Tisíce návštěvníků přilákal 21. září už 11. ročník retro jízd veteránů jako Škoda 706 RTO a RTO Lux, ŠL 11 a LC 736 nebo IFA H6 ze Zittau.

Den s historickými autobusy pořádaný pravidelně městem Česká Lípa a BusLine má za cíl veřejnosti nejen připomenout historii cestování, ale také prezentovat přednosti a výhody autobusové dopravy. V sobotu si příznivci veteránů užili okružní jízdy v historických vozech Škoda 706 RO, Škoda 706 RTO Lux zapůjčené ČSAP Nymburk, ŠL 11 a LC 736 skupiny BusLine a IFA H6 společnosti KVG Zittau. Ta na akci dopravila návštěvníky ze Zittau, které je partnerským městem Česká Lípa. BusLine

V sobotu 21. září v Králově Dvoře Arriva ukázala nové autobusy Iveco, Setra a SOR, historické legendy RTO Lux Karlštejnbus a Ikarus 280.

Krásné počasí využily rodiny s dětmi a přišly se podívat za brány dopravní společnosti, která je vozí do práce, do školy i za zábavou. V poslední době Arriva na linkách ve Středočeském kraji výrazně obnovuje vozový park. Koupila čtyřicet nových velkokapacitních autobusů Iveco Crossway, Setra a kloubových autobusů SOR. V blízké době přijedou i nízkopodlažní Setry pro MHD v Příbrami. ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY provozuje celkem téměř 450 autobusů a má několik provozů. Největší je v Mladé Boleslavy - Kosmonosech, Příbrami, Dobříši, Praze, v Králově Dvoře, kde má i sídlo, Hořovicích a nejmenší provozovnou jsou Domažlice. Kromě Středočeského kraje a Prahy zajíždí do Libereckého, Královéhradeckého, Jihočeského a Plzeňského kraje. V Plzeňském kraji bude od června 2020 provozovat více než 300 autobusů v rámci dopravní obslužnosti celého kraje. Kromě Příbrami jezdí autobusy Arrivy Střední Čechy v Hořovicích a Berouně, resp. Králově Dvoře. O provoz se stará kolem 650 zaměstnanců, asi 570 je řidičů a řidiček. Někteří z nich ujeli už milion a více kilometrů. Právě ti získali na dni otevřených dveří ocenění od ředitele firmy Františka Soumara.

V sobotu 21. září si přijdou na své příznivci městské hromadné dopravy i všichni, kteří se chtějí bavit či poučit, také v hlavním městě.

Den otevřených dveří Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) se uskuteční ve vozovně Strašnice, v depu a v garáži Hostivař. Program nabídne přehlídku současné techniky i historických vozidel, stejně tak zábavné doprovodné akce jako Strašidelný park, akční ukázku zásahu hasičského a policejního sboru, kreativní workshopy či další atrakce pro děti. Akce odstartuje v 10 a potrvá do 16 hodin. Ve třech areálech DPP budou vystaveny autobusy, tramvaje a i soupravy metra. Nebudou chybět ani vozidla technická, k vidění bude i vnitropodniková doprava nebo dopravní řídící a informační systémy (AUDIS a DORIS). V prostoru mezi garáží a depem se budou návštěvníci moci setkat s členy Hasičského záchranného sboru DPP, kteří budou poskytovat informace k vystaveným ukázkám techniky. Doprovodný program propojí zábavu, adrenalin se zajímavostmi tak, aby si přišly na své všechny věkové kategorie. Areál garáže Hostivař bude patřit adrenalinovým zážitkům. Ve 13:00 zde návštěvníci uvidí ukázku hasebního zásahu při požáru v prostoru motoru autobusu, ve 14:00 pak policejní složky předvedou zásah proti narušitelům veřejného pořádku v autobusu MHD. Na svou projížďku do minulosti vyrazí historická souprava metra 81-71, která loni oslavila 40 let od své první jízdy. Tyto, na tehdejší dobu nejmodernější vozy sovětské produkce, měly plně obsluhovat právě vznikající trasu a následně zajistit i budoucí rozšiřování vozového parku pražského metra. V sobotu je vypraví DPP na jejich původní trase na lince metra A přibližně každou hodinu, a to z Dejvické a z depa Hostivař. Nostalgická linka č. 23 bude během Dne otevřených dveří DPP odkloněna ze zastávky I. P. Pavlova a prodloužena přes zastávky Náměstí Míru, Flora, Želivského, Vozovna Strašnice k zastávce Ústřední dílny Dopravního podniku a bude jezdit v intervalu 15 minut. Na linku č. 23 bude mimo historických vozů typu T3 zařazena i jedna historická souprava dvounápravových vozů, ve kterých bude doprava zdarma. V úseku Černokostelecká – Ústřední dílny bude linka č. 23 jezdit proloženě s pravidelnými spoji linky č. 5. Prodloužený provoz linky č. 23 bude v rozsahu od 9:45 do 16:15 hodin. Více informací a jízdní řády naleznete ZDE .

