Zajímavých autobusů neautobusů na bázi sedmičkových Karos je vlastně docela mnoho. Aktualizováno.

Jak správně připomněl (hačislav), řada 700 je adeptem na přestavby tím, že je je to levný použitý autobus vhodný pro úpravy. Dodáváme, že by úpravy svou cenou měly odpovídat i ceně a stavu vozidla v motorové části, pokud není pro vozidlo plánováno nějaké převážně statické využití. Uvádíme fotografie přestaveb řady 700 z archivu autora (hačislav) a také jsme se porozhlédli na BUSportálu. Fotografie mají různé stáří, je otázka, kolik z těchto vozů je stále v provozu. Prokazatelně je to pražský Kinobus. Na základě upozornění čtenáře přidáváme dva odkazy - čerstvě se objevila v médiích přestavba www.ceskatelevize.cz: Autobus Drop Inu poprvé vyrazil před Hlavní nádraží . Také rádi připomínáme na BUSportálu Kabriolety přestavěné ze sedmičkových Karos , i když to jsou stále i po přestavbě funkční autobusy. Téma jsme nakousli viz Autobus Linky 2015 je původně Karosa B 732 ev.č. 401 PMDP Pohledem na weby autobazarů jsme zjistili, že se za 100000 dá pořídit i devítková Karosa z roku 1997, cena sedmičkové z roku 1990 nemůže být vyšší. Při pohledu na přestavbu Autobusu Linky 2015 viz Plzeň 2015 dostane dva miliony od kraje na Autobus bláznů odhadujeme, že se cena přestavby mohla ke dvěma milonům přiblížit. Navíc Nadace ČEZ přispěla na jeho technické a umělecké zařízení částkou 350 tisíc korun. Možná v tomto kontextu mohl být původní autobus trochu svěžejší. Těšíme se na další exempláře autobusů neautobusů nejen Karos řady 7.

Informace a záběry Zdeňka Kresy.

Zdeněk Kresa identifikoval vozidlo už včera. Potvrdil si VIN kódem, že se jedná o Karosu B 732 ev.č. 401 (SPZ PMA 42-59), která byla z provozu v Plzni vyřazena 12/2011. Poslal BUSportálu dvě fotografie jednak ještě z provozu a poté z května 2012, kdy se vůz objevil v dílnách DP, ale již bez ev.č., znaků města, BUSE panelů apod. Protože jsme se včera spolu shodli na nevýrazném image určtě ne levné přestavby Autobusu Linky 2015, uveřejňujeme ještě na doplnění několik řešení propagačního designu sedmičkových Karos. Kromě fotografie Zdeňka Kresy jsme ještě dohledali propagační autobus Avon na astron.cz, čerstvý bratislavský kabriolet na pozri.sk a BUSportálové foto starého Safaribusu, který je již v rámci ZOO mimo provoz. Obecně čerstvých a kvalitních polepů či designových řešení Karos řady 7 asi moc nebude, tenhle typ postrádá stále ještě image veterána (nemá tedy půvab RTO či anglických doubledeckerů) a mezi autobusy obecně je to prostě starý typ autobusu, jehož přítomností ve vozovém parku se žádný dopravce moc nechlubí. Kromě možná jen dočasné absence půvabu veterána má totiž motor s nízkými ekologickými parametry a nic naplat je to ta "kouřící Karosa" (tento z roku 1990). Lze navíc předpokládat, že u PMDP si svoje odjezdila. Autobus Linky 2015 - první představení speciální přestavby Karosy řady 7 v Plzni. Fotoreportáž

od pohotových reportérů Lukáše Kučery a Zdeňka Kresy.

Škoda 26 Tr měl označení Pardubice 3 ( číslo 1 a 2 patří 28 Tr) a výrobní číslo je 668. Nemá dieselagregát. Celkem by měly být dva vozy 26 Tr do Pardubic z této dodávky. Momentálně se v areálu Škoda Electric nacházejí "Plzně, Pardubice, Prešovy a Hradce" a zatím nevyexpedované "Bredy" pro Řím. Do Prešova přijdou 31 Tr a do Hradce Králové 30 Tr. Jeden ze spolupracujících fotografů Lukáš Kučera se sice nezmínil, ale dozvěděli jsme se, že fotografie 26 Tr byly vykoupeny jeho pádem ze skútru na mokré vozovce. Řidič zkušebního trolejbusu zastavil a zeptal se, jestli je v pořádku a nechce pomoci. Prostřednictvím BUSportálu DÍKY. Přátelský přístup zkušebních pilotů PMDP k fotografům je milý a užitečný také pro BUSportál.

