pečeť kvality vynikajícího designu.

Jen šest měsíců od světové premiéry Setra ComfortClass 500, nová generace zájezdových autobusů, získala mezinárodně uznávané ocenění „red dot design“. V letošním ročníku porota hodnotila více než 4600 přihlášek z 54 zemí v 19 různých kategoriích. Porota složená z 37 odborníků ocenila design nového autokaru s atributy inovací, bezpečnosti a pohodlí. Peter Zec, iniciátor soutěže, říká: „Ty produkty, které vybere mezinárodní porota „red dot“, nikdy nezapadnou do šedé masy a mají své místo i v globálním konkurenčním poli.“ Setra slavnostně odhalila ve Stuttgartu novou řadu Setra ComfortClass 500 Setra představila novou řadu ComfortClass 500 Z testu autokarů Setra Comfort Class řady 500 Premiéra Setra ComfortClass 500 v ČR Prezentace autobusu Setra a předání ceny se uskuteční na gala večeru v divadle Aalto v německém Essenu 1. července. "Red dot" ocenění se stalo jednou z nejvíce vyhledávaných pečetí kvality vynikajícího designu. Oceněné produkty zůstávají vystaveny v „red dot design“ muzeu po dobu nejméně jednoho roku. Z TZ Setra

Kompletně nový přední panel včetně čelního skla a změny v interiéru.

Společnost Anadolu ISUZU v duchu inovačních změn představila nový autobus VISIGO, zároveň však také dochází k jednoznačné změně designu u stávajícího, nejprodávanějšího modelu NOVO. Na první pohled lze zaznamenat výrazné zaoblení tvarů, novou ergonomii uspořádání předních světlometů a větracích štěrbin a další změny na venkovních částech karosérie. Změny se dotkly také interiéru, přístrojové desky a pracoviště řidiče, vnitřního osvětlení a povrchových úprav. Důležitou informací pro zákazníky je, že ceny u autobusu NOVO se u prodejce TURANCAR CZ nemění. Z TZ TURANCAR CZ ISUZU VISIGO 9,5 m: Nová konstrukce se samonosnou karosérií a motorem vzadu

a fotoreportáž z výrobního závodu na podvozky v Borås ve Švédsku.

