16. ročník je zaměřen na sdílenou mobilitu. Zapojilo se téměř 2 200 měst ze 46 států, včetně České republiky.

Více a více obyvatel Evropské unie poukazuje na prohlubující se problémy způsobené stále intenzivnější dopravou ve městech a jejich okolí. Podle údajů Evropské komise si na potíže s cestováním po městských aglomeracích stěžuje 38 procent obyvatel EU, podobně je tomu v České republice, kde se jedná o 37 procent. Potíže spojené s dojížděním za prací považuje řada rezidentů za větší stres než práci samu. Problém začíná být natolik závažný, že se mu začíná systematicky věnovat i Evropská komise. Od roku 2002 je pravidelně od 16. do 22. září vyhlašován Evropský týden mobility. Jeho hlavním smyslem je motivovat vedení a obyvatele měst i další relevantní subjekty k zamyšlení, jak uvedenou situaci zásadně změnit k lepšímu. Jedná se o komplexní problematiku zahrnující bezpečnost dopravy, environmentální otázky, dopad kvality dopravy na mezilidské vztahy, dopravní zácpy a s tím vším související celospolečenské ekonomické důsledky. Letošní ročník Evropského týdne mobility probíhá pod sloganem "Sdílením vpřed!". "Sdílením se ovšem nerozumí to, že lidé společně cestují v jednom dopravním prostředku. Podstatou myšlenky je naopak existence zprostředkovací platformy, která zajistí vzájemné propojení subjektů nabízejících službu a jejich uživatelů. Zpravidla bude postavena na moderních informačních a komunikačních technologiích. Sdílet tak bude možné automobily, motocykly, jízdní kola, systém poslouží i pro rezervaci služeb nabízených taxislužbami či pro tzv. car pooling, kdy řidič cestující do určité destinace s předstihem nabízí svezení dalším lidem, zpravidla za úhradu," vysvětluje Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Sdílená mobilita sofistikovaným propojením možností pohybovat se po městských aglomeracích pěšky, na kole, prostředky městské a příměstské hromadné dopravy osob, za využití sdílení automobilů apod. umožní redukovat celkový počet ujetých kilometrů. To sníží dopravní zátěž ulic a současně přispěje ke zlepšení kvality životního prostředí. Zvláště když budou využívána moderní vozidla vybavená ekologickým pohonem a rovněž tak za využití moderní informatiky používané pro řízení dopravy ve městech. Dalším benefitem by mělo být snížení výskytu dopravních zácp, které každoročně stojí státy Evropské unie 1 procento HDP. Sdílení automobilů? Nic pro Čechy… Hodně se hovoří o sdílení osobních automobilů. Evropská komise uvádí, že jeden sdílený automobil v provozu nahradí zhruba 15 soukromých osobních vozidel. Osoby zapojené do uvedeného programu navíc ujedou o 40 procent kilometrů méně. Z dat zveřejněných EK vyplývá, že celá čtvrtina obyvatel EU je přesvědčena, že sdílení míst ve voze (čili car pooling) nebo sdílení osobních vozidel zlepší kvalitu dopravy ve městech. Největšími optimisty jsou se 49 procenty Francouzi následovaní obyvateli Lucemburska (40 %) a Švédska (37 %). „Naopak Češi a Lotyši jsou s 9 procenty kladných odpovědí největšími skeptiky. Osobně si myslím, že u nás je pořád silný kult vlastnictví osobního automobilu a navíc moc nevěříme v pozitivní efekt vzájemné spolupráce či dohody,“ uvádí Roman Budský. Nakolik jsme schopni využívat potenciálu moderních informačních technologií? Základem filozofie tzv. chytrých měst a také pro efektivní sdílenou mobilitu je sofistikovaná zprostředkovací platforma postavená na moderních informačních technologiích. Jak obyvatelé EU hodnotí své schopnosti využívat jejich potenciál? Z dat publikovaných Evropskou komisí v květnu letošního roku vyplývá, že pozitivní dopad informačních technologií na ekonomiku vidí 75 procent obyvatel EU (Čechů 82 %), na kvalitu života 67 procent (Čechů 66 %) a na společnost 64 procent (Čechů rovněž 64 %). Potenciálu informačních technologií tedy v Čechách věříme. Horší to je ovšem se schopnostmi ho využít: • Zatímco 71 % obyvatel EU deklaruje schopnost využívat digitální technologie v každodenním životě, v ČR je to 67 %. Nejlépe jsou na tom v Nizozemsku (90 %), nejhůře v Maďarsku (52 %). • 65 % obyvatel EU je schopno využívat dostupných veřejných online služeb, v ČR jen 54 %. Nejlepší jsou Švédi (88 %), nejhorší Maďaři (45 %). • Rovných 80 % lidí v EU je schopno dostatečně využívat potenciálu IT při své práci, Čechů jen 71 %. Naprostými hvězdami jsou Švédi s 96 %, poslední příčku opět