Ve Žďáru nad Sázavou se ve dnech 15. - 16. května uskutečnil tradiční seminář o veřejné dopravě.

Již tradiční setkání pod gescí náměstka ministra dopravy pana Ing. Ladislava Němce se opět uskutečnilo v polovině května, v příjemném prostředí Hotelu Jehla, v srdci Vysočiny, ve Žďáru nad Sázavou. Poprvé byli přítomni zástupci všech krajů České republiky včetně hlavního města Prahy, kteří se zájmem diskutovali o hlavních problémech, se kterými se ve své každodenní práci setkávají. Při zahájení pozdravil přítomné starosta města Žďáru nad Sázavou Mgr. Zdeněk Navrátil a generální ředitel společnosti ZDAR, a.s., Ing. Richard Latislav. Oba ve svých zdravicích stručně seznámili přítomné účastníky s novinkami v osobní dopravě, které byly zavedeny ve Žďáru nad Sázavou a okolí v průběhu uplynulého roku. Pracovní jednání prvního dne otevřelo obsáhlé vystoupení ředitele odboru veřejné dopravy Ministerstva dopravy JUDr. Ondřeje Michalčíka, který společně s pracovníkem tohoto odboru Ing. Františkem Vichtou seznámil přítomné se zásadními otázkami fungování veřejné dopravy, kterými jsou především podmínky jejího financování, zejména postup uzavírání smluv o veřejných službách, prosazování kvalitativních požadavků na dopravní plánování v oblasti dálkové a nadregionální dopravy. Zvláštní pozornost byla věnována tarifní integraci a technické interoperabilitě. V návazném vystoupení pan Ing. Michal Ulrich z odboru fondů Ministerstva dopravy přiblížil problematiku obsahu Operačního programu Doprava pro období 2014 – 2020, zejména výši a možnosti čerpání finančních zdrojů, způsob a cíl jejich využití včetně prioritních směrů, sledovaných v dalším období. Zvláštní důraz byl kladen na seznámení s hlavními kritérii pro výběr projektů a způsobem jejich zdůvodňování. Blok vystoupení představitelů vysokých škol a servisních organizací zahájil pan doc. Ing. Pavel Drdla, Ph.D. z Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice na téma srovnání standardů kvality Českých drah a vybraných IDS. Z porovnání vybraných 6 krajů se standardy kvality železničního dopravce tak, aby tyto standardy byly vzájemně v souladu, bylo možné kladně hodnotit pouze dva – Pražskou integrovanou dopravu a Integrovanou dopravu Jihomoravského kraje. Tato podnětná prezentace otevřela již mnoho let zanedbávanou záležitost a zasloužila by si zájem i ze strany příslušných odborů Ministerstva dopravy pro další výzkumné dopracování tak, aby byla metodickou pomůckou platnou pro všechny systémy v republice. S náplní práce v oblasti IDS seznámil přítomné pan Ing. David Švingr, ředitel ČSAD SVT, s.r.o. Praha. Tato organizace připravuje softwarové produkty pro řízení veřejné osobní dopravy a to ve všech fázích- projektové, organizační i provozní. Na možnosti využití tvůrčích kapacit Vysoké školy polytechnické Jihlava upozornil ve svém vystoupení pan Ing. Karel Dvořák, Ph.D. ve svém příspěvku věnovaném možnostem sběru a zpracování informací pro optimalizaci IDS. Zajímavá byla zejména část týkající se monitorování a měření dopravních toků i za použití bezpilotních systémů včetně zpracovávání a vyhodnocení vstupních dat. Zajímavou analýzu struktury způsobu úhrady jízdného i země původu cestujících přednesl Mgr. Martin Chval, ředitel úseku Plzeňská karta PMDP. Z provedených měření vyplynul rostoucí zájem cestujících na platbu bankovní kartou, i využití Plzeňské karty zejména na úkor papírových jízdenek. Předplatné jízdné vesměs převažuje nad jednotlivým jízdným. O nezbytnosti certifikovat jednotlivá zařízení pro odbavování a informování cestujících a prokazovat tak shodu jejich parametrů se stanovenými standardy, promluvil pan Ing. Milan Sliacky, vedoucí laboratoře odbavovacích a informačních systémů ve veřejné dopravě Fakulty dopravní ČVUT. Podal popis celého postupu laboratorního měření včetně výčtu zařízení, která by měla být předmětem laboratorního zkoušení. Pan Ing, Jiří Pohl, člen Vládního výboru pro udržitelnou dopravu a člen Vládního výboru pro udržitelnou energetiku se ve svém vystoupení zaměřil na podíl dopravy na spotřebě energie s porovnáním jednotlivých zdrojů a jejich kladů a záporů. Na řadě grafů dokumentoval, že do budoucna nejsou udržitelné současné formy – individuální a nákladní automobilová doprava, ale jedinou cestou je výrazné posílení veřejné dopravy a tím i její přepravní výkonnosti včetně zvýšení nabízené kvality služeb. Jeho příspěvek je dokumentem i pro další studium. Po skončení přednášek měli posluchači možnost navštívit modelové kolejiště, instalované v suterénu Domu kultury hned vedle Hotelu Jehla. Zájemci, kteří navštívili tuto expozici, byli mile překvapeni rozsáhlostí a vtipem celého modelu, které na každém svém místě přinášel veselá překvapení. Péče zanícených provozovatelů je patrná na každém jeho centimetru. Zasazení do reálných podmínek Žďáru a jeho okolí jen zdůraznilo lokální sounáležitost všech, kteří se na jeho provozování podílejí. Druhý