Nouzové brzdění v případě výskytu pevné překážky. Standardní vybavení ve spojení s adaptivním tempomatem. Ohlédnutí Mercedes-Benz Travego Safety Coach 2006, 2010, 2013 ...

17. dubna 2014 - Snahou němekého výrobce je, aby každá generace vysokopodlažního zájezdového autobusu Mercedes-Benz Travego nastavila nové standardy v bezpečnostních technologiích. Jak uvádí výrobce, Travego je první autobus na světě, který bude vybaven ABA 3. Předchozí generace ABA 2 byla již schopna aktivovat brzdění, když vzniklo nebezpečí nárazu do zpomalujícího vpředu jedoucího vozidla nebo do stacionárních překážek. Nový systém ABA 3 je navíc schopen iniciovat automatické nouzové brzdění, když jsou zjištěny stacionární překážky, a úplně zastavit. To může zmírnit možné následky vážných nehod, ale může jim také zabránit. Mercedes-Benz vybaví Aktivním brzdovým asistentem model Travego standardně, pokud si zákazník objedná adaptivní tempomat, který je je nezbytným předpokladem pro Aktivní brzdový asistent ABA 3. Tempomat zjistí pomalejší vozidlo vpředu, automaticky zabrzdí autobus, dokud nedosáhne bezpečné rychlosti, závislé na vzdálenosti od tohoto vozidla, kterou nastavuje řidič. Systém pak trvale udržuje tuto vzdálenost. A zároveň radar trvale sleduje silnici před autobusem. Měří vzdálenost a relativní rychlost vozidel vpředu a také zaznamenává překážky. Právě u Travega byly uplatňovány bezpečnostní prvky v postupu času v první linii. V roce 1999 to byl elektronický brzdový systém EBS, kotoučové brzdy na všech nápravách a výkonné xenonové světlomety. V roce 2002 šlo o elektronický stabilizační program ESP, který se stal standardem v roce 2003. V roce 2004 představil Mercedes-Benz v modelu Travego tři nové asistenční systémy: adaptivní tempomat, asistent pro jízdu v jízdních pruzích a plynulý brzdný účinek retárdéru. V roce 2008 pak následovala první generace systému ABA a patentovaný systém pasivní bezpečnosti Ochrana před čelní kolizí (FCG). V roce 2012 byl uveden na trh ABA 2 s rozšířenými funkcemi a systém sledování bdělosti řidiče Attention Assist (výstražný systém před únavou řidiče). S novým systémem ABA 3 představuje Travego model 2014 další novinku v autobusovém odvětví. Z TZ Daimler 2006: Nejbezpečnější dálkový autobus na světě Mercedes-Benz Safety Coach 2010: Test: Nový Mercedes-Benz Travego Safety Coach v Praze 2013: Test: Nový Mercedes-Benz Travego Safety Coach v Praze

Kromě modernizovaného Naviga T s motorem vepředu nabízí i integrální autokar Vectio T 10 m s motorem MAN EURO 6 vzadu. Informace a fotoreportáž.

