Nejprodávanější turistický autobus se stal vítězem mezinárodní soutěže autobusů a autokarů IBC 2018. Zvítězil s velkým náskokem v pěti ze sedmi kategorií.

Nové Tourismo představil Mercedes-Benz v minulém roce. V testu IBC zvítězil přesvědčivě v 5 ze 7 kategorií zahrnujících hospodárnost, bezpečnost, komfort cestujících, karosérie autobusu, prostor pro cestující, brzdný systém a manipulace. Autokar s hvězdou zaujal porotu složenou z deseti odborných časopisů svou hospodárností, bezpečností a pohodlím. V každé vítězné kategorii dosáhl o 100 bodů více než dva konkurenti.

Na konferenci 25. a 26. října v Bratislavě účastníci uslyší i zkušenosti z veřejné dopravy v České republice. Program a registrace.

PROGRAM - 25. október 2018 (štvrtok) – 1. deň 8.00 – 9.30 REGISTRÁCIA ÚČASTNÍKOV 9.30 – 9.45 OTVORENIE KONFERENCIE Úvodné príhovory hostí a partnerov konferencie 9.45 – 10.45 ÚVODNÝ BLOK PREDNÁŠOK: Podpora verejnej dopravy a dobrej mobility: očakávania verzus prax Mgr. Peter ROZSÁR, RNDr. Vladimír TÓTH, PhD. - Ministerstvo dopravy a výstavby SR Aktuálne problémy verejnej dopravy na Slovensku Ing. Peter SÁDOVSKÝ - Zväz autobusovej dopravy, SR Implementácia prevádzkových opatrení podporujúcich ďalší rast dopytu po VOD Ing. Michal VEREŠ - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s., SR Diskusia 11.15 – 13.00 PREDNÁŠKY: Vývoj integrovaného dopravného systému a Plán udržateľnej mobility Košického kraja Ing. Miroslav FAZEKAŠ, PhD., Ing. Peter ŠMIHUĽA - Košický samosprávny kraj, SR Zkušenosti s veřejnými zakázkami ve veřejné dopravě v Libereckém kraji – cesta k založení vnitřního dopravce Ing. Otto POSPÍŠIL, Ph.D. - KORID LK, spol. s r.o., ČR Standardy kvality v autobusové dopravě pro Prahu a Středočeský kraj od roku 2020 Ing. Filip DRÁPAL - ROPID, p.o., ČR Minimetro Perugia jako progresivní subsystém městské hromadné dopravy doc. Ing. Pavel DRDLA, Ph.D. - Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta JP, ČR Regionální železniční doprava v ČR – rozsah sítě a forma zadávání výkonu dopravcům Ing. Martin JACURA, Ph.D., Ing. Tomáš JAVOŘÍK - ČVUT v Praze, Fakulta dopravní, ČR Multimodálna doprava na Slovensku a jej budúcnosť Ing. Petra HELECZ - ARRIVA Slovakia a.s., SR Diskusia 14.30 – 15.45 PREDNÁŠKY: Možnosti rozvoja železničnej osobnej dopravy v hospodársky menej rozvinutých regiónoch Slovenska Ing. Martin