Bratislavský dopravní podnik v srpnu začne soutěžit dvacet elektrických autobusů s palivovými články. Nákup drahé technologie je podmíněn eurodotacemi.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) se bude ucházet o podporu projektu na nákup až 40 vodíkových autobusů. V první fázi plánuje koupit 20 kusů s délkou do 12 metrů. V provozu by se mohly objevit již na přelomu let 2022/2023. Pilotní projekt bude inspirací i pro další města a s růstem počtu vodíkových vozidel by měla výrazně klesat cena vodíku, uvedl DPB na vodíkovém workshopu pořádaném NVAS 24. června. Ve srovnání s bateriovými elektrobusy je výhodou pohonu na vodík vyšší dojezd či rychlé tankování. S dojezdem více než 350 km by mohl DPB vozidla s palivovými články použít na většině linek MHD, obsluhovaných krátkými autobusy. Soutěž bude vyhlášena po posouzení kritérií, pravděpodobně již v srpnu 2021. " DPB záleží na snižování emisí výfukových plynů a podpoře ekologie. Nákup a provoz vodíkového autobusu je však třikrát dražší než u dieselových. Vláda chce snižovat emise a my chceme být její silným partnerem. Apelujeme proto na vytvoření eurofondového programu, který by podpořil financování takových projektů ," zdůraznil Martin Rybanský, předseda představenstva DPB a.s. Nová rozvíjející se technologie s sebou přináší i nutnost vybudování infrastruktury. V tomto ohledu může DPB využít a rozšířit svou stávající plnicí stanici na CNG, v areálu vozovny Jurajov Dvor. V první etapě může DPB tento typ autobusu nasadit na vytíženou linku č. 50. Při rozhodování městský dopravce zohlednil nejen jejich dojezd, ale i fakt, že trasa protíná několik městských částí, centrum města a křižuje všechny tramvajové radiály. Tímto způsobem se dopravnímu podniku podaří snížit emise této linky o sto procent a odprezentovat výhody vodíkového pohonu široké veřejnosti. Autobusy tvoří v současnosti 60% všech výkonů v bratislavské MHD, přičemž polovina vozového parku je nízkoemisní (elektrobusy, CNG a autobusy splňující normu Euro VI). DPB patří na Slovensku a v Česku mezi lídry z hlediska počtu kilometrů ujetých elektrobusy. Provozuje šestnáct SOR NS 12 a dva SOR EBN 8.

Plochy pro reklamní polepy se stále zmenšují a nevyužívají se ani online a digitální média jako LCD panely a Wi-Fi. Miliony korun se tak z dopravy přesunou jinam.

Na jednání Asociace Středočeských dopravců bylo jedním z hlavních témat financování dopravní obslužnosti. V době pandemie se výrazně snížil počet cestujících i tržby dopravců, příjmy z reklamy na autobusech by přitom mohly dopravcům přinést miliony korun. Radmila Pospíšilová Managing Director MOBILBOARD s. r. o. vystoupila na jednání ADSSS 10. června s prezentací na téma „Mediální reklamní trh v ČR a dopady zákazů reklamy na autobusech“. Nastínila aktuální vývoj na mediálním trhu ČR a rozdělení marketingových investic do jednotlivých mediatypů. Největší propad (mínus 38% ) díky COVID zaznamenala venkovní reklama (Out Of Home - "OOH") kam patří i transport. Nejvíce finančních prostředků je investováno do televize a internetu. Podíl investic do transportu je pouhých 1-3% z venkovní reklamy. Toto procento je tak malé také z důvodů stále se zvyšujícího počtu zákazů a omezení ploch na vozech veřejné dopravy. Zejména zákaz umísťovat reklamní polepy na okenní plochy je nad rámec legislativy, která díky homologacím folií na nouzové východy toto povoluje. Většina zákazů nemá opodstatnění a není podložena konkrétními stížnostmi, výzkumy, či jinými negativními zkušenostmi, které by mohly být příčinou omezení. Aktuální trend využívat online a digitální média se v dopravě také těžce aplikuje – jelikož v LCD panelech nejsou reklamní spoty povoleny v Praze ani Středních Čechách. Radmila Pospíšilová na konferenci na příkladu z Plzeňského kraje ukázala, že například o Wi-Fi připojení je u cestujících stoupající zájem. Umožňuje zveřejňovat rychlé informace do druhého dne bez nutnosti vylepování letáčků v autobusech. Nejmodernější uvítací Wi-Fi stránku s rozcestníkem má nyní POVED, kde se okamžitě po zveřejnění zrcadlí veškeré aktuality ze sociálních sítí kraje a koordinátora. Příjmy z komerčních reklam by mohly být reinvestovány zpět do dopravy, například do nových technologií jako internet ve vozech. Trend zvyšujících se počtu Wi-Fi pointů ve světě ukazuje zájem o tuto službu bez ohledu na data v telefonu. Reklamní investice do transportu se odhaduje okolo 400 milionů korun ročně. Je tedy zřejmé, že zákazy a omezení využívat reklamní plochy na autobusech v krajích budou mít velké důsledky a finanční ztráty. Jenom v poslední době musel MOBILBOARD jako zprostředkovatel reklamy pro firmy a zadavatele odmítnout reklamní kampaně v řádech milionů. Kraje, města i koordinátoři dopravy by měli před rozhodnutím o zákazech zvážit reálné a dlouhodobé dopady na ekonomiku v dopravě.