Prezentace značky Otokar i nástaveb Buzola Bus Design proběhlav areálu Buzola Bus Design v Říčanech - Jažlovicích 17.4.2014. Pozornost jsme věnovali zejména krátkému klasickému autokaru Otokar Vectio T s motorem MAN EURO 6 213 kW vzadu. O autokary v délce okolo 10 metrů v příslušné cenové nabídce by mohl být v ČR zájem. O prosazení se před lety pokoušel s desetimetrovým modelem ZK9119HA (Smile) čínský Yutong, jehož zastoupení zároveň projevilo i jisté aktivity v oblasti tureckých autobusů BMC, které potkáváme v ČR ovšem zejména dovezené prostřednictvím Buzoly. Turecký Anadolu avizuje už delší dobu model Visigo. Importér Buzola Bus Design (Buzola) , který je zároveň zavedeným nástavbářem malých autobusů zejména na podvozcích Mercedes-Benz Sprinter, byl výrobcem Otokar zařazen na OTOKAR TOUR EURO 6 po Evropě. Kromě ČR se vozy představily v dubnu také v Řecku a Bulharsku. Pro zkušební svezení jsme si vybrali Vectio T (Tourism). Autokar byl ve variantě s toaletou, jak bývá u kratších autokarů zvykem, umístěnou se dveřmi vzadu, tedy s sedadly 39 + průvodce. U vozu bez toalety jde o obsaditelnost 43 + průvodce. U modelu Vectio U se počítá i z možnou zástavbou zdviže pro vozík. V okolí průmyslové zóny Jažlovice jsme se příjemně projeli po delší době s manuální šestistupňovou převodovkou ZF (robotický automat ZF je v plánu v momentě spuštění série). Vozidlo EURO 6 je o 10 cm delší kvůli tomu, že bylo třeba umístit jinak agregáty a také přibyla nádrž 30 l na močovinu, protože ani MAN se bez SCR řešení už u EURO 6 neobejde. Vozidlo bude vybaveno i tempomatem, jehož nastavení výrobce spolu s MAN dokončuje. Kvalitní převodovka nečiní žádné potíže ani občasnému řidiči, rychlosti zapadají zcela hladce a intuitivně. Kontrolka upozorní překročení optimálních otáček. Manévrovatelnost je dobrá, přeci jen jde pouze o 10 metrů. Přítomného dopravce potěšilo, že je možno vypnout automatické spřažení retardéru s brzdovým pedálem. Oddělené funkce brzdy a retardéru jsou žádoucí zejména v zimě a na kluzkém povrchu. K prohlídce i projížďce bylo připraveno i Navigo T EURO 6 s motorem vepředu Cummins. Zavazadlový prostor Naviga je 3 m3 po stranách a vzadu, Vectio T nabízí klasické postranní kufry 5,5 m3. Pouze v prospektu bylo možno se seznámit s Navigem C a Vectiem C (City). Tato vozidla však cílí na jiný zákaznický segment. Prostory Buzoly jsme navštívili po delší době a nutno říci, že stávající moderní kapacity nástavbáře a dealera jsou s dřívějškem neporovnatelné. Výrobní halu pro hrubší technologie si prohlédneme příště, zatím několik záběrů z karosářských prostor, administrativního zázemí, sedačkového showrooomu a velké haly, která byla pro tuto příležitost zázemím pro návštěvy s vystavenými výrobky Buzoly. Dagmar Braunová . 2007: Jak se jezdí s tureckým midibusem Otokar Navigo. 2010: Turecký malokapacitní autobus Otokar Navigo BUSWORLD 2013: Turečtí karosáři: Anadolu Isuzu, Otokar, Karsan a Temsa CZECHBUS 2013: Isuzu Novo Ultra (TURANCAR CZ) a Otokar Vectio T (Buzola)

Malokapacitní nízkopodlažní autobusy včetně nejdelšího třínápravového se představily v Praze.

Vozidla jsou ideální do úzkých ulic v historických centrech i tam, kde je menší poptávka po obsaditelnosti - i když - téměř devítimetrový nejdelší Srinter City 77 uveze čtyři desítky cestujících. Variantu pro EURO V jsme si vyzkoušeli viz podrobně: v roce 2012 v Praze . S potěšením jsme se krátce svezli nejdelším Sprinterem do Jenče a zpět. Jízda je komfortní, délku vozu bylo třeba výrazněji řešit pouze při couvání. Bezestresovou jízdu umožňuje sedmistupňový automat 7G-Tronic plus. Retardér TELMA je ovladatelný na přístrojové desce vlevo. Vozidlo mělo mechanickými plošinami vybaveny oboje dveře. Tento nejdelší "City" je vybaven ve standardu kneelingem. Motor OM 651 EURO 6 je se systémem SCR. Specifikaci nejen předváděných vozů Sprinter City pro standardní i volitenou výbavu uvádíme před fotografiemi.

a hostů. V české premiéře novinka univerzální autobus-autokar Futura FMD 2 .