Areál jihlavského dopravního podniku na Brtnické ulici se otevře v 10 hodin. Seznámíte se s historií i budoucností městské dopravy.

Září je měsícem dnů otevřených dveří u různých dopravních společností. Ten v Jihlavě probíhá trochu netradičně v neděli. Z programu: - Velkoformátová prezentace historie, současnosti a budoucnosti MHD v Jihlavě - Možnost prohlídky autobusů a trolejbusů MHD - Prezentace nového typu trolejbusu Škoda 32 Tr (k vidění trolejbus určený pro město Teplice, 10 kusů těchto trolejbusů bude do Jihlavy dodáno v druhé polovině roku 2020) - Ukázka vozů pro opravu trolejového vedení - Výstava součástí trolejového vedení - Prohlídka dispečerského pracoviště – ukázka online monitoringu vozů MHD

V sobotu 21. září pořádá Arriva Středni Čechy Den otevřených dveří. Ukáže své prostory a vozidla a ocení řidiče milionáře. Zájemci se svezou historickými autobusy.

20. září se v centrále Scania i všech výrobních závodech a místních jednotkách po celém světě na jednu hodinu zastaví činnost. Cílem je zvýšení udržitelnosti.

Akce se uskuteční těsně před konferencí OSN o změně klimatu v New Yorku. Zaměstnanci výrobce se dozví více informací o změně klimatu a společnost Scania se zaměří na myšlenky všech zaměstnanců týkající se toho, jak může zajistit dosažení ještě větší udržitelnosti ve všech aspektech své činnosti. Jako důkaz svého závazku bojovat proti změně klimatu a podporovat dosažení cílů stanovených v Pařížské dohodě organizuje společnost Scania iniciativu Den klimatu. V rámci ní zajistí pro své zaměstnance další vzdělávání v oblasti udržitelnosti. "Při veškeré naší činnosti dbáme na udržitelnost, která má hluboký dopad na naše produkty, naši výrobu a způsob našeho podnikání,“ říká prezident a generální ředitel Henrik Henriksson. „Nyní jsme se rozhodli učinit další krok a zvolili jsme školení jako vhodný postup v rámci naší iniciativy Den klimatu, protože jsme přesvědčeni, že zvyšování znalostí o změně klimatu je důležité pro splnění cílů stanovených v Pařížské dohodě.“ Den klimatu ve společnosti Scania se uskuteční 20. září jako předchůdce konference OSN o změně klimatu konané v New Yorku. V tento den se činnost v centrále společnosti Scania i ve výrobních závodech a místních jednotkách společnosti Scania po celém světě na jednu hodinu zastaví. Během této hodiny se zaměstnanci dozví více informací o změně klimatu a společnost Scania se zaměří na myšlenky všech zaměstnanců týkající se toho, jak může zajistit dosažení ještě větší udržitelnosti ve všech aspektech své činnosti. „Podnikání hraje v boji proti změně klimatu důležitou roli. Nemůžeme nečinně sedět a čekat, až ostatní něco udělají. Chtěl bych vyzvat další společnosti, aby se tímto tématem také zabývaly, protože věřím, že společně dokážeme věci značně ovlivnit,“ pokračuje Henriksson. Společnost Scania se zavázala podporovat posun směrem k udržitelnému systému dopravy. Den klimatu je dalším krokem při plnění tohoto poslání. Společnost Scania neustále pracuje na minimalizaci emisí ze svých produktů. Tato ambice se vztahuje rovněž na snižování úrovní emisí vytvářených v důsledku vlastní činnosti a zmenšování ekologické stopy v těchto oblastech. Společnost Scania se v posledních letech zavázala k celé řadě cílů: • Snížit u své pozemní dopravy emise CO2 na přepravenou tunu o 50 procent do roku 2025 (1) • Snížit emise CO2 u svých činností o 50 procent do roku 2025 (2) • Přejít na elektřinu vyráběnou zcela bez použití fosilních zdrojů do roku 2020 (3) • Pokračovat v nabízení nejširšího portfolia produktů na trhu, které využívají alternativní paliva (4) Scania