Uzavíráme sérii vzniklou na základě cesty BUSportálu do švédského Borås na pozvání společnosti Volvo Buses. Společnost Volvo Buses v rámci Evropy dále koncentruje výrobu autobusů , takže ve druhé polovině roku 2013 zde bude jedinou karosářskou kapacitou polská Wroclaw. 2005: Z návštěvy Volvo Polska Wroclaw Pro Volvo to jistě nebylo lehké rozhodnutí, když v podmínkách domácího trhu podvozky z Borås musí nejprve do Wroclawi, aby se pak autobus vracel zpět jako domácí výrobek. Obecná tendence je asi nezvratná, vždyť i IVECO uzavřelo italskou výrobu autobusů a posiluje ve Vysokém Mýtě, dokonce francouzský kolega naznačil trend omezování výroby v Annonay opět s posílením IVECO CR. Na druhou stranu je logisticky výhodná a evidentně úspěšná kombinace výroby podvozků Volvo Buses v Borås a karosování ve Velké Británii (např. Wrightbus), kde se velice dobře uplatňují veřejně podporované hybridy. Volvo Buses nadále podporuje i spolupráci se španělskými karosáři zejména v oblasti autokarů (Irizar, Sunsundegui). Důležitá nejen pro Volvo Buses je výroba a výrobní kapacity v Americe a Asii, kde je zaznamenáván velký rozvoj. Výrobní závody jsou v Mexico City a Curitibě v Jižní Americe - autobusy jsou pak kompletovány zejména karosářem Marcopolo. V Severní Americe jde o kanadsko-americký Novabus. Velké investice byly vloženy do výrobního závodu v Bangalore a v čínské Šanghaji pak je to výroba v závodě Sunwin. Součástí strategie obecně je kromě podpory vybraných karosářů co nejširší nabídka podvozků s dlouhou životností a následná poprodejní podpora. Výrobce se hlásí k požadavkům na kvalitu, rychlost dodávek, ekonomii nákladů, péči o lidi a životní prostředí se zaměřením na strategii do roku 2015. Tradice Volvo začala v roce 1927 v nedalekém Göteborgu. Továrna v Borås byla vybudována na konci sedmdesátých let 20. století a postupně rozšířena. Kapacita výroby je až 4900 podvozků (CBU) a 4800 kitů (CKD) ročně. V současnosti zaměstnává závod necelých 300 lidí v jedné směně. Odpolední práce je zde výjimkou, ale využití kapacit takto je možné. Právě proto, že jsme závod navštívili odpoledne, jsou záběry až na ty z fotobanky bez zaměstnanců. Továrna kolegům připomínala spíše výrobu kamionů. Jak je patrné z obrázku, pro EURO 6 využije Volvo Buses jedenáctilitrový, osmilitrový a pětilitrový motor a hybridní technologii. Prototypy pro EURO 6 se vyrábějí v Borås, kde bude hlavní závod pro tuto technologii. Při nástupu technologie se počítá s úpravami stanovišť v závodě a s proškolením zaměstnanců. Na rozdíl od karosářů, kteří mají možnost si zvolit podvozek (např. Volvo či Scania) či motor (např. Iveco, DAF či Cummins), Volvo je zároveň výrobce motorů a podvozků a vyvíjí základní technologie. Proto je velmi těžké zachovat zároveň tradici, kompaktnost a úroveň značky a zároveň nabízet široké portfolio a to vše efektivně a s optimálními náklady. Volvo Buses se rozhodlo k velmi odvážnému kroku a výrazně posiluje hybridní technologie zejména v městském segmentu, kde je jasné, že podpora z veřejných prostředků měst a států je pro rozšíření hybridů v současnosti téměř nepostradatelná. Jasně směřuje přes hybrid s externím nabíjením k čistému elektrobusu. Hlásí se stále k technologiím v rámci BRT, ale je otázka, nakolik pro Evropu. Zcela opouští motory na plyn (jakýkoli). V rámci maximální efektivnosti také zjednodušuje nabídku dieselových motorů a koncentruje výrobu. Čas ukáže, nakolik je tato strategie úspěšná. Dagmar Braunová s využitím tiskových materiálů Volvo Buses Na návštěvě ve Volvo Buses: Kloubový osmnáctimetrový hybridní autobus Volvo 7900 Na návštěvě ve Volvo Buses: Inovace autokarů Volvo 9700 a 9900 Volvo představilo hybrid s externím nabíjením (plug-in hybrid) Na návštěvě ve Volvo Buses: Vozidlo vyvinuté v rámci EBSF zblízka Připravujeme: Premiéry Volvo Buses a 'Co bude po EURO 6' ve výhledech a vizích švédského výrobce autobusů Zastoupení Volvo Buses v České republice

Novou koncepci turistického autobusu slavnostně představila společnost Anadolu Isuzu Automotive Industry & Trading A.S.

ISUZU VISIGO zvětšuje portfolio tureckého karosáře využívajícího japonských motorů. K řadám malokapacitních autobusů TURQUOISE a NOVO přibyl nový atraktivní model odlišné konstrukce s celkovou délkou 9,5 m. Od předchozích typů se liší samonosnou karoserií a motorem umístěným v zadní části. Jedná se o pevný kompaktní autobus střední třídy. Zahájení prodeje v ČR odhaduje společnost TURANCAR CZ na první polovinu roku 2014. Výrobce deklaruje, že autobusy v roce 2014 budou osazeny novými motory Euro VI s výkonem 220 – 250 HP. Výrobce u autobusu VISIGO zvolil plynulé křivky v exteriéru i interiéru. Dopravci určitě ocení průchozí zavazadlové prostory o objemu 5,5 m³. Koncepce podvozkové části je identická s klasickými autokary. Přední náprava s nezávislým zavěšením kol a pneumatickým pérováním zajišťuje klidnou a pohodlnou jízdu i v horších podmínkách. Zadní náprava má také pneumatické odpružení, na všech kolech jsou kotoučové brzdy a autobus je vybaven í motorovou brzdou a elektrickým retardérem. Objem palivové nádrže je 250 l. Charakterem a vybavením se VISIGO blíží kategorii standardních autobusů. Nový koncept, konstrukce sedadel, široká ulička, vysoké boční prosklení a vnitřní světlá výška zvyšují komfort pro cestující. Podle přání zákazníka jsou možné upravit varianty počtu sedadel v konfiguracích: 35 + 2, 37 + 2 a 39 + 2. Dostatek přirozeného světla v interiéru zabezpečují prosklené partie stropního panelu. Noční osvětlení obstarává systém LED světel. Nově navržená celková ergonomie interiérových částí v předním prostoru zabezpečuje posádce pohodlí a dobrý výhled. VISIGO je vybavený multimediálním setem, který umožňuje na jedné obrazovce funkce, MP3, DVD, navigace a palubního počítače, které mohou být použity současně. Součástí standardního vybavení VISIGO je segment plně automatické klimatizace (topení a chlazení). Klimatizační jednotka má výkonovou kapacitu 28,4 kW a 38.270 kcal / h. Z TZ TURANCAR CZ Současně došlo ke změně designu u stávajícího modelu NOVO - záběry uveřejníme ve druhé části.

