Česká republika se stala centrem setkání šedesáti odborníků na bateriové trolejbusy z několika zemí v rámci UITP. Parciální trolejbusy u nás už v několika městech jezdí.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) hostí 28. setkání Trolejbusové komise UITP, na které dnes do Plzně zavítalo na 60 mezinárodních odborníků. Naplánované jsou přednášky i technické exkurze, jejichž hlavním tématem budou bateriové trolejbusy. UITP je mezinárodní organizace sdružující městské dopravní podniky, ale také výrobce vozidel a technologií a další instituce. Trolejbusová komise je odborná skupina zaměřená na sdílení zkušeností ze zavádění nových technologií a propagaci rozvoje této ekologické dopravy. Kromě účastníků z naší republiky přijeli hosté z Rakouska, Německa, Švédska, Ruska, Ukrajiny, Polska, Bulharska, Švýcarska nebo také Turecka, které otevřelo nový trolejbusový provoz před třemi roky. Hlavním tématem setkání v Plzni jsou bateriové trolejbusy, moderní verze trolejbusů, které jsou schopny jezdit delší úseky mimo trolejové vedení na trakční baterie a dobíjet se během jízdy či stání pod trolejí. Tato technologie nyní zažívá rozkvět a dosavadní zkušenosti jsou výborné. „Bateriové trolejbusy nejsou závislé na dráze, ale na rozdíl od elektrobusů jim stačí mnohem menší baterie. Díky trolejím a nabíjení při jízdě mají neomezený dojezd,“ popisuje Jiří Ptáček, dopravně provozní ředitel PMDP. „Z trolejbusů se stalo velmi flexibilní řešení elektromobility, zvláště pro velká kopcovitá města. I proto je nyní testuje Praha, kam se loni po 45 letech slavnostně vrátily,“ uvádí Jiří Kohout, vedoucí dopravního oddělení PMDP, a dodává: „Město Plzeň má za cíl navýšit podíl elektrické MHD ze současných 64 % na 85 % do roku 2030. To, kromě zavedení tramvaje k univerzitě, bude znamenat právě rozšíření trolejbusového parku a převedení některých autobusových linek do elektrického režimu. Někde postačí jen baterie a stávající trolejové vedení. Naopak projekt znovuzavedení trolejbusů k Fakultní nemocnici a na Severní Předměstí se neobejde bez zatrolejování kopcovitých úseků.“ Čtvrteční den je věnován konferenci účastníků, pátek potom technickým exkurzím, na kterých se představí plzeňské trolejbusy i čeští výrobci. Poprvé budou předvedeny stacionární bateriová stanice od společnosti Elektroline, která se před pár týdny objevily na konečné linky 16 Sídliště Bory. Stanice dokáže vyrovnávat poklesy napětí při rozjezdu více trolejbusů na konci trati a díky tomu umožní zachovat plný provoz kloubových trolejbusů na lince 16 i při plánované rekonstrukci měnírny Bory. Do budoucna vypomůže při rozšiřování počtu bateriových trolejbusů, které více zatíží současnou trolejovou síť. Zdroj: PMDP

Tři městské autobusy, Heuliez GX Elec, Irizar ie-Tram a Mercedes-Benz Citaro Light Hybrid, budou testovat novináři z 21 odborných dopravních časopisů. Zastoupení má i ČR.

