Společnost Daimler reaguje na změny v poptávce.

Linkový autobus Mercedes-Benz Intouro rozšíří portfolio autobusů v západní Evropě. Intouro, linkový autobus s více než 3 500 prodanými kusy od zahájení výroby v roce 2007, získal popularitu nejen v mnoha zemích střední a východní Evropy, ale i ve Francii a Portugalsku. Společnost Daimler tak rychle reaguje na změny v poptávce v rámci tohoto cenově citlivého segmentu západoevropských trhů. Intouro je ekonomický vysokopodlažní linkový autobus, který byl speciálně navržen pro linkové použití, školní autobusy a firemní dopravu. Pro tyto účely jsou určeny komponenty, technologie a standardní výbava. Tento ekonomický autobus zajišťuje ekonomické provozní náklady spolu s rozumnými pořizovacími náklady. Intouro se nabízí ve dvou délkách 12,14 m a Intouro M měřící 12,98 m pro 55 a 59 cestujících. Intouro vzniká v turecké dceřiné společnosti Daimler Mercedes-Benz Türk AS ve výrobním závodu Hoşdere u Istanbulu. Mercedes-Benz pohání vertikální řadový šestiválcový vznětový motor Mercedes-Benz OM 926 LA se zdvihovým objemem 7,2 litrů s výkonem 210 kW (286 koní) a maximálním točivým momentem 1 120 Nm při 1 200 - 1 600 otáčkách motoru. Vznětový motor s technologií BlueTec splňuje emisní normu Euro V a lze volitelně vybavit EEV (k dispozici bez filtru pevných částic). TI Daimler 2006: Nové Intouro. Alternativa Mercedes-Benz pro meziměstskou linkovou dopravu Na obrázcích z archivu BUSportálu ktomě titulní fotografie na Autotecu můžete vidět Intoura pro ICOM transport, Autobusy Karlovy Vary a ČSAD Vsetín. Také jsem přidali záběry z otevíráni servisního cesntra EvoBus v Praze. Posledním záběrem je pro porovnání jiný linkový Mercedes-Benz Integro pro konzervativní západoevropskou klientelu.

představili zástupci IVECO CR 26.6.2012 v Praze.