Jako jeden z prvních novinářů si Michal Štengl vyzkoušel MAN Lion´s Coach s technologií OptiView - kamerami nahrazujícími vnější zpětná zrcátka. Tato novinka vyvolala mezi porotci vášnivé diskuze.

Nová generace MAN Lion's Coach je na trhu přes 2,5 roku, za tu dobu se v Evropě a na Blízkém východě prodalo přes 1800 kusů. Z toho 600 kusů bylo ve 13m verzi, takže se není čemu divit, že do Sibiu na Euro Test 2019 MAN přivezl právě tuto verzi. Nominoval ji díky tomu, že letos prošel Lion´s Coach modernizací, která mimo jiné přinesla úpravy na motoru, a hlavně kamerový systém OptiView. Ten jako první dostal Neoplan před IAA, nicméně z nabídky byl později stažen. Dvě kamery Při popisu autobusu snad ani nemůžeme začít jinde než u systému OptiView. Při závěrečné diskuzi poroty, která předchází samotné volbě, vyvolala tato novinka velkou diskuzi plnou zcela odlišných názorů. Základem příplatkového systému, který vyjde na 8000 eur, je dvojice kamer umístěná v jednom držáku na každé straně místo klasických zrcátek. Uvnitř jsou u A-sloupků na výšku orientované displeje, na které se promítají dva obrazy. Jeden klasický, druhý širokoúhlý, podobně jako to mají klasická zrcátka. Na rozdíl od Mercedesu-Benz, který nasadil kamery do modelu Actros (na rozdíl od MANu má jen jednu kameru), ale nemá řidič možnost si snímaný obraz nějak upravit, posunout. Všichni porotci včetně mě se shodli na tom, že by na displeji chtěli vidět víc z boku autobusu. Na můj vkus bych asi chtěl vidět víc autobusu. Určitá kritika zazněla i na to, že se v displejích všechno příliš odráží. Já sám jsem s tím problém neměl. Jas se přizpůsobuje automaticky, nicméně řidič má možnost si ho jednoduše manuálně změnit kolečkem ve spodní části monitoru jako hlasitost u rádia. Okamžitě Jestliže v Mercedesu-Benz jsem si na displeje na A-sloupcích nějakou dobu zvykal, tak v MANu mi to přišlo zcela přirozené od prvních kilometrů. Možná je to i tím, že už jsem s kamerami měl zkušenost. Hlavní rozdíl ale spočívá v tom, že displej vlevo není tak blízko jako v kabině Actrosu). Přirozeně kamery fungují i v noci, i když na nějaký větší závěr je třeba počkat na velký test. Trochu jsem měl problém s tím, že displej zhoršuje výhled na kruhových objezdech, nicméně podle lidí od MANu ho kvůli zkoušce na převrácení nemohli namontovat přímo na A-sloupek. A ještě jednou jsem si posteskl, že nemám klasická zrcátka. Kamery nedokáží snímat přední roh autobusu, což je při manévrování docela potíž. Zajímají vás výhody? Logicky menší aerodynamický odpor. Kamery minimalizují „mrtvý“ úhel, což je důležité především z hlediska bezpečnosti cyklistů a motocyklistů. V oficiálních materiálech uvádějí i nižší TCO. Další kamery Novinkou je také systém Blind Spot Vehicle, který pracuje se záběrem kamer