Tourliner je nejmladší člen rodiny dálkových autobusů Neoplan. První generace byla představena v roce 2003, nejnovější model v roce 2016. U nás byl premiérově letos v rámci evropské roadshow.

Poslední recenze Michala Štengla z testování šesti autokarů nominovaných na titul Coach of the Year 2018. A neb To nejlepší na konec ? "Když už jsem si myslel, že se mi začíná rýsovat favorit na vítězství Euro testu, ihned po Mercedesu jsem usedl to Tourlineru a má jistota vzala docela rychle za své. Tourliner je nejmladší člen rodiny dálkových autobusů Neoplan, jeho první generace byla představena teprve v roce 2003. Jeho nástupce se vloni představil na IAA v Hannoveru, českou premiéru si odbyl letos na výstavě Holiday World . Krátce po ní jsem se s tímto autobusem poprvé svezl u nás, a to v základní 12,1metrové variantě. Tu jsme měli také ve Švédsku, na rozdíl od prvního setkání neponechali lidé z Neoplanu nic náhodě a porotce chtěli ohromit maximální možnou výbavou. Tentokrát jsem ale usedl nejprve na sedadlo řidiče a ani to nebylo vůbec špatné posezení. Tourliner má podobně jako Tourismo poměrně jednoduchou přístrojovou desku, má ale mě sympatičtější zaoblenější tvary a na pohled se mi zdála i z kvalitnějších a na pohled hodnotnějších materiálů. Hlavní přístroje jsou velké a přehledné, všechny důležité ovladače a tlačítka mám jako řidič skvěle po ruce, nikam se nemusím natahovat. Oceňuji červeně zbarvená tlačítka otvírání dveří, která nemusím nikde hledat. Je to maličkost, ale příjemná. Ve snadném dosahu jsem našel i veliké odkládací schránky i přihrádky na drobnosti. Volant má neuvěřitelně masivní věnec, který není zrovna pro ženskou ruku, drží se ale naprosto báječně. Novinkou na přístrojové desce je nový barevný multifunkční displej s rozšířenými informacemi mezi rychloměrem a otáčkoměrem. Už po prvních metrech jízdy se nemohu zbavit dojmu, že z hlediska řízení je Neoplan ještě o kousíček lepší než Mercedes. Z obou autobusů je cítit těžko definovatelná fortelnost a solidnost, Tourliner se mi ale zdá ještě o něco lepší. Jeho mechanicky řízené adaptivní tlumiče Premium Comfort Valve jsou o něco plavnější. Zrovna když přemýšlím nad tím, že řazení jedenácté a dvanácté rychlosti by mohlo být o něco rychlejší, testovací jezdec Neoplanu mi vysvětluje, že se jim podařilo v rámci loňské modernizace zrychlit řazení dvou nejvyšších převodových stupňů. A pak se v tom má člověk vyznat. V přímém srovnání se mi zdá převodovka Mercedesu PowerShift o chlup lepší. Co se mi naopak na 12stupňové převodovce TipMatic líbí, je funkce Idle Speed. Po její aktivaci autobus sám bez přidání plynu popojíždí, přičemž rychlost může řidič ovládat ručním řazením 1. až 6. rychlosti. Skvěle odhlučněný šestiválec MAN D2676 LOH má srovnatelný výkon 309 kW (420 k) i točivý moment 2100 Nm jako Tourismo, pocitově mi ale Tourliner přijde o něco živější. Mé dojmy potvrzují i výsledky testů akcelerace, kde Neoplan ve všech disciplínách Mercedes poráží o několik sekund. Na druhou polovinu testovací trasy se přesouvám do interiéru. Neoplan si pro porotce připravil speciální konfiguraci 32 sedadel v klasickém uspořádání plus čtyři konferenční kolem dvou stolků. Usedám si do jednoho z nich proti směru jízdy a prohlížím si vnitřek. Ten působí opravdu luxusním dojmem, na čemž se velkou měrou podílí kožené čalounění Exclussivo, které je nejen elegantní, ale i velmi pohodlné. Z rozjímání o tom, že i cestující jsou od vozovky lépe odfiltrováni než v Mercedesu, mě vytrhne další člověk z marketingu, který mi začne vysvětlovat nový koncept infoteinment systému pro cestující. Ten je založen na tom, že si cestující pustí film, hudbu či turistického průvodce na svém mobilním zařízení přes Wi-Fi autobusu. Výhoda tohoto řešení je jasná - mobil nebo tablet má dnes skoro každý a dopravce může ušetřit nemalé peníze za monitory v hlavových opěrkách. Dobrá myšlenka, ze které asi nebudou mít radost výrobci monitorů…" Michal Štengl Michal Štengl, šéfredaktor magazínu TRANSPORT A LOGISTIKA CZ, nebyl na Euro testu ve Švédsku náhodou. Letos sice ještě nebyl právoplatným členem poroty, ale s největší pravděpodobností již od příštího roku bude za Českou republiku rozhodovat o nejlepších autobusech a autokarech v Evropě. Vůbec prvním členem jury byla za Českou republiku Dagmar Braunová , šéfredaktorka našeho internetového magazínu BUSportál. Děkujeme Michalovi za jeho autentické zážitky z posuzování kvalit jednotlivých autokarů, a jsme rádi, že jsme je zprostředkovaně mohli přinést našim čtenářům. Jsme zvědaví na vítěze C oach of the Year 2018, který bude vyhlášen na veletrhu Busworld v Kortrijku ve čtvrtek 19. října večer. Nominovaní kandidáti na cenu Coach of the Year 2018: Irizar i8 , Iveco Evadys , Scania Interlink RD , VDL Futura FFD2 , Mercedes-Benz Tourismo , Neoplan Tourliner.