S nabídkou ekologických technologií seznámili partnery a média obchodní ředitel Irisbus pro trh v ČR a SR Jan Kimla a vedoucí produktového marketingu Roman Koblása. Už podruhé jsme se osobně potkali s novou marketinkovou manažerkou Katarinou Kutlikovou. Výrobce autobusů Iveco Irisbus stejně jako ostatní největší světoví hráči na trhu se zabývá vývojem a výrobou vozidel šetrných k životnímu prostředí. Cestujících se pak přímo dotýká zvyšování bezpečnosti a pohodlí a provozovatelů ekonomika provozu. Prioritou je pro výrobce v dieselovém segmentu norma EURO 6 a EEV. Už dlouhodobě je Iveco Irisbus hlavním evropským výrobce CNG autobusů (Citelis). Celkem bylo vyrobeno 4500 autobusů na stlačený zemní plyn (CNG), jde o 1500-1800 Citelisů za rok. Ve Francii a Itálii jde o tisíce vozů, ve Španělsku a Řecku o stovky, v oblasti bývalého Československa je to 190 autobusů, v ostatních státech východní Evropy se počítají CNG busy na desítky. Výrobce deklaruje emise u CNG lepší než EEV a EURO 6 a nižší hlučnost CNG motorů. je třeba zdůraznit, že v rámci skupiny je k dispozici výroba motorů IVECO. Iveco Irisbus představuje i v ČR s nabídku sériového hybridního autobusu Citelis. Zajímavostí je bezesporu, že sériový hybrid výrobce vyvinul již v roce 1995, v souvislosti s dieselelektrickou technologií byl zmíněn mj. Europolis v roce 2003, autobus na palivové články Cityclss v roce 2006 a aktuální Citelis Hybrid představený v roce 2010 ve Francii. Doplňujeme informací o projektu Hynovis, kde šlo patrně o studii, která byla realizována jediným vozidlem se zajímavou přední dvojnápravou s malými koly a dále se nevyvíjela. Sériová technologie znamená, že má autobus vlastní "elektrárnu" - generátor a pohon je pak částečně jako elektrobus. U Citelisu Hybrid pak jde při jízdě o kombinaci elektropohon - diesel viz obrázek. Do 30% činnosti brzd se jedná o režim rekuperace, dále pak nastupuje klasický proces autobusového brzdění. Rekuperační brzdění může mít i ovládání pod volantem jako retardér. K provozu podrobněji viz graf a jeho popis. Elektrovýzbroj je na střeše, pohled na horní část ze země je tedy velmi podobný jako na CNG bus (v místě lahví je elektrovýzbroj), také váha je oproti CNG busu jen nepatrně vyšší. Partnerem Iveco Irisbus je společnost BAE SYSTEMS. Praxí ověřené úspory PHM v Lyonu, Toulonu a Lyonu vykazují 30 - 39 % v běžném provozu. Na hybridy společnost Iveco Irisbus dostala přes 200 objednávek, realizováno bylo 20 dodávek. Od uvedení na trh v březnu 2005 bylo vyrobeno již více než 10000 autobusů Citelis (modernizace a facelift předchozího modelu Citybus, v součtu by bylo číslo daleko vyšší), a to ve formě dokončených vozů, podvozků pro přední evropské výrobce karoserií, nebo PKD (rozpracovaných vozů) pro trolejbusové nástavby v různých zemích střední a východní Evropy. Autobusy Citelis se v současnosti vyrábějí ve Francii v Annonay a ve Vysokém Mýtě. Konkrétně vy Vysokém Mýtě jde o výrobu standardních 12m včetně CNG, v Annonay se pak vyrábí celé portfolio modelů Citelis včetně krátkých a Crealis včetně hybridu a kloubových vozidel (hybridy jsou ve verzi 12 i 18 m) nebo jako podvozky a karoserie, které jsou vyráběny v Rorthais pod názvem Access'Bus GX 327 a GX 427. (BUSportál: Jeden běžný autobus s delfínem Access'Bus z Rothrais najdete jako zajímavost na konci obrazové části. Zatímco značka Karosa byla odkázána do historie, karosář HEULIEZ BUS si svoji identitu evidentně zachoval.) Určitě by se hodilo, aby se vyráběl i model Crosway LE na CNG, logicky ve Vysokém Mýtě, snad se této nabídky dopravci také dočkají. Dieselový motor Iveco Cursor 8 Euro 5 autobusů Citelis může být volitelně dodán ve verzi vyhovující požadavkům pro označení EEV (Vozidlo obzvláště ohleduplné k životnímu prostředí). Cursor 8 EEV je k