Za už snad tradičně zimního počasí (obzvlášť zajímavé v kontextu letošního zimy nezimy a jara) proběhla v Dačicích prodejní výstava nejen autobusů skupiny VDL Bus a Coach pořádaná českým zastoupením . Hlavní "atrakcí" byla nová Futura FMD 2 se zdviží pro vozíky. Tím, že výrobce nabídl i tento typ vozu, zároveň definitivně skončila až neskutečně dlouhá a úspěšná éra Futury Classic, která zde samozřejmě byla také zastoupena stejně jako modely Magiq, které byly prvním pokusem skupiny VDL o kontinuální náhradu "staré" Futury. Vývoj pak vedl ke zcela nové Futuře, pokračovat s osvědčeným jménem se zřejmě ukázalo jako obchodně vhodnější a po nějakém čase tak skončila mezifáze Magiqů. Na ploše byly ještě dvě nové Futury FHD 2, s jednou z nich jsme absolvovali i krátký výlet do okolí Dačic. Řídit takové moderní a komfortní autokary s robotickým automatem je vždy příjemné, ovládání intuitivní, ovladatelnost na úzkých silnicích perfektní. Futura FMD 2 měla svou evropskou premiéru na podzim na veletrhu Busworld v Belgii: BUSWORLD 2013: Expozice skupiny VDL Bus & Coach: Novinky roku 2013 V rámci akce se představila i společnost MOLPIR, známá zejména jako prodejce systému Funtoro a jako novinka přívěs za autobus pro přepravu jízdních kol výrobce BIKELINER.com z Pilstingu.. Akce zaznamenala velkou účast, a to tradičně jak ze sféry zájezdové, ale byli zde i zástupci městské a linkové dopravy, např. z DPmL a Autobusů České Budějovice a objevili se i dopravní fanoušci. Docházelo zde k mnoha příjemným setkáním lidí z oboru. Dagmar Braunová ve spolupráci s Pavlem Schlosserem ze zastoupení VDL Bus & Coach v ČR Úvodní záběry

a UD busy v Indii.

132 autobusů pro BRT systém Belo Horizonte Volvo Buses v Latinské Americe dodá 132 autobusů pro systém BRT (Bus Rapid Transit) v Belo Horizonte (Belo Horizonte je třetí největší metropolitní oblast a páté největší město v Brazílii). Zakázka sestává z 89 kloubových autobusů a 43 standardních busů. Volvo se uplatňuje v rámci BRT systémů v latinskoamerické oblasti - v brazilské Curitibě, kolumbijské Bogotě, Guatemala City, Mexico City, Santiagu de Chile a San Salvadoru. Autobusy v Belo Horizonte budou v provozu ve dvou koridorech systému MOVE. Kloubový Volvo B340M má kapacitu 140 cestujících, autobusy jsou osazeny automatickou převodovkou, kotoučovými brzdami a EBS (elektronickým brzdovým systémem). Standardní autobusy mají podvozky B270F a jsou vyvinuty podle požadavků města. Jsou vyrobeny ze speciální oceli s motorem vepředu. Rozvor 13,2 m vozidla s vyšší kapacitou cestujících je 6300 mm. Navíc je ve výbavě exkluzivní Volvo řízení akcelerace, které umožňuje další úspory paliva. Jeho funkce zajišťuje, že je využita při startování pouze nezbytná síla. Podle fotografie je karosářem vozidel místní tradiční partner Volvo Marcopolo. UD busy v Indii Volvo Group realizovala důležitý strategický krok uvedením řady autobusů UD vyvinutých specificky pro rozvojové trhy. K představení došlo na tiskové konferenci v indickém Bangalore. Po Indii budou následovat další trhy tohoto typu v příštích letech. UD busy byly v minulosti jako značka silně přítomny v Japonsku a JV Asii. Nyní se obnovují a přizpůsobují tyto autobusy pro Indii a další trhy. Řada UD zahrnuje autobusy i autokary. V Indii je v současnosti v provozu 5000 autobusů a autokarů Volvo. Produkce řady UD začne ve výrobním závodě v Bangalore během roku 2014 a bude určena jak pro domácí trh, tak i na export. BUSportál: UD byla podle Wikipedie původně zkratka pro dvoutakty, nyní se uvádí jako Ultimate Dependability, přeloženo snad jako maximální spolehlivost. Z TZ Volvo Buses