Tradiční dvoudenní jednání Asociace Středočeských dopravců s objednateli autobusové dopravy ve Středočeském kraji a v Pražské integrované dopravě začalo dnes.

Příští rok na jaře to bude 30 let od vzniku zájmového sdružení dopravců - Asociace dopravních, spedičních a servisních společností Středních Čech. Tehdy bylo zakládajících členů šestnáct, aktuálně je v ADSSS čtrnáct společností. Hlavním cílem asociace je hájit zájmy svých členů a podílet se na přípravě legislativy a důležitých předpisů, které mohou ovlivňovat veřejnou dopravu v regionu. Středočeská asociace úzce spolupracuje se Sdružením ČESMAD BOHEMIA, asociací ADSSF, Hlavním městem Prahou a jeho příspěvkovou organizací ROPID, Středočeským krajem a jeho organizátorem veřejné dopravy IDSK, Ministerstvem dopravy i dalšími institucemi. A oboustranná spolupráce se během let ukázala ku prospěchu všech stran. Letošní dvoudenní jednání ADSSS o dopravní obslužnosti Středočeského kraje a Prahy probíhá 10. a 11. června a doplní ho prezentace společností IVECO ČR, TELMAX, ROŠERO a MOBILBOARD.

Rada Středočeského kraje jmenovala JUDr. Zdeňka Šponara novým ředitelem příspěvkové organizace IDSK s účinností od 7. června.

Do výběrového řízení na ředitele Integrované dopravy Středočeského kraje - IDSK se přihlásili 3 uchazeči, osobní jednání proběhlo dne 20. 5. 2021. Výběrová komise na základě komplexního zhodnocení doporučila Radě kraje ke jmenování do funkce JUDr. Zdeňka Šponara. Rada jmenování schválila 3. června. Zdeněk Šponar od 1. 12. 2017 do 29. 2. 2020 na IDSK působil jako právník i jako statutární zástupce ředitele. „ Pan Zdeněk Šponar již na IDSK v minulosti působil. Jeho znalosti prostředí pražské i středočeské dopravy budou klíčové pro složité období, ve které se veřejná doprava nachází. Finanční stabilizace systému, nové soutěže na autobusové dopravce, projekt modernizace středočeské železnice a integrace digitálních služeb a platforem budou patřit k jeho základním úkolům ,“ řekl radní pro oblast veřejné dopravy Petr Borecký. V současné době je pověřen řízením IDSK Ing. Andrej Hoffman, zástupce ředitele pro ekonomiku a smluvní zajištění, kterému jmenováním nového ředitele pověření končí.

Zástupci měst a obcí se mohou zeptat vedení Kraje a IDSK na téma zvyšování jízdného, rušení spojů, další integraci nebo finance v úterý 8. června online. Přenos je veřejný.

Vedení Středočeského kraje společně s předsedou Komise pro spolupráci s městy a obcemi Petrem Haladou pořádají pro obce a města Středočeského kraje online webinář zaměřený na téma Veřejná doprava ve Středočeském kraji. Bude se konat v úterý 8. 6. 2021 od 14 do 16 hod. Hosty webináře budou: Petr Halada - předseda komise pro rozvoj obcí a měst (moderátor) Mgr. Petr Borecký – radní pro oblast veřejné dopravy Ing Andrej Hoffman – IDSK, zástupce ředitele pro ekonomiku a smluvní zajištění Mgr. Ph.D. Ondřej Lochman- předseda výboru pro dopravu Témata: Bude se zvyšovat jízdné ve veřejné dopravě? Budou se rušit spoje? Bude pokračovat integrace veřejné dopravy? Kolik budou obce doplácet na veřejnou dopravu? Webinář bude online a potrvá asi 120 minut. Záznam bude následně k dispozici ke stažení. Středočeský kraj

Společnost KORID LK od 1. května nově vede Otto Pospíšil. Hlavním úkolem je zkvalitnit dopravu a vrátit cestující do vlaků a autobusů.