den byl ve znamení jednotlivých krajů a zejména organizací, které ve své náplni představují nositele projektování a řízení integrovaných systémů veřejné dopravy. Integrovaný dopravní systém Ústeckého kraje představil pan Ing. Jakub Jeřábek, vedoucí oddělení dopravní obslužnosti kraje, seznámil přítomné s uskutečněnými i plánovanými změnami. Kromě nových autobusových linek, zapojení MHD dalších měst a zapojení i nového železničního dopravce znamenalo zlepšení dopravní obslužnosti celého regionu. Nezapomnělo se ani na turisty, pro které byly otevřeny nové železniční turistické linky, nové lodní linky a možnost projet se „švestkovou dráhou“ z Lovosic do Obrnice provozovanou AŽD Praha. Pro návštěvníky mířící do Německa byla otevřena autobusová linka z Teplic do Drážďan, provozovaná německou společností, na které je ale zaveden přechodový tarif umožňující zakoupení jednotlivé jízdenky i časových kupónů. Další plány souvisí se zlepšením řízení a informování. Pan Ing. Pavel Jaško, projektový specialista, pracovník KORID LK spol. s r.o. představil výsledky práce této organizace na území Libereckého kraje. Po zavedení jednotného tarifu na daném území bude po dlouholetých jednáních provedena i integrace rychlíků do jednotného systému s dopadem na úpravu portfolia jízdních dokladů. S tím souvisí i úprava technického a technologického zařízení pro odbavení cestujících. Nově budovaný centrální dispečink je v současné době dolaďován a řešeny nově vzniklé problémy. Již teď se ukazuje, že jeho dopad bude mít velký efekt nejen na pravidelnost spojů, řešení náhradní dopravy v případě nesjízdnosti silnic, ale stává se i centrem informací o náhlých událostech, ovlivňujících život v kraji. Jihomoravský kraj představil ředitel KORDIS pan Ing. Jiří Horský. Věnoval se zejména dosavadním výsledkům budování systému elektronického odbavování cestujících. Tento systém EOC , realizovaný ve spolupráci KORDIS a DPMB obdržel zlatou medaili veletrhu URBIS, který představil chytrá řešení pro města a obce. Dalším projektem je rozvoj funkcí Centrálního dispečinku, tak, aby umožňoval předávání dat i dalším zájemcům. V současné době je řešen i mezinárodní projekt SOLEZ – Smart parking – umožňující operativní zveřejňování počtu volných míst a čas nejbližšího spoje z terminálu. Nejbližším úkolem je rovněž připravit plán na podporu efektivního uplatnění politiky omezení vjezdu motorových vozidel do města. Nemalý zájem je věnován i přeshraniční dopravě a turistickým spojům. S aktuálními problémy IDS v Moravskoslezském kraji seznámil přítomné pan Ing. Aleš Stejskal, jednatel KODIS Ostrava. Zvláštní pozornost věnoval přípravě i realizaci podkladů pro výběrová řízení na provozování autobusové dopravy včetně navazujících informačních a odbavovacích služeb. Kromě informací o postupu tarifní integrace bylo pro posluchače zajímavé sdělení o zavedení platební karty ODISky a její využívání cestujícími s využitím e-shopu u stále se rozšiřujícího okruhu dopravců. Nahrávání provádí rovněž dopravce České dráhy na zařízeních POP průvodčími. Pozornost vyvolaly také informace o jedné z nejdůležitějších činností – výchovnému působení na veřejnost směrem k většímu využití jednotlivých forem veřejné dopravy. Tento směr aktivit byl velmi oceněn jako významná podpora tohoto budoucího dopravního systému. Otázkám vývoje veřejné dopravy v Praze a integrací se Středočeským krajem se věnoval ve svém vystoupení pan Ing. et Ing. Petr Tomčík, ředitel Ropidu. Jedním z velkých úkolů, obtížných pro tak velký rozsah a ohlas veřejnosti, byla prováděná úprava linkového vedení tramvají v srpnu 2016 a její vzájemná provázanost. Na základě získaných zkušeností z takto upraveného provozu byla přijata v dubnu 2017 řada provozních i formálních opatření. Při těchto změnách, kdy již byla vzata v úvahu provázanost pražského systému s dopravou ve Středočeském kraji, bylo nutné provést přečíslování linek tak, aby bylo možné sjednotit číselné řady pro příměstské linky a vytvořit tak podmínky pro respektování jiných druhů odbavení, tarifu platnosti či neplatnosti SMS jízdenek a další. Tato integrace měla dopad i na změnu v řízení takto velkého systému a zpracování návrhu na vytvoření nové organizace s názvem Integrovaná doprava Středočeského kraje, která v úzké spolupráci se stávajícím ROPIDem bude řídit tento dopravní kolos. Návazně na vystoupení ředitele ROPID seznámil posluchače s přípravou nového podniku Integrovaná doprava Středočeského kraje, p.o. pan Ing. Pavel Procházka. Základní vize – jeden tarif – jedna jízdenka - jeden jízdní řád a jedna síť vyžaduje jednoho společného organizátora pro společný integrovaný systém naplňující úkoly dvou krajů. Všichni přítomní vyjádřili velkou podporu realizaci tak velkého projektu i víru, že na příštím setkání v roce 2018 již budou seznámeni s bližší strukturou této organizace a jejími dalšími plány. Integrovaná doprava Královehradeckého a Pardubického kraje