Záhřeb, hlavní město Chorvatska, je hostitelem tradičního testování autobusů International "Bus Euro Test". Nejlepší z nejlepších získá na veletrhu IAA v Hannoveru prestižní titul "Bus of the Year 2019" . Tři městské autobusy budou testovat novináři z 21 odborných časopisů specializovaných na veřejnou dopravu. Soutěžící autobusy budou podrobeny rozsáhlým zkouškám na chorvatských silnicích. Půjde o plně elektrické autobusy Heuliez GX Elec a futuristický Irizar ie-Tram, třetí je Mercedes-Benz Citaro Light Hybrid . Vzhledem k tomu, že všechny jsou vybaveny nejnovějšími technickými inovacemi a řešeními, očekává se velmi zajímavé testování. Všechny tři autobusy byly poprvé představeny veřejnosti na veletrhu Busworld v Kortrijku 2017. EuroTest test proběhne od 21. do 24. května a bude mu věnována velká pozornost. Oficiálně ho zahájí starosta města Záhřeb Milan Bandic, záštitu převzala společnost pro záhřebskou veřejnou dopravou ZET. 21 členů Jury se zavázalo posuzovat vozidla podle velmi přísných pravidel a zachovávat nestrannost. Hostiteli Bus Euro Test 2018 jsou Boštjan Paušer (porotce pro Chorvatsko z vydavatelství Kamion & Bus) a Goran Kekic (člen jury pro Slovinsko, Transport & Logistika). Participujícími časopisy jsou: ÖPV Österreichischer Personenverkehr (Rakousko); Transporama (Belgie; Kamioni, Avtobussi (Bulharsko); Kamion & Bus (Chorvatsko); Danske Busvorgnmand (Dánsko); Auto, tekniikka ja kuljetus (Finsko); Bus & Car Connexion Transports Territoires (Francie); Omnibusrevue (Německo); Bus & Coach Buyer (Anglie); Camion Truck & Bus Magazin (Madarsko; Fleet Management Magazine (Irsko; Tuttotrasporti (Italy); Touringcar & Bus (Nizozemsko); Buss-Magasinet (Norsko); Autobusy (Polsko); Tranzit (Rumunsko); Autobuses & Autocares (Španělsko); Res och Trafikforum (Švédsko); TIR transNews (Švýcarsko); Transport & Logistika (Slovinsko) a Transport a Logistika (Česká Republika). Člen mezinárodní jury "Bus & Coach of the Year" za Českou republiku - šéfredaktor magazínu TRANSPORT A LOGISTIKA CZ Michal Štengl pro Busportál opět popíše své osobní dojmy z testování. Věříme, že pro naše čtenáře budou minimálně stejně zajímavé jako jeho podrobné reportáže z Euro testu ve Švédsku na podzim loňského roku.

Ministerstvo financí vydalo novelu Výměru MF 01/2018. Pod číslem 02/2018 vyšlo přepracování systému slev ve veřejné osobní dopravě, které mají platit od začátku září 2018.

Jedná se o nově zavedenou slevu pro děti, žáky a studenty do 26 let a pro seniory od 65 let, pro všechny ve výši 75 %. Do 18 let bude mít nárok na slevu každý cestující (podle věku), od 15 do 18 let bude potřeba nárok dokládat průkazem obsahujícím jméno, příjmení, datum narození a fotografii držitele. Obdobně se bude osobním průkazem dokládat nárok na slevu u seniorů od 65 let. Studenti ve věku 18 – 26 let budou prokazovat nárok na slevu nyní používaným žákovským průkazem, nebo nově i ISIC kartou, které doloží, že držitel průkazu je studentem denního (prezenčního) studia na střední nebo vysoké škole. Slevy jsou nařízené v železniční i autobusové dopravě, včetně integrovaných dopravních systémů. Dopravce může při odbavení cestujícího akceptovat rovněž prokázání věku průkazem jím vydaným nebo průkazem vydaným v rámci příslušného integrovaného dopravního systému včetně elektronických nosičů. Dopravcům tak nic nebrání mít vlastní karty, na kterých bude nahraný údaj o nároku na slevu. Pro odbavování může být využita čipová karta, telefon nebo bankovní platební karta (i papírová vydaná v rámci IDS). Cestující v tom případě musí mít u sebe „oficiální“ doklad prokazující nárok na slevu pro případ kontroly Ministerstva dopravy. Slevy se nevztahují na městskou hromadnou dopravy, kde je vyhlašování tarifů v kompetenci měst. Výjimku tvoří linky provozované za hranice města, kde se bude zlevněné jízdné přiznávat v rámci spoje. Při cestě dovnitř města jen do prvního tarifního bodu na území města, nebo do místa přestupu na městskou hromadnou dopravu, určí-li tak dopravce po dohodě s objednatelem předmětných veřejných služeb, a při cestě z města až z posledního tarifního bodu na území města, případně z místa přestupu z městské hromadné dopravy, určí-li tak dopravce po dohodě s objednatelem předmětných veřejných služeb. Dopravce může vymezit spoje nebo části spojů, na které se zlevněné (zvláštní) jízdné nevztahuje. Bližší podmínky pro uplatňování žákovského jízdného stanoví Ministerstvo dopravy v Metodických pokynech. Poslední verze by měly být připravené ještě před konferencí o budoucnosti autobusové dopravy , která se uskuteční 12. června v Brně, a bude zřejmě první příležitostí se s těmito dokumenty seznámit přímo od kompetentních pracovníků Ministerstva dopravy. Cenový výměr 02-2018

Dnes v Záhřebu proběhlo testování prvního autobusu - jednoho ze tří kandidátů na nejlepší evropský městský autobus roku 2019. Reportáž od českého člena poroty Michala Štengla.