Otto Pospíšil nahradil od 1. května 2021 ve funkci jednatele KORID LK Jiřího Zdražila. „ Pevně věřím, že pro KORID LK bude nový jednatel představovat svěží vítr a impuls k dalšímu úspěšnému rozvoji společnosti. Již během prvních dnů ve funkci vyhodnocuje současný stav této organizace a potvrzuje tak, že jeho vítězství ve výběrovém řízení na funkci jednatele nebylo náhodné ,“ uvedl Jan Sviták, statutární náměstek hejtmana pověřený řízením resortu dopravy. „ Znám jej již delší dobu. Jde o pečlivého pracovníka, k jehož silným stránkám patří systematičnost .“ Ve spolupráci s Libereckým krajem čekají firmu KORID LK pod novým vedením důležité úkoly. „ Předně je potřeba vypořádat se s dopady pandemie koronaviru. Chceme též obnovit důvěru cestujících ve veřejnou dopravu, a to tím, že se zaměříme na zvýšení její kvality. Proto připravujeme nové dopravní smlouvy v železniční i linkové dopravě, ale také projekt modernizace odbavovacích systémů ,“ sdělil Otto Pospíšil, nový jednatel společnosti KORID LK. Poté, co se jmenováním Pospíšila do funkce situace ve společnosti stabilizovala, má KORID LK projít hospodářským auditem. „ Nezávislý auditor se zaměří především na účetnictví a hospodaření společnosti ,“ shrnul Sviták. Otto Pospíšil se narodil roku 1985 ve Vsetíně. Vystudoval obory Technologie a management v dopravě a telekomunikacích a Technologie a řízení dopravy na Dopravní fakultě Jana Pernera Univerzity Pardubice. Ve společnosti KORID LK působí od roku 2010, nejprve jako dopravní specialista zodpovědný mimo jiné za přípravu jízdních řádů, později coby zástupce ředitele zodpovědný například za oblast dopravního plánování a standardů dopravní obslužnosti. Koordinátor veřejné dopravy Libereckého kraje - KORID LK byl založen Libereckým krajem 30. března 2005. Hlavní náplní je zajišťovat provoz integrovaného dopravního systému IDOL.

Kraje chtějí vytvářet společné integrované dopravní systémy a rozvíjet provázanost s MHD. Plánují sdílet prodejní kapacity elektronických jízdních dokladů.

Uzavřením nového společného Memoranda hodlají kraje Středočeský, Liberecký, Jihočeský a hlavní město Praha deklarovat svoji spolupráci na zajištění jednotného odbavovacího systému ve veřejné dopravě těchto krajů a hlavního města Prahy. „ Mezi našimi kraji existuje vysoká míra obousměrné mobility obyvatel, takže s ohledem rychlost, komfort a pohodlné odbavení cestujících je dobré postupovat společně a provázanost integrované dopravy prohlubovat ,“ říká radní pro oblast veřejné dopravy Petr Borecký (STAN). Návrh této spolupráce formou společného Memoranda schválili dnes zastupitelé Středočeského kraje. Radní Petr Borecký připomněl, že obdobná smlouva byla mezi těmito třemi kraji uzavřena již dříve, ale vzhledem k tomu, že technologicky bude celý systém připravovat společnost Operátor ICT, která je ve vlastnictví Prahy, je nezbytné spolupráci na základě těchto změn nechat nově schválit odpovědnými orgány kraje. Jak dále upřesnil, kraje se v novém Memorandu zavazují rozvíjet provázanost veřejné osobní dopravy mezi městskou hromadnou dopravu a integrovanou dopravou mezi jednotlivými kraji a sdílení kapacit prodejních míst ve fyzické distribuční síti elektronických jízdních dokladů. Základem má být multikanálový odbavovací systém (MOS). „ Naším cílem je, jednoduše řečeno, zkvalitnit nabídku veřejných služeb v přepravě cestujících a tyto služby rozvíjet ve vazbě na nejnovější technologické trendy. Proto chceme budovat společné integrované dopravní systémy, které odstraňují bariéry v přeshraničním cestování veřejnou dopravou a které činí veřejnou dopravu atraktivní pro širokou veřejnost, “ zdůraznil radní Petr Borecký.