byla představena panem Mgr. Petrem Vaňatou ze společnosti OREDO, s.r.o., která plní základní poslání při zajišťování této dopravy v obou krajích. Po pořízení základního technického a systémového propojení a provedení tarifní integrace v obou krajích se podařilo zavést společné jízdenky pro autobusy i vlaky v obou krajích na čipové kartě IREDO, která umožňuje absolvovat celou cestu na jeden jízdní doklad včetně zohlednění dalších slev a časových jízdenek. Všem dopravcům se přerozdělují tržby a poskytují podklady pro vyúčtování krajům. Podle použití karty se využívají tři druhy bezkontaktní čipové karty – na jméno, anonymní a náhradní. Aktuálním tématem je integrace IDS IREDO s oběma městskými dopravními podniky – Hradcem Králové a Pardubic a rozvoj dispečinku a zavedení nových technologií. Pan Ing. František Brachtl, ředitel společnosti KOVED Zlín seznámil přítomné s úspěchy i přetrvávajícími problémy spojenými s budováním IDS ve Zlínském kraji. Úspěšně byl uveden do provozu dispečink a jeho propojení se základními dopravci, jedná se o propojení s Jihomoravským krajem, hlídá se návaznost autobusové i vlakové dopravy, provedl se pasport a dokumentace autobusových zastávek v celém kraji. Důkladná kontrola funkčnosti odbavovacích zařízení provedená KOVED odhalila problémy u některých druhů použitých výrobků, které neměly dostatečnou kapacitu pro doručování zpráv do centra. K problémům došlo i při vyhlašování výběrového řízení na dopravce veřejné linkové dopravy, jehož termín se stále odsouvá. Nejasnosti kolem kompetencí a organizační struktury KOVED vyvolává u této organizace nejistotu týkající se jejich budoucnosti. Integrovaný dopravní systém v Jihočeském kraji představil pan Ing. Josef Michálek z JIKORDu. Tento systém obsahuje celkem 566 zastávek Dopravního podniku České Budějovice, Českých drah, a.s., a dalších autobusových linek. V současné době jsou využívány papírové časové jízdenky, pro identifikaci držitele tarifních slev se vydávají průkazky na jméno. Všechny označníky i vozidla zapojená do IDS jsou označena symbolem IDS JK. Byly provedeny úpravy jízdních řádů MHD České Budějovice, ČD i autobusových dopravců tak, aby na sebe vzájemně navazovaly. Za koordinátora IDS Olomouckého kraje – KIDSOK - vystoupila paní Ing. Kateřina Suchánková. Informovala o dokončení tarifní integrace Olomouckého kraje, která umožňuje cestující veřejnosti jezdit na jednu jízdenku ve všech spojích objednaných Olomouckým krajem, aniž by musel cestující přemýšlet, čím pojede, ale zaměřit se pouze na cíl cesty. Zavedený doklad – Kombi zóna – umožňující cestovat všemi druhy dopravy. V současné době KIDSOK pracuje na projektu elektronického odbavení pomocí platební bezkontaktní čipové karty, jejíž využití se postupně zavádí v jednotlivých oblastech. Současně byl spuštěn regionální vyhledavač a tarifní kalkulátor, umožňující cestujícím se zavedeným elektronickým odbavením zakoupení kupónu přes e-shop. V tomto roce se připravuje realizace pilotního projektu centrálního dispečerského řízení. Závěr: A. Celkový počet účastníků byl 85 osob, z toho 20 přednášejících. B. Všechny přednesené příspěvky byly vyslechnuty s velkým zájmem. Vystoupení zástupců vybraných krajů potvrdily, že došlo k výrazným posunům při vytváření IDS i v mezikrajových vazbách. Objevila se řada podnětů, které by měly být využity v další orientaci projektů jednotlivých krajů. Jako příklad je možné uvést: 1. Zkušenosti získané při využívání technických prostředků nezbytných pro řízení a realizaci IDS potvrdily, že je nezbytné, aby byly specifikovány jejich základní parametry a technicko- provozní požadavky jako pomůcka pro jednotlivé kraje při jejich pořizování. Pro jejich zkoušení a certifikaci jsou již dnes vytvořeny odpovídající podmínky. Úkolem k vytvoření tolik potřebného jednotného metodického a kontrolního prvku, tzv. Standardizační entity pro další rozvoj IDS v ČR, zatím nikdo nebyl pověřen. Jedním z možných kandidátů se nabízí nově vzniklá nezávislá státní organizace MD ČR CENDIS, ale její pracovní poslání se právě v době konání konference upřesňovalo. 2. Analýza, přednesená na téma standardů kvality a jejich absence v řízení a hodnocení řady IDS by měla být dále dopracována v podobě metodické pomůcky platné pro všechny systémy v republice. 3. Ve všech krajích by měla být věnována velká pozornost i výchově cestujících a propagaci veřejné dopravy, jejíž budoucnost je právě v podobě integrovaných dopravních systémů. C. Velké uznání zaslouží všichni přednášející a moderátoři. Se zájmem a zaujetím byli ochotni se podělit o své znalosti, kladné i záporné zkušenosti a přispěli tak k pracovní a přátelské atmosféře, která provázela průběh konference. Jistě se budeme všichni těšit na příští rok, kdy ve dnech 14. a 15. května se uskuteční již 25. setkání. Na www.perner.cz je uveden seznam účastníků a jednotlivé příspěvky přednesené na konferenci. Autor: Institut Jana Pernera