aneb autobus, který může jet 130 km/h a také tak činí. Doplněno komplexnějšími informacemi o nejvyšší povolené rychlosti autobusů na dálnicích v ČR.

Autobus jsme dojeli a předjeli mezi Rokycanami a Mýtem, pro titulní snímky jsme si zajeli na následující benzínovou stanici a odpočívadlo, a to opravdu velmi ostře. Po zaparkování přijel autobus asi do dvou minut. do odbočky v Bavoryni už jsme ho neměli šanci dohnat. Pro úplnost je třeba dodat, že autobusy smějí na českých dálnicích jet max. 100 km/h, jde o "konstrukční" rychlost, jejíž nepřekročení je zajištěno technicky tzv. omezovačem. K nejvyšší povolené rychlosti autobusů na dálnici podle připomínky čtenáře Jana Hrbka dodáváme: V souladu s ustanovením § 18 odst. 3 zák. č. 361/2000 Sb., ve znění pozdějších předpisů může jet automobil do 3500 kg a autobus na dálnici rychlostí 130 km/h. Zde dochází ke kolizi českých zákonů (361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích) a evropských předpisů o povinnosti vybavení vozidel omezovači. Viz www.prodopravce.cz . Stará Karosa (7XX, 9XX, HD XX) bez omezovače tak jezdí i dnes 125 km/h. Minimálně od zavedení digitálních tachografů se ale překročení rychlosti od 102 km/h zaznamenává. K autobusům Vězeňské služby, hasičským ap. pak dodáváme, že v souladu s ustanovením nařízení 92/6/EHS, novelizovaném nařízením 2002/85/EHS se nevztahuje povinnost vybavit vozidlo omezovačem rychlosti pro vozidla s právem přednostní jízdy. Deset speciálů Iveco Irisbus Crossway vyrobených v Iveco CR ve Vysokém Mýtě ...

proběhla v Dačicích. Úvodní záběry z 24.3.2014.

Výstava především pro dopravní profesionály probíhá opět po roce v areálu výhradního prodejce VDL Bus & Coach Czech v ČR. Hlavním společným tématem jsou autobusy ze skupiny VDL z Nizozemí. Po ukončení akce doplníme informacemi a dalšími záběry. VDL Bus & Coach Czech Republic Kontakt: p.schlosser@vdlbuscoach.cz

Autobus mohli vidět zástupci médií 17.3.2014. Podrobně na fotografiích IVECO BUS.

PRO je vozidlo, které je mixem mezi meziměstskýcm autobusem a autokarem. Kombinuje dostupnost a zesílený komfort. Autobus byl přítomen na na setkání Iveco Czech Republic s novináři 17.3.2014 V Crosswayi PRO pokračuje první z autobusů, který ve Vysokém Mýtě nastoupil po řadě 900, Arway. Ten se poprvé představil v roce 2005: Česká premiéra autobusu Arway z Karosy Vysoké Mýto

Velké autobusové zakázky pro MAN Truck & Bus. Nově snímky autobusů pro Keolis Sverige AB.