VOJTEK, Ing. Milan DEDÍK, Ing. Milan ŠKORUPA, doc. Ing. Martin KENDRA, PhD. - Fakulta PEDaS, ŽU v Žiline, SR Návrh nových trás vlakov osobnej dopravy na Slovensku Ing. Milan DEDÍK, Ing. Martin VOJTEK, Ing. Matúš DLUGOŠ, doc. Ing. Jozef GAŠPARÍK, PhD. - Fakulta PEDaS, ŽU v Žiline, SR Zvýšenie atraktivity VOD prostredníctvom modernizácie a rekonštrukcie infraštruktúry pre IDS Ing. Peter HRAPKO - Ministerstvo dopravy a výstavby SR Možnosti zajištění osobní dopravy na vybrané železniční síti Plzeňského kraje po dokončení modernizace trati Rokycany – Plzeň Ing. Pavel PURKART, Ing. David VODÁK -ČVUT v Praze, Fakulta dopravní, ČR Strategie rozvoje pražské metropolitní železnice Ing. Lukáš TITTL - IPR Praha, ČR Diskusia 16.15 – 17.00 PREDNÁŠKY: Rychlá tramvaj v Brně Ing. Josef VESELÝ - Dopravní podnik města Brna, a.s., ČR Nové električkové trate z hľadiska dopravného plánovania a urbanizmu v centre Bratislavy Ing. Tibor SCHLOSSER, CSc. - Stavebná fakulta STU v Bratislave, SR Diskusia 17.00 – 17.30 PRIESTOR PRE FIREMNÉ PREZENTÁCIE 17.30 UKONČENIE 1. DŇA KONFERENCIE 18.30 SPOLOČENSKÝ VEČER PROGRAM 26. október 2018 (piatok) – 2. deň 9.00 – 10.30 PREDNÁŠKY: Zmena dopravnej obslužnosti Bratislavského kraja regionálnou autobusovou dopravou Ing. Matúš KUŽEL - Bratislavská integrovaná doprava, a. s., SR Prevádzka systému MHD versus cestujúci Ing. Bibiána POLIAKOVÁ, PhD. - Žilinská univerzita v Žiline, SR Modal-Split po slovensky Ing. Peter RAKŠÁNYI, PhD. - Autorizovaný inžinier, SR Železnice v PID – limity a výzvy Bc. Čeněk MALÉŘ - ROPID, p.o., ČR Situace v oblasti integrovaného tarifu Dopravy Ústeckého kraje a nové integrace měst v roce 2018 Ing. Jakub JEŘÁBEK - Krajský úřad Ústeckého kraje, ČR Diskusia 11.00 – 12.15 PREDNÁŠKY e-Ticketing v IDS BK Ing. Miloš KUBALÍK - Bratislavská integrovaná doprava, a. s., SR Moderní platební systémy ve veřejné dopravě v Moravskoslezském kraji Ing. Aleš STEJSKAL, Ing. Martin DUTKO - Koordinátor ODIS s.r.o., ČR Možnosti implementace parkovacího systému B+R Ing. Tomáš HORNÍK - Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta JP, ČR Brzdy rozvoja verejnej dopravy na Slovensku Mgr. Marek MODRANSKÝ - Inštitút verejnej dopravy, SR Diskusia 12.15 ZÁVEREČNÁ DISKUSIA A LOSOVANIE O VOĽNÝ VSTUP NA KONFERENCIU VEREJNÁ OSOBNÁ DOPRAVA 2019 12.45 UKONČENIE KONFERENCIE 'VEREJNÁ OSOBNÁ DOPRAVA 2018'