Před 14 dny byl Michal v továrně, kde Irizar tenhle elektrický autobus nazvaný ie-tram vyrábí, dnes si ho v rámci Euro testu vyzkoušel, stejně jako ostaní členové poroty složené ze zástupců 21 odborných časopisů, v ulicích chorvatského Záhřebu. Rozhodně to není první takový elektrobus vypadající jako tramvaj. Tenhle je ale unikátní tím, že drtivou většinu komponent si vyvinula a vyrábí skupina Irizar. A jako vůbec první autobus homologovaný do běžného provozu má místo vnějších zpětných zrcátek kamery. A to hned dvě na každé straně. Je to opravdu zvláštní, když tam, kde obvykle hledáte zrcátka, nic není. A máte místo toho koukat na dva displeje, které jsou navíc ještě rozdělené. Zpočátku má s tím mozek trochu problém a chvilku mu trvá, než se to naučí dešifrovat a posílat rukám i nohám správné informace. Je to podobné, jako když máte v autě místo ručičkového rychloměru digitální číslici. Taky tu informaci mozek zpracovává déle. Druhý obrovský nezvyk jsou extrémně široké A-sloupky, za které se snadno schová tahač i s návěsem. Hlavně na kruhových objezdech se proto musím pořádně vyklonit. Například podobně koncipovaný 18m autobus Van Hool má sedadlo řidiče umístěné uprostřed jako v moderní tramvaji. A chápu proč, výhled opravdu není nejlepší. Situaci se snaží zachránit další kamery, které hlídají prostor u obou sloupků a jejichž obraz se promítá na další velký displej, kde je obraz i od dveřního prostoru. Vyznat se v té záplavě displejů není úplně jednoduché. Ale je to samozřejmě o zvyku. A za 15 minut se toho moc zvládnout nedá. Velmi netradiční je i pocit z plynového pedálu, nic podobného jsem zatím nezažil. Má poměrně dlouhý krok a velký odpor, nicméně výkon se dávkuje citlivě. Zrychlení je plynulé, od 60 km/h už ale 18 tun vážící autobus nezrychluje tak ochotně. Pohon zajišťuje elektromotor s výkonem 230 kW a 2000 Nm. Hluk od hnacího hřídele a hnané nápravy se k řidiči prakticky nedostane, naopak hvízdání výkonové elektroniky je ale slyšet. Je to podobné jako u trolejbusů. Rekuperace není tak silná, aby se dalo do zastávky rychle dobrzdit jenom sundáním nohy z plynu. Samotné brždění je ale mnohem citlivější než u konvenčních brzd. Celkově se ale Irizar ie tram ovládá jako každý jiný kloubový autobus. Děkujeme Michalovi za přízeň a zítra se těšíme na další zprávy z Chorvatska.

17. května uspořádalo Sdružení automobilového průmyslu konferenci o nastupující elektromobilitě a jejích dopadech do firem autoprůmyslu, které dodávají komponenty automobilkám.