obsadilo Maďarsko s 58 %. • Profitovat z ovládání IT a online kurzů při sebevzdělávání umí 64 % obyvatel EU, v ČR jen 54 %. V nejlepším Švédsku to je však 86, v nejhorším Maďarsku 47 % občanů. • Pokud průměrný občan EU uvažuje v průběhu nejbližších 12 měsíců o změně profese či zaměstnání, věří ve své schopnosti ovládat informační techniku v 73 % případů. V Čechách je to jen 66 %. Švédi jsou s 90 % připraveni nejlépe, naopak Řekové s 54 % jsou na samém chvostu. Doposud se do Evropského týdne mobility zapojilo téměř 2 200 měst ze 46 zemí z celého světa. Jedná se o všechny členské státy EU28 a dále pak například o Argentinu, Japonsko, Mexiko, Rusko, Jižní Koreu a USA. Nejvíce zapojených měst je v Rakousku (564), Španělsku (428) a Maďarsku (201). V České republice se zatím účastní 24 měst, mezi nimi například Praha, Brno, Liberec, Ústí nad Labem či Zlín. 22 měst deklaruje, že bude v rámci Týdne provádět různé podpůrné akce, 15 podpoří dlouhodobější aktivity a konečně 13 vyhlásí na 22. září Den bez aut. Konkrétní akce jednotlivých měst najdete zde . Z průzkumu provedeného Evropskou komisí: Jak se dopravujeme po městech V Evropské unii je jednoznačně nejoblíbenější přeprava osobními automobily. Tak odpovědělo 54 procent respondentů. S velkým odstupem následují prostředky městské hromadné dopravy (19 %), chůze (14 %) a jízda na bicyklu (8 %). Na motocyklu (stejně jako vlakem) pravidelně jezdí jen 2 % dotázaných. Evropští muži častěji než ženy volí jízdu osobním automobilem (59 vs. 49 %) a výrazně častěji jezdí na motocyklech (4 vs. 1 %). To ženy naopak více preferují pěší dopravu (17 vs. 11 %) a prostředky městské hromadné dopravy (22 vs. 15 %). Na bicyklu a vlakem jezdí obě pohlaví stejně často. Češi méně jezdí osobními auty (ve 47 %), o to častěji však využívají prostředků MHD (28 %). Ani chůze nám není cizí, volí ji 15 % dotázaných. Na jízdním kole denně za svými povinnostmi jezdí – stejně jako činí průměr EU28 – každý dvanáctý Čech. Naopak motocykl jako každodenní dopravní prostředek neuvedl nikdo z respondentů. Vlakem dojíždíme stejně často jako průměrný obyvatel EU. Co rozhoduje při výběru způsobu přepravy Jednoznačně poskytované pohodlí (61 %) a rychlost (31 %). Dostupnost je důležitým kritériem pro každého šestého a cena jen pro každého osmého dotázaného. Každý dvanáctý uvádí, že není jiná alternativa k aktuálnímu způsobu přepravy. Bezpečnost zajímá jen 5 procent a ochrana životního prostředí téměř nikoho – pouhá čtyři procenta obyvatel EU28. To Češi se rozhodují výrazně jinak. Nejvíce ze všech je zajímá dostupnost konkrétní dopravní služby (39 %) a rovněž cena (23 %). Také více preferujeme rychlost přepravy (38 %), bezpečí a kupodivu i dopad na životní prostředí (shodně po 6 %). Pohodlí nás zajímá jen ve 40 procentech a jen jedno procento uvádí, že není jiná alternativa k aktuálnímu způsobu dopravy. Hlavně pohodlně, ekologie příliš netáhne Chtějí-li Evropané cestovat pohodlně, volí jízdu osobním automobilem. Ti spěchající usednou na motocykl. Prostředky městské hromadné dopravy jsou volbou číslo jedna, pokud se jedná o dostupnost, cenu a případně jedinou alternativu přepravy. Chůze je považována za nejbezpečnější, jízda na kole zase za nejekologičtější. Rozdíly mezi pohlavími nejsou příliš markantní. Muži si potrpí spíše na pohodlí (62 vs. 60 %), rychlost (34 vs. 28 %) a výhodnou cenu (12 vs. 11 %), ženy pak na dostupnost (17 vs. 16 %), bezpečí (6 vs. 5 %) a přátelskost vůči životnímu prostředí (5 vs. 4 %). Také častěji uvádějí, že nemají jinou volbu (9 vs. 7 %). Motivace k využívání MHD Pokud by se měli obyvatelé EU28 rozhodnout přesedlat z osobních automobilů a motocyklů do prostředků MHD, ve 27 procentech je budou motivovat kratší intervaly mezi jednotlivými spoji, ve 26 procentech hustější síť městské hromadné dopravy, ve čtvrtině případů nižší ceny jízdného a pětina dotázaných vyžaduje spolehlivé a přesné služby. Kupodivu jen 2 procenta respondentů nebude motivovat možnost pořídit si jízdenku online. Špatnou zprávou je, že 21 procent dotázaných prostředky MHD používat nebude. Češi by nadprůměrně často vítali kratší intervaly mezi jednotlivými spoji (38 %) a hustší síť městské hromadné dopravy (33 %). Průměrně spokojení jsou s výší jízdného a nadprůměrně s dostupností poskytovaných služeb. Nicméně bezmála pětina (19 %) deklarovala, že prostředky MHD používat nebude.