Zhruba stovce účastníků konference pořádaná Sdružením ČESMAD BOHEMIA nabídla svůj vhled do budoucnosti dopravy řada odborníků z různých odvětví silniční dopravy.

Jak bude vypadat doprava budoucnosti? Jak se vypořádá se současnými trendy, jako jsou alternativní pohony, SMART technologie, sdílené služby a autonomní vozidla? Na tyto otázky hledala odpovědi dnešní konference pořádaná Sdružením automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA. Pavel Štěrba z TÜV SÜD Czech zahájil první část věnovanou legislativě: „Požadavky na emise prostupují celým spektrem vozového parku, který se pohybuje na našich silnicích, emisní legislativa je poměrně rozsáhlá a nepřehledná i pro výrobce a certifikační orgány. V posledních letech se pojmem emise začíná rozumět též hluk, který vozidla vyzařují, a spotřeba paliva, jejíž vykazování se rozšiřuje i na jiná než osobni vozidla.“ Otázku alternativních pohonů otevřel Miroslav Jurka ze společnosti IVECO: „Nákladní doprava je krví v žilách evropské společnosti, její nechtěné efekty je třeba řešit ihned. Vyzrálé řešení je použití plynových motorů, které nabízí udržitelnou mobilitu dnes i za deset let. Technika CNG, LNG pro nákladní a osobní dopravu nabízí dnes široce dosažitelný ekologický a ekonomický kompromis.“ Štěpán Venhoda ze společnosti Scania ve svém příspěvku hledal odpověď na otázky, kde se objevily dnes tolik skloňované pojmy alternativní paliva, udržitelná přeprava či elektromobilita a jaké příčiny a důsledky budou mít pro dopravu tak, jak ji dnes známe. Jiří Novotný z CDV ve svém příspěvku upozornil na nové skutečnosti vyplývající z legislativy EU v oblasti vážení vozidel, včetně možností jak na tyto změny reagovat tam, kde předpis nabízí několik řešení. Současně se také podělil o poznatky, které získal v oblasti vážení vozidel. Jan Hlavatý ze společnosti TACHTEK Solutions se ve svém příspěvku zaměřil na aktuální problémy, které je třeba řešit nejen na legislativní úrovni: „Svým příspěvkem chci vnést trochu světla do světa „inteligentních“ tachografů a sdělit jejich uživatelům, že skok do proklamované budoucnosti nebude tak bolestivý, jak očekávají na základě různých rádoby odborných informací. Dle mého názoru tachografy nazýváme „inteligentními“ pouze proto, že toto kdosi napsal do zákona (Nařízení ES).“ V druhé části věnované digitalizaci a sdíleným službám se generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř zaměřil na e-CMR. „Elektronický list CMR je zajímavou inovací pro dopravce. Může odstranit ve firmě část papírování. Možná nebude hned pro každého, ale doba jde dopředu a lze očekávat, že po přistoupení Německa k příslušnému protokolu Úmluvy TIR požadavky na elektronizaci tohoto dokumentu masivně narostou. Je dobré být připravený.“ Budoucnost sdílených služeb v dopravě nastínil Zdeněk Říha z ČVUT: „Sdílená ekonomika má v dopravě obrovský potenciál a zároveň limity. Jednoznačně však může přispět k efektivnějšímu fungování celého dopravního systému, jak vzhledem k jeho uživatelům, tak ke snížení dopadů dopravy na životní prostředí. Jakákoli necitlivá regulace ze strany státu může tyto efekty významně omezit.“ Možné změny v tradiční dopravě pohledem psychologie posluchačům předestřel ve třetí části věnované autonomní jízdě Martin Pospíchal z Univerzity Karlovy: „Člověk zavedl do svého života (v posledních zhruba sto letech) velké množství nových technologií. Naše civilizace, společnost a každý z nás, si na ně jen postupně přivyká. Autonomní vozidla či kamiony nebudou výjimkou. Poselstvím mého sdělení je skutečnost, že každá změna má svoje "tempo", jakým je přijímána. Tato rychlost souvisí jak s naší psychikou, tak i uspořádáním naší nervové soustavy.“ Konkrétní kroky, které už učinil k autonomní mobilitě, přiblížili posluchačům i zástupci výrobců. Konkrétně David Chleboun ze společnosti Merceedes-Benz promluvil o filosofii firmy Daimler v oblasti nových trendů, konektivitě vozidel a možnostech, které přináší. V oblasti autonomie řízení seznámil přítomné se stupni autonomie, systémy podporující cestu k autonomní jízdě a aktuální nabídkou těchto systémů v nových vozidlech, neopomenul ani dnes často skloňovaný platooning, jeho probíhající vývoj a možnosti, které přináší ve stále se zahušťujícím provozu. Poslední řečník Michal Havránek s firmy EWT zmínil jeden ze současných palčivých problémů: „V dnešní době není problém něco koupit, ale je nesnadné k tomu získat i službu, tedy péči o zákazníka, pomoc s uvedením do provozu, nastavení, vlastně realizaci až do konce.“ Ve svém příspěvku pak seznámil přítomné, jak tuto výzvu přijala firma EWT nabízející Smart návěsy a četné možnosti získání a zpracování dat spojených s jejich provozem. Tisková zpráva Sdružení ČESMAD

Třídenní test německého magazínu Omnibusspiegel se zaměřil na kloubové elektrické autobusy Solaris Urbino 18 Electric, VDL Citea Slfa-181 Electric a Sileo S18.