Hlavním cílem programu je rozvíjet dopravní sektor způsobem, který bude reflektovat společenské potřeby, akceleruje technologický a znalostní rozvoj ČR a napomůže tak růstu konkurenceschopnosti ČR.

Technologická agentura České republiky (TA ČR) vyhlásila třetí veřejnou soutěž v Programu na podporu aplikovaného výzkumu, experimentálního vývoje a inovací v oblasti dopravy DOPRAVA 2020+. Soutěžní lhůta začala 15. dubna a končí 16. června 2021. Veřejná soutěž je zaměřena na podporu návrhů Projektů aplikovaného výzkumu, experimentálního vývoje a inovací. Výstupy/výsledky musí mít potenciál pro další uplatnění do praxe. Svým zaměřením pokrývá výzkum celého dopravního sektoru a všech druhů dopravy, tj. pozemní, vodní a letecké, včetně všech typů dopravních prostředků a dopravní infrastruktury. Každý návrh projektu musí naplnit jeden ze specifických cílů programu: Udržitelná doprava Bezpečná a odolná doprava a dopravní infrastruktura Přístupná a interoperabilní doprava Automatizace, digitalizace, navigační a družicové systémy. Prioritním výzkumným tématem pro tuto veřejnou soutěž je digitalizace dopravy. Návrhy projektů by měly být zaměřeny zejména na oblasti autonomní mobility, inteligentní mobility, ITS a kooperativních ITS a digitální a datové infrastruktury, které směřují k efektivnímu a bezpečnému rozvoji a využívání informačních a komunikačních technologií včetně využití umělé inteligence, 5G/6G, blockchainu, kvantových technologií, internetu věcí či cloudové infrastruktury a posilování principu interoperability. Do soutěže se mohou hlásit výzkumná organizace, podniky, organizační složka státu a územní samosprávné celky. Vyhlášení výsledků soutěže by mělo proběhnout nejpozději 30. listopadu 2021. Začátek realizace: nejdříve leden a nejpozději březen 2022. Délka realizace: 12–48 měsíců. Maximální výše podpory na jeden projekt je 50 mil. Kč. Maximální intenzita podpory na jeden projekt činí 80 %. Více ZDE

Ministerstvo dopravy zveřejnilo předběžné statistiky přepravy za rok 2020. Za celý loňský rok je patrný značný pokles osobní dopravy způsobený pandemií koronaviru.

U autobusové dopravy poklesl počet cestujících o 35 %, u městské hromadné a u železniční dopravy o 30 %, nejvíce zasažena byla letecká doprava, kde počet cestujících klesl přibližně o 84 %. Zatím jde o předběžná data, konečná budou součástí ročenky dopravy za rok 2020, která vyjde v červnu tohoto roku. Údaje poskytují dopravci prostřednictvím statistických výkazů Dop. Autobusy přepravily v roce 2020 téměř 233 milionů osob (v roce 2019 šlo o 354,7 milionů osob), v linkové dopravě cca 210,5 milionů (proti téměř 317 miliony v roce 2019) z toho vnitrostátní 209 milionů (313 milionů), na mezinárodních linkách svezly autobusy asi 1,4 milionu lidí (3,7 milionu). Ve veřejném zájmu (linková doprava dotovaná kraji a obcemi) převezly 199,3 milionů osob (292 milionů v roce 2019), zbývající necelých deset milionů osob využilo komerční linky dopravců (proti 21 milionům v roce 2019). Na nepravidelných linkách v roce 2020 jelo 22,5 milionů lidí (v roce 2019 šlo o 37,8 milionů). Prostředky městské hromadné dopravy využilo v roce 2020 celkem 1,6 miliardy cestujících (v roce 2019 to bylo 2,2 miliardy cestujících). Z toho trolejbusy 173 milionů (201,5 milionu), tramvaje 495 milionů (706 milionů), metro 251,4 milionů (440,5 milionu) a autobusy 639 milionů (883 milionů). Letecká doprava byla pandemií v roce 2020 zasažena nejvíce. Pokles u českých dopravců byl o 84 % nižší než předchozí rok. Nejvíce se pokles projevil ve 2. čtvrtletí, kdy byly výkony na 2 % výkonů roku 2019 a pak ve 4. čtvrtletí, kdy byly výkony na 10 %. Na letištích byl za celý rok pokles o 80 % u odbavených cestujících. Nákladní doprava nebyla pandemií výrazně ovlivněna. Například data za železniční nákladní dopravu za celý rok 2020 ukazují pokles v přepravených tunách o cca 8% a u přepravních výkonů asi 6%, za 4. čtvrtletí však došlo k nárůstu objemu přepravených věcí v tunách o 3% a v přepravních výkonech v tunokilometrech (tkm)* o 4%. U silniční nákladní dopravy byl za loňský rok výrazný nárůst v přepravních výkonech, téměř 45%, objem přepravených věcí v tunách poklesl o asi 9%. Nárůst je způsoben zejména poměrně výrazným vzrůstajícím trendem v mezinárodní silniční nákladní dopravě. Je však třeba poznamenat, že i přes tento poměrně významný nárůst v tkm, jsou hodnoty o přepravních výkonech na úrovni roku 2015, od kdy pak docházelo k poklesu. Souhrn statistických dat je k dispozici ZDE .