Sdružení dopravních podniků: Černí pasažéři neubývají a pohledávky za nimi každoročně rostou.

Bezmála 380 autobusů. Taková je hodnota pohledávek za černými pasažéry vůči dopravním podnikům za poslední 3 roky. Dopravní podniky velkých měst se stále potýkají s rostoucím objemem pohledávek z pokut za tzv. černou jízdu, tedy jízdu bez platného cestovního dokladu. Za poslední 3 roky činí částka, kterou dluží černí pasažéři dopravním podnikům, tedy veřejným rozpočtům obcí, 1,7 miliardy korun. Zároveň vlivem legislativních změn v posledních třech letech pod rouškou „humanizace exekucí“ a „ochrany dlužníka“ se vychýlily pomyslné misky vah mezi dlužníky a věřiteli a klesá tak vymahatelnost pohledávek. Jen necelá čtvrtina zachycených černých pasažérů totiž pokutu zaplatí. Ročně tak dopravní podniky a veřejné rozpočty obcí přicházejí o stamiliony korun, které by mohly investovat do zlepšení komfortu a dostupnosti hromadné dopravy nebo do oprav infrastruktury. Vyplývá to z údajů Sdružení dopravních podniků ČR (SDP). „Na černé pasažéry doplácejí všichni ostatní cestující. Jde totiž o poměrně velké částky, za které už by bylo možné v každém dopravním podniku pořídit několik nových tramvají či desítky autobusů. Jen z loňského roku nám tak zůstalo zhruba 270 milionů korun nevymožených pohledávek za černými pasažéry,“ říká Ladislav Urbánek, dopravní ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP). I přesto DPP ještě patří k těm nadprůměrně úspěšným, protože v roce 2016 se mu podařilo vymoci 37,6 procenta z písemně uložených pokut, zatímco průměr za 17 největších městských dopravních podniků v Česku činil 28,5 procenta. Schopnost vymoci pohledávky se meziročně snižuje, například v roce 2014 se dařilo vymoci 30,1 procenta písemně uložených pokut. Se snížením vymahatelnosti pohledávek zároveň rostou jejich objemy. V roce 2016 tak 17 největších městských dopravních podniků přišlo celkem o téměř 606 milionů korun, které mohly využít na investice. O rok dříve to bylo přes 591 milionů a 580 milionů korun v roce 2014. „Zákon nám bohužel nedává příliš velkou oporu ve vymáhání pohledávek, a proto se nám daří získat jen malou část z uložených pokut,“ vysvětluje Michal Kraus, předseda SDP, a dodává: „Inspiraci, jak situaci řešit, bychom mohli hledat například v sousedním Německu, kde opakovaná jízda načerno je klasifikována jako trestný čin. Hlavně bychom uvítali změnu pohledu politiků na tento typ pohledávek. Hodnotu 1,7 miliardy považuji za dramatickou, nikoli bagatelní. Zejména proto, že podstatná část finančních zdrojů dopravních podniků pochází z veřejných rozpočtů obcí.“ Další změny v legislativě, které ministerstvo spravedlnosti připravuje, ovšem pozici dopravních podniků jako věřitelů spíše oslabují. Antonín Macháček, výkonný ředitel SDP ČR, dále vysvětluje: „Předpokládané snížení počtu exekutorských úřadů po snížení exekutorských odměn od dubna letošního roku a další připravovaná legislativní opatření, jako je takzvaná teritorialita exekutorů (exekuce se řídí bydlištěm dlužníka), platby nevratných záloh exekutorům (nevratných i v případě neúspěšnosti exekuce) nebo zastavení exekuce po 2 letech v případě její neúspěšnosti, by znamenaly významné zvýšení administrativy spojené s vymáháním a podstatné zvýšení nákladů. Pro dopravce totiž neplatí argument, často opakovaný ministrem spravedlnosti – totiž že každý má zvážit, komu poskytne půjčku či službu a zda mu následné vymáhání dluhu stojí za to. Dopravní podniky poskytnutí služby nikomu předem odmítnout nemohou a vymáhat musí – pohledávky totiž mají jednoznačnou vazbu na veřejné rozpočty. Zdroj: SDP

Dvoudenní jednání dopravních společností se zástupci Středočeského kraje, Hlavního města Prahy a Ministerstva dopravy proběhne již tento týden.

Na programu jednání je především řešení dopravní obslužnosti ve Středočeském kraji a v rámci Pražské integrované dopravy v letošním roce a plány na další období. Pro oprávněné uživatele je konkrétní program k dispozici na stránkách ADSSS.