Test Ebus poprvé proběhl před dvěma lety, porovnávaly se dvanáctimetrové elektrické autobusy Solaris Urbino 12 Electric, VDL Citea, francouzský Bollorè Bluebus a Sileo S12. V letošním roce se opět přihlásili polští a nizozemští výrobci, a Sileo, turecko-německá společnost známá v Turecku jako Bozankaya. Sileo S18 je poháněný dvěma elektrickými nápravami AVE130 (AxTrax) značky ZF, Urbino pohání jedna náprava s elektromotory na nábojích. VDL používá centrální elektromotor Siemens. Test je iniciativou magazínu Omnibusspeegel a aktivně je podporován provozovatelem veřejné dopravy Stadwerke Bonn. Do letošní akce byli zapojeni partnertneři ZF, Siemens, Webasto a Hubner. Intenzívní srovnávací test probíhal začátkem října v Bonnu. Testovací jízdy pro zjištění jízdních vlastností, měření spotřeby i hodnocení z pohledu cestujících přinesly podle Omnibusspiegel zajímavé poznatky, které budou ale zveřejněny až v polovině prosince. Všechna vozidla v testu byla "zákaznická". Kapacita baterií a jejich "chemie" jsou odlišné. VDL poskytlo z pohledu pohonné jednotky podobné vozidlo jako je flotila 100 vozidel provozovaných v Amsterdamu společností Connexxion (skupina Transdev), která je známá jako největší evropská flotila elektrických autobusů s rychlým nabíjením. Baterie, jejíž složení výrobce neuvádí, má kapacitu 169 kWh, vozidlo je vybaveno invertovaným pantografem. E-bus použitý v testu je určen pro Karlstad ve Švédsku, kde Keolis Sverige nasadí čtyři elektrické autobusy VDL na novou linku inspirovanou BRT. Solaris Urbino 18 Electric pochází z vozového parku MZA ve Varšavě, je vybaven baterií s výkonem 300 kWh (technologie NMC). Sileo používá baterii LFP. Zdroj: Omnibusspiegel

O víkendu 13. a 14. října naposledy v tomto roce otevře muzeum svá vrata pro návštěvníky.

Expozici historie dopravy v západočeských Strašicích můžete vidět letos naposledy. Poté bude muzeum zazimováno a zpřístupněno v květnu 2019.

Centrum dopravního výzkumu zve na konferenci o řízení a plánování dopravy ve městě 21. století. Proběhne 31. října v Brně.

Řízení a plánování dopravy ve městě 21. století se neobejde bez znalosti chování účastníků dopravy. Znalost dopravního chování lze získat pouze skrze systematické měření a zjišťování prostorových, časových a dalších aspektů cestování. Cílem této konference je otevřít mezioborovou diskusi o datech o dopravním chování, jejich sběru, analýze a využití při řízení a plánování dopravy a dopravní poptávky. Oficiální část konference proběhne ve středu 31. října. Program bude rozdělen do čtyř tematických bloků, které se věnují problematice: Metodologie dopravních průzkumů Aplikace dat z dopravních průzkumů Metody zkoumání dopravního chování Využití dat o dopravním chování Konferenci bude předcházet doprovodný program v úterý 30. října, zahrnující exkurzi na dopravním dispečinku DPMB a návštěvu Kanceláře architekta města Brna. Přihlášky do 15. října. Podrobný program je ke stažení zde

Akce v Dopravním podniku města Hradce Králové přilákala v sobotu 6. října řadu návštěvníků. K vidění byla historie i současná moderní technika.