Účast v evropské iniciativě "vodíková údolí" může pomoci regionu při realizaci a financování projektů spojených s technologií palivových článků, včetně provozu autobusů na vodík.

Ústecký kraj se jako první region v České republice zapojil do evropského partnerství „Hydrogen Valleys“ čili „vodíková údolí“, které podporuje rozvoj inovačních vodíkových ekosystémů. Do partnerství byl oficiálně zařazen 24. února 2021, a to na základě žádosti hejtmana Jana Schillera. Tím se stal prvním regionem České republiky, který do této platformy vstoupil. „ Účast v partnerství Hydrogen Valleys může Ústeckému kraji hodně pomoci například při realizaci a financování projektů spjatých s vodíkovou tematikou, kterých je mimochodem v současnosti v regionu evidováno kolem tří desítek ,“ uvedl hejtman Ústeckého kraje Jan Schiller. Ústecký kraj ve vztahu k rozvoji potenciálu vodíkové ekonomiky na svém území dlouhodobě aktivně jedná. Před více než dvěma lety byla založena tzv. Vodíková platforma Ústeckého kraje, kterou v současné době tvoří 23 subjektů z řad podniků, výzkumných organizací i měst. Jejím cílem je příprava a realizace aktivit podporujících komplexní využití vodíku. Hlavním cílem partnerství Hydrogen Valleys je spolupodílet se na řešení problematiky globálního oteplování a zmírnit jeho dopady na společnost a ekosystémy podporou produkce čistého vodíku prostřednictvím obnovitelných zdrojů energie. Využití pak nalezne čistý vodík v několika odvětvích, jako je energetika, doprava a průmyslová výroba. V případě regionálních plánů se technologie palivových článků a vodíku zaměřuje hlavně na sektor dopravy, ať už jsou to autobusy veřejné dopravy, pro dálkové linky, vlaky, ale i popelářské vozy, dodávky a osobní vozidla. Vodíkové autobusy jsou v poslední době v Ústeckém kraji diskutovanou záležitostí. Kraj plánuje na linkách zajišťujících dopravní obslužnost nasadit i autobusy s vodíkovým pohonem. " Do budoucna počítáme s 10 až 12 autobusy na palivové články pro lokalitu Ústí nad Labem a Litvínov. Bude však záležet na mnoha dalších podmínkách, jako jsou výstavby plnících stanic a možnosti získat dotační prostředky, protože cena autobusu na vodíkový pohon je proti autobusu na dieselový pohon nesrovnatelně vyšší. Také zatím není dost informací o vlastní technické údržbě. A uvítali bychom pro příměstskou dopravu i 10 m a 15 m verze vozidel, většina autobusů je městského provedení kategorie délky 12m, " říká Milan Šlejtr, ředitel příspěvkové organizace Dopravní společnost Ústeckého kraje. Dopravní podnik města Ústí nad Labem (DPmÚL) pracuje na přípravě vodíkové mobility – využití vodíku v MHD - od roku 2019. " V současné době máme plnohodnotné stavební povolení pro vybudování vodíkové plnící stanice v ulici Solvayova. Na tuto investiční akci jsme obdrželi dotaci a připravujeme výběrové řízení na výstavbu stanice. Současně také připravujeme výběrové řízení na dodávku vodíkových autobusů. Vlastní pořízení vodíkových autobusů ve velké míře závisí na vypsání dotačních titulů. Až takové dotační tituly budou vypsány, určitě se jich zúčastníme. Předpokládáme, že do konce roku 2022 by měla být dokončena plnící stanice vodíku a do ulic v Ústí nad Labem vyjedou i první vodíkové autobusy. Při uvádění termínů jsme však velmi opatrní, vzhledem k současné nejisté situaci, způsobené celosvětovou problematikou ohledně COVID-19, která způsobuje v mnoha odvětvích výpadek či prodloužení dodávek ," uvádí DPmÚL.