18.3.2014: Přidáváme snímky autobusů pro Keolis Sverige AB. MAN dodává 52 vozů MAN Lion´s City Hybrid, 127 vozů MAN Lion´s City G (CNG / diesel) a 2 vozy Lion´s City M (diesel). Keolis Sverige AB provozuje celosvětově největší flotilu autobusů na bioplyn a bude vlastnit celosvětově největší flotilu hybridních autobusů MAN. Mnichovský výrobce užitkových vozidel a strojírenský koncern MAN úspěšně odstartoval obchodní rok 2014 a získal početné velké zakázky – mezi tím celkem 500 autobusů a 1600 nákladních vozidel. V oblasti užitkových vozidel dosáhl MAN v uplynulých týdnech několika vítězství ve významných veřejných zakázkách na městské autobusy. Jedná se o Dopravní podniky v Budapešti, Vídni, Stockholmu, Talinu, Mnichově, Norimberku a Düsseldorfu (BUSportál doplňuje: a Sofii) Německo: V roce 2014 bude modernizována nabídka autobusů společnosti Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG). Mateřská společnost MVG – SWM přidělila zakázku na celkem 60 vozidel (48 autobusů a 12 vlečných vozů) koncernu MAN. Stalo se tak na základě vítězství MAN v celoevropském tendru. Celková výše investice dosahuje částky přesahující 16 milionů EUR. Od počátku roku je v ulicích Norimberku 15 nových autobusů MAN (10x Lion´s City CNG a 5x Lion´s City G CNG) u společnosti VAG Nürnberg. Jsou vybaveny motory na stlačený zemní plyn. Společnost Düsseldorfer Rheinbahn AG uvedla do provozu počátkem února 45 nových autobusů MAN Lion´s City G. Třídveřové kloubové autobusy podstatným způsobem přispívají k modernizaci městské hromadné dopravy v Düsseldorfu. Maďarsko: Pro dopravní společnost Volánbusz Zrt. dodá MAN 106 městských autobusů MAN Lion´s City. Jde o největší zakázku na městské autobusy v Maďarsku. Volánbusz uvede autobusy do provozu v roce 2014. Sólové autobusy MAN s motory Euro 6 odpovídají v současné době nejpřísnějším emisním předpisům a zajišťují dopravu v Budapešti a přilehlých periferiích. Rakousko: Dopravce Dr. Richard objednal 64 městských autobusů MAN Lion´s City. Společnost zajišťuje přepravu pro dopravní podnik Wiener Linien a již více než 40 let využívá vozidla MAN. Švédsko: Dopravní provozovatel Keolis Sverige AB rozšiřuje svoji flotilu o 181 autobusů MAN Lion´s City. V rámci toho jde o 127 kloubových autobusů MAN Lion´s City G s pohonem na CNG i naftu, 2 autobusy MAN Lion´s City M a 52 hybridních autobusů. Zakázka se tak stává dosud největší dodávkou hybridních autobusů MAN jedinému zákazníkovi. Všechna vozidla budou nasazena ve Stockholmu a plní emisní normu Euro 6. Estonsko: MAN dodává 20 autobusů Lion´s City LE v provedení sólo a 20 kloubových autobusů Lion´s City GL dopravnímu podniku estonského hlavního města Tallin, společnosti Tallinna Linnatranspordi AS (TLT). Vozidla doplňují od listopadu 2013 vozový park TLT zahrnující okolo 420 autobusů. Bulharsko: 126 autobusů MAN na stlačený zemní plyn (CNG) omladí vozový park v rámci podpory zlepšení kvality ovzduší v bulharské Sofii. (Doplněno BUSportálem). Velké uzavřené obchody zaznamenal MAN Truck & Bus i v oblasti nákladních vozidel. Z TZ MAN Truck & Bus CR BUSportál: Nepochybně se s novými vozy MAN a Neoplan budeme setkávat i v ČR, v roce 2013 to bylo celkem 38 autobusů a autokarů.

Další z Crosswayů nové řady - Crossway PRO v ČR. S postřehy redakce.