Autobusové spojení mezi areálem dopravního podniku (DP) a Terminálem hromadné dopravy zabezpečovala speciální okružní linka č. 90 s historickými autobusy (vlastní i zapůjčené) a trolejbusem. Nástupní označník do speciální linky na terminálu byl C1. Doprava do DP a na terminál byla v režii autobusů Karosa B 732.1654 (r. v. 1993, majitel DP), Praga RND (r. v. 1945, majitel ČSAP Nymburk), Škoda 706 RTO MTZ (r. v. 1965, majitel DP města Pardubic), Škoda 706 RO (r. v. 1951, majitel ČSAP Nymburk) a trolejbusu Škoda 9Tr HT26 (r. v. 1979, majitel Pardubický spolek historické železniční dopravy). Jízda všemi vozidly byla zdarma. Návštěvníci si mohli prohlédnout celý areál, centrální dispečink, zázemí řidičů nebo učebnu autoškoly. Statických exponátů bylo ve vozovně mnoho – současné provozované vozy MHD, včetně nejnovějších kusů, tzn. autobusy SOR NS 12 Elecrtic (DP jich koupil celkem 20), parciální trolejbus Škoda 30 Tr nebo autobus Iveco Urbanway. Kromě nich mohli návštěvníci vidět i flotilu zájezdových autobusů MAN (vystavené 2 kusy), zájezdový autobus SOR, elektrobus Škoda Perun nebo upravenou Karosu B 732 pro výcvik řidičů autobusů. Vystaveny byly i historický autobus Tatra 85 (r. v. 1937), dva přívěsy – Jelcz PO1 (r. v. 1965, majitel DPMHK) a Sodomka PRK6 (r. v. 1943, majitel ČSAP Nymburk) a historické automobily. Své místo měla ve vozovně i vozidla dílenská a speciální vozy pro údržbu a opravytrolejového vedení. Pro opravu a údržbu vedení využívá DP vozy Renault Midlum a LIAZ. Zájemci se pohli podívat do dílen a dalších prostor rozsáhlého servisního a technického zázemí společnosti, kde byly připraveny ukázky diagnostiky vozidel a postupů oprav. Zpřístupněno bylo technologické zázemí, trenažér a připraven byl program pro malé mechaniky. Během akce jezdil po malé okružní trase turistický vláček a myčkou projížděl Citybus. Svůj stánek měl v dopravní podniku rovněž Tým silniční bezpečnosti neziskové organizace Bezpečně na silnicích o.p.s. – zajímavá prezentace problematiky bezpečnosti silničního provozu pro všechny věkové kategorie. V rámci dne otevřených dveří mohli návštěvníci zavítat i ke stánku innogy/magnalink point , kde byly k dispozici e-automobily a e-kola. Elektrická auta byla otevřená a kola bylo možné si vyzkoušet. Vedle prohlídek probíhaly i různé promo akce, prezentace a představení služeb nebo ukázky techniky některých městských společností - TS Hradec Králové, Městské lesy Hradec Králové a. s. a Letecké služby Hradec Králové, a. s a Plicie ČR. Společnost Kostka-kolobka ukázala své koloběžky pro děti a dospělé. Program doplnila skupina historického šermu Ruprecht, mažoretky Carmen Jaroměř, autogramy rozdávali hráči fotbalového klubu FC Hradec Králové. V dopravním podniku se objevil Medvěd Wrr (v elektrobusu SOR ev. č. 401), kdy tvůrci knihy Medvěd Wrr: Po přečetní zavřít! Připravili pro děti soutěž. K zakoupení byla kniha „Historie městské hromadné dopravy v Hradci Králové 1928–2013" a další regionální publikace z vydavatelství Heleny Rezkové. Akce se také zúčastnilo Vydavatelství WOLF - časopis Městská doprava a Vydavatelství Pavel Malkus Praha s nabídkou časopisů, knih a suvenýrů s tematikou městské hromadné dopravy. V rámci program probíhala i propagace dopravních reflexních prvků nebo prodejní akce výrobce modelů dopravní techniky (společnost AM Modely) pana Miloše Chlupa, který se zabývá ruční výrobou věrných sběratelských zpravidla plastových modelů autobusů Karosa, trolejbusů a nákladních automobilů Tatra v měřítku 1:43. Programem provázel známý televizní a rozhlasový moderátor Jan Kovařík. Mediálně podpořil akci Český rozhlas Hradec Králové. Terminál hromadné dopravy nabídl ukázku dobíjení elektrobusu SOR nebo návštěvu svého zázemí, tzn. i originální nadčasové dispečerské pracoviště - „kouli“ a trolejbusovou měnírnu, která slouží pro napájení trolejbusových tratí stejnosměrným proudem. Mimo toho zde byla umístěná výstava fotografií z historie městské autobusové dopravy v našem městě s názvem „90 let v ulicích města" - spolupořadatelem akce je volné Sdružení pro elektrickou trakci. Akce byla velmi dobře zorganizovaná, včetně dopravního spojení mezi terminálem a vozovnou. Návštěvnost byla vysoká – přitáhla jak malé, tak i velké zájemce o dopravu.