s úpravami.

Uveřejňujeme bez komentáře.

rozšířil nabídku městských nízkopodlažních hybridů. Fotografie z prezentace a jízd na polygonu Hällered.

Společnost Volvo Buses rozšiřuje svůj program o model nového kloubového autobusu s hybridní technologií. Volvo 7900 Articulated Hybrid bude mít kapacitu pro 154 cestujících a deklarováno je snížení spotřeby paliva o 30% oproti současnému dieselu. Nabídka hybridních variant se tak rozšířila na tři varianty - nejkratší 10,6 m je zároveň základem patrových nástaveb zejména pro Británii, klasický je dvanáctimetr a nyní přibyl i kloubový autobus pro požadavky vyšších přepravních kapacit. Je zajímavé, že jiní výrobci (Solaris a koneckonců i SOR) naopak s hybridy začínali od kloubových. Volvo 7900 Articulated Hybrid je osazen novým pětilitrovým dieselovým motorem 240 HP 900 Nm EURO 6. Pokles emisí je o 87% u NOX a 50% u částic oproti EURO 5. Elektromotor: (150 kW max) pro Volvo I-SAM paralelní hybridní systém. Nově vyvinutý je systém topení a ventilace. Díky umístění souboru baterií v blízkosti střední nápravy je váha vozu rovnoměrně rozložena, což umožňuje nárůst kapacity cestujících. Jedná se o klasický Volvo paralelní hybrid, kde elektromotor a diesel moho být zapojeny odděleně i současně. 7900_ARTICULATED_Hybrid.pdf S touto technologií bylo už prodáno okolo 1000 vozidel - jak standardních dvanáctimetrů, tak patrových ve spolupráci s britskými nástavbáři. Od roku 2014 se Volvo chystá nízkopodlažní městský program pro Evropu orientovat na hybridy. Režim dobíjení při brzdění a tiché bezemisní rozjezdy na elektropohon jsme si opět vyzkoušeli na polygonu Hällered. Polygony tohoto typu - bezprovozové silnice v lese bez jakýchkoli komplikací nedávají výraznou možnost testování autobusu v podmínkách, pro které je určen, ani v žádných extrémech (např. s využitím vodních simulací jako v Mostě). Terénní převýšení bylo také malé. "Město" bylo třeba si nasimulovat brzděním, zastavováním a rozjezdem. Zato to byla unikátní možnost to s kloubovým hybridem v rámci možností rozjet a ověřit si, že je to svižné a dobře ovladatelné vozidlo. Na rozdíl od jiných značek, které se na uzavřených okruzích nebrání ostřejším manévrům a případnému kritickému zabrzdění, technici Volvo se přimlouvali za co nejklidnější průběh jízdy. Seriál z návštěvy ve Švédsku zakončíme reportáží z výrobního závodu v Borås a shrnutím toho, jak Volvo vidí svoji autobusovou budoucnost. Dagmar Braunová s využitím tiskových materiálů Volvo Buses Na návštěvě ve Volvo Buses: Inovace autokarů Volvo 9700 a 9900 Volvo představilo hybrid s externím nabíjením (plug-in hybrid) Na návštěvě ve Volvo Buses: Vozidlo vyvinuté v rámci EBSF zblízka Připravujeme: Premiéry Volvo Buses a 'Co bude po EURO 6' ve výhledech a vizích švédského výrobce autobusů Zastoupení Volvo Buses v České republice

Se snížením emisí výfukových plynů současně přichází větší úspornost.