Své brány otevře v sobotu 16. září Dopravní podnik hl. m. Prahy a v neděli 17. září Dopravní podnik města Jihlavy.

Pod heslem „Nahlédněte nám pod kola“ proběhne Den otevřených dveří Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) v sobotu 17. září. Zájemci navštíví garáže a depa Kačerov a vozovny Pankrác. Depo Kačerov je vůbec nejstarším depem a vozovna Pankrác si letos připomene již 90. výročí od zahájení provozu. Uvidí současnou techniku i historická vozidla, z nichž některá si mohou přímo vyzkoušet. Připraven je i bohatý doprovodný program. DPP představí vozidla městské hromadné dopravy, vnitropodnikové dopravy i dopravních cest. Z historických vozidel například tramvajová souprava č. 240 a č. 628, tramvaj T3 č. 6102 nebo autobus Škoda 706 RTO a mnohá dalších. Zájemci se budou moci nostalgicky rozloučit s autobusem typu C 934, ev. č. 5973, který si prohlédnou v areálu garáže i stanice metra Kačerov, popřípadě se jím mohou svézt. Také vybraná historická vozidla metra a tramvají budou nasazena na přepravu návštěvníků. V depu Kačerov se mohou návštěvníci těšit na prezentaci Hasičského záchranného sboru včetně techniky, například těžký technický automobil pro zásahy u dopravních nehod, živelných pohrom, technologických a ropných havárií. V areálu depa Kačerov nabídnou zajímavé informace mj. i infostánky, zabývající se životním prostředím. V garáži Kačerov bude například připravena ukázka řídicího systému AUDIS. Ve vozovně Pankrác lze zhlédnout, jak se myje tramvaj – první mytí začíná v hale v 10.30 a následně pak každou hodinu až do 15.30. Ve všech areálech bude možné zakoupit občerstvení. Kompletní program naleznete zde. http://www.dpp.cz/dod/ Dopravní podnik města Jihlavy (DPJ) otevírá brány svého areálu v Brtnické ulici v neděli 17. září. Kromě technického zázemí budou mít návštěvníci příležitost prohlédnout si zástupce všech typů trolejbusů a autobusů, které zajišťují provoz MHD v Jihlavě. Dále zde budou k vidění speciální vozidla sloužící k údržbě trolejového vedení a odtahům autobusů a trolejbusů. K vidění budou i retrovozidla, která dříve zajišťovala provoz veřejné dopravy. Letošní den otevřených dveří je tematicky laděn k ukončení provozu legendárních trolejbusů ŠKODA 9 Tr, maďarských kloubových autobusů Ikarus a "hranatých" autobusů Karosa řady 700. Vozidla těchto typů totiž v Jihlavě dojezdila přesně před 20 lety, resp. v případě Karos řady 700 před 5 lety. Do areálu Dopravního podniku se návštěvníci dostanou pomocí tří speciálních nostalgických linek. Jízdné na těchto linkách je zdarma a budou obslouženy historickým trolejbusem ŠKODA 9 Tr, maďarským kloubovým autobusem Ikarus 280 a kloubovým autobusem Karosa B 741. Trasy speciálních linek a jejich jízdní řády jsou k dispozici zde . Podle Československého dopraváku bude v Jihlavě vidět "první český vůz ZiU-9", tedy zástupce typu, jenž sice není pro naše končiny typický, ale který i přesto ovlivňoval dění ve vývoji trolejbusové dopravy v Československu. Trolejbus je v majetku Občanského sdružení Za záchranu historických trolejbusů a autobusů, které vozidlo odkoupilo z Budapešti. Obě akce jsou součástí Evropského týdne mobility.