Cílem konference bylo seznámit vrcholový management firem a zaměstnance zodpovědné za vývoj a strategické plánování s předpokládanými dopady nástupu elektrických pohonů vozidel do automobilového průmyslu, zejména pak se zaměřením na dopady na dodavatelský řetězec. Konference se zúčastnili zástupci širokého spektra výrobních firem, návazných sektorů a zástupci státní správy. Výrobce autodílů čekají s rozvojem elektromobilů změny produkce Dodavatelé pro automobilový průmysl čekají s rozvojem elektromobility změny v produkci, protože v elektromobilech proti vozům se spalovacími motory řadu systémů nahrazuje jednodušší pohonná jednotka. Výrobou těchto systémů se podle Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) zabývá v ČR nejméně 80 firem. Přesto podle průzkumu, který se sdružením mezi výrobci provedla společnost EY, vidí řada firem v elektromobilech také příležitost k dalšímu podnikání. "Dá se říci, že mezi trendy, které jsou nezvratné, elektromobilita patří," řekl prezident sdružení AutoSAP a člen představenstva Škoda Auto Bohdan Wojnar na dnešní konferenci k nastupující elektromobilitě v Telči. K rozvoji elektromobilů v EU podle něj vede hlavně tlak na snižování emisí oxidu uhličitého. "Jsem přesvědčen, že si v českém automobilovém průmyslu nemůžeme dovolit elektromobilitu přehlédnout," řekl. Poptávka po elektromobilech podle Wojnara stoupá i v Německu, které je tradiční destinací českého exportu. Prodej nových elektrických aut tam v prvním čtvrtletí vzrostl meziročně o 70 procent téměř na 18.000 vozů a jejich podíl na celkovém prodeji byl dvě procenta, uvedl. V Česku bylo podle Wojnara vloni zaregistrováno 390 čistě elektrických vozidel a jejich celkový počet se blíží 2000. Výrobci v ČR jsou tradičně vysoce konkurenceschopní v oblasti spalovacích motorů, uvedl výkonný ředitel AutoSAP Zdeněk Petzl. Výrobou komponentů, na něž může mít nástup elektromobilů dopad, se v nějaké míře zabývá nejméně 80 firem. Ve Sdružení automobilového průmyslu z nich je nejméně 40, zaměstnávají na 40.000 lidí a jejich roční tržby převyšují 200 miliard Kč. Z 80 podniků oslovených v průzkumu jich 88 procent předpokládá, že dokáže vyrábět komponenty pro elektrické vozy se současným výrobním zázemím. Více než dvě třetiny respondentů uvedly, že výrobu komponentů pro elektromobily plánují nebo s ní už začaly. Vláda Bohuslava Sobotky a zástupci automobilového průmyslu loni v říjnu podepsali memorandum, které má tuzemským výrobcům vozidel usnadnit vývoj nových technologií a udržet krok se zahraničními výrobci. Memorandum se zaměřuje na vývoj elektromobilů, plně a částečně autonomních vozidel a rozvoj digitalizace. Wojnar dnes uvedl, že se k dokumentu hlásí i současná vláda. Na konferenci E-mobilita v Telči mohli účastníci vidět vedle sebe vystavené autobusy dvou českých výrobců IVECO BUS a SOR Libchavy (oba členové AutoSAP). Iveco představilo členům AutoSAP a hostům konference svůj 12 metrový nízkopodlažní – Tector 7 Hybrid High Value EURO VI (Urbanway), zatímco SOR přivezl elektrobus typu EBN 11. Na konferenci samotné představil výrobky SOR Libchavy a konkrétní technická řešení zástupce obchodního ředitele pro export Jindřich Chudý. Uvedl, že jako loni, tak letos prodají před 50 elektrobusů. Zároveň ale uvedl příklady některých metropolí evropských zemí, které před nákupem většího podílu elektrobusů do svých měst, dobře nezvážují všechna pro a proti. Pozornost vzbudili také výrobci baterií HE3DA a se SOR spolupracující firma EVC Group, která se zabývá prodejem elektrobaterií a elektrovýzbroje. Člen představenstva AutoSAP a generální ředitel IVECO Bus Jiří Vaněk ocenil užitečnost takovýchto odborných setkání, kde se mohou prezentovat také výrobci autobusů a jejich klíčoví dodavatelé. Zdroj: AutoSAP

Pod taktovkou ČESMAD BOHEMIA se 12. června sejdou v Brně dopravci, zástupci Ministerstva dopravy, krajů a organizátorů dopravy nad klíčovými otázkami k autobusové dopravě.

Konferenci s podtitulem Perspektivy zajišťování dopravní obslužnosti pořádá sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA s podporou Svazu průmyslu a dopravy a dopravních asociací Čech, Moravy a Slezska - ADSSF a Středních Čech - ADSSS. Hlavní témata: Výběrová řízení nebo vnitřní provozovatel? Slevy na jízdném Mzdy řidičů autobusů a způsob jejich proplácení Kdy: úterý 12. června od 9 hodin Kde: Brno, Hotel Holiday Inn Program slibuje zajímavé setkání s významnými a odpovědnými osobnostmi ze státní správy a objednatelů veřejné dopravy. Chybět nebudou ani zkušenosti ze zahraničí. Registrujte se co nejdříve zde

Už po pětadvacáté proběhla konference o novinkách ve veřejné dopravě a zkušenostech z provozování integrovaných dopravních systémů. Přes 70 účastníků a téměř 20 prezentací.