Nejprodávanější zájezdový autobus Evropy se po jedenácti letech dočkal generační obměny. Tradiční kvalita značky Mercedes potvrzena.

Předposlední z recenzí všech šesti kandidátů na titul Coach of the Year 2018 od Michala Štengla, šéfredaktora magazínu TRANSPORT A LOGISTIKA CZ. Prestižní ocenění získá na veletrhu Busworld v Kortrijku j eden z šestice autokarů: Irizar i8 , Iveco Evadys , Scania Interlink RD , VDL Futura FFD2 , Mercedes-Benz Tourismo a Neoplan Tourliner. Připomínáme, že Eurotest proběhl první zářijový víkend na švédském okruhu Mantrop Park nedaleko Lönkopingu. "Na tento autobus jsem se hodně těšil, protože je to největší novinka, se kterou se zatím žádný novinář nesvezl. Staticky jsem se s ním seznámil v létě v Bruselu, nyní konečně usedám za volant. Nejprodávanější zájezdový autobus Evropy Mercedes-Benz Tourismo RHD se po jedenácti letech dočkal generační obměny. Jelikož převezme částečně i roli luxusnějšího Travega, bude k dispozici v mnohem větší šíři variant. Ze čtyř délek (od 12 295 do 13 935 mm, nově i pro pravostranné řízení) na nás ve Švédsku čekalo dvounápravové provedení M2 s délkou 13,1 m v zelené barvě Kiwi. Už při prvním setkání v Bruselu jsem nebyl z designu nikterak u vytržení, je to spíš taková evoluce předchůdce. Na druhou stranu stylisté byli asi trochu svázaní, aby Tourismo náhodou nevypadalo lépe než Setra, která má za úkol převzít zákazníky Travega. Příliš se mi nelíbí zakomponování předních světel z nákladního Actrosu. I když tato unifikace dílů má jasnou výhodu v servisních nákladech v případě výměny. Ani uvnitř nepůsobí Tourismo takovým tím vow-efektem, který jsem měl třeba v Irizaru. Materiály nevypadají lacině, na coach ale zároveň málo exkluzivně. Vše je takové seriózní a hlavně funkční. I v Evadysu jsem měl pocit většího luxusu než v Tourismu. Možná to bylo i tím, že jako jediný autobus neměl kožené sedačky. Těch bylo uvnitř 48, takže místa pro kolena bylo dost. U každé řady byly na boku zástrčky na USB, pod nimi byla i 230V zásuvka. Testované Tourismo bylo vybavené lepší variantou přístrojové desky Comfort Plus. Nepůsobí sice tak elegantně a líbivě jako třeba v Irizaru, má ale jasně čitelné přístroje a všechny důležité ovladače všechny po ruce. Navíc řidiče nezahlcuje tolika tlačítky. Platí pro ni totéž, co o interiéru. Působí relativně jednoduchým, ale ryze funkčním dojmem. Maximálně spokojený jsem naopak s výhledem ven, oboje zrcátka nepřekáží ve výhledu a ještě mi zprostředkovávají skvělý výhled o dění před přídí autobusu. V tomto ohledu je Tourismo bezkonkurenční. V dešti ale vyplynula na povrch jedna nectnost. Pokud prší, čehož jsme si ve Švédsku užili dost, výhled do levého vnějšího zrcátka nepříjemně narušuje sloupec vody setřený stěračem. Ten totiž nezajíždí až do jeho kraje. Od Mercedesu má člověk vždy velké očekávání, a ta Tourismo splnilo do puntíku. Je to vynikající autobus, který ze zatím testovaných autobusů nabízí (pro mě) asi nejlepší svezení. Všechno zde funguje tak nějak samozřejmě. Sladění motoru, v našem případě OM 470 ve verzi s 315 kW (428 k) a 2100 N a osmistupňové automatizované převodovky PowerShift vlastní výroby (ostatní používají ZF) nemá prostě chybu. Někomu by se mohlo zdát, že osm rychlostí je proti dvanácti nevýhoda, jenže v tomto případě platí, že méně je někdy více. Dokonce bych řekl, že ze všech zatím zkoušených převodovek řadí nejrychleji a nejlépe. Hodně těží z velkého a silného motoru, takže nemusí řadit ve vysokých otáčkách. Pocitově se mi zdá Tourismo také nejživější, byť nemá zdaleka nejsilnější motor. Chválím i jízdní komfort, který se vyrovná Irizaru nebo Ivecu. Na dálnici zůstává i ve větru stabilní, celkově se velmi dobře řídí. Na ještě jednu věc si ale stěžovali skoro všichni porotci. Už od 60 km/h se od okna řidiče ozýval aerodynamický hluk." Michal Štengl

Fotoreportáž ze Dne otevřených dveří Městského dopravního podniku Opava ve čtvrtek 28. září.