Informace a záběry výrobce Rošero-P .

Dodavatelem dvou vozidel je slovenský karosář Rošero-P prostřednictvím svého prodejce v ČR - společnosti Zliner . CNG zásobníky jsou ve spodní části - v podvozku - 4 x 80 l a 1 x 30 l. Dojezd vozu je 500 km. Topení je také na CNG. Z technické specifikace: Délka/šířka 8 040 mm/ 2 350 mm Výška 2 885 / 3 077mm Rozvor 4 350 mm Celková hmotnost 7 200 kg Obsaditelnost 22/2 + 10 + vozík a řidič Podvozek IRISBUS - IVECO Daily 65/70C Objem motoru IVECO 2 998 cm3 Max. výkon 100 kW (136HP) při 3500 otáčkách za minutu Max. krouticí moment: 350 Nm při 1500 - 2730 otáčkách za minutu Kapacita nádrží CNG: 350 l (61kg)

zaujme především rozvlněním rovných linií karosérie.

Meziměstský autobus InterUrbino je koncipovaný jako vozidlo "šité na míru" zákazníkům s různými typy řešení. Je nybízen v délkách 12 a 12.8 m. Lze si vybrat z pěti možností motorů tří dodavatelů. Také je možno volit převodovku . Předváděcí autobus na polygonu byl osazen motorem DAF PR265 U2 EEV a převodovkou ZF 6 AP Ecolife. Volitelné motory: Cummins ISB6.7 (Euro 5/EEV), DAF PR (Euro 5/EEV), FPT (Iveco) Tector (EEV) Volitelné převodovky: ZF 6-speed manual, ZF Ecolife, Voith Diwa 5, Allison Torqmatic Interiér je vybaven ve dvou základních variantách: klasická verze vychází z původního InterUrbina, volitelná je prémiová verze. Klasická verze je určena např. pro školní autobusy. Atraktivnější řešení přináší pak iluminaci stropu, integrované schránky na zavazadla, průhledné materiály a další speciality. Neměnné je vybavení místa řidiče. Od zvolené verze se odvíjí i obsaditelnost - až 59 sedadel. Druhé dveře pak mohou být jedno či dvoukřídlé - obojí s možností zdviže. Inovativní exteriér navrhlo studioFT, partner společnosti Solaris. Zůstává typický designový prvek - asymetrické řešení předního okna. To také zajišťuje lepší přehled řidiče v prostoru nástupu cestujících. Bezpečnostní systémy tvoří EBS and EPS jako standard. Osvětlení je zajištěno s využitím LED technologií. S novým InterUrbinem jsme se opět měli možnost projet i vyyzkoušet si na suchém a rovném povrchu účinnost brzd i systému ESP. Autobus patří do podobné kategorie jako např. u nás běžné autobusy Irisbus Crossway, Mercedes-Benz Intouro (Integro) nebo MAN Lion's Regio. Bude zajímavé sledovat, jak se podaří Solarisu jako specialistovi na městskou dopravu prosadit právě v linkovém segmentu, případně v segmentu školních autobusů, kde jsou právě tyto typy využívány. Segment autokarů, kde se pokusil výrobce uplatnit s s modelem Vacanza (vyrobeno do sta kusů), sice Solaris úplně neopustil - na přání Vacanzu postaví, ale obchodně se autokary Solaris neprosadily. Při prvním pohledu na nový design InterUrbina zaujme změna linií - z obrázků jsou tyto změny patrné. Bude zajímavé, zda k rozvolnění linií dojde i u městských vozidel. Aniž bychom kteréhokoli z výrobců podezřívali z vzájemné inspirace (k mnoha podobným nápadům dochází nezávisle), lze postřehnout, že podobnou změnu linií prodělalo i nové Citaro společnosti Mercedes-Benz. Technická specifikace v angličtině. Solaris InterUrbino 12 Length 11 995 mm Width 2 550 mm Height (with air-conditioning) 3 300 mm Interior height (at 2nd door) 2 130 mm Number of axles 2 Wheelbase 5 900 mm Front overhang 2 700 mm Rear overhang 3 395 mm Angle of approach 7.8° Angle of departure 7.2° Tires 295/80/R22,5 Floor height 860 mm Pedestal height 170 mm Maximum entrance height 350 mm Door layout 1-2 Luggage compartment volume 5.15 m3 Axles Front axle ZF RL 75 E Drive axle ZF A 132 Weights Gross vehicle weight 18 000kg (19 000kg) Front axle load 7 100 kg Rear axle load 12 000 kg Passenger capacity Seats 53 +1 +1 Fuel tanks Fuel tank 250 l (option 350 l) AdBlue tank 40 l Drive train Engine DAF PR265 (266 kW) Gearbox Automatic, 6 gears ZF 6 AP Brakes EBS electronic (dual-circuit) braking system incorporating anti-blocking system (ABS) and traction control system (ASR), parking (hand) brake with emergency release function from driver’s seat, bus stop brake transmission-integrated retarder Air-conditioning Carrier Sütrak AC353 I Tři autobusy Solaris na testování na polygonu Bednary: Solaris Urbino 18,75 Tři autobusy Solaris na testování na polygonu Bednary: Elektrobus Urbino 8.9 m