V sobotu 9. září připravil dopravní podnik pro návštěvníky pestrý program.

Den otevřených dveří proběhl ve vozovně trolejbusů Dopravního podniku Ostravy na Sokolské třídě. Návštěvníci si mohli prohlédnout současné i starší trolejbusy a autobusy. Na okružních jízdách se jezdilo vozy Karosa, Ikarus 280, RTO + vlek, trolejbus Škoda 8Tr + vlek, Škoda 9Tr, Škoda 17Tr nebo Solarisem Trollino 18. Dále byly připraveny ukázky zásahu MP Ostrava s koňmi nebo policejními psy, ukázky mytí trolejbusů, prohlídky dílen, prohlídky hasičských vozů (dva vozy zn. Mercedes). Prezentovala se také Policie republiková. Kromě toho měla svůj stánek v jedné z hal taktéž SŠ technická a dopravní. Dále si mohli návštěvníci vyzkoušet přetížení 3G v gyroskopu, které zajistili lidé z Dolní oblasti Vítkovic. Pro děti byla připravená trampolína, zpívání a jako host zpěvačka Elis. Akce byla velmi podařená. Autor: Tomáš Ertl, spolupracovník Busportálu

Své želízko v ohni o titul Coach of the Year 2018 měla i Scania, která to z šestice nominovaných autobusů měla na okruh Montor Park nejblíže. Byl to druhý tříosý autobus v testu a uvnitř porotu přivítal modrou kůží.

Pokračování reportáží Michala Štengla z testování kandidátů na Autobus roku 2018. Řada Interlink, nahrazující model OmniExpress, měl světovou premiéru už v roce 2015 v Kortrijku, ale v provedení LD (Low Decker). Verze HD sjela poprvé z výrobní linky ve finském Lahti v březnu 2016, v prosinci jsme ho už mohli poprvé vidět u nás na Czechbusu. Interlink má zcela novou lehčí karoserii využívající modulární konstrukci, která umožňuje široké možnosti různých konfigurací délek a výšek. Měl jsem to štěstí, že do Scanie Interlink přesedám hned z Irizaru, takže mám přímé srovnání. To designové u mě jednoznačně vyhrává i8, Interlink působí tak nějak obyčejně. Na rozdíl od i8 není pro mě Scania úplně neznámá, protože jsem s ním jezdil letos na jaře. Tehdy to ale byla 12metrová varianta s 13litrovým šestiválcem o výkonu 410 k určená pro pravidelnou dálkovou meziměstskou dopravu. Tentokrát usedám do luxusně vybavené tříosé 14metrové varianty nakonfigurovanou pro 57 cestujících. Když se pohodlně uvelebím do poměrně širokých sedaček, probleskne mi hlavou, že cestu na dovolenou do Španělska bych chtěl raději strávit v nich než v i8. Pro kolena mám totiž mnohem víc místa. Jenže když se rozhlížím po vnitřku, interiér Scanie zdaleka nepůsobí tak honosně a luxusně jako ve španělském autokaru. Modrou kůží čalouněné sedačky sice vypadají zajímavě, ale celek působí tak nějak obyčejně. Působí víc jako meziměstský autobus než dálkový coach. Navíc sedačky nemají příliš velké boční vedení, takže v zatáčkách v nich člověk klouže. Ani výhled z oken není úplně nejlepší. Po asi 20 minutách usedám za volant a je to jako bych se vrátil o 20 let zpátky, tedy alespoň z hlediska designu. Přístrojová deska Scanie totiž působí ve srovnání s Irizarem nemoderně až zastarale. Z hlediska rozmístění ovladačů a přehlednosti jí vlastně nelze nic zásadního vytknout, třeba umístění ruční brzdy maximálně chválím, jen prostě nevypadá tak hezky. Jestliže k sedadlům pro cestující jsem měl určité výhrady, tak ze sedačky řidiče jsem vysloveně nadšený. Jenže sotva si nastavím vhodnou pozici za volantem a zvednu oči, mé nadšení bere za své. Přímo v úrovni v očí mám totiž levé zpětné zrcátko. Nejen že mi dost překáží, ještě je navíc poměrně malé, stejně jako to pravé. Při jízdě je to ještě horší, při odbočování doleva mi vysloveně vadí, a za to u mě Scania ztratila dost bodů. Silnice ve Švédsku se kvalitou s těmi našimi nedají srovnat, takže abych si vyzkoušel úroveň pérování, vymetám sebemenší nerovnost. Moc příležitostí jsem bohužel neměl, nicméně stačí to na to, abych usoudil, že i tříosá varianta má podobně jako dříve testovaná dvouosá celkově tužší pérování. Obzvláště ve srovnání s Irizarem. Možná i díky tomu je Scania zase hodně stabilní v táhlých obloucích, třeba ve sjezdech z dálnic, které zvládá projíždět bezpečně hodně rychle. Scania u mě boduje i sladěním motoru - 450koňová varianta 13litrového šestiválce - a automatizované 12stupňové převodovky Opticruise, která řadí rychle a krásně plynule. Možná se ale někdy až příliš rychle snaží řadit co nejvyšší rychlosti, takže motor občas nepříjemně duní. Jakmile sundám nohu z plynu, okamžitě řadí neutrál a aktivuje volnoběžku. V tomto ohledu je z autobusů nejaktivnější. Hodně se mi líbilo nastavení spolupráce pětistupňového retardéru. Michal Štengl