V areálu opavského městského dopravního podniku (MDPO), v jeho sídle v Bílovecké ulici, si mohli návštěvníci prohlédnout mnohé. Kromě dieselových a plynových autobusů MDPO byly rovněž k vidění jak staré, tak i současné trolejbusy, autobusy na nepravidelnou dopravu (4x autobus Karosa C 954), technika na údržbu trolejového vedení, odtahový vůz, ... Na akci přivezli vozidla: DP Ostrava trolejbus Škoda 8 Tr, 9 Tr, 17 Tr a Škoda 706 RTO; DSZO trolejbus Škoda 9 Tr; Iveco Czech republic hybridní Urbanway 12m, SOR vystavil svůj elektrobus EBN a Solaris se prezentoval s vozem Urbino 12 IV v příměstském provedení pro firmu ZDS Psota. Mimo toho byli také na Dni otevřených dveří hasiči s vozidly MAN a jeřábem Terex. Dále zástupci MP Opava, svůj stánek měl ve vozovně i prodejce elektrovozů Nissan a Slezská nemocnice. V neposlední řadě Český červený kříž, který návštěvníkům ukazoval, jak poskytovat první pomoc. Akce byla dobře zorganizovaná, což určitě ocenilo i velké množství návštěvníků, kteří v tento sváteční den využili možnost podívat se do dopravního podniku a svézt se historickými trolejbusy a autobusem na celé řadě tras. Tomáš Ertl - spolupracovník Busportálu

V úterý 19. září proběhla u příležitosti Evropského týdne mobility další konference programu SMART CITY. Hlavní téma: Elektromobilita.

Účastníky konference přivítala paní Miloslava Veselá (CEO TOP EXPO CZ), která ve své úvodní prezentaci poděkovala partnerům a přípravnému výboru konference za spolupráci a podporu. Cílem programu SMART CITY je podpořit trend digitalizace a prezentovat inovace a synergické efekty použitelné pro městské plánování. Organizátorům programu SMART CITY se podařilo získat více než 350 speakerů se zajímavými tématy. Do letošního ročníku se zapojily také OSTRAVA, PLZEŇ a ČESKÉ BUDĚJOVICE. Za hlavní město Prahu vyjádřili svoji podporu programu tématu ČISTÁ MOBILITA pan Petr Dolínek, náměstek primátorky hl. m. Prahy pro dopravu a místopředseda Komise pro rozvoj konceptu Smart Cities v hl. m. Praze a paní Jana Plamínková, radní pro oblast infrastruktury, technické vybavenosti a životního prostředí hl. m. Prahy. Oba shodně akcentovali důležitost nízkoemisních a bezemisních vozidel pro životní prostředí ve velkoměstech. Poslankyně Parlamentu ČR, paní Věra Kovářová, připomněla, že severské země Evropy přijaly dohodu o vyloučení vozidel znečišťujících ovzduší z provozu a orientují se na elektromobilitu. Např. Norsko chce do roku 2025 provozovat pouze bezemisní vozidla. Úvodní prezentace konference pod názvem OPRAVDU ČISTÁ MOBILITA ? se výborně a vtipně zhostil pan Michal Kraus, předseda Sdružení dopravních podniků ČR a předseda představenstva a generální ředitel PMDP. K tématu "co je (a není) čisté" uvedl řadu konkrétních poznatků a studií jak k perspektivě klasických motorů, tak k alternativním pohonům. Věděli jste např. že osobní automobily vytvoří na Zemi jen 0,2% CO2 z celkové produkce, zatímco zaoceánský tanker zatíží životní prostředí více než 50 miliónů osobních automobilů 28 miliónů vozů je ročně vyrobeno v Číně, což je 1/3 světové produkce V rámci realizace projektu elektrobusů v rámci ZeEUS např. Plzeňské městské dopravní podniky zjistily, že v důsledku nutného vybudování nového odběrního místa (sazba energie odpovídající maloodběru) v případě špatné dostupnosti stávající dobíjecí infrastruktury pro elektrobusy je cena energie o 50% vyšší než v případě paliva pro naftový autobus. Jednoznačně je třeba podporovat unifikaci dobíjecí infrastruktury, aby nedošlo k závislosti na monopolním dodavateli. Zajímavou alternativou pro elektrobus je parciální trolejbus. Doporučení pro podporu elektromobility: Zproštění příspěvku na OZE - dopravní podniky zaplatí za rok více než 200 mil Kč Podpora budování nových dobíjecích míst se sazbou odpovídající standardním cenám trakční energie Finanční podpora odpovídající ekologickým přínosům veřejné dopravy Další zajímavé přednášky ve dvou blocích můžete shlédnout na stránkách TOP EXPO CZ : 1. bloku pod názvem ROZVOJ ČISTÉ MOBILITY v ČR, zkušenosti z praxe v ČR a zahraničí předsedal pan Roman Srp, viceprezident Sdružení pro dopravní telematiku, předseda ITS Nationals 2. blok nesl název PODPORA NOVÝCH TECHNOLOGIÍ a INFRASTRUKTURY pro ČISTOU MOBILITU a vedl jej pan Jaromír Schling, předseda přípravného výboru a předseda týmu expertů TOP TRANSPORT Součástí konference byla již tradiční výstava automobilů na alternativní pohon na Mariánském náměstí před budovou magistrátu. Vystaveny byly modely od skupiny VW e-Golf, Audi A3 e-tron, vodíkem poháněná Toyota Mirai, hybridní model VOLVO XC90 T8, ŠKODA OCTAVIA s pohonem na CNG či elektromobil TESLA. Zajímavostí byla ukázka „Smart“ městského mobiliáře – inteligentní odpadkový koš společnosti Hyuawei. V závěru konference poděkoval všem přednášejícím i posluchačům pan Jaromír Schling, předseda Přípravného výboru TOP TRANSPORT. Ocenil aktuálnost většiny přednesených témat a požádal přítomné odborné garanty a mediální partnery o medializaci akce. Pro příští ročník pak doporučil zařazení tématu elektromobility v železniční dopravě.