Rok 2013 byl pro společnost Iveco Czech Republic (ICR). V květnu 2013 byla představena nová značka Iveco Bus, která reprezentuje autobusy Iveco a byla dokončena integrace společností Fiat Industrial S.p.A. a CNH Global N.V. do společnosti CNH Industrial N.V. Přelomovou událostí bylo zahájení výroby autobusů, které splňují emisní normu Euro VI. Nový městský autobus Iveco Bus Urbanway měl světovou premiéru na květnovém kongresu UITP v Paříži a všechny modely nové řady Iveco Bus Euro VI pak byly k vidění na říjnové výstavě Busworld Kortrijk 2013. Tři modely z nové řady se pak představily na veletrhu Czechbus. v roce 2013 to bylo již 85 let, kdy začala ve Vysokém Mýtě výroba autobusů, v roce 2015 pak to bude 120 let od založení firmy Sodomka. Po roce 1948 pak jako národní podnik Karosa. Po etapě Renault, Irisbus (Renault a Iveco) je nyní ICR největším výrobním závodem značky Iveco Bus. Celkově se ve Vysokém Mýtě vyrobilo už více jak 116 tisíc autobusů a v jubilejním roce 2015 to bude více než 120000. Rekordní výrobu 3165 autobusů v roce 2013 ovlivnila zejména poptávka po vozidlech Euro V a na konečném výsledku se významně podílely modely Crossway, kterých se v roce 2013 společně s příbuznými modely Recreo a Crosway Low Entry vyrobilo 2 694 kusů, což představuje cca 85,1 % celkové produkce. Na jednání valné hromady ICR, která se konala 17. března 2013 ve Vysokém Mýtě, byly schváleny finanční výsledky společnosti za rok 2013. Roční tržby dosáhly v roce 2013 objemu 13 348 mil. Kč, což představuje 20,32% nárůst oproti minulému roku. Zisk po zdanění dosáhl úrovně 1 041 mil. Kč oproti 951 mil. Kč v roce 2012. Týž den si ICR pozvalo k seznámení s výsledky média do Prahy. S novináři se setkali a dotazy zodpovídali prezident Iveco Bus Pierre Lahutte, generální ředitel ICR Pavel Pachovský, zástupce Iveco Bus CEO Jan Kimla a ředitel Iveco Product Development & Engineering Bus Jiří Vaněk . Představen byl nový výrobní ředitel ICR Kamil Nosal. Celkový prodej Iveco Bus dosáhl na trhu ČR 253 vozů (207 z Mýta, ostatní v rámci Iveco Bus). Na trhu Slovenské republiky dosáhl prodej autobusů Iveco Bus 189 vozidel. (např. 85 Crossway LE pro Slovak Lines). Podíl na Českém trhu byl 28,6% a na slovenském 46,5%. 93 % produkceIveco Czech Republic do zhruba 30 zemí světa. Mezi největší exportní trhy patřily v roce 2013 Francie (1 425 autobusů), Itálie (497 vozů), Německo a Rakousko (426 vozů), Norsko (98 vozů) Švédsko (74). Dalších 77 autobusů se prodalo do Ruska a firma dodala autobusy i do Beneluxu, na Island, do Uzbekistán a Albánie. Dlouhodobě je ICR významným českým exportérem a sbírá z tohoto titulu ocenění. ICR soustavně podporuje vzdělávání, kdy zaměřuje rozvoj zaměstnanců zejména na podporu zvýšení výkonu, integrity, týmové práce, klíčových manažerských dovedností a na technické a odborné znalosti. K 31. 12. 2013 zaměstnávala společnost celkem 1 961 stálých zaměstnanců (o 57 zaměstnanců více než v roce 2012), větší růst poptávky řeší ICR agenturními zaměstnanci. Na tiskové konferenci, kde šíře novinářské obce byla tak rozsáhlá, že bylo pro některé novinkou, že se jedná ve Vysokém Mýtě o nástupce Karosy, zazněly některé tradiční otázky. Absence autobusů ICR ve větší míře v metropoli stejně jako neuspokojivý podíl prodejů na domácím trhu je dlouhodobou záležitostí a koneckonců i částečný návrat autobusů domácí značky na silnice v okolí výrobního závodu se konal až v loňském roce. Výrobce se spoléhá na větší transparentnost