dostání bez částicového filtru, což umožňuje snížení pořizovacích a servisních nákladů a je výhodné z hlediska celkových provozních nákladů vozidla. Autobusy Citelis s pohonem na zemní plyn jsou vybaveny motorem Cursor 8 CNG, který je speciálně vyvinut pro CNG palivo. Výsledkem jsou výkonové parametry od 180kW do 243kW a velmi nízké emise, jejichž hodnoty již nyní plní budoucí emisní limity Euro 6. K hybridu podrobněji Sériově vyráběný sériový hybrid s diesel-elektrickým pohonem, vyvinutý společností Iveco Irisbus ve spolupráci se společností BAE na dodávky elektrických komponentů k trakčnímu řetězci, spojuje zmenšený dieselový motor (šestilitrový Tector vyráběný společností FPT Industrial) a elektrický motor/generátor, který využívá energii nashromážděnou během brzdění. Dieselový motor (obecně u motorů technologie SCR bez využití EGR) má o 25% menší zdvihový objem ve srovnání s motory, které se dodávají do tradičních vozů stejné řady. Generátor spojený s dieselovým motorem dodává elektrickou energii, aniž by využíval startér, alternátor a řemeny. Vysoce výkonný elektrický motor přenáší trakci do vozidla přes nápravu, která je totožná s těmi, které jsou používány v dieselových modelech. Tato konstrukce sériového hybridu vede k eliminaci převodovky. Nejnovější generace lithium iontových baterií akumuluje energii uvolňovanou během brzdění a uvolňuje ji během zrychlování. Výsledky dopadu na životní prostředí jsou také velmi uspokojivé s průměrným snížením emisí CO2 a spotřeby paliva o 25 % - 35 %. Je třeba mít na paměti, že při takovémto 35ti procentním snížení spotřeby paliva, může dojít k snížení emisí o přibližně 500g CO2 na kilometr. Pokud tedy vozidlo ujede 50 000km ročně (což je průměrná roční vzdálenost pro městské autobusy), emise oxidu uhličitého do atmosféry se sníží o 25 tun. Komentář ke grafu různých provozních fází hybridního vozu: Graf ukazuje přínos hybridní technologie od počátečního zrychlení autobusu do jeho opětovného nastartování včetně příslušných rolí naftového motoru a baterie po dobu tohoto procesu. Rozjezd (Zrychlení): menší motor Iveco Tector 6 EEV je při zrychlení méně zatěžován (6 litrů v porovnání s 8 litry u Cursor 8), jelikož dodatečný výkon pro zrychlení zajišťují lithium-iontové baterie. Konstantní jízdní rychlost: baterie již nejsou po dosažení jízdní rychlosti zapotřebí. Motor Tector má dostatečný výkon na to, aby udržel jízdní rychlost. Brzdění (Rekuperace): při zpomalování vozidla pracuje elektromotor jako generátor rekuperující kinetickou energii autobusu a dobíjí baterie. Zastavení: naftový motor se vypne a emise výfukových plynů se zastaví (Funkce START/STOP), což představuje další úsporu paliva a výrazné snížení znečištění ovzduší a hlučnosti. Opětovné nastartování: baterie dodají energii generátoru a ten nastartuje motor sešlápnutím plynového pedálu a vozidlo se opět rozjede. Iveco Irisbus úspěšně provedlo testy SORT („Standardized On-Road Test Cycles“) u německé společnosti TÜV Süd, uznávaného certifikačního orgánu, které potvrzují výsledky testů provedených v Lyonu. Výsledky testů SORT jsou důležitým požadavkem ve výběrových řízeních po celé Evropě. Už 22 hybridních vozů bylo od února 2011 dodáno a je provozováno v Poitiers, Toulon, Monze (Miláno), Paříži, na ostrově La Reunion, v Orléans (v rámci partnerství uzavřeného se společností Keolis na tři roky) a v Kanadě (Société de Transport de Montréal a Réseau de Transport de Longueuil budou testovat 18-ti metrový hybridní autobus Citelis po dobu několika měsíců na jejich městských sítích). Hybridní vozy jsou dále testovány v rámci partnerské spolupráce s různými francouzskými a evropskými operátory. Testování hybridního Citelisu by časem mohlo proběhnout i u dopravců v ČR. BUSportál s využitím TZ IVECO IRISBUS