Dvacetdevět odvážných žen si vyzkoušelo, jak se řídí trolejbus nebo autobus v sobotu 23. září v ARRIVĚ CITY.

Paní i slečny, které přišly v sobotu 23. září mezi 13. a 17. hodinou do vozovny trolejbusů v Teplicích, měly možnost vyzkoušet si řízení autobusu i trolejbusu pod vedením zkušených instruktorů. Jednalo se o akci Den maminek, v rámci které chtěla teplická provozovna ARRIVA CITY ukázat ženám i dalším zájemcům, že řízení autobusu, nebo trolejbusu není fyzicky namáhavá práce a ještě navíc je velmi zajímavá. Pro všechny zájemce i fanoušky byla připravena možnost vyzkoušet si řízení, nebo pokud šlo pouze o fanoušky, byla připravena výstava vozidel MHD. Na své si přišly také malé děti, které měly k dispozici skákací hrad a zajímavé soutěže. "Možnost vyzkoušet si řízení trolejbusů a autobusu využilo celkem 47 zájemců, z toho 29 žen, akce se povedla, děti si užily na hradě i etapové soutěže, počasí nám také přálo," popisuje Petr Havlík, obchodní ředitel ARRIVA CITY. Z podobného dne maminek v roce 2015 získala Arriva tehdy 9 řidiček. Zdroj: ARRIVA

Bude se slavit 25 let železnice v Pražské integrované dopravě. V říjnu 1992 se začaly uznávat kupóny Dopravního podniku v osobních vlacích v Praze.

Za 25 let železnice ukázala, že je nepostradatelnou součástí veřejné dopravy v Praze. V roce 1992 svezly regionální vlaky v Praze 78 tisíc cestujících denně, loni to už bylo 120 tisíc cestujících a každým rokem přibývají další,“ říká náměstek primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek. „Před 25 lety začali lidé využívat po Praze první vlaky na tehdejší tramvajenky, mohli jste tak cestovat z centra třeba do Hostivaře, Kyjí nebo Chuchle. Od roku 1992 se hrozně moc změnilo. Na pražské integrované jízdné dnes dojedete až do Roudnice nad Labem, Poděbrad nebo Benešova u Prahy, počet spojů, kde ho můžete využívat, je rok od roku vyšší a neustále přidáváme do systému také nové železniční spoje ve spolupráci se Středočeským krajem.“ To potvrzuje i ředitel ROPID Petr Tomčík s tím, že do nového jízdního řádu, který začne platit 10. prosince, přibudou v systému Pražské integrované dopravy ve spolupráci se Středočeským krajem opět další vlaky. „Největší novinkou budou nové noční víkendové rozjezdy kolem půl třetí ráno na všech klíčových linkách z Prahy do Středočeského kraje, více přímých vlaků z Prahy do Mělníka nebo zkrácení intervalů na řadě vlakových linek v regionu,“ říká Tomčík s tím, že počet vlaků vzrostl za posledních 25 let enormně: „V roce 1992 jezdilo v Praze 419 regionálních vlaků, letos jich je 921. Je to obrovský skok.“ V poslední době se do PID zapojují i rychlíky. Od letošního roku je integrována trasa do Nymburka a Poděbrad, Benešova u Prahy nebo Roudnice nad Labem. Od října bude možné využívat rychlíky na tarif PID na tratích z Mladé Boleslavi na Prahu i na Nymburk. Od 10. prosince by se měly do systému zapojit také rychlíky z Prahy přes Kolín do Kutné Hory, z Kolína směrem na Poděbrady a také v úseku Benešov u Prahy – Olbramovice. Průběh sobotních oslav v Praze: Sobotní železniční oslavy jsou připraveny pro zájemce o dopravní techniku, laiky i rodiny s dětmi. Každý si tu najde svoje. Centrem oslav bude od 9 do 18 hodin smíchovské nádraží, zpřístupněny budou ale i technické prostory na dalších místech v Praze. • Pravidelné jízdy nostalgickým vlakem s parní lokomotivou čtyřkolák Českých drah, která letos slouží už stým rokem. • Jízdy historickým motorovým vozem přezdívaným Hurvínek po smíchovském nádraží i parním vlakem společnosti Zababa do Prokopského údolí. • Speciální jízdy nejmodernějšími vlaky ČD po pražských železničních spojkách včetně komentované prohlídky odstavného nádraží jih jednotkou InterPater nebo exkurze do vršovického depa ČD moderním motorovým vlakem RegioShark. • Historická tramvaj bude vozit návštěvníky na mimořádné lince číslo 42 ze zastávky Smíchovské nádraží kolem vršovického nádraží na Kubánské náměstí. • Historický autobus Ikarus bude jezdit ze Strašnické a Kubánského náměstí do vlakového depa ve Vršovicích. Historický autobus Škoda 706 RO sveze návštěvníky na Smíchově ke Království železnic i do Výtopny Zlíchov. • Exkurze do dopravní kanceláře na pražském hlavním nádraží v 11:00, 12:45 a 14:00. • Slavnostní křest CityElefantu v barvách Pražské integrované dopravy v 11 hodin na smíchovském nádraží. Na smíchovském nádraží bude připravena výstava o historii a budoucnosti Pražské integrované dopravy, promítat se bude speciální klip k výročí 25 let železnice v PID a další krátké filmy. České dráhy zde vystaví železniční vozidla, která si mohou lidé prohlédnout, a budou připraveny také prohlídky modelové železnice nebo jízdy na šlapací drezíně. Program ve stanici zpestří vystoupení rock´n´rollové kapely Crazy Dogs a divadelní vystoupení dětí z Domu dětí a mládeže Prahy 5. Detailní jízdní řády všech mimořádných vlaků, tramvají a autobusů a další informace najdete na webu Pražské integrované dopravy www.pid.cz .