výběrových řízení v současnosti a v budoucnu, pak považuje své šance za dobré. Dalším tématem byla obchodní politika firmy, tady je opravdu otázkou, zda tak široká síť autorizovaných dealerů není na tak malou zemi příliš, navíc, když evidentně nejde o žádné teritoriální rozdělení trhu, dealer z Moravy prodává v Čechách a naopak a nic nebrání, aby se do výběrových řízení přihlašovali jak dealeři, tak samotné ICR. Výše prodejů v porovnání s výrobcem SOR, který si prodeje v ČR zajišťuje sám, je vypovídající. Také padla otázka právě v souvislosti se SOR - druhý největší výrobce v ČR s produkcí méně než šestinovou oproti ICR staví svoje autobusy převážně s využitím kontinuálně vyvíjených motorů IVECO, jejichž technologie jsou největším kapitálem značky Iveco. Pierre Lahutte potvrdil otevřenou obchodní politiku značky, kdy produkci motorů si může v principu koupit opravdu každý. Není to až tak pravidlem v tomto segmentu, např. severské značky prodávají motory pro autobusy pouze jako součást celého šasi. Motory IVECO navíc jako snad jediné splňují normu EURO VI pouze se zdokonaleným katalytickým systémem SCR bez kombinace s technologií recirkulace výfukových plynů EGR. Společnost SOR, která má těžiště odbytu právě v ČR, na Slovensku (v obou zemích jde hodně o velké zakázky - Praha, Košice ...) a export jde např. do Polska a Pobaltí, má co do délek, kapacity, variant LE a LF, plynových a elektrických pohonů ap. nabídku opravdu velmi širokou a jako menší společnost je operativnější v detailech. Vrátíme-li se k exportu ICR, pak je evidentně orientován na složitější trhy EU, zajímavé je jak uplatnění v Německu, které je velmi konzervativní a dbá na uplatnění vlastních velmi silných značek, tak ve Skandinávii, kde jsou renomovaní místní tradiční výrobci. Rozložení zákazníků je tak u ICR méně zranitelné. Síla technologické podpory v celé skupině pak dává předpoklad úspěchu i v hybridním segmentu - hybridy Iveco Bus pro Grenoble a obrovská zakázka pro Paříž je toho potvrzením. Vizi má Iveco Bus i v oblasti elektrobusů (koncept Ellisup). Poněkud delikátní je i v rámci kontextu s výrobou trolejbusů v ČR (zejména Škoda Electric) oblast trolejbusů, kde určitě trvá zájem o spolupráci a jedná se o ní. Politika ve vztahu k trolejbusům v minulosti jevila jako nekompaktní - existence ve Francii vyráběných Civisů nedávala dobrou výchozí pozici právě kombinaci trolejbusů ICR-ŠEL pro západní trhy. I tady by se mohlo něco pohnout, právě trolejbusy ŠEL doplní flotilu Civisů v Castellonu, ovšem v karosériích Solaris. To by mohl být další impuls pro posílení snah v tomto směru. Ani to tak dlouho netrvalo - během jediného dne vyšla TZ Škoda Electic: Na výrobě trolejbusů pro Bolognu se bude podílet Škoda Electric. Finálním dodavatelem trolejbusů Crealis Neo je společnost Iveco France Větší dodávka trolejbusů Škoda Citelis proběhla v Uzbekistánu, ostatní produkce je na tyto karosérie skoupá. Dagmar Braunová s využitím TZ Iveco Bus. Také viz Společnost Iveco Czech Republic v rekordním roce 2013 ... Iveco Bus je značkou skupiny CNH Industial N.V Navrhuje, vyrábí a prodává široký sortiment vozidel pro veřejnou i zájezdovou dopravu a podvozky pro karosářské společnosti. Iveco Bus zaměstnává více než 5 000 lidí a provozuje v Evropě výrobní závody v Annonay ve Francii a ve Vysokém Mýtě v České republice. Autobusy se vyrábí ve Francii i pod samostatnou značkou Heuliez Bus v Rothrais. Závod ve Vysokém Mýtě je největším výrobním závodem Iveco Bus.