Nutzfahrzeuge Československo. Záběry z centra MAN Truck & Bus Czech Republic v Čestlicích z 15.6.2012.

Praha, 15. června 2012 - v roce 1992 vznikla společnost MAN Nutzfahrzeuge Československo spol. s r.o. s působností na území tehdejší federace. Jediným společníkem byla firma MAN Nutzfahrzeuge AG se sídlem v Mnichově ve Spolkové republice Německo. S rozdělením republiky v roce 1993 došlo k rozštěpení společnosti. Vznikla „nová“ MAN Nutzfahrzeuge Tschechien spol. s r. o. Společnost od samého počátku sídlila v Brně a zaměstnávala poměrně malý počet pracovníků. Aktivity byly soustředěny na prodej užitkových vozidel a autobusů s cílem postupného pronikání na český trh. S úspěšným rozvíjením činnosti vznikla nutnost rozšířit předmět podnikání o servis prodaných vozidel a vybudovat vlastní servisní, prodejní a importní středisko, a to v obchodně-průmyslové zóně Průhonice-Čestlice. V roce 2000 byla dokončena budova nového servisního a obchodního komplexu. Společnost zahájila také podnikání v oblasti oprav silničních vozidel, oprav karoserií a zprostředkovatelské činnosti v oblasti obchodu a služeb. Významným způsobem vzrostl počet zaměstnanců. Vstupem České republiky do EU v roce 2004 došlo k mnoha změnám, které ovlivnily i zastoupení značky MAN v ČR. Jednalo se o celou řadu praktických i legislativních změn majících dopad na činnost společnosti. Ve stejném roce zavedla mateřská společnost MAN Nutzfahrzeuge AG novou organizaci v oblasti prodeje, vznikly tzv. prodejní regiony. Česká republika od toho okamžiku patří spolu s Polskem, Slovenskem, Rumunskem, Litvou, Lotyšskem, Estonskem, Moldavií, Bulharskem a Finskem do regionu východní Evropa (Vertriebsregion Europa Ost). V roce 2005 získala společnost certifikát ISO 9001:2000. Následující roky patřily především uvádění nových modelových řad nákladních a užitkových vozidel, autobusů a autokarů. V roce 2008 byl položen základní kámen stavby prodejního a servisního centra v Rousínově na Moravě. Nový areál byl dán do zkušebního provozu v roce 2009 a o několik měsíců později zahájil svoji oficiální činnost. MAN Truck & Bus Center Rousínov, největší servisní a prodejní centrum v ČR Od roku 2011 nese společnost nové jméno MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. Značka MAN vychází z více než dvěstě padesáti let zkušeností budování různých průmyslových oborů. Během dvaceti let existence zastoupení značky v České republice dodala společnost nákladní a užitková vozidla MAN, stejně jako autobusy a autokary MAN a NEOPLAN tisícům zákazníků. Kromě center v Čestlicích a v Rousínově existuje i síť dealerů a smluvních servisních partnerů. Základem nabídky značky MAN jsou čtyři modelové řady nákladních a užitkových vozidel. Nabídka v segmentu autobusů zahrnuje vozidla značek MAN a NEOPLAN: autokary MAN Lion’s Coach, městské autobusy Lion’s Citya linkové MAN Lion’s Regio. Budoucnost výroby autobusových podvozků MAN bude těžit z modelové řady Lion’s Chassis, motorů typu Common