrování v hustém městském provozu a na úzkých silnicích. Výrobce deklaruje ekonomický výhodný provoz, spolehlivost a servisní nenáročnost garantovanou značkou ISUZU. S jeho nasazením se počítá kromě úzkých profilů ulic a silnic také tam, kde nejsou dostatečně vytížené velké autobusy. Z TZ TURANCAR CZ . Foto: ISUZU Anadolu

i z malé výstavy vozidel v exteriéru.

Hlavní novinkou pro tuzemsko bylo nové bílé Citaro. K zajímavému malému modelu Smartbus v interiéru se vrátíme samostatně. Autokary v exteriéru byly zapůjčené od českých dopravců, Mercedes-Benz Planet Line přivezl zástupce médií a Setra patří do autoparku dopravce VKJ. Výstavka byla doplněna i nákladní a těžkou užitkovou technikou. Zajímavostí je, že i části pro Unimog se vyrábějí v Holýšově - nejen tedy komponenty pro autobusy. Záběry ze zaplněné nové haly 20 dokládají už plné výrobní využití nových prostor. Ve výrobním závodu EvoBusu v Holýšově na Plzeňsku byla 26.3.2012 slavnostně otevřena nová výrobní hala. Leden 2011: Holýšovská výroba komponent pro autobusy Mercedes-Benz a Setra se rozšíří

Snímky nejen z testovací dráhy.

Na testovací dráze bylo opravdu co si vyzkoušet. K ruce byli experti z ProfiDrive, probíhal i nábor talentů do řad MAN (viz. polepy autobusů). Za fotografie děkujeme společnosti MAN Truck & Bus CR. Fotoreportáž z BusDays MAN a NEOPLAN v Mnichově (novinářský den) O co jste příšli: BusDays 22. a 23.3.2012 MAN a NEOPLAN v Mnichově - pozvánka

Malokapacitní autobus se spolu s Proway představil v roce 2008 i v Brně na Autotecu.

Autobus SAD Prievidza zachytil na podzim 2011 (pan) a vzhledem k tomu, že těchto autobusů patrně mnoho v ČR a okolí nejezdí, uveřejňujeme i s jistým zpožděním od získání snímků. Informace k vozidlu v angličtině na www.irisbus.com . Další Proxys má na svém webu SAD Dunajská Streda . Informace z roku 2006 uváděla, že Proxys vyrábí Irisbus v Turecku (Otoyol), další generace je patrně vyrobena v Polsku (?) BUSportál SK: AUTOTEC 2008 - 'Usmiate tváre' PROWAY, PROXYS ....

S prihliadnutím na ekonomické okolnosti bol rok 2011 pre VDL Groep v Eindhovene dobrým rokom.

Spoločný obrat vzrástol o 17% - z 1 472 miliárd EUR v roku 2010 na 1 719 miliárd EUR v roku 2011. Konsolidovaný obrat v roku 2011 vyšiel na približne 1 575 miliárd EUR, v porovnaní s 1 354 miliardy eur v roku 2010. Čistý zisk predstavoval 66,0 milióna EUR v porovnaní so 76,6 milióna EUR v roku 2010. Počet zamestnancov zostal prakticky bez zmeny: 7 135 na konci roka 2011 (v roku 2010 7 126). Obrat v divízii subdodávok vzrástol zo 751 miliónov EUR v roku 2010 na 918 miliónov EUR v roku 2011. Subdodávky divízie dosiahli pozitívny výsledok. Obrat autobusovej divízie sa znížil z 426 miliónov EUR v roku 2010 na 405 miliónov EUR v roku 2011 (-5%). Zvlášť v holandskej a belgickej verejnej doprave neboli takmer žiadne autobusy hradené vládami. Príliš nízky predaj v kombinácii s veľkými investíciami do vývoja produktov a optimalizácie výroby viedli k vysokým nákladom a negatívnemu výsledku. Zdá sa však, že investície prinášajú svoje ovocie, ale autobusový trh naďalej trpí dôsledkami krízy. Potom, ako VDL vyhral dve medzinárodné ocenenia za svoje nové autokary a autobusy verejnej dopravy, očakáva, že autobusové divízie budú na tom lepšie ako v roku 2011. Očakávania na rok 2012 však zostávajú dosť konzervatívne. S prihliadnutím na zložitú situáciu v Európe, sú opatrné predpovede v poriadku. Predpoveď výsledku roku 2012 je, že bude takmer rovnaký ako v roku 2011. BUSportál vyberá z anglického originálu TS VDL Groep: 2011 good year for the VDL Groep Considering the economic circumstances, 2011 was a good year for the VDL Groep of Eindhoven. The combined turnover rose by 17% from €1.472 billion in 2010 to €1.719 billion in 2011. The consolidated turnover for 2011 will come out to approximately €1.575 billion, compared to €1.354 billion in 2010. The net result amounted to €66.0 million, compared to €76.6 million in 2010. The number of employees remained virtually unchanged: 7,135 at the end of 2011 (2010: 7,126). The turnover in the subcontracting division rose from €751 million in 2010 to €918 million in 2011. This turnover growth of 22% is largely due to the strong semiconductor, LED and solar energy market and the recovering automotive industry. The subcontracting division achieved a positive result in 2011. The order portfolio remained stable and, at around €240 million, is currently well filled. VDL expects the turnover of the subcontracting division to stabilize or decrease slightly in 2012. The turnover in the buses & coaches division fell from €426 million in 2010 to €405 million in 2011 (-5%). Particularly in the Dutch and Belgian public transport sector, almost no buses are being replaced by governments, as cut backs are being made across the board. Too few sales combined with large investments in product development and production optimization have led to high costs and a negative result. The order portfolio is now stable, however, and amounts to around €200 million. The investments seem to be bearing fruit, yet the bus market remains a difficult one and continues to suffer the effects of the crisis. However, having won two international prizes for its new coach and public transport bus, VDL expects the buses & coaches division to have a better year than in 2011. The turnover in the finished products division rose by 34% from €295 million in 2010 to €396 million in 2011. Here, too, the positive influence of the automotive industry is noticeable. Particularly in the passenger vehicle industry, large orders were won for the delivery of production automation systems. The result of the finished products division was positive. The order portfolio is still expanding slightly and currently has a value of around €180 million. VDL expects slight growth of this division in 2012. 2012 has gotten off to a reasonably good start for the VDL Groep, with a number of large orders, but the expectations remain conservative. With an eye toward the difficult situation in Europe, a cautious forecast is in order; the prediction is therefore that the result in 2012 will be nearly the same as that for 2011.