umístěných na zadních rozích autobusu, třetí kamera je v pouzdru na čelním skle. Součástí systému od společnosti Mobileye jsou dva displeje na A-sloupcích plus jeden malý na přístrojové desce. Systém nejen monitoruje prostor kolem autobusu, čte i dopravní značky a zachytí chodce či cyklisty. Jak ale podotkl jeden z porotců, celé to vypadá jak zařízení koupené v aftermarketu. Faktem je, že to trochu narušuje elegantní přístrojovou desku Lion's coache. Nová sedadla Maximální kapacita 13m verze je 59+1+1, neboť MAN dokáže nad toaletu namontovat dvě sedadla. Testované provedení ale mělo jen 48 míst a v zadní části konferenční uspořádání se dvěma stolky. Výrobce v rámci modernizace začal vyrábět novou generaci sedadel, která jsou lehčí a ušetří při plné kapacitě až 100 kg hmotnosti. Testovaný autobus dostal typ Deluxxo s čalouněním MAN Komfort a musím říct, že se v nich sedí naprosto parádně. Vůbec celý interiér testovaného Lion´s Coache vypadal hodně luxusně. Testovaný autobus byl také vybavený plošinou pro vozíčkáře, která byla umístěna nad předními koly, takže nezabírala ani litr z 11 m3 zavazadlového prostoru.V něm měli krásně zakomponované dvě elektrokoloběžky i s dobíjením. Inženýři také upravili kinematiku závěsů bočních vík, která jdou zavřít i otevřít lehce jednou rukou. Všechno je vlažnější Pohon autobusu s celkovou hmotností až 19,5 t(!) a užitečným zatížením 5,4 t (má novou přední nápravu a speciální pneumatiky), obstarává šestiválec D2676 LOH s výkonem 470 k (346 kW) a maximálním točivým momentem 2400 Nm. V novém modelovém roce byl upraven systém úpravy spalin, který pochází z nákladních aut. Výhodou je větší 60l nádrž na AdBlue. S motorem spolupracuje 12st. automatizovaná převodovka TipMatic Coach, což je vlastně ZF TraXon, ke kterému si ale MAN vyvinul vlastní řídicí software a přidal i další funkce. Jednou z nich je třeba i Speed Shifting, jenže o nějakém rychlořazení nemůže být ani řeč. Hlavně v přímém porovnání s aplikací ve VDL. Německá verze TraXonu totiž řadí citelně pomaleji a vlažněji. Vlažnější dojem mám (nejen já) i z celkové dynamiky MANu. Přestože má jeho motor stejných 470 k jako VDL, zdaleka nemá takový odpich. Působí těžkopádněji a na přidání plynu reaguje s určitou neochotou. Na druhé straně má Lion´s Coach mnohem komfortnější pérování než nizozemský coach. Jeho mechanické tlumiče podporované měchy odvádějí skvělou práci. Stojí za to Tento plně vybavený autobus přijde na 280 000 eur, a to včetně kamer, rampy pro invalidní vozík a všech asistentů. Za ty peníze získáte opravdu skvělý autobus poskytující vysokou míru komfortu a luxusu. Servisní interval je až 140 000 kilometrů. Text a fotky Michal Štengl Recenze Setra S 531 DT Recenze Crossway Low Decker Natural Power Recenze VDL Futura FHD2 135