Rail, vzduchového odpružením ECAS, elektronického systému brzdění EBS a digitálního systému slučujícího datová rozhraní karoserie a podvozku Twin Electric Platform System – TEPS. Elektronický systém stability jízdy ESP je v sériovém provedení ve standardu. Vedle autobusů MAN jsou v nabídce i autokary NEOPLAN: univerzální Trendliner, autokary Starliner a Cityliner, dvoupodlažní Skyliner. NEOPLAN vyrábí také městské a linkové autobusy. Pro autobusy a autokary všech kategorií jsou určeny vznětové motory MAN. K dispozici jsou v emisních specifikacích Euro V a EEV, které splňují bez přídavné technické kapaliny. Motory jsou vybaveny technologií EGR (recilkulace výfukových plynů) a bezúdržbovým zařízením čištění výfukových plynů MAN PM-KAT® popřípadě jeho elektronickou verzí CRTec®. Z TZ MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. Koncern MAN SE, součást VW Group, zahrnuje organizační složky MAN Truck & Bus AG a MAN Latin America. Obě dvě společnosti tvoří základ koncernu orientovaný na výrobu nákladních a užitkových vozidel, autobusů a dálkových autokarů. Společnost MAN Truck & Bus AG disponuje v Německu výrobními závody se základnami v Mnichově (centrála, těžká vozidla, náhradní díly), Norimberku (motory), Salzgitteru (těžká nákladní, městské autobusy) a Gustavsburgu (lisovna). V Pilstingu a Plauenu jsou vyráběny autobusy značky Neoplan. Světoznámý výrobce Neoplan Bus GmbH je 100 % dceřiná firma společnosti MAN Truck & Bus AG a zahrnuje v sobě výrobu rovněž autobusů MAN. V Rakousku MAN Truck & Bus AG disponuje dvěma dceřinými společnostmi, ve Vídni a ve Steyru v Horním Rakousku. Další výrobní závody jsou v Polsku - Star Trucks ve Starochowicích a autobusový závod v Tarnovo Podgorne u Poznaně. Montážní závod byl otevřen v Niepolomici u Krakova. Zde jsou vyráběna především těžká nákladní vozidla řady MAN TGA WW (World Wide). V Turecku, v Ankaře jsou vyráběny zájezdové a linkové autobusy pro vnitrozemský trh i pro export. Dále vyrábí MAN Türkiye A.S. nákladní vozy pro turecký trh a export na Blízký východ. Ve společném podniku s největším čínským výrobcem autobusů Yutong Group vyrábí MAN podvozky pro městské, meziměstské a zájezdové autobusy ve vývojové zóně Zhengzhou. Společně s čínským partnerem vlastní firma společnost SINOTRUCK. V Jižní Africe v Olifantsfonteinu a Pinetownu je montážní závod pro autobusy a těžká vozidla, obdobně jako v Querétaro v Mexiku. MAN Truck & Bus AG se sídlem v německém Mnichově je největší společností v rámci MAN Group a jedním z vedoucích výrobců užitkových vozidel a poskytovatelů inovativních dopravních řešení ve světovém měřítku.V obchodním roce 2011 společnost zaměstnávala 34 000 pracovníků, prodala více než 77 600 nákladních vozidel a 5700 autobusů a podvozků pro autobusy značky MAN a NEOPLAN a její obrat dosáhl hodnoty 9 miliardy Eur. Společnost MAN slaví 20 let působení v České republice: Úvodní autobusové záběry. Vozidla MAN Lion's City v barvách PID v areálu MAN v Čestlicích