Šanghaj 2010 po IAA Hannover 2010.

Fotogalerii uveřejňujeme v souvislosti s aktivitami Youngman (na výstavách spíše YOUNG MAN) ve VISEONu. Podrobně uveřejňujeme i velmi netradiční interiér čínského "starlineru" - linie jsou sice bližší Citylineru, ale o to asi moc nejde. Dostat se dovnitř přes čínského "Kerbera" nebylo vůbec snadné. Zda se bál pošlapání chlupatých koberečků nebo budoucího okopírování interiéru konkurencí, nevíme. Naleznete také záběry autobusu z Vídně 2009 (UITP) s čínským designem a patrně s týmž designem ne-li tentýž vůz už ve službách německého dopravce z roku 2010 na IAA v Hannoveru. Také německý dopravce do expozice YOUNG MAN instaloval oranžový doubledecker z provozu s designem evokujícím starší Neoplany. Čínská akvizice v Evropě: Vstup společnosti Youngman do VISEONu

Třičtvrtěmetrové prodloužení kloubového vozu je umístěno za druhými dveřmi.

Do současnosti nabízela značka Solaris kloubový Solaris Urbino 18 jako nejdelší autobus v portfoliu. Protažení o tři čtvrtě metru v přední části zvětšuje prostor a přidává řadu sedadel. První prodloužené kloubové vozy Solaris jsou určeny pro Skandinávii. Motor může být jak dieselový, tak CNG či na biopaliva. Polygon Bednary jsme využili k otestování i tohoto vozu. Bylo to už několikáté setkání s kloubovým vozidlem na vlastní kůži, tentokrát v bezpečí uzavřeného areálu. Manévrovat s kloubovým vozidlem na poměrně nekomplikované trase nebyl problém. Délka vozidla z něj činí pro řidiče a cestující v přední části vlastně téměř motorově nehlučné vozidlo, zejména při zapnuté klimatizaci. Plynulou a pružnou jízdu s motorem DAF zajiš'ťovala automaticá převodovka. To, že se jednalo o vůz do Skandinávie, bylo patrné např. z umístění ovladačů otevírání dveří po levé straně pod okénkem řidiče. Dagmar Braunová s využitím tiskových materiálů //www.solarisbus.pl">Solaris Bus & Coach Technická specifikace v angličtině. Solaris Urbino 18.75 Dimensions Length 18 750 mm Width 2 550 mm Height 3 050 mm Interior height 2 370 mm Wheelbase 5 880 mm / 6 770 mm Front overhang 2 700 mm Rear overhang 3 400 mm Angle of approach 7° Angle of departure 7° Maximum entrance step height (doors 1+2) 320 mm Maximum entrance step height (doors 3+4) 340 mm Axles Number of axles 3 Front axle ZF RL 75 EC (independent suspension) Central axle ZF AVN 132 Drive axle ZF AVN 132 Body Bodyframe Stainless steel External sheeting Stainless steel and aluminium panels Door layout 2-2-2-2 Number of seats 44+4+1 Drivetrain Diesel engine DAF PR 265 Gear box Voith Diwa 5 Fuel tanks Fuel tanks 2 x 175 l AdBlue tank 40 l Tři autobusy Solaris na testování na polygonu Bednary: Elektrobus Urbino 8.9 m

Fotoreportáž . Premiéra řady Setra ComfortClass 500 pro širokou veřejnost proběhne letos v září na veletrhu IAA 2012 v Hannoveru.