V sobotu 6. října proběhne v Dopravním podniku města Hradce Králové a na Terminálu hromadné dopravy Den otevřených dveří.

Dopravní podnik města Hradec Králové (DPMHK) pořádá u příležitosti této významné události v sobotu 6. října od 9 do 15 hodin Den otevřených dveří s bohatým doprovodným programem. Na trase mezi areálem dopravního podniku a Terminálem hromadné dopravy u Hlavního nádraží bude jezdit mimořádná linka s historickými vozidly. Na okružní trasu budou nasazeny autobusy Praga RND (rok výroby 1945) a Š 706 RO (rok výroby 1951) - majitelem obou vozů je ČSAP Nymburk, autobus ŠKODA 706 RTO MTZ (jde o městský autobus pro tuzemské zákazníky vyrobený v roce 1965 – tento vůz provozuje Dopravní podnik města Pardubic a trolejbus Škoda 9 Tr HT26 (rok 1979) - vozidlo zajistil Pardubický spolek historie železniční dopravy a autobus DPMHK KAROSA B 732.1654 (rok výroby 1993). Návštěvníci si prohlédnou celý areál Dopravního podniku města Hradec Králové včetně centrálního dispečinku, prostorů servisního a technického zázemí, zázemí řidičů a učeben autoškoly. K vidění budou všechny typy v současnosti provozovaných vozidel MHD včetně nejmodernějších vozů DPMHK: elektrobus typu SOR NS 12 - ELECTRIC – výrobce SOR Libchavy (letos nákup 20 vozů), tzv. parciální trolejbus značky Škoda 30 Tr - SOR TNB 12 (model s pomocným bateriovým pohonem) – výrobce ŠKODA ELECTRIC a SOR Libchavy, které letos v počtu devíti doplnily typické trolejbusy a moderní sólo autobus značky IVECO Urbanway – výrobce Iveco Czech Republic - letos nové tři vozy. Zájezdovou dopravu bude reprezentovat nejnovější vůz MAN. Nákup nové techniky v tak velkém rozsahu je dalším významným bodem v historii MHD v Hradci Králové v roce, kdy si připomíná jiné tři významné milníky či „osmičková“ výročí: 5. 7. 2018- uplynulo 10 let od zahájení provozu terminálu hromadné dopravy, který zcentralizoval městskou, regionální a dálkovou dopravu do nadčasově řešeného komplexu 24. 10. 1928 - před 90 lety byly založeny Autodráhy města Hradce Králové 1. 12. 1928 - před 90 lety byla uvedena do provozu první autobusová linka Kukleny – Nádraží – Slezské Předměstí Pro „srovnání“ s moderní technikou bude v areálu vystaven legendární pětidvéřový autobus Tatra 85 z roku 1937 (jediný vyrobený exemplář) a jako zajímavosti unikátní autobusový přívěs Sodomka PRK 6 (rok výroby 1943) - majitel vždy ČSAP Nymburk a vlečný vůz Jelcz 1PO (rok výroby 1965) – vůz provozuje Dopravní podnik města Pardubic. Dále budou k vidění vozidla dílenská a speciální montážní vozidla pro údržbu a opravy trolejového vedení. Na Terminálu hromadné dopravy (THD) si bude možné prohlédnout originální nadčasové dispečerské pracoviště – „kouli“ a trolejbusovou měnírnu, která slouží pro napájení trolejbusových tratí stejnosměrným proudem. Chybět nebudou ani ukázky dobíjení elektrobusu. U příležitosti 90. výročí založení MHD v Hradci probíhá už od 15. září na THD v hale MHD výstava fotografií z historie městské autobusové dopravy s názvem „90 let v ulicích města“. Shlédnout jí lze do 21. října. Další program a podrobnosti na stránkách www.dpmhk.cz .