V sobotu 9. září si návštěvníci prohlédli historická i nová vozidla. Za milion kilometrů bez nehody bylo oceněno několik řidičů.

V provozovně Králův Dvůr u Berouna bylo v sobotu 9. září rušno. Zájemci si mohli prohlédnout zázemí dopravce a svézt se historickými vozidly. Dopravce převzal nová vozidla a ocenil řidiče profesionály za milion ujetých kilometrů bez nehody. Nejnovější techniku předvedl hasičský záchranný sbor a Policie. Zájemci si mohli vyzkoušet řízení skutečného autobusu na cvičném areálu ve Zdicích nebo prostřednictvím trenažéru. Závěrem se bylo možné podívat na mytí autobusu v automyčce, která se nachází v areálu dopravce. Program byl připraven i pro děti. Zdroj a více fotografií: Dopraváček.cz

Zlaté poháry si odnesla družstva Business Media CZ, České dráhy a Školské výpočtové stredisko Bratislava. Velké poděkování patří organizátorům TJ Žďár a dopravní společnosti ZDAR.

Pod mottem „Sport spojuje dopravy“ se v sobotu 9. září hrál další volejbalový turnaj O pohár ministra dopravy. Pěkné počasí hráčům a organizátorům přálo a dvacet družstev se tak utkalo v areálu kurtů Na Rybníčku. Letošního jubilejního 25. ročníku se zúčastnila družstva: Plzeňské městské dopravní podniky, TJ Žďár nad Sázavou, Business Media CZ, Sherlog, ČSAD Frýdek Místek, Student Agency, Kapsch CarrierCom, ČSAD Uherské Hradiště, Školské výpočtové stredisko Bratislava, Institut Jana Pernera, Státní fond dopravní infrastruktury, Město Žďár nad Sázavou, Centrum dopravního výzkumu, České dráhy, Ministerstvo dopravy ČR, OLTIS, VIP, ZDAR, Ředitelství silnic a dálnic a slovenské Runway. Finálová utkání se hrála až do pozdních odpoleních hodin a vyhlášení výsledků se odehrálo tradičně v sokolovně ve Žďáru. Výsledky volejbalového klání: Kategorie A - Pohár ministra dopravy 1. Business Media CZ 2. TJ Žďár nad Sázavou 3. ČSAD Uherské Hradiště 4. VIP Kategorie B - Pohár ČESMAD BOHEMIA 1. České dráhy 2. Institut Jana Pernera 3. Město Žďár nad Sázavou 4. OLTIS GROUP Kategorie C - Pohár Jana Pernera 1. Školské výpočtové stredisko Bratislava 2. Student Agency 3. Kapsch 4. ZDAR 5. Plzeňské městské dopravní podniky 6. Sherlog 7. ČSAD Frýdek-Místek 8. Runway 9. Ministerstvo dopravy ČR 10. Státní fond dopravní infrastruktury 11. Centrum dopravního výzkumu 12. Ředitelství silnic a dálnic Vítězům gratulujeme! V sokolovně se sešli v podvečer i zástupci sponzorů a další hosté, kteří turnaj podle svých možností podporují. Organizátorům ze ZDARU se večerní program opravdu povedl. Ať už šlo o přátelské a neformální setkání bývalých i nových příznivců turnaje, vyhlášení výsledků, ukázku barmanské show a návaznou zábavu pro všechny zúčastněné až do pozdních večerních hodin. Hlavní poděkování si určitě zaslouží Veronika Sobotková. A jak nám odpověděl ředitel ZDARU Richard Latislav na otázku jak vidí budoucnost turnaje? "Pokud budou mít družstva zájem, budeme se snažit dál v tradici pokračovat". A co na to zakladatel turnaje Jan Kotík? "Dokud "moje" družstvo nezíská zlatý pohár a zdraví mě neopustí, budu ve Žďáru první víkend v září každý rok". Tak za naši redakci - těšíme se na 30. ročník Více zajímavých fotografií ještě zveřejníme