Solaris Bus & Coach SA v posledních týdnech podepsal dvě nové smlouvy s klienty z Litvy.

Jedna z nich je na dodávku autobusov poháňaných zemným plynom, druhá hybridných autobusov. Firma UAB "Kauno autobusai" objednala u poľského výrobcu 24 nízkopodlažných Solarisov Urbino 12 vo verzii s pohonom na zemný plyn. Podľa zmluvy budú vozidlá dodané do Litvy koncom apríla 2012. Nebudú to však len tieto vozidlá, pretože Solaris zvíťazil aj ďalšom výberovom konaní na dodávku šiestich hybridných autobusov Solaris Urbino 12. Pôjde o prvé diesel-elektrické vozidlá v prevádzke verejnej dopravy v Litve. Autobusy a trolejbusy Solaris sú už v Litve dobre známe. Spoločnosť v rokoch 2004-2006 dodala pre Viľnjus a Kaunas spolu 142 autobusov a trolejbusov. BUSportál vyberá z poľského originálu TS Solaris Bus & Coach: Nowe kontrakty Solarisa na Litwie Firma Solaris Bus & Coach S.A. w ostatnich tygodniach podpisała dwa nowe kontrakty z klientami z Litwy. Pierwszy z nich dotyczy dostawy autobusów napędzanych gazem ziemnym, a drugi autobusów z napędem hybrydowym. Firma UAB „Kauno autobusai” zamówiła u polskiego producenta 24 niskopodłogowe Solarisy Urbino 12 w wersji z napędem na gaz ziemny. Zgodnie z kontraktem pojazdy te zostaną dostarczone na Litwę do końca kwietnia 2012 roku. Z kolei w miejscowości Poniewież Solaris wygrał przetarg na dostawę sześciu autobusów z napędem hybrydowym Solaris Urbino 12. Będą to pierwsze spalinowo-elektryczne pojazdy komunikacji miejskiej na Litwie. Autobusy i trolejbusy marki Solaris są bardzo dobrze znane na Litwie. Firma w latach 2004-2006 dostarczała do Wilna i Kowna łącznie 142 autobusy i trolejbusy.

na podvozku Mercedes-Benz zachytil (pan). Doplněno 12.3.

Podle detailu na zadní části se jedná o malokapacitní vozidlo italského nástavbáře Sitcar , Garbin je název dopravce. Vozidlo Beluga objevil (pan) i ve vozovém parku českého dopravce H+S Bussi . Na parkovišti hotelu Olympik se obvykle naleznou zajímavá vozidla

Úspěch německého autokaru v zemi s dlouhodobou karosářskou tradicí. Podrobnosti k novému Travegu.