V sobotu 22. září otevřel jihlavský městský dopravní podnik brány pro veřejnost. Hlavním lákadlem byly trolejbusy.

Provoz trolejbusové dopravy v Jihlavě začal v roce 1948, rok 2018 je proto ve znamení oslav 70. výročí jejich provozu. Hlavním lákadlem sobotní události byly určitě i jízdy trolejbusů na speciálních linkách 71-75 a parciálního trolejbusu na lince 76. Výchozí zastávkou všech speciálních linek byl Dopravní podnik a cestující na nich obdrželi i památeční jízdenku. Na sobotu připadl také mezinárodní den bez aut, což znamenalo přepravu na linkách jihlavské MHD i na speciálních linkách zdarma. V rámci DOD mohli návštěvníci vidět přehlídku všech současně provozovaných typů autobusů a trolejbusů, dále technologická vozidla, celé zázemí provozu MHD, výstavu fotografií z historie provozu trolejbusů, schemata vedení linek trolejbusů nebo prvky trolejového vedení. Při této příležitosti si návštěvníci mohli zakoupit i publikace - v roce 2009 vydaná publikace ke 100 letům MHD nebo novou publikaci o 70. výročí provozu trolejbusové dopravy ve městě (vydaná statutárním městem Jihlava). Historické trolejbusy zastupovaly vozy: Škoda 7 Tr (r. v. 1954, majitel TMB), Škoda T 11 (r. v. 1967, majitel TMB), Škoda 9 Tr (r. v. 1979, majitel PSHŽD), Škoda 14 Tr (r. v. 1989, majitel DP města Pardubice). Moderní trolejbusy Škoda 21 Tr (r. v. 2001, majitel DPMB) a parciální trolejbus Škoda 26 Tr (r. v. 2017, majitel PMDP). V rámci doprovodného programu vystavilo občanské sdružení ZHTA na Masarykově náměstí trolejbus Škoda 15 Tr, který posloužil jako lákadlo na sobotní DOD. V trolejbusu byla prezentovaná historie trolejbusové dopravy v Jihlavě. ZHTA ve vozovně Brtnická v sobotu vystavovalo několik svých vozů – trolejbusy Škoda 14 Tr a 15 Tr, dále autobusy Ikarus, Karosa ŠL a ŠD. Ze soukromých sbírek se ve vozovně ukázaly dva zástupci zn. Karosa – typy B 732 a B 741. Při příležitosti Dne otevřených dveří byyl ve vozovně vystaveny ,,zoo trolejbus" a trolejbus pro mezinárodní festival dokumentárních filmů ,,festivalový trolejbus". Oba byly typu Škoda 24 Tr Citelis. I přes lehce podzimní počasí se sobotní akce vydařila a návštěvnost byla vysoká.