Kvůli zvýšení platů řidičům autobusů, které nařídila vláda krajům od ledna, zvažují některé kraje založení vlastní dopravní firmy.

Na Sněmu Svazu měst a obcí, který proběhl od 18. do 19. května v Plzni, starostové a primátoŕi měst hodnotili, co se v posledních dvou letech povedlo a kde jsou rezervy a je potřeba je řešit. Sněmu se zúčastnil také ministr financí Andrej Babiš, který se kromě jiného vyjádřil k problematice zvyšování mezd řidičů: " Vnímám také problémy, které souvisí se zvyšováním mezd různým profesím během roku. Na stávku řidičů autobusů, ke které v tomto kontextu došlo, si pamatuje asi každý z nás. Neměl jsem z ní radost stejně jako lidé, kteří se nedostali do práce. A netěšil mě ani fakt, že hejtmani chtěli na danou věc peníze, byť díky lepšímu výběru daní dostali letos o mnoho miliard korun víc než loni.“ Za Asociaci krajů se Sněmu zúčastnila jeho předsedkyně Jana Vildumetzová: „Rozumím tomu, že pan ministr financí musí řešit čerpání peněz celého státu účelně, efektivně a hospodárně, regiony z toho nevyjímaje. Situace se zvýšením mezd řidičů autobusů však zamotala hlavu všem krajům a ve výsledku se tak bohužel dotkla mnoha občanů. Vedl k ní fakt, že vláda rozhodla o zvýšení mezd této profesi, aniž by řekla, jak to mají kraje provést a kde na to mají vzít,“ řekla předsedkyně Rady Asociace krajů ČR a hejtmanka Karlovarského kraje Jana Vildumetzová a dodala: „Po mnoha jednáních se nám, hejtmanům, nakonec podařilo prosadit, že by vláda na danou věc měla uvolnit 420 milionů korun z rozpočtové rezervy. Shodu s vládou jsme tak nakonec našli, možná by se rozbouřený kabinet mohl naší spoluprací inspirovat. V budoucnosti je však třeba takovým situacím předcházet. Řádně se na ně připravit tak, aby kraje nemusely financovat ad hoc rozhodnutí vlády o zvyšování mezd různým profesím na úkor investic. Zvláštní přitom je, že takových návrhů s blížícími volbami výrazně přibývá. Proto jsme podepsali se Svazem měst a obcí ČR společné prohlášení, které danou oblast řeší.“ Kraje začínají jednat o zřízení vlastních provozovatelů veřejné dopravy. „Mluvíme o tom, založit si vlastní dopravní podnik," říká Jana Vildumetzová. Jednání jsou v Karlovarském kraji na začátku, proto zatím nelze říci, zda bude mít vlastní autobusy a vlastní řidiče. Hlavní motivací jsou ohromné rozdíly v ceně za kilometr v jednotlivých krajích. „Některý kraj má vysoutěženo 24 korun za kilometr a některý za 33 korun. A je jasné, že my musíme kraje řídit efektivně, hospodárně a účelně." Nařízením vlády se vedení všech krajů podle své předsedkyně dostala „do obrovské pasti" včetně možných trestněprávních postihů. "Protože jsme to (autobusovou dopravu) vysoutěžili podle zákona o veřejných zakázkách a jediným kritériem byla cena a my teď nemůžeme uzavírat dodatek a tu cenu nějak navyšovat," uvedla. Kraje by tak postupovaly v rozporu se zákonem. Proto řada krajů zvažuje založení vlastního dopravního podniku, aby se do podobné situace už nemohly dostat. Je to úvaha mnoha hejtmanů, řekla. Podle místopředsedy vlády a ministra financí Andreje Babiše, ho měly kraje už dávno mít. Kraje, které ještě nevyhlašovaly veřejnou soutěž na dopravní obslužnost podle nové evropské legislativy, měly cestu jednodušší. „Ale například Ústecký, Jihomoravský a myslím ještě Moravskoslezký, které už soutěžily, a jediným krit ériem měly cenu, tak ty tam tuto cestu v žádném případě neměly," uvedla. Pokud v budoucnu vláda opět schválí vyšší minimální mzdu, budou podle šéfky asociace stát před stejným problémem. Stejně jako Babiš se podivila nad tím, že vláda vstupovala do vztahu zaměstnavatel - zaměstnanec. „Příště přijde vláda, že se přidá květinářům. Na tom máme kolektivní smlouvy a sociální dialog," podotkla Vildumetzová. Kraje řidiče autobusů nezaměstnávají, ale mají s dopravci smlouvy. „Není možné, aby vláda rozhodovala o platech řidičů soukromých společností. Potřebujeme peníze pro lidi v sociálních službách v krajích," uvedl Babiš. S navýšením platů řidičů přišel podle něj premiér cíleně před krajskými volbami; šéf státní kasy byl proti. Vláda podle Vildumetzové schválila nařízení zvyšující mzdy řidičů autobusů, ale kraje nedostaly peníze ani návod, jak to mají udělat. Premiér původně sliboval, že stát peníze krajům dá, a to kompromisně na opravy silnic. Nakonec se dohodla polovina slíbené sumy, tedy 420 milionů korun. „Pokud je dostaneme, tak letos. Ale co bude v dalších letech? Chceme peníze garantovat i v dalších letech," uvedla. Zdroj: Svaz měst a obcí, Asociace krajů, Dopravní noviny

Krajské zastupitelstvo schválilo 12. května Plán dopravní obslužnosti Bratislavského kraje.