V neděli 17. září se po roce, v rámci Evropského týdne mobility, otevřel veřejnosti Dopravní podnik města Jihlavy.

Návštěvníci měli možnost prohlédnout si technické zázemí vozovny. Dále se mohli seznámit s činnostmi zaměstnanců dopravního podniku, prohlédnout si vystavená provozní i služební vozidla, zajišťující každodenní bezproblémový provoz. Nedělní Den otevřených dveří se nesl v duchu historických autobusů i trolejbusů, které byly v provozu ještě v roce 1997. Na speciální okružní linky R1 - R3, se kterými bude možné dostat se z a do areálu Dopravního podniku, byly vypravené následující vozy: trolejbus Škoda 9Tr (DP Pardubice), autobus Ikarus 280 (ex. BKV, nyní ZHTA) a Karosa B 741 (soukromá osoba). Jako další vystavovalo sdružení ZHTA vozy Karosa ŠL11 a ŠD11, trolejbus ZiU-9 (ex. BKV, ev. č. 840). Dále se mezi vystavovanými vozidly objevil autobus Karosa B 732.1654 (ex. TS města Havlíčkův Brod) a trolejbus Škoda 15 Tr02/6 (511, ex. DP města Ústí nad Labem). Z vystavených autobusů zdejšího dopravního podniku si mohli návštěvníci prohlédnout autobusy plynové, ale i dieselové. Mohli se podívat i do haly údržby autobusů a trolejbusů, prohlédnout si vozy zájezdové dopravy (2 Karosy), mikrobusy, ... Akce byla velmi podařená. I přes pochmurné počasí dorazilo velké množství lidí. Autor reportáže i fotografii: Tomáš Ertl, spolupracovník Busportálu

Své želízko v ohni měla i Česká republika, protože do zdánlivě nerovného boje s klasickými vysokopodlažními zájezdovými autobusy se pustil Evadys vyráběný ve Vysokém Mýtě. Do testu dorazil v luxusní zájezdové konfiguraci s celou řadou příplatkových prvků.