Zkušenosti z E-Mobility a optimalizace TCO na stánku VDL Bus & Coach v hale č. 4.

Svět se mění a požadavky trhu se neustále posouvají. Lidská mobilita se stává každým dnem důležitější. Společnost VDL Bus & Coach reaguje na tyto potřeby vytvářením specifických řešení na míru, která přispívají ke zlepšení kvality života měst a pohodlnějšímu cestování v dlouhodobě udržitelném světě. VDL Citea Electric v každodenním provozu v různých městech po celé Evropě ujede 4 miliony elektrických kilometrů za hodinu. Citea LLE a kompletní řada modelů Futura zaručují nejnižší TCO na trhu a vyšší ziskovost. Díky nižší celkové hmotnosti mají nižší spotřebu paliva, nižší emise škodlivých látek a nižší náklady na údržbu. Během Busworld 2017 představí společnost VDL Bus & Coach celou svou řadu produktů, od nejnovějších v oblasti E-Mobility přes 12,7 metrový Citea LLE a od luxusní patrové 14,1 metrové Futury až po kompaktní minibus Midcity. Navštivte stánek č. 404 VDL Bus & Coach v hale 4. Zdroj: VDL Bus & Coach

Více než 5 000 návštěvníků se zúčastnilo v neděli 3. září Dne otevřených dveří SAD Žilina.