na DOD 9. června v Brně v trolejbusové vozovně Husovice.

Na dni otevřených dveří, který se uskutečnil 9. června v Brně v trolejbusové vozovně Husovice, mezi ostatními atrakcemi vynikal plně funkční model trolejbusu 22Tr. Vůz, který projížděl po hale i odstavné ploše mezi svými velkými „kolegy“ se těšil pozornosti nejen malých ale i velkých návštěvníků. Když model zastavil na poslední zastávce a známý hlas paní Černocké tentokrát z trochu menšího reproduktoru ohlásil, že vůz jízdu končí, požádali jsme jeho autora Marka Bureše o krátký rozhovor. Zvolili jsme pro něj stylové prostředí interiéru poblíž stojícího trolejbusu 3601 stejného typu. Kolik času zabrala realizace tohoto trolejbusu 22Tr? Se stavbou jsem začal v roce 2003 a o dva roky později jsem trolejbus představil na první jízdě ve Slatině. (Den otevřených dveří v autobusové vozovně Slatina – pozn. red.) Proč zrovna trolejbus a proč právě 22Tr evidenčního čísla 3609? O trolejbusy se zajímám již dlouho, takže mě ani nenapadla tvorba čehokoliv jiného. Model měl být původně sólo trolejbus 21Tr, ale protože je nízkopodlažní, nevešla by se do něj všechna elektronika a výzbroj, proto jsem se nakonec rozhodl pro kloubák. V době, kdy jsem jej tvořil, bylo poslední evidenční číslo provozovaných trolejbusů „dvaadvacítek“ 3608 a začaly dodávky pětadvacítek (25Tr – pozn. red.), takže jsem zcela záměrně zvolil číslo 3609. Když jsi trolejbus tvořil, měl jsi někdy problém sehnat nějaký díl nebo materiál? Těžší bylo spíš vymyslet, z čeho jakou část vytvořit, než potom sehnat materiál. Dokonce ani s nahrávkami zastávek nebyl problém. Dnes je již získávám přímo z dopravního podniku, ale první nahrávky jsou namluvené přímo pro můj model paní Černockou v době, kdy aktivně spolupracovala se společností KORDIS. Patří jí za to ode mne velký dík. Využil jsi někdy ohlasy laické nebo profesionální veřejnosti? Diváky většinou nezajímá, do jakých detailů je model propracován. Pro ně je důležité, že to svítí, bliká, troubí a jede. Volil jsem proto kompromis mezi odrazem reality a funkčností. Hodně mi ale pomohly připomínky kamarádů, kteří s trolejbusy jezdí nebo je opravují jako mechanici. Děkuji za rozhovor a přeji ti ještě hodně najetých (kilo)metrů s tvým trolejbusem. Jan Havíř Trolejbus 22Tr v měřítku 1:13 www.modeltrolejbusu.cz Délka: 135 cm (se sběrači 149 cm) Šířka: 20 cm Výška: 22 cm (s nástavbou 26 cm) Hmotnost: 13 kg Fotoreportáž ze dne otevřených dveří v trolejbusové vozovně v Husovicích v Brně

volili nejlepší užitková vozidla včetně autobusů.

Po šestnácté v řadě byli vyzváni čtenáři časopisů lastauto omnibus, trans aktuell a FERNFAHRER k tomu, aby zvolili dle svého názoru nejlepší užitková vozidla. Při této volbě byly zastoupeny všechny na německém trhu důležité dodávkové vozy, transportéry, nákladní vozy a autobusy. Ankety se zúčastnilo více než 8 000 čtenářů tří odborných titulů a společnosti MAN Truck & Bus přisoudili vynikající výsledek, celkem jedenáct medailových umístění. Mezi vysokopodlažními zájezdovými autobusy znovu zvítězila vlajková loď z koncernu MAN – autobus NEOPLAN Starliner. Úspěch v této kategorii završil MAN Lion’s Coach na třetím místě. V kategorii meziměstských autobusů se vítězným vozidlem již poněkolikáté stal autobus MAN Lion´s Regio. V segmentu městských autobusů připadlo druhé místo autobusu MAN Lion´s City, třetí pozice pak autobusu MAN Lion’s City LE. V separátní anketě se potom při volbě “Nejlepší značky 2012” v kategorii Truck-/Trailer-Service na druhé příčce umístila služba MAN Service Complete. Z TZ MAN Truck & Bus Czech Republic

se španělskou nástavbou Irizar PB dopravci Student Agency.

Autobusy vybavené individuálním zábavním systémem Fun & Relax (MOD Funtoro od společnosti MOLPIR) budou nasazeny od 1. 6. na linku Praha - Liberec.

po České republice. Technická specifikace.