Nová generace motorů Mercedes-Benz splňující normu Euro 6, která bude povinná od ledna roku 2014, představuje kombinaci snížení emise výfukových plynů a současně nastavení nových měřítek v oblasti úspornosti. O úspornosti se dá hovořit především díky dlouhé životnosti, nízké spotřebě paliva i AdBlue, olejů a také z hlediska prodloužených servisních intervalů. V současné době jsou motory Euro 6 v autobusech Mercedes-Benz Travego Edition 1, Citaro, Integro, Tourismo a celou produktovou řadu Setra ComfortClass 500 . Nová generace motorů BlueEfficiency Power kombinuje jedinečným způsobem moderní motorové technologie a inteligentní systém recirkulace výfukových plynů. Kromě využití chlazeného odvodu výfukových plynů sází motor na technologii BlueTec-6 značky Mercedes-Benz, která optimálně spojuje uzavřený filtr částic a systém SCR. Optimalizované spalování a sofistikovaný systém regulace emisí snižuje množství emitovaných částic jen na tři procenta z úrovně stanovené normou Euro I před dvaceti lety, zatímco emise NOx byly sníženy na pět procent. Dalším důležitým opatřením ve vývoji vozidel bylo snížení aerodynamického odporu a úprava hmotnosti, což má další pozitivní vliv na spotřebu pohonných hmot. Srovnávací test spotřeby Record Run Buses 2012 měl v říjnu loňského roku ověřit, že je tato úspora pohonných hmot skutečně možná se současným splněním normy Euro 6. Experti ze společnosti DEKRA dozorovali průběh unikátního testování za běžného provozu. Celkem ujelo pět autobusů během testu 18 000 km. V přímém porovnání s předchozí generací motorů Euro 5 dosáhly motory Euro 6 úspory vyšší než 8 %. V případě městského autobusu Citaro to bylo 8,5 % a zájezdová Setra dosáhla 8,2% úspory paliva. Test tak na silnici potvrdil, že motory Euro 6 jsou vhodnou investicí nejen s ohledem na ochranu životního prostředí a zachování zdrojů, ale také z ekonomického hlediska. Record Run 2012: Unikátní pětidenní test efektivity motorů Euro 6 Daimler Buses TI www.evobus.cz DEKRA je celosvětově největší odborná organizace působící ve více než 50 zemích. Více než 27 000 zaměstnanců se mj. zabývá tématy jako kontrola vozidel, posudky, službami kontrol v průmyslu, kontrolou výrobků, certifikacemi a ochranou životního prostředí.

Nový design, nižší váha, nový jedenáctilitrový motor. Fotografie z prezentace a jízd na polygonu Hällered.