Koniec prázdnin začal v minulom roku v Žiline patriť podujatiu „Spoznaj svoj autobus“. Tento rok bol program ešte bohatší ako vlani a ľudia sa nám odvďačili ešte väčším záujmom i napriek sychravému počasiu. Hlavným lákadlom okrem koncertov, súťaží, atrakcií pre deti boli určite autobusy. Okrem moderných aj tie historické. Tento rok boli na výstavnej ploche zaparkované 4 historické autobusy: najstaršia Škoda RTO v prímestskom aj v mestskom prevedení a skutočne unikátna Škoda RTO Cabriolet. Tento autobus už na začiatku akcie zobudil celú Žilinu prezentačnou jazdou s koncertujúcou dychovou kapelou, na ktorú bol skutočne nezabudnuteľný pohľad. Štvrtým autobusom bola Karosa ŠD (škoda dálková), ktorú spoločnosť SAD Žilina zaradila do svojho vozidlového parku. Tento už „náš žilinský“ autobus má rok výroby 1980 a podarilo sa nám ho zrenovovať do pôvodného stavu. Autobus bol pokrstený šampanským, aby sa mu darilo a mohli sa ním kochať a voziť pri mimoriadnych príležitostiach všetci z nášho regiónu. Ďalším veľkým lákadlom pre návštevníkom bola možnosť previezť sa v historickom mestskom autobuse RTO, ktorý na okruhu cez mesto Žilina ukázal, ako sa vozilo kedysi. Vystavené boli, samozrejme, aj moderné autobusy, ktoré sa používajú na linkách diaľkovej, prímestskej, mestskej a zájazdovej dopravy. Všetky autobusy boli otvorené a návštevníci si mohli sadnúť na sedačku vodiča, zatrúbiť, pozrieť pod kapotu a pozrieť každý kúsok vozidla. Za volantom veru sedelo veľké množstvo nielen detí, ale i dospelákov. V stánku s galériou boli vystavené fotografie - obrazy z histórie autobusovej dopravy nášho regiónu. Okrem autobusov, viac ako päťtisíc návštevníkov, mohlo vidieť, ako funguje dispečerské pracovisko SAD Žilina. U detí mal veľký úspech odbavovací a informačný systém, kde si vyskúšali, ako pracuje vodič, keď cestujúci nastúpi do autobusu. Vydávali cestovné lístky pomocou najmodernejších elektronických pokladní a nastavovali aj vonkajšiu informačnú tabuľu autobusu. Prezentáciu nových technológií akými sú e-shop, či mobilných dopravných aplikácií, kde si cestujúci zistí všetky odchody autobusov až po ich presnú polohu, sme zaujali každého návštevníka bez rozdielu veku. "Naša história sa traduje od roku 1949, ale v našom stánku môžu návštevníci vidieť najmodernejšie technológie v autobusovej doprave. Či je to e-shop na nabíjanie a vybavenie dopravných kariet, moderné technológie v rámci pokladní na výdaj cestovných lístkov alebo informačné systémy, ktoré dnes zavádzame na autobusových zastávkach," povedal generálny riaditeľ SAD Žilina Peter Pobeha. SAD Žilina sa predstavila ako moderný dopravca a okrem autobusov a služieb pripravila pre návštevníkov bohatý kultúrny program. Deti zabával Baby Band s pesničkami Fíha Tralala, tanečná skupina Lentilky, folklórny súbor Stavbár a na záver roztancovala všetkých skupina Heľenine oči. Pre deti boli pripravené aj súťaže, po absolvovaní ktorých, si mohli vyzdvihnúť tašku s darčekmi. Nikde nechýbal úsmev na tvári a dobrá nálada. V zábavnej sekcii sa deti povozili na kolotočoch a vybláznili na nafukovacej šmýkačke. Kto chcel, mohol vyskúšať maľovanie na tvár a pieskovanie. Pre dospelých bol pripravený Pitt stop simulátor, na ktorom si vyskúšali prezúvanie pneumatík na čas ako to bežne vidíme na monoposte F1. Pre nadšencov moderných technológ bol pripravený zážitok virtuálnej reality. Na Slovenské pomery je toto podujatie unikátne, čo dokazuje aj účasť tak odbornej verejnosti ako aj návštevníkov z celého Slovenska a ČR. „Práve toto podujatie ukazuje verejnosti, či sa oplatí vymeniť osobný automobil za komfort autobusu. Dnešné autobusy ponúkajú wifi pripojenie, klimatizáciu, výhody moderných technológií zabalených do bezpečného, pohodlného a ekologického obalu autobusu. Používame len moderné autobusy s ekologickými motormi. V posledných rokoch kupujeme autobusy s motormi Euro 6 a dá sa nadnesene povedať, že z výfukov vychádza čistejší vzduch, ako vchádza do motorového priestoru," podotkol Pobeha. Akcia v číslach: - rozdaných viac 700 darčekových tašiek pre najmenších - viac ako 5000 účastníkov - cca 250 prepravených účastníkov v historickej RTO okružnou jazdou po Žiline Zdroj: SAD Žilina

Zatímco u nás jezdící i8 jsou postavené na podvozku Volva nebo Scanie, ve Švédsku ho porota vyzkoušela s hnacím řetězcem od DAFu. A nestačila se divit.