Přebíráme ze slovenského Busportálu: Tento strategický dokument o rozvoji verejnej dopravy v celom regióne predložila spoločnosť Bratislavská integrovaná doprava, koordinátor Integrovaného dopravného systému v Bratislavskom kraji. Plán dopravnej obslužnosti je strategický dokument, ktorý analyzuje súčasný stav verejnej dopravy v Bratislavskom kraji a navrhuje opatrenia pre zvýšenie jej atraktívnosti pre cestujúcich. Tento dokument bude slúžiť objednávateľom dopravy ako podklad pre udeľovanie dopravných licencií, zostavovanie cestovných poriadkov, optimálne určovanie trás či kapacít vozidiel na jednotlivých spojoch. „S výhľadom v priebehu roku 2018 počítame s čiastočnou úpravou vedenia liniek najmä preto, aby si cestujúci mohli postupne na zmeny zvyknúť. Zásadným krokom bude zlepšenie nadväznosti prímestskej autobusovej dopravy na železničnú dopravu, a to zavedením intervalových cestovných poriadkov. Spolu so zlepšením ponuky počtu spojov pre obce v regióne prichádzame s predĺžením poobednej špičky a pridaním večerných spojov. Dobrým príkladom pre zlepšenie je jeden z návrhov PDO, ktorý navyšuje počet spojov pre obec Marianka až na 35 zo súčasných 27. V prvej fáze počítame s nárastom najazdených kilometrov prímestských autobusových spojov o 21 % a vlakových spojení až o 47%, teda takmer polovicu,“ vysvetlila Zuzana Horčíková, generálna riaditeľka Bratislavskej integrovanej dopravy, koordinátora IDS BK. Realizácia návrhov Plánu dopravnej obslužnosti je rozdelená na tri etapy s predpokladom realizácie poslednej fázy do roku 2030. K východzím návrhom zmien v prvej etape patrí nastavenie intervalových cestovných poriadkov, zvýšenie počtu spojov a zlepšenie nadväznosti prímestskej autobusovej a železničnej regionálnej dopravy. Druhá etapa predpokladá termín realizácie od roku 2022. Jej súčasťou je navýšenie ponuky spojov, posilnenie a skrátenie intervalov na niektorých linkách v rozvíjajúcich sa obciach napríklad Čierna Voda či Triblavina. V oblasti Malaciek je v pláne posilniť vlakové spojenia na trati do Záhorskej Vsi. Nosnou bude železničná doprava, pričom prímestská autobusová doprava ju má dopĺňať. Cieľom tretej etapy je maximálne využiť kapacity nosnej vlakovej dopravy s čím je spojená aj úprava liniek prímestskej autobusovej dopravy. V prípade dobudovania a rekonštrukcie železničných zastávok a tratí, počíta tretia etapa aj so spustením vlakových spojov do ŽST Bratislava-Petržalka. Súčasťou tretej etapy je aj dobudovanie prestupných terminálov, parkovísk Park & Ride a Bike & Ride pri železničných a autobusových zastávkach. „Niekoľkomesačné obdobie spolupráce prinieslo svoje ovocie. Vo viac ako 700 stranovom pláne navrhujeme zásadné opatrenia k zlepšeniu fungovania verejnej dopravy a prispôsobeniu dopravy podľa potrieb cestujúcich. Pri tvorbe dokumentu spolupracovala Bratislavská integrovaná doprava s najlepšími odborníkmi na dopravu zo Žilinskej univerzity. Plán dopravnej obslužnosti vychádza z odborných analýz súčasnej dopravnej siete, zvyklostí cestujúcich, ako aj výsledkov dopravných prieskumov, ktoré Bratislavská integrovaná doprava realizovala,“ povedal Marian Rovenský, predseda predstavenstva Bratislavskej integrovanej dopravy, koordinátora IDS BK. Plán dopravnej obslužnosti v závere uvádza aj vízie ďalšieho rozvoja verejnej dopravy v IDS BK. Jednou z nich je aj prevádzkovanie pravidelnej vodnej dopravy na trase Bratislava-Devín a Šamorín-Hamuliakovo-Bratislava s víkendovou zastávkou v Čunove, kde sa nachádza galéria Danubiana. Celková hodnota Plánu dopravnej obslužnosti Bratislavského kraja predstavuje sumu 159 600 EUR bez DPH, pričom vyhotovenie dokumentu financoval Bratislavský samosprávny kraj. Plán dopravnej obslužnosti odporúča aj nevyhnutné úpravy legislatívy, ktoré by prispeli k podpore verejnej dopravy a naplneniu navrhovaných zmien. TS: Bratislavská integrovaná doprava, a. s.

Společné prohlášení podepsalo Sdružení dopravních podniků a výrobců dopravních prostředků pro veřejnou dopravu v Plzni 4. dubna.