V autokarovém segmentu je v nabídce Volvo vlastní kompletní autokarová trojice 9900, 9700 a 9500. Velkou část produkce tvoří autobusové podvozky pro jiné karosáře. Preferovaným karosářem autokarů jsou například ve Španělsku Irizar a Sunsundegui, na podvozcích Volvo se po světě ale může objevit mnoho dalších autokarových karosérií. Upgrade proběhl u dvou typů kompletních typů Volvo - prémiového 9900 (na první pohled lze identifikovat dalšími dveřmi na straně řidiče a šikmou boční linkou díky "divadelní" šikmé podlaze) a klasického 9700. Tento model je nejoblíbenější verzí právě v České republice, dopravci mají rádi i sílu jeho do nynějška "třináctilitru". Nové modely 9900 a 9700 budou mít nové motory EURO 6 v objemu jedenácti litrů - v souladu s inovacemi a odlehčením autokaru. Novými prvky u obou autokarů jsou kromě kromě nižší váhy a motoru EURO 6 také nový design čela a zádi. Na prezentaci padla otázka na aerodynamické testování karosérie, které proběhlo, ale přesné vyhodnocení v daném momentě k dispozici nebylo. Evidentně se vzhled posunul k hladším a aerodynamičtějším liniím. Změny potkaly i nárazník a umístění a vzhled emblému Volvo. Nový motor splňuje jak emisní normu EURO 6, tak dociluje dle výrobce i nižší spotřebu o 2% a nižší hlučnost. Pro řidiče je jistě příjemná couvací kamera a inovovaná zpětná zrcátka a vylepšení reflektorů a jejich dosahu do problémových míst, kde se pohybují lidé. Současná sedadla odlehčují vozidlo o 120 kg. Nový design mají i odlehčené a přístupné zavazadlové přihrádky. Volvo Buses v městském segmentu sází na hybridní technologii, je zajímavé, že v delším výhledu je počítáno s hybridem i u autokaru. Zdánlivou neopodstaněnost nasazení hybridní technologie u vozidla pro dopravu na delší vzdálenosti s poměrně konstantním režimem plynulé jízdy vysvětlují ve Volvo tím, že lze předpokládat u zájezdové turistiky v budoucnu přísná omezení pro vjezd do městských center. Tam by právě využití hybridní technologie mohlo být díky nízkoemisnímu nebo krátkodobě bezemisnímu režimu jízdy konkurenční výhodou. K inovovaným autokarům a příslušným technickým novinkám pro řidiče se budeme v budoucnu vracet. K otestování na polygonu Hällered jsme si vybrali prémiový třínápravový jedenáctilitrový 9900 a univerzální 9500 se slabším motorem D8K (osmilitrový motor nahrazuje u Volvo nejbližší slabší a silnější). S Volvo 9900 se patrně v ČR hned tak nesvezeme. Na bezproblémové rovné trati s minimálním převýšením nebyl mezi pocity z jízdy s oběma autokary pozorovatelný rozdíl, pohledem je ovšem nyní při změně designu rozeznatelnost obou vozidel jasně dána. K tomu, že se z pohledu řidiče jelo pohodlněji v 9500, přispělo patrně lépe seřízené pérování sedadla řidiče, v 9900 to opravdu silně houpalo. Také řazení příjemného robotického automatu I-shift se jevilo u slabšího vozu plynulejší, ale to mohlo souviset také se seřízením. Jako cestující jsme se pohodlně svezli se stávajícím modelem Volvo 9700 dopravce Nettbus, který zajišťoval dopravu novinářů na polygon a na letiště. Fotografií tohoto vozu následně po předváděcím 9500 pro porovnání končíme také proto, že za volantem seděla sympatická dáma. Dagmar Braunová s využitím tiskových materiálů Volvo Buses Volvo představilo hybrid s externím nabíjením (plug-in hybrid) Na návštěvě ve Volvo Buses: Vozidlo vyvinuté v rámci EBSF zblízka Připravujeme: Premiéry Volvo Buses a 'Co bude po EURO 6' ve výhledech a vizích švédského výrobce autobusů Zastoupení Volvo Buses v České republice

Na letišti Düsseldorfu operuje velká flotila autobusů Solaris Urbino.

Filosofie transferu cestujících na různých letištích je různá. Někde se snaží co nejvíce letadel umístit tak, aby se přiletivší dostali na terminál po svých, pak je autobusů málo a v provozu ještě méně, například v Kodani se podařilo vyfotografovat pouze zaparkovaná tříosá Citara. V Göteborgu byl vidět Cobus, nějaký MAN a další zaparkované busy se nepodařilobez dalšího pátrání identifikovat. Volvo před letištěm je transfer do samotného města Göteborgu. Düsseldorf je letiště obsluhované velkou autobusovou flotilou neustále v pohybu. Většinově jsou to Solarisy v letištní interiérové úpravě a klasické Cobusy. Cobus na Ruzyni už k fotografování ani neinspiroval. Dagmar Braunová

Fotoreportáž objektivem (hačislava). Přidány polemizující odkazy.

Přidáno 26.4.2013: bartyzal.blog.idnes.cz www.metro.cz DPP: Legendární autobus Karosa B732 naposledy v pravidelném provozu Akce proběhla za zájmu médií: VIDEO: Cestující MHD se v Praze loučili s karosou, přišly jich desítky: praha.idnes.cz