Pokračování reportáží ze Švédska autenticky od Michala Štengla: V České republice jsou Irizary i8 hodně známé díky dopravci RegioJet. i8 je velmi elegantní autobus, byť si na něm dovedu představit atraktivnější barvu než hnědou. Kvůli aerodynamice i úspoře hmotnosti se od B-sloupku příď zužuje o pět centimetrů na každé straně. Jak se později ukázalo pří jízdě, přináší to i určitá negativa. Jedním slovem úžasný je interiér, ze kterého vyzařuje luxus, komfort a neuvěřitelná pohoda. Španělé si dali opravdu velkou práci s výběrem materiálů uvnitř, všechno je zde krásně sladěné. Jelikož neřídím, sedám si na různá místa autobusu, abych mohl vnímat úroveň hluku a vibrací. V tomto ohled nemám jedinou výtku. Co mě ale trochu zaráží, je skutečnost, že přestože je i8 v konfiguraci 56 + 1 + 1 (což na třínápravový 14metrový autobus není mnoho), jakmile si dám nohy na opěrky, kolena se dotýkají opěradla předem mnou. A když je dám na podlahu, vznikne mezeru jen pár centimetrů široká. Irizar je typický coach na dlouhé cesty naladěný na maximální komfort, a to nejen ten akustický, ale i z pohledu pérování. O tom se přesvědčuji i jako řidič. Konečně sedám za volant a znovu musím ocenit design přístrojové desky. Navíc snad až na tachograf a enterteinment Bosch Professional zde nevidím žádný díl, který nakupují i ostatní výrobci. Do vzhledově krásně udělaného celku připomínajícího kapitánský můstek jachty je elegantně zakomponovaný i obří 9,2displej (9,2“) palubního systému HMI, který se ovládá pomocí otočného kolečka. I na takové kráse jsou ale menší pihy. Panel posetý tlačítky připomínající kokpit letadla vlevo ode mne sice vypadá efektně, jenže je mimo ideální zorné pole řidiče. Pravda, jsou tu hlavně ovladače, které přímo nesouvisí s jízdou. Víc mi ale vadí, že nemám po ruce žádný držák na nápoje (do kterého bych ale stejně dal telefon), který objevuji až za sebou. Hodně z ruky je i páka parkovací brzdy, které je hned za ním. I8 je hodně trendy, takže na přístrojové desce není ani jedna 12V zásuvka, zato tu jsou tři USB zástrčky. Bezproblémový je výhled směrem dopředu, který rozměrná zrcátka nijak neomezují. Jenže při manévrování v nich kvůli zúžené pořádně nevidím záď autobusu. Díky hodně se vytáčející zadní nápravě má tento 14m kolos skvělý poloměr otáčení. O svižnou akceleraci se stará šestiválec PACCAR DAF MX-13 s 375 kW/510 k a 2500 Nm spolupracující s dvanáctistupňovou robotizovanou převodovkou ZF AS-Tronic 12s, která na můj vkus ale někdy řadí až příliš vláčně. I jako řidič vnímám úžasný komfort i8, tlumiče Koni a vzduchové pérování odvádějí skvělou práci. Skvělý dojem ale kazilo divné řízení, které bylo tuhé a hodně nepřesné. A nebyl jsem jediný, kdo si na něj stěžoval. V testu to byl také suverénně nejdražší autobus v ceně kolem 390 000 eur. Postupně zveřejníme dojmy z testování všech šesti luxusních autobusů a děkujeme Michalovi

Tento ročník má výraznou českou stopu. S Iveco Evadys přijeli lidé z Vysokého Mýta a akce se účastní Michal Štengl z magazínu Transport a Logistika.

Na švédském okruhu Mantrop Park nedaleko Lönkopingu začaly testovací jízdy Euro test 2017. Porotci zde bude rozhodovat o držiteli titulu Coach of the Year 2018, který vzejde ze šestice Irizar i8, Iveco Evadys, Mercedes-Benz Tourismo RHD, Neoplan Tourliner, Scania Interlink RD a VDL Futura FFD2. Tento ročník má výraznou českou stopu, protože s Evadysem přijeli lidé z Vysokého Mýta a akce se účastní Michal Štengl z magazínu Transport a Logistika. Celý Euro test je rozdělený na tři dny. Zatímco pro většinu porotců začíná testování až v úterý, čtyři z nich mají plné ruce práce už o den dříve. Na cílové rovince závodního okruhu v Mantrop Parku totiž provádějí dynamické zkoušky – měření brzdné dráhy a akcelerace. Vzhledem k tomu, že hustě prší, což je prý zde v tuto roční dobu naprosto normální počasí, to ale asi nebudou úplně o samotných brzdách, ale spíš o schopnostech pneumatik na vodě. Samotné testování je rozděleno do dvou dní a je proložené prezentacemi jednotlivých výrobců. Všichni si uvědomují důležitost této části, takže od každé značky jsou zde lidé z marketingu, obchodu, techniky i výroby, aby dokázali odpovědět na všetečné dotazy novinářů. I samotná prezentace je rozdělena na dvě části. Začíná se klasickým představením před projekčním plátnem, které ale naštěstí zabírá menší část ze 40 minutu, jež má každý výrobce pro sebe vyhrazený. Zbytek času trávíme kolem autobusů, kde nám naživo předvádějí veškeré vychytávky a přednosti daného modelu, a to jak zvenku, tak i uvnitř. Velký důraz při ukázce kladou i na demonstraci snadného přístupu k rezervnímu kolu, doplňování provozních kapalin nebo třeba výměně žárovek předního osvětlení. Mimochodem polovina autobusů už měla full LED hlavní osvětlení, takže žárovky se mění už jenom většinou na směrových světlech. Otevřely se všechny možné i nemožné schránky, aby bylo vidět, kolik zavazadel se vejde do útrob. Poté se všichni novináři nahrnou do útrob autobusu, usadí se v pohodlných, obvykle kůží čalouněných nadstandardních sedaček a vyslechnou si, co všechno daný autobus nabízí uvnitř. Reportáže pro čtenáře Busportálu přímo z centra dění - od Michala Štengla