Podpisem memoranda na podporu elektromobility v oblasti veřejné dopravy deklarovali signatáři svou připravenost věnovat se rozvoji tohoto ekologického způsobu dopravy a současně se shodli na několika opatřeních, kterými by vláda České republiky a příslušná ministerstva mohla k tomuto rozvoji významně přispět. Jedním z klíčových bodů memoranda je návrh na odpuštění příspěvků na obnovitelné zdroje energií pro provozovatele městské veřejné dopravy. Pro představu se jedná o částku velmi významnou, jen pro pražský dopravní podnik představuje tento příspěvek 180 mil. Kč ročně. „Takto „ušetřené“ peníze navrhujeme investovat na úrovni jednotlivých dopravců do obnovy a rozvoje infrastruktury a vozového parku na bázi elektromobility,“ říká Martin Gillar, generální ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy. Dalším problémem, na který memorandum upozorňuje, je skutečnost, že posud je jako ekologický způsob doprava vnímána doprava vozidly CNG. „Emise těchto vozů jsou v některých aspektech škodlivější, než je tomu u dieslových motorů odpovídajících normě Euro 6,“ vysvětluje Michal Kraus, předseda Sdružení dopravních podniků ČR. Přesto je nákup plynových vozidel významně podporován z dotačních titulů EU. Jedním z návrhů je tedy přesměrovat finanční podporu z CNG na podporu elektromobility. Společné memorandum signovali také zástupci významných výrobců komponentů a finálních výrobků z oblasti infrastruktury a dopravních prostředků na bázi elektro. Podporu má memorandum i od Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI). Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI, k uvedenému tématu říká: „Podíváme-li se na elektromobilitu z pohledu jejího přínosu k ochraně životního prostředí, spočívá skutečný přínos v jejím rozvoji právě v oblasti veřejné dopravy. Elektromobilita na bázi osobních automobilů je z tohoto pohledu a v tomto okamžiku spíše vítaným marketingovým tahem.“ Antonín Macháček, výkonný ředitel SDP ČR, dále vysvětluje obsah memoranda: „Je-li skutečně vůlí vedení státu podporovat ekologickou dopravu, pak je jí právě elektromobilita a v této oblasti bychom uvítali pružnější a koncepční přístup při tvorbě legislativy. Jednu z překážek v rozvoji elektromobility spatřujeme například v různých cenách elektrické energie pro dopravce. Právě cena se mnohdy stává pro rozvoj elektromobility limitní. Takovou zkušenost udělali kolegové například v rámci projektu ZeEUS.“ Celý text memoranda je z dispozici na stránkách Sdružení dopravních podniků: http://www.sdp-cr.cz/WD_FileDownload.ashx?wd_systemtypeid=34&wd_pk=WzIyODEsWzMwXV0%3d . Řádní a ostatní členové SDP. Zdroj: SDP

ADSSS letos slaví výročí 25 let. V březnu roku 1992 podepsalo 16 zakládajících firem smlouvu o sdružení.

Na jednání v úterý 28. března byla hlavním tématem dopravní obslužnost Středočeského kraje a příměstských oblastí Prahy. Probíhá integrace Středočeského kraje do systému Pražské integrované dopravy. Od 1. dubna je do PID zapojena část Sedlčanska a Neveklovska. Následovat bude Mělnicko, Kokořínsko a Kladensko. Do roku 2018 by měla být dokončena integrace celého Středočeského kraje. Středočeský kraj jako jeden z prvních krajů zajistil finanční prostředky pro navýšení mezd řidičů v „základní“ dopravní obslužnosti. Zvýšení mezd bude nutné prokázat v ročních výkazech. V PID zatím není navýšení na mzdy řidičů dopravním firmám vyřešeno. 1. dubna vznikl nový organizátor veřejné dopravy Středočeského kraje – IDSK. Převezme část kompetencí odboru dopravy. Další projednávaná problematika: Nařízení vlády č. 567/2006 Sb. – příplatek za ztížené pracovní prostředí Novela zákona č. 111/1994., o silniční dopravě - předpokládá se účinnost od 1. 7. 2017 – kromě jiného, označník zastávky nově v kompetenci obce a správce komunikace, dopravce má jen povinnost vyvěsit jízdní řád Cenový výměr 2017 – zrušeny nařízené slevy v MHD, kromě ZTP Ministerstvo dopravy má nové webové stránky – důležité odkazy jsou uvedeny v zápise z VH a na www.busportal.cz Kompenzace nařízených slev mimo „závazek veřejné služby“ - zatím uzavřeno 66 smluv. MD provádí kontroly Valné hromady asociace se již tradičně zúčastnili zástupci Ministerstva dopravy, Krajského úřadu Středočeského kraje a ROPID. Podrobnosti z jednání naleznou oprávnění uživatelé v sekci ADSSS .

16. a 17. března se účastníci sešli v Rožnově pod Radhoštěm.