Iveco Evadys měl světovou premiéru vloni na IAA v Hannoveru, v Česku jsme ho mohli poprvé vidět v listopadu na výstavě Czechbus. Není to úplně neznámé označení, před lety se prodával pod značkou Irisbus. Nicméně nyní se jedná o zcela novou generaci, která s tou původní nemá vůbec nic společného. Základ Evadysu totiž vychází z meziměstského modelu Crossway, část techniky pak přebral od zájezdového typu Magelys. Evadys se do testu dostavil v základní délce 12,1 m s jednodílnými dveřmi uprostřed a hodně netradičními polepy bočních panelů. Hlavní odlišností Evadysu proti Crossway je vedle designu vyšší podlaha, která je 1142 mm nad zemí. To umožnilo konstruktérům nafouknout objem zavazadlových schrán na maximálních 12 m3. Testovaný autobus však měl WC, takže pro zavazadla zbývalo 8,1 m3. Vzhledem k tomu, že Evadys i Crossway mají shodnou výšku karoserie, má novinka celkem logicky menší vnitřní výšku. Hlavou o strop se ale nepraštíte, ledaže byste měřili víc než 2050 mm. Ve Vysokém Mýtu tento autobus vybavili tím nejlepším, co mají pro Evadys k dispozici. Vnitřek byl nakonfigurovaný pro 48 cestujících, takže pro kolena zde panovaly hodně přátelské podmínky. Sedadla v kombinaci látka kůže nabízejí velmi příjemné sezení, vnitřní sedadla se dají vysunout směrem do uličky. Kvůli hodně zatmaveným oknům a polepům na nich však působí interiér lehce ponuře i za denního světla. Toho navíc ve Švédsku ho moc nebylo. Vnitřní osvětlení zajišťují LED, hned vedle nich jsou nezvykle umístěné zástrčky na USB. Je to asi lepší varianta než na boku, nicméně pokud máte krátký kabel, tak máte smůlu. Navíc kabely visící ze stropu vypadají jako kapačky v nemocnici. Kromě WC měl Evadys i kuchyňku. Všichni porotci se shodli na tom, že vzhledem k původu (Crossway) působí vnitřek celkově překvapivě hodnotně. Za jízdy je ale znát větší hluk motoru i podvozku, což je ale logické, protože Evadys má mnohem nižší podlahu než ostatní autobusy. Pracoviště řidiče se nijak zásadně neliší od modelu Crossway, takže nevypadá zdaleka tak honosně jako u třeba v Irizaru. Člověk si připadá jako v linkovém autobuse. Skoro až humpolácky pak působí příplatkový displej parkovací kamery přidělaný na A-sloupku. Osobně mám trochu potíž s malým levým zpětným zrcátkem, které není na rameni jako to pravé, ale je přidělané zvenku k A-sloupku. Nejen že to opticky zvenku nevypadá příliš hezky, hlavně ale k němu musím za jízdy otáčet hlavu, což není úplně optimální. Evadys pohání šestiválec Cursor 9 z Magelysu, který má výkon 400 k (294 kW) a maximální točivý moment 1700 Nm. S motorem mohu spolupracovat hned 4 typy převodovek, vedle manuální dvě automatické a jedna automatizovaná. Místo dosavadního AS-Tronicu ale Evadys dostal jako vůbec první autobus horkou novinku od společnosti ZF, 12stupňovou automatizovanou převodovku TraXon. Ta má být rychlejší, úspornější, třeba i tím, že umí spolupracovat s GPS a podle profilu tratě upravuje logiku řazení. Na převodovku jsme se těšili úplně všichni, a snad právě proto zůstala skutečnost trochu za očekáváním. Při závěrečném hodnocení se všichni shodli, že se těšili na revoluci, ale v Evadysu přišla jen evoluce. Ve srovnání s AS Tronicem je sice znát posun, nicméně čekali jsme větší rychlost i plynulost. I když otázkou zůstává, jak moc to jde zrychlit, protože motor Cursor má své charakteristiky položené hodně vysoko (výkon ve 2200 ot./min, točivý moment 1200 ot./min). Body k dobru Evadys naopak získal za komfortní pérování, podvozek totiž používá komponenty ze zájezdového Magelysu a na jízdě je to skutečně znát. Evadys se mezi čistokrevnými zájezďáky rozhodně neztratil. Jeho silnou stránkou je i příznivá cena (nejnižší v testu) a příznivé TCO související s tím, že používá řadu shodných dílů právě s Crosswayem. Michal Štengl Připomínáme, že sérii reportáží o testech jednotlivých kandidátů na Coach of the Year 2018, které probíhaly na švédském okruhu Mantrop Park první zářijový týden, nám poskytuje Michal Štengl z magazínu Transport a Logistika. Šestice testovaných autobusů: Irizar i8 , Iveco Evadys, Mercedes-Benz Tourismo RHD, Neoplan Tourliner, Scania Interlink RD a VDL Futura FFD2.

V sobotu 9. září se utkalo dvacet družstev ve volejbalovém dopraváckém turnaji ve Žďáru nad Sázavou. Vítězi jsou družstva Business Media CZ, České dráhy a ŠVS Bratislava. Fotodokumentace.

Výsledky 25. ročníku turnaje: Kat egorie A - Pohár ministra dopravy 1. Business Media CZ 2. TJ Žďár nad Sázavou 3. ČSAD Uherské Hradiště 4. VIP Kategorie B - Pohár ČESMAD BOHEMIA 1. České dráhy 2. Institut Jana Pernera 3. Město Žďár nad Sázavou 4. OLTIS GROUP Kategorie C - Pohár Jana Pernera 1. Školské výpočtové stredisko Bratislava 2. Student Agency 3. Kapsch 4. ZDAR 5. Plzeňské městské dopravní podniky 6. Sherlog 7. ČSAD Frýdek-Místek 8. Runway 9. Ministerstvo dopravy ČR 10. Státní fond dopravní infrastruktury 11. Centrum dopravního výzkumu 12. Ředitelství silnic a dálnic Zveřejňujeme bez komentáře fotky družstev a z kurtů. Dvorním fotografem turnaje byl opět profesionál Pavel Pinkas. Všichni zúčastnění dostanou odkaz na fotodokumentaci i z večerního vyhlášení výsledků. O průběhu turnaje jsme již psali

16. ročník je zaměřen na sdílenou mobilitu. Zapojilo se téměř 2 200 měst ze 46 států, včetně České republiky.