Tradiční setkání zástupců krajů, vysokých škol, společností z oblasti dopravy i provozovatelů dopravní obslužnosti proběhlo pod záštitou náměstka ministra dopravy Ladislava Němce od 14. do 15. května ve Žďáru nad Sázavou. První den je vždy zaměřen na vystoupení Ministerstva dopravy a zástupců vysokých škol. Tentokrát byl doplněn o právní pohled na uzavírání smluv o veřejných službách v přepravě cestujících v mimořádných situacích. Druhý den konference byl ve znamení konkrétních zkušeností a novinkách v jednotlivých krajích. Konferenci otevřelo nejobsáhlejší vystoupení ředitele odboru veřejné dopravy Ministerstva dopravy JUDr. Ondřeje Michalčíka a jeho zástupce Ing. Fratiška Vichty o přípravě nové legislativy, financování veřejné dopravy, nařízených slevách a připravované koncepci. Příprava nové legislativy Novela zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách - předmětem návrhu je Transpozice směrnice EP a Rady 2016/2370, kterou se mění směrnice 2012/34/EU, pokud jde o otevření trhu vnitrostátních služeb v přepravě cestujících po železnici a správu a řízení železniční infrastruktury (např. nestranné přidělování kapacity dráhy, úprav posuzování hospodářské vyváženosti, povinnosti vertikálně integrovaných společností). Během května meziresortní připomínkové řízení, předpokládaná účinnost k 1. lednu 2019. Novela zákona č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících - předmětem návrhu je implementace nařízení EP a Rady 2016/2338, kterým se mění nařízení č. 170/2007, pokud jde o otevření trhu vnitrostátních služeb v přepravě cestujících po železnici. Během května proběhne meziresortní připomínkové řízení, předpokládaná účinnost k 1. lednu 2019. Jedná se o první novelu po 8 letech. Novinky v oblasti IDS: zavedení institutu Koncepce veřejné dopravy - bude závazná pro plány dopravní obslužnosti nová pravidla pro tvorbu plánů dopravní obslužnosti, nově i obce zajišťující dopravní obslužnost, jeden plán může vytvořit skupina objednatelů společně požadavek na zajišťování dopravní obslužnosti v souladu s plány dopravní obslužnosti aktualizace možností přímých zadání v železniční dopravě, včetně zákazu uzavření smlouvy z důvodu strukturálních a geografických charakteristik dotčeného trhu a sítě formální úprava textu Novela zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě - předmětem návrhu jsou drobné úpravy licenčního řízení v linkové osobní dopravě, řešení právních vztahů mezi dopravcem a cestujícím (posílení postavení pověřené osoby), výrazně se dotkne podmínek podnikání v taxislužbě, zohlední GDPR. Meziresortní připomínkové řízení se předpokládá během letních prázdnin, předpokládaná účinnost k 1. dubnu 2019. Financování Dálkové veřejné služby Rok 2018 - Finanční rozsah – poskytnuto meziroční inflační navýšení (0,7%). Předmět objednávky - nové expresní vlaky linky Ex6 (Praha – Plzeň – Něměcko/Cheb) Rok 2019 - Finanční rozsah – předpoklad poskytnutí inflace (2,5 %). Předmět objednávky - snaha o zachování stávajícího rozsahu dopravy (nepředpokládají se redukce s dopadem na provázanost s regionální dopravou) Regionální veřejné služby Doposud je finanční rámec stanoven prostřednictvím usnesení vlády ČR č. 1132 ze dne 31.8.2009. Prostřednictvím státního rozpočtu poskytnout krajům v roce 2010 dotace v souhrnné výši 2,649 mld. Kč na úhradu kompenzací ve veřejné železniční osobní dopravě. V devíti následujících letech (2011-2019) dotace navyšovat o odpovídající přírůstek průměrného ročního indexu spotřebitelských cen v předcházejícím období. roky 2011 až 2013 - bez inflačního navýšení roky 2014 až 2018 - navýšení o meziroční míru inflace rok 2019 – předpoklad poskytnutí inflačního navýšení (2,5 %). Státem nařízené slevy Usnesení vlády ČR č. 206 ze dne 27.3.2018 - zavedeny nové slevy z jízdného pro seniory, děti, žáky a studenty, aktuální předpoklad spuštění – 1. září 2018. Původně se slevy měly vztahovat na regionální dopravu mimo MHD → pokud linky městské dopravy vyjíždějí mimo město, bude sleva platit do/z prvního tarifního budu na území města a dopravce bude po dohodě s objednatelem dále oprávněn vymezit i jiný přestupní bod ve městě, do/z kterého slevy budou platit, nebo určitou dopravní službu ze systému slev vyjmout. Riziko možné překompenzace – dopravce bude povinen navýšit ve finančním modelu riziko tržeb o odhad výše poskytované kompenzace za žákovské jízdné v době vzniku smlouvy. Ministerstvo připravuje Metodický pokyn. Pořizování vozidel z OPD a z půjčky EIB Program přijat usnesením vlády ČR č. 923 ze dne 9. listopadu 2015 1. výzva: alokace – 7,73 mld. Kč (286 mil. Euro) z Fondu soudružnosti EU časové nastavení – 21. července 2017 až 29. června 2018. míra podpory – 85 % příspěvek EU, 15 % vlastní zdroje žadatele žadatelé – objednatel veřejných služeb nebo dopravce Příprava nového podprogramu při využití půjčky od EIB alokace – 29 mld. Kč (12 mld. Kč pro stát, 19 mld. Kč pro kraje) časové nastavení – realizace do 31 prosince 2025. míra podpory – 50 % dotace státu, 50 % vlastní zdroje žadatele žadatelé – objednatel veřejných služeb nebo dopravce Koncepce - Tarifní integrace Aby bylo možné na liberalizované železnici získat určitý typ jízdního dokladu mezi libovolnými dvěma body české železniční sítě Materiál pro jednání vlády – stanovení spolupráce státních podniků při využití hardware a implementace software Sjednání rámcové smlouvy mezi MD a státním podnikem CENDIS Návrh přístupových smluv pro dopravce a IDS Kompletní prezentace zástupců Ministerstva dopravy stejně jako všechny ostatní přednášky a závěry z konference budou zveřejněny na stránkách Institutu Jana Pernera www.perner.cz. A příští rok ... 13. a 14. května pravděpodobně opět ve Žďáru