Jednání vedl prezident ADSSF Jaroslav Hanák, který se vyjádřil k aktuálnímu ekonomickému a politickému vývoji země, zhodnotil dopady na ekonomiku EU i ČR z pohledu vlivu Číny a dopadů BREXITU, podal informace z jednání s týmem prezidenta Zemana, z jednání předsednictva a pléna RSHD, např. o problematice migrace a opatření příchodu pracovníků z Ukrajiny a o vývoji v oblasti minimální mzdy na rok 2018 v ČR a uplatňování minimální mzdy v Německu a dalších zemích EU. Dále informoval o kulatém stolu Svazu průmyslu s ministrem dopravy ke strategii mýtného systému a o jednání s předsedkyní Asociace krajů a hejtmankou Karlovarského kraje. Zhodnotil také vývoj v novelizaci Zákoníku práce. Velká část jednání ADSSF byla věnována problematice dopravní obslužnosti a růstu mezd řidičů autobusů a srovnání jednotlivých krajů. K problematice nákladní dopravy podal informace z jednání předsednictva sdružení ČESMAD BOHEMIA Radislav Kusák. Zápis z VH ADSSF včetně příloh naleznou oprávnění uživatelé v samostatné sekci ADSSF .

Evropská investiční banka poskytne 200 milionů Eur na projekt Veřejná hromadná doprava.

Dohoda byla podepsána dne 11. listopadu 2016 Vladimírem Omeljanem, ministrem dopravy Ukrajiny a Vazilem Hudakem, vice-prezidentem Evropské investiční banky. Projekt "Veřejná městská hromadná doprava na Ukrajině," je zaměřen na podporu udržitelné městské dopravy prostřednictvím přechodu dopravy ze silnice na elektrické systémy a efektivnější provoz stávajících systémů veřejné dopravy ve 20 městech na Ukrajině. Bude se týkat modernizace vozového parku autobusů, tramvají, trolejbusů a vozů metra. Dále výstavby a rekonstrukcí tramvajových a trolejbusových tratí, zavádění moderních odbavovacích a informačních systémů. Náklady budou částečně financovány úvěrovými fondy Evropské investiční banky a Evropské banky pro obnovu a rozvoj. Celkové náklady se odhadují na 400 milionů Euro. Součástí bude několik investičních programů dosahující částky od 1 – 50 mil. Euro. Konečnými příjemci budou podniky vlastněné městy nebo obce. Ukrajina má zájem o koupi 1 200 tramvají a 2 000 trolejbusů, 700 vozů metra, 23 400 autobusů různých délek, modernizaci 5 000 km železničních tratí a trakčního vedení. Modernizační projekty pro veřejnou městskou dopravu byly vyhlášeny např. ve městech Cherkasy, Chernihiv, Chernivtsi, Dněpr, Ivano-Frankivsk, Kamenetz-Podolsky, Charkov, Kherson, Khmelnytsky, Kyjev, Kropyvnytskyi, Luck, Lvov, Nikolajev, Oděsa, Ternopil, Vinnytcja a Žitomiru. Zdroj: busworld.org, EIB Foto: activeukraine.com

Studie Nulové emise městského autobusového systému ukazuje, že na celém světě je 173 tisíc elektrických vozidel, z toho 98 % všech vozidel je v Číně.

Stále více měst v Evropě a na celém světě se orientuje na elektrické autobusy (také e-autobusy). Zpráva, zveřejněná jako součást projektu Zero Emission Urban Bus System ukazuje, že 19 provozovatelů veřejné dopravy, případně městských úřadů v cca 25 evropských městech, mají zveřejněnou e-bus strategii do roku 2020. K tomuto datu by mělo být v těchto městech v provozu více než 2 500 elektrických autobusů, což představuje 6% jejich celkového vozového parku, který se předpokládá 40 000 vozidel. Dále více než 13 provozovatelů veřejné dopravy a městských úřadů v dalších 18 evropských městech mají strategii až do roku 2025. Do té doby očekávají více než 6 100 elektrických autobusů v provozu, což bude představovat 43 % jejich celkového vozového parku, který má být 14 000 vozidel. Zpráva rovněž obsahuje analýzu trhu provedenou mezi výrobci autobusů která ukazuje, že evropská sériová výroba elektrických autobusů by měly dosáhnout plné výkonosti mezi roky 2018-2020. Zpráva obsahuje rozsáhlý přehled o elektrických autobusech v provozu v Evropě a představuje 61 měst po celé Evropě, která provozují nebo testují vysokokapacitní autobusy. Publikace uvádí 27 výrobců, kteří nabízejí tento typ vozidel pro evropský trh. Existuje široké spektrum technologických řešení pro elektrifikaci veřejné dopravy, ale každý druh závisí na místní situaci a může vést k odlišným nákladům na pořízení. Z toho důvodu zpráva obsahuje i přehled o zkušenostech z různých měst. Celosvětový odhad ukazuje, že v čele globálního využívání elektrických vozidel je Čína s více než 98,3 % z celkového počtu. Nejvíce vozidel je ve městech jako Peking, Šanghaj a Šen-čen. Tento vývoj je silně podporován čínskou vládní politikou, která zahrnuje program "nových energetických autobusů", jehož cílem je vyrábět vozidla s elektrickým pohonem a vytvářet nová pracovní místa. Z hlediska rozsahu následuje Asii Evropa s více než 1 300 elektrickými autobusy dodanými nebo objednanými. Největší počet elektrických autobusů je ve Velké Británii s více než 18 % z celkového evropského počtu, následuje Nizozemí, Švýcarsko, Polsko a Německo, každý s přibližně 10 %. Z výsledků studie výplývá, že o elektrické autobusy je zájem a v příštích letech ještě poroste. Zdroj: UITP