Změna modelové řady u autobusu či autokaru je vždy velmi citlivá záležitost. Naprosto klíčové je spolu s posunem designu, techniky či výbavy dopředu zachovat linii a navazovat na předchozí modely tak, aby nové vozidlo neubíralo hodnoty generaci minulé. To se evidentně oběma evropským autobusovým značkám Daimleru (Mercedes-Benz a Setra) velice daří. Obrazem jsme chtěli v tomto materiálu zachytit především atmosféru akce, celkové záběry vozů a zajímavé vnější detaily. K nové modelové řadě se budeme samozřejmě vracet. Elegance, dynamika, komfort, bezpečnost ve spojení s tradiční vysokou kvalitou i ochranou životního prostředí (hnací agregát nové generace „BlueEfficiency Power“ od firmy Mercedes-Benz splňuje emisní normu Euro VI, která bude platit od roku 2014) jsou atributy, které vás napadnou při pohledu na novou generaci nejvyšší řady zájezdových autobusů řady ComfortClass 500. Ve Stuttgartu, domácím sídle automobilky Mercedes-Benz, představila Setra v areálu místního výstaviště v hale číslo 9 předpremiéru řady 500 – dva dvouosé autokary Setra S 515 HD a Setra S 516 HD/2 a tříosý coach s typovým označením S 517 HD. Slavnostního aktu, který byl určen pro vybrané zákazníky, partnery a novináře se během dvou dnů zúčastnilo kolem 4000 lidí z řady zemí, kteří shlédli multimediální show a detailně se seznámili s vývojem nové řady autobusů ComfortClass 500 včetně všech novinek, vylepšení i drobných detailů. Během prezentace se před návštěvníky odehrála hra světel, hudby, doprovázená laserovými efekty včetně představení všech důležitých komponentů. S těmi se mohli účastníci detailně seznámit i na ploše výstaviště, kde byly k „osahání“ jednotlivé části autobusu – motor, středový panel, zadní svítilny, aerodynamika a design vozidla atd. Setra pracovala na vývoji nové řady 500 téměř čtyři roky, i proto jsou očekávání ohledně prodejů vysoká. Plánováno je, že se prodá několik tisíc autobusů, číslo by mohlo dosáhnout podle zástupců Setry až hodnoty 6 000 kusů. Prodej nové modelové řady ComfortClass 500 bude zahájen během letošního podzimu, první autobus této vrcholové modelové řady by se v České republice mohl objevit u domácího dopravce během léta roku 2013. Oficiální premiéra řady Setra ComfortClass 500 proběhne letos na veletrhu IAA 2012 v Hannoveru, kde s novými luxusními zájezdovými autobusy bude seznámena široká veřejnost. Redakce Busportálu nebude na zářijovém veletrhu chybět a přinese vám z něj obsáhlé zpravodajství. Podrobnější představení včetně technických parametrů nové řady Setra ComfortClass 500: Setra představila novou řadu ComfortClass 500

Dnes už unikátní dva vyrobené autobusy na podvozcích AVIA se staly vzpomínkou na společnost KARS.

Jedna ALMA II se dá nalézt za 990.000 Kč bez DPH na www.autobazar.eu , ale kde je druhá? Byla by škoda, kdyby alespoň jedno z vozidel nezůstalo jako dokument vývoje výroby autobusů v ČR v zemi původu. Předchůdkyni těchto malokapacitních autobusů, patrně jediné vyrobené vozidlo s rysy obrněného vozu ALMA I získal pravděpodobně i ze sběratelských důvodů dopravce ČSAP Nymburk.

s výškou 4 metry. Vozidlo může být koncipováno i jako otevřené.

VISEON LDD13 vychází z modelu LDD14, který byl představen na IAA in 2010 viz IAA Hannover: Neoplan, MAN, Volksbus (Marcopolo) a Viseon , rozvor je zkrácen o 1.4. m. To ve spojení s článkoou vlečnou nápravou poskytuje extrémně malý poloměr otáčení 20.46 m. Je vhodný pro provoz na silně frekventovaných městských komunikacích nebo v regionálním a výletním sektoru. Může být v dvoj či třídvéřovém provedení. Dvě přístupová schodiště jsou umístěna jedno za pracovištěm řidiče a druhé podle přání zákazníka a počtu dveří. Zákazník může také volit mezi kontinuální nízkopodlažní variantou, variantou s platformou či úrovňovou platformou pro vozík či kombinaci. Také je možno volit poměr míst k sezení a stání. Kapacita je 120 cestujících s maximálně 91 sedadly. Dolní část má výšku pro chůzi 1829 mm, horní 1680 mm s možností změny. Vozidlo může být koncipováno i jako otevřené s posuvnou střechou či bez ní. Více viz technická specifikace. Z TZ Viseon