Krátké shrnutí provozu trolejbusů Škoda 21 Tr ACI v Plzni, který symbolicky ukončí rozlučková akce 25. září 2018.

Trolejbus typového označení Škoda 21 Tr ACI působil v roce 1999 při prvním představení v Plzni naprosto přelomově. Cestující zvyklí na středněpodlažní trolejbusy Škoda 14 Tr a 15 Tr najednou poznali nízkopodlažní vozidlo v moderním designu a s elektronickým informačním systémem. Dopraváci ocenili moderní asynchronní elektrickou výzbroj a především poměrně revoluční vybavení trolejbusu pomocným dieselagregátovým pohonem, který umožňoval pohyb mimo trolejové vedení. Po ozkoušení prototypu, který z Plzně zamířil do Hradce Králové, bylo do Plzně v letech 2001 až 2004 zakoupeno 18 trolejbusů Škoda 21 Tr ACI. Tím se západočeská metropole stala největším provozovatelem trolejbusů této modifikace (IGBT tranzistory a pomocný dieselagregát). Vozidla obdržela ev.č. 479 až 496. Pomocný naftový pohon trolejbusů brzo našel své uplatnění ať již při napěťových výlukách, odklonech, či později v pravidelném provozu v rámci linky 13 nezatrolejovaným úsekem k nákupnímu centru Olympia v Černicích. Vozidla během provozu procházela klasickými dílenskými prohlídkami, při kterých například došlo k postupné výměně sběrací soustavy, zadních svítilen či doplnění LED denního svícení. Zatímco u cestujících se díky uspořádání interiéru trolejbusu 21 Tr staly poměrně oblíbené, řadě řidičů k srdci nepřirostly a jako jediný klad hodnotí velkou uzavřenou kabinu. Trejsiny, jak se trolejbusům 21 Tr v Plzni přezdívalo, začaly být vyřazovány s příchodem bateriových trolejbusů Škoda 26 Tr v roce 2017. V únoru 2017 v provozu skončily vozy 481, 483, 491 a 495. S příchodem dalších vozidel byla v následujících měsících odstavována další vozidla. Do posledních dnů provozu v Plzni vydržely vozy č. 489, 492, 493 a 496. I tyto vozy nyní skončí vzhledem k nižší potřebě trolejbusů po skončení dlouhodobého odklonu linky 12 z důvodu rekonstrukce železničních mostů přes Mikulášskou ulici. Vozy 489, 492 a 493 budou spolu s dalšími, dříve odstavenými vozy, nabídnuty k odprodeji, vůz 496 si Plzeňské městské dopravní podniky ponechají jako historický. Mimo to je pro další generace zachován vůz ev.č. 488, a to v Muzeu dopravy ve Strašicích na Rokycansku. První vyřazovaná vozidla 21 Tr ACI z únoru 2017 byla odprodána do ukrajinského města Černovice, kde dále (v mezích možností) slouží v pravidelném provozu s cestujícími. Ač měly dle původních informací trolejbusy 21 Tr v pravidelném provozu dojezdit v pátek 14. září, vozy zatím stále brázdí ulice Plzně. Jejich působení by mělo skončit do závěru tohoto měsíce. Na úterý 25. září PMDP připravily pro veřejnost rozlučkovou jízdu s trolejbusem Škoda 21 Tr a autobusem Škoda 21 ab. Trolejbus v úterních odpoledních hodinách vyjede z vozovny do centra města, do míst kde byl poprvé v roce 1999 představen veřejnosti. Následovat bude cesta k nákupnímu centru v Černicích, kde trolejbusy v rámci běžného provozu poprvé pravidelně využívaly pomocný dieselagregát. Odsud povede cesta trolejbusu a unifikovaného autobusu zpět do centra města, odkud se obě vozidla vydají do vozovny. Podrobnosti o rozlučkové jízdě na webových stránkách PMDP . Zdeněk Kresa, www.plzensketrolejbusy.cz