Madrid/Stuttgart – Mercedes-Benz Travego Edition 1 získal španělský titul “Coach of the Year 2012”. Alberto Fermoso, ředitel prodeje autobusů Mercedes-Benz pro Španělsko, převzal toto ocenění v Madridu, a to z rukou Rafaela Barbadilla, prezidenta španělského svazu dopravců Asintra. Nejlepší nová užitková vozidla vybírá porota složená z odborníků a zástupců z oblasti přepravnictví pro odborné časopisy Viajeros a Transporte 3 (nakladatelství Editec) již od roku 1998. Travego Edition 1 je první zájezdový autobus, který již dnes splňuje emisní normu Euro VI platnou od roku 2014. Ve vozidle byly použity nové motory BlueEfficiency Power, nová převodovka s novým řazením, vylepšená, ergonomicky vybavená kabina řidiče a nové bezpečnostní prvky. Motor Mercedes-Benz s vysokým točivým momentem nové generace motorů BlueEfficiency Power je stojící řadový šestiválec z nové konstrukční řady OM 471. Se zdvihovým objemem 12,8 l poskytuje 350 kW (476 HP) při 1 800 otáčkách za minutu. Vysoký maximální točivý moment činí 2 300 Nm při 1 100 otáčkách za minutu. Tyto hodnoty a výkonová charakteristika nového hnacího ústrojí zajišťují suverénní jízdní výkon. Motor disponuje jedinečným systémem vstřikování Common-Rail se zesílením tlaku (X-PULSE). Ten přináší přesné vstřikování paliva se selektivní kontrolou válců, vysoký vstřikovací tlak až 2 100 barů a volně modulovatelné vstřikování. Toto je předpokladem nízké spotřeby pohonných hmot, nízkých emisí výfukových plynů a tichého chodu motoru. Další přednosti vyplývají z účinné třístupňové motorové brzdy a asymetrického turbodmychadla. I přes recirkulaci výfukových plynů zajišťuje rychlou odezvu na pohyby plynového pedálu ve prospěch agilního chování za jízdy. Charakteristika točivého momentu nového hnacího ústrojí umožňuje neobvykle nízké a úsporné otáčky. Velice přísná ustanovení budoucího emisního limitu Euro VI pro emise oxidu dusíku (NOX) jsou obecně v rozporu s požadavky na další snižování emisí částic a nižší spotřebu pohonných hmot. Mercedes-Benz vyřešil tento konflikt novou jedinečnou technikou vstřikování X-PULSE a nákladným čištěním výfukových plynů. K tomuto účelu se mnohokrát osvědčená technologie BlueTec kombinuje s technikou SCR a vstřikováním AdBlue s recirkulací výfukových plynů a filtrem částic. Splnění normy Euro VI ve vozidle Travego Edition 1 znamená ve svém důsledku další snížení emisí výfukových plynů bez obávaného zvýšení spotřeby pohonných hmot. Současně klesá spotřeba AdBlue přibližně o 40 procent. Pro optimální rozdělení zatížení vývojáři přeložili palivovou nádrž výměnou za baterie před přední nápravu a současně dále snížili hmotnost vozidla i optimalizací sériových komponent (např. okenních skel a klimatizace). Tak bylo splněno důležité zadání: Autobusy splňující emisní limit Euro VI nesmí vykazovat žádná omezení kapacity přepravovaných osob i zavazadel v porovnání s dosavadními modely stupně Euro V. Ergonomicky optimalizované pracoviště řidiče má ovládací páku pro obsluhu řazení na sloupku řízení - to je jednou z nejvýraznějších změn pracoviště řidiče. Kromě toho však realizovali vývojáři celou řadu dalších nápadů směřujících k optimalizaci ergonomie, vytvořili například novou přístrojovou desku. Použitím piktogramů a strukturovaného menu na novém multifunkčním volantu se výrazně zjednodušila navigace různých funkcí a indikací. Regulace zapalování a start/stop motoru probíhá pomocí dvoustupňového tlačítka. Vypínače v kabině řidiče mají nové uspořádání podle svých funkcí. Jejich počet se díky vícenásobnému obsazení výrazně snížil. Na místě původní řadicí páky-joysticku je v autobuse Travego Edition 1 otevřená přihrádka. Jako první autobus nabízí Travego Edition 1 ve zvláštní výbavě volitelně funkci Attention Assist. Ta registruje parametry, jako jsou úhel natočení volantu, rychlost, podélné a příčné zrychlení, doba jízdy, obslužné signály a výměna řidičů. Z korelace těchto dat posuzuje Attention Assist kondici řidiče. Pokud údaje nasvědčují nekoncentrovanosti a únavě, objeví se jako upozornění na nutnou přestávku na displeji symbol šálku s kávou. TZ Daimler