Více a více obyvatel Evropské unie poukazuje na prohlubující se problémy způsobené stále intenzivnější dopravou ve městech a jejich okolí. Podle údajů Evropské komise si na potíže s cestováním po městských aglomeracích stěžuje 38 procent obyvatel EU, podobně je tomu v České republice, kde se jedná o 37 procent. Potíže spojené s dojížděním za prací považuje řada rezidentů za větší stres než práci samu. Problém začíná být natolik závažný, že se mu začíná systematicky věnovat i Evropská komise. Od roku 2002 je pravidelně od 16. do 22. září vyhlašován Evropský týden mobility. Jeho hlavním smyslem je motivovat vedení a obyvatele měst i další relevantní subjekty k zamyšlení, jak uvedenou situaci zásadně změnit k lepšímu. Jedná se o komplexní problematiku zahrnující bezpečnost dopravy, environmentální otázky, dopad kvality dopravy na mezilidské vztahy, dopravní zácpy a s tím vším související celospolečenské ekonomické důsledky. Letošní ročník Evropského týdne mobility probíhá pod sloganem "Sdílením vpřed!". "Sdílením se ovšem nerozumí to, že lidé společně cestují v jednom dopravním prostředku. Podstatou myšlenky je naopak existence zprostředkovací platformy, která zajistí vzájemné propojení subjektů nabízejících službu a jejich uživatelů. Zpravidla bude postavena na moderních informačních a komunikačních technologiích. Sdílet tak bude možné automobily, motocykly, jízdní kola, systém poslouží i pro rezervaci služeb nabízených taxislužbami či pro tzv. car pooling, kdy řidič cestující do určité destinace s předstihem nabízí svezení dalším lidem, zpravidla za úhradu," vysvětluje Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Sdílená mobilita sofistikovaným propojením možností pohybovat se po městských aglomeracích pěšky, na kole, prostředky městské a příměstské hromadné dopravy osob, za využití sdílení automobilů apod. umožní redukovat celkový počet ujetých kilometrů. To sníží dopravní zátěž ulic a současně přispěje ke zlepšení kvality životního prostředí. Zvláště když budou využívána moderní vozidla vybavená ekologickým pohonem a rovněž tak za využití moderní informatiky používané pro řízení dopravy ve městech. Dalším benefitem by mělo být snížení výskytu dopravních zácp, které každoročně stojí státy Evropské unie 1 procento HDP. Sdílení automobilů? Nic pro Čechy… Hodně se hovoří o sdílení osobních automobilů. Evropská komise uvádí, že jeden sdílený automobil v provozu nahradí zhruba 15 soukromých osobních vozidel. Osoby zapojené do uvedeného programu navíc ujedou o 40 procent kilometrů méně. Z dat zveřejněných EK vyplývá, že celá čtvrtina obyvatel EU je přesvědčena, že sdílení míst ve voze (čili car pooling) nebo sdílení osobních vozidel zlepší kvalitu dopravy ve městech. Největšími optimisty jsou se 49 procenty Francouzi následovaní obyvateli Lucemburska (40 %) a Švédska (37 %). „Naopak Češi a Lotyši jsou s 9 procenty kladných odpovědí největšími skeptiky. Osobně si myslím, že u nás je pořád silný kult vlastnictví osobního automobilu a navíc moc nevěříme v pozitivní efekt vzájemné spolupráce či dohody,“ uvádí Roman Budský. Nakolik jsme schopni využívat potenciálu moderních informačních technologií? Základem filozofie tzv. chytrých měst a také pro efektivní sdílenou mobilitu je sofistikovaná zprostředkovací platforma postavená na moderních informačních technologiích. Jak obyvatelé EU hodnotí své schopnosti využívat jejich potenciál? Z dat publikovaných Evropskou komisí v květnu letošního roku vyplývá, že pozitivní dopad informačních technologií na ekonomiku vidí 75 procent obyvatel EU (Čechů 82 %), na kvalitu života 67 procent (Čechů 66 %) a na společnost 64 procent (Čechů rovněž 64 %). Potenciálu informačních technologií tedy v Čechách věříme. Horší to je ovšem se schopnostmi ho využít: • Zatímco 71 % obyvatel EU deklaruje schopnost využívat digitální technologie v každodenním životě, v ČR je to 67 %. Nejlépe jsou na tom v Nizozemsku (90 %), nejhůře v Maďarsku (52 %). • 65 % obyvatel EU je schopno využívat dostupných veřejných online služeb, v ČR jen 54 %. Nejlepší jsou Švédi (88 %), nejhorší Maďaři (45 %). • Rovných 80 % lidí v EU je schopno dostatečně využívat potenciálu IT při své práci, Čechů jen 71 %. Naprostými hvězdami jsou Švédi s 96 %, poslední příčku opět obsadilo Maďarsko s 58 %. • Profitovat z ovládání IT a