ISUZU CITIBUS LE se během týdne představil v dopravních společnostech. Výrobce Anadolu Isuzu shromažďuje informace v evropských zemích, které se týkají názorů na technické uspořádání podvozkové skupiny, jízdní vlastnosti a možnost uplatněni vozu u dopravců v jednotlivých zemích. Česká část turné byla koncipována tak, aby obsahovala návštěvy nejen velkých dopravních firem, ale menších regionálních dopravců. Jeden den byl věnován novinářům na letišti v Panenském Týnci. Z testování malokapacitního autobusu Isuzu Citibus. Zajímavé vozidlo z turecko - japonské spolupráce očima Jana Balíčka. Během týdne se stihl autobus navštívit Prahu, střední Čechy, Plzeň a Karlovy Vary. Autobus během české části ISUZU CITIBUS ROAD SHOW 2012 navštívil tyto dopravce: Autobusy Karlovy Vary, Plzeňské městské dopravní podniky, Autobusová doprava - Miroslav Hrouda, STENBUS, Martin Uher, ABOUT ME, Jaroslav Štěpánek, Exprescar Kladno, ČSAD autobusy Plzeň, Probo Bus a Dopravní podnik hl. m. Prahy. Představil se také Sdružení dopravních podniků ČR při zasedání v Plzni. ISUZU CITIBUS - Technická specifikace: délka / šířka / výška 9515 / 2409 / 3117 mm rozvor 4435 mm přední / zadní převis 2135 / 2945 mm pohotovostní / celková hmotnost 7800 - 8200 / 14000 kg nosnost př. / z.nápravy 5000 / 9440 kg motor ISUZU 4HK1E5S emisní norma EURO 5 EEV typ Commonrail Turbo diesel s intercoolerem válce / objem 4 / 5193 cm3 výkon 204kW / 2600 otáček za min. kroutící moment 637Nm / 1600 - 2600 otáček za min. spojka hydraulicky ovládaná převodovka MZW 6F počet přev. stupňů 6+1 pneumatiky 265/70 R19.5 poloměr otáčení 6960cm stoupavost 38,6% (manuál. převodovka) / 30,3% (aut. převodovka) přední odpružení 2 pneumatické měchy zadní odpružení 4 pneumatické měchy brzdy přední / zadní kotoučové zavazadlový prostor 0.15 m3 palivová nádrž 215 l obsaditelnost 74 včetně stojících cestujcích Z TZ TURANCAR CZ

Autokary skupiny VDL jsou oblíbené i v České republice. Záběry z předání vozů New Futura českým dopravcům

VDL Groep byla vyhlášená vítězem prestižní ceny Krále Willema I. v roce 2012 v kategorii ¨velký počin" (large enterprise). Cena byla předána Jeho Královskou Výsostí Princem Oranžským Wimovi van der Leegte z VDL Groep. Cena Krále Willema I. je považována za "Oskara¨ pro podnikatele v Nizozemí. Je přidělována každé dva roky nadací Krále Willema I. a poskytuje nové impulsy pro národní ekonomiku - VDL představuje příklad pro holandskou výrobní sféru k následování strategie udržení výroby v Nizozemí. Odvaha udržet a vytvářet pracovní příležitosti dělá z VDL jedinečnou společnost.

Druhá část.

K jubileu 111111 z Vysokého Mýta potřetí: Záběry IVECO CR z výroby I. K jubileu 111111 z Vysokého Mýta podruhé: Záběry ze slavnostní akce a informace nejen z tiskové zprávy Jubilejní 111111. autobus z Vysokého Mýta: Irisbus Citelis 12 m CNG je vozem 221 pro MHD v Jihlavě

se značkou Mercedes-Benz.

Za krásného počasí bylo možno se seznámit s nabídkou vozidel Mercedes-Benz pro městskou, linkovou a zájezdovou dopravu včetně malokapacitních Sprinterů. Zástupci značky představili motory EURO VI a novinku Travego Edition 1 s tímto motorem (vrátíme se samostatným materiálem). Bylo možno si vyzkoušet svoje schopnosti jak na simulátoru F1, tak v jízdě zručnosti s novým Citarem. Pro předváděcí jízdy byly připraveny autobusy Travego Edition 1, Tourismo 15 RHD, Travego 16 RHD Safety Coach, Intouro, Citaro 2, Sprinter City 65, Sprinter Transfer 55 a Sprinter Travel 65 a osobní vozy Mercedes-Benz. Představila se i nabídka servisních služeb OMNIplus, které provází autobusy Mercedes-Benz na cestách po celé Evropě. Eventuelním zákazníkům se věnovali prodejní poradci pro autobusy Mercedes-Benz.