Už po devatenácté 26. května v areálu Vojenského technického muzea v Lešanech.

Pozvánka na letošíní sraz Klubu RTO. V roce 2017 do Lešan přijelo 18 vozů Škoda 706 RTO všech modifikací, 1 Škoda 706 RO, 10 vozidel Škoda ŠD – ŠL 11, 6 různých typů Karos, 1 Avia Ikarus, 1 Škoda 706 R a 1 Škoda 706 RTTN. Fodokumentace na webu Klubu RTO .

V šesti společnostech ICOM si v průběhu května a června můžete zkusit, jak se řídí autobus nebo kamion Mercedes Benz. První akce v Jihlavě v sobotu 12. května.

Dny s ICOM začínají v sídle ICOMu transport v Jihlavě 12. května. Pokračují 19. května v ČSAD Ústí nad Orlicí, 26. května v ČSAD Slaný v Litoměřicích, 9. června v ČSAD Benešov ve Vlašimi, 16. června v Humpolci a 23. června v Třebíči. Na každém místě bude k dispozici autobus a kamion a pod dohledem instruktorů můžete absolvovat zkušební jízdu. Stačí mít jen řidičák skupiny B. Více informací na webu ICOM transport .

V sobotu 12. května na nádraží a do okolí Mladé Boleslavi na historické vlaky i autobusy. Bohatý doprovodný program pro celou rodinu.

Na hlavním nádraží v Mladé Boleslavi a okolí proběhne v sobotu 12. května od 9 do 17 hodin další Středočeský železniční den. Z programu vybíráme: Historické vlaky parní vlak s historickými vozy vedený lokomotivou „Ušatá“ s ranní trasou „Nymburk hl.n. – Mladá Boleslav hl.n.“, který dále uskuteční jízdy směr Bakov nad Jizerou, Dolní Bousov, Kropáčova Vrutice a Mnichovo Hradiště historický motoráček „Hurvínek“ s jízdami mezi hlavním nádražím v Mladé Boleslavi na nepřístupnou vlečku cukrovaru Dobrovice, v Dobrovicích lze navštívit místní muzea, ve kterých bude platit snížené vstupné do celého areálu Historické autobusy z hlavního nádraží v Mladé Boleslavi do Kosmonos 1x za hodinu pojedou historické autobusy Škoda 706 RTO linkový s přívěsem Jelcz P-01E a modrý kloubový Ikarus 280 městského provedení. J ízdní řád historických autobusů Více informací na webu PID