online kurzů při sebevzdělávání umí 64 % obyvatel EU, v ČR jen 54 %. V nejlepším Švédsku to je však 86, v nejhorším Maďarsku 47 % občanů. • Pokud průměrný občan EU uvažuje v průběhu nejbližších 12 měsíců o změně profese či zaměstnání, věří ve své schopnosti ovládat informační techniku v 73 % případů. V Čechách je to jen 66 %. Švédi jsou s 90 % připraveni nejlépe, naopak Řekové s 54 % jsou na samém chvostu. Doposud se do Evropského týdne mobility zapojilo téměř 2 200 měst ze 46 zemí z celého světa. Jedná se o všechny členské státy EU28 a dále pak například o Argentinu, Japonsko, Mexiko, Rusko, Jižní Koreu a USA. Nejvíce zapojených měst je v Rakousku (564), Španělsku (428) a Maďarsku (201). V České republice se zatím účastní 24 měst, mezi nimi například Praha, Brno, Liberec, Ústí nad Labem či Zlín. 22 měst deklaruje, že bude v rámci Týdne provádět různé podpůrné akce, 15 podpoří dlouhodobější aktivity a konečně 13 vyhlásí na 22. září Den bez aut. Konkrétní akce jednotlivých měst najdete zde . Z průzkumu provedeného Evropskou komisí: Jak se dopravujeme po městech V Evropské unii je jednoznačně nejoblíbenější přeprava osobními automobily. Tak odpovědělo 54 procent respondentů. S velkým odstupem následují prostředky městské hromadné dopravy (19 %), chůze (14 %) a jízda na bicyklu (8 %). Na motocyklu (stejně jako vlakem) pravidelně jezdí jen 2 % dotázaných. Evropští muži častěji než ženy volí jízdu osobním automobilem (59 vs. 49 %) a výrazně častěji jezdí na motocyklech (4 vs. 1 %). To ženy naopak více preferují pěší dopravu (17 vs. 11 %) a prostředky městské hromadné dopravy (22 vs. 15 %). Na bicyklu a vlakem jezdí obě pohlaví stejně často. Češi méně jezdí osobními auty (ve 47 %), o to častěji však využívají prostředků MHD (28 %). Ani chůze nám není cizí, volí ji 15 % dotázaných. Na jízdním kole denně za svými povinnostmi jezdí – stejně jako činí průměr EU28 – každý dvanáctý Čech. Naopak motocykl jako každodenní dopravní prostředek neuvedl nikdo z respondentů. Vlakem dojíždíme stejně často jako průměrný obyvatel EU. Co rozhoduje při výběru způsobu přepravy Jednoznačně poskytované pohodlí (61 %) a rychlost (31 %). Dostupnost je důležitým kritériem pro každého šestého a cena jen pro každého osmého dotázaného. Každý dvanáctý uvádí, že není jiná alternativa k aktuálnímu způsobu přepravy. Bezpečnost zajímá jen 5 procent a ochrana životního prostředí téměř nikoho – pouhá čtyři procenta obyvatel EU28. To Češi se rozhodují výrazně jinak. Nejvíce ze všech je zajímá dostupnost konkrétní dopravní služby (39 %) a rovněž cena (23 %). Také více preferujeme rychlost přepravy (38 %), bezpečí a kupodivu i dopad na životní prostředí (shodně po 6 %). Pohodlí nás zajímá jen ve 40 procentech a jen jedno procento uvádí, že není jiná alternativa k aktuálnímu způsobu dopravy. Hlavně pohodlně, ekologie příliš netáhne Chtějí-li Evropané cestovat pohodlně, volí jízdu osobním automobilem. Ti spěchající usednou na motocykl. Prostředky městské hromadné dopravy jsou volbou číslo jedna, pokud se jedná o dostupnost, cenu a případně jedinou alternativu přepravy. Chůze je považována za nejbezpečnější, jízda na kole zase za nejekologičtější. Rozdíly mezi pohlavími nejsou příliš markantní. Muži si potrpí spíše na pohodlí (62 vs. 60 %), rychlost (34 vs. 28 %) a výhodnou cenu (12 vs. 11 %), ženy pak na dostupnost (17 vs. 16 %), bezpečí (6 vs. 5 %) a přátelskost vůči životnímu prostředí (5 vs. 4 %). Také častěji uvádějí, že nemají jinou volbu (9 vs. 7 %). Motivace k využívání MHD Pokud by se měli obyvatelé EU28 rozhodnout přesedlat z osobních automobilů a motocyklů do prostředků MHD, ve 27 procentech je budou motivovat kratší intervaly mezi jednotlivými spoji, ve 26 procentech hustější síť městské hromadné dopravy, ve čtvrtině případů nižší ceny jízdného a pětina dotázaných vyžaduje spolehlivé a přesné služby. Kupodivu jen 2 procenta respondentů nebude motivovat možnost pořídit si jízdenku online. Špatnou zprávou je, že 21 procent dotázaných prostředky MHD používat nebude. Češi by nadprůměrně často vítali kratší intervaly mezi jednotlivými spoji (38 %) a hustší síť městské hromadné dopravy (33 %). Průměrně spokojení jsou s výší jízdného a nadprůměrně s dostupností poskytovaných služeb. Nicméně bezmála pětina (19 %) deklarovala, že prostředky MHD používat nebude.