V sobotu 21. září proběhne v areálu společnosti ZDAR ve Žďáru nad Sázavou tradiční Den otevřených dveří. Kromě současné i historické dopravní techniky jsou připraveny doprovodné akce.

Navenek se Futura už nějaký ten pátek prakticky nezměnila. To, proč se mohlo VDL s typem FHD2 135 ucházet o titul Coach of the Year 2020, je nové hnací ústrojí slibující zajímavé snížení spotřeby.

Jak už název modelu napovídá, VDL do Sibiu přijelo s 13,5 m dlouhým dvounápravovým autobusem. Na první pohled vypadá snad ještě delší než patrová Setra, za což může hlavně rozvor dlouhý 7430 mm. Velký prostor pro všechny Futura FHD2 135 může na palubu nabrat až 63 cestujících, nicméně testovaný autobus měl „německou“ konfiguraci 52+1+1 s mezerou mezi sedadly 800 mm. A musím přiznat, že mě interiér Futury mile překvapil. Nejen svým objektivně měřitelným prostorem, ale také subjektivním pocitem vzdušnosti. Byť švýcarský kolega, který je menšího vzrůstu, si stěžoval, že spodní hrana oken je na něj hodně vysoko. Skoro až prémiově vypadá interiér i s nočním modrým osvětlením, které obstarává LED technologie. Pokud si budete objednávat sedadla, tak vrcholný typ VDL Class 500 s nastavitelnou hlavovou opěrkou mohu jenom doporučit. A nejen já, všichni porotci se shodli, že jsou jednoduše skvělá. Cestující potěší, že má Futura úplně plochou podlahu. Nejlepší kufr Parádní disciplínou Futury je dále zavazadlový prostor, resp. velikost a množství dalších úložných prostor. Už absolutní číslo 12,6 m3 vypadá hodně slibně. Jenže to nejlepší na něm je, že ho lze maximálně využít. I z fotek je patrné, že vnitřní prostor nic nenarušuje, žádné výztuhy. Kufry můžete klidně dát i do průchozího prostoru nad zadními koly. Má to jen jednu chybičku. Boční víka na paralelogramových závěsech se sice po odjištění otvírají skoro sama, jenže jim to trvá celou věčnost. Hlavně se ale dost nadřete při jejich zavírání, s jednou rukou jako třeba u MANu Lion´s Coach nemáte absolutně šanci. Investice do elektrického zavírání tak není úplně od věci. U spací místnosti mě zaujalo, že měla závěs a pod matrací dřevěný rošt. Prosím omladit Jestli si něco zaslouží co nejdřív změnu, tak přístrojová deska. Ta už zoufale volá po omlazení, hlavně v přímé konfrontaci s MANem či Setrou. Celé pracoviště řidiče vypadá zastarale, malé přístroje, spousta tlačítek rozesetých po celém kokpitu, ovládání palubního počítače není na volantu ale vlevo na panelu pod bočním oknem. Jako první by se měla přesunout parkovací brzda. Ta je utopená dole skoro u levé nohy a když k ní chcete prostrčit mezi sedákem a bokem ruku, o tvrdé plasty si odřete hodinky. Body k plusu získává za dostatek odkládacích míst a držáků na pití. Oceňuji i velkou schránku vpravo na sedadle. Ve srovnání s ostatními autobusy jsem si ale trochu déle hledal pohodlnou pozici za volantem. A stejně jsem měl pocit, že to není úplně ono. Také pouze ve Futuře jsem měl pořád pocit, že pravé zrcátko příliš vyčnívá a že ho brzy urazím. No, neurazil. Silák k pohledání Co jsem si naopak vysloveně užíval, byla dynamika. Subjektivně měla Futura nejsilnější motor, který neskutečně táhl při každém přidání plynu. Skoro se mi až nechtělo věřit, že Paccar MX-11 v zádi disponuje „jen“ 450 k (330 kW) a 2300 Nm. Jen slova chvály míří směrem ke sladění motoru a automatizované převodovky ZF TraXon. U zájezdového autobusu se to zatím nikomu nepovedlo lépe. Mému stylu jízdy maximálně vyhovuje, že už během dvou sekund po sundání nohy z plynu převodovka aktivuje volnoběžku. Jenom pro zajímavost, ve 100 km/h motor na 12ku točí pouhých 1090 ot./min. Informaci, že VDL ke všem motorům nabízí i šestistupňový automat ZF Ecolife, bych vzhledem ke kvalitě TraXonu zapomněl. Nádrž na naftu má objem 500 l, AdBlue jen 45 l. Nejtvrdší Mezi klasickými coachy v testu má Futura asi nejtvrdší pérování. A to jak z pozice řidiče, tak i z hlediska cestujícího. I na zdánlivě rovné a hladké dálnici autobus pořád lehce poskakuje. A co teprve na rumunských okreskách, které ty naše svou kvalitou hravě překonávají. Navíc na nerovnostech se z mnoha koutů interiéru ozývá poměrně výrazná rezonance a jiné nechtěné zvuky. Odhlučnění podvozku i motoru je zde o něco horší než u konkurence. Při rychlostech nad 95 km/h se kvůli snížení aerodynamického odporu snižuje světlá výška o 15 mm. Řízení je poměrně tuhé a vyžaduje docela velkou sílu. Testovaný autobus plný nadstandardní výbavy stál 290 000 eur, což je docela zajímavá cena. Výrobce nabízí 3letou záruku nebo 300 000 km. Autor textu i fotek Michal Štengl Recenze Setra S 531 DT Recenze Crossway Low Decker Natural Power

Druhý autobus, který Michal Štengl v Rumunsku vyzkoušel, úplně nezapadá mezi ostatní účastníky Euro Testu. A to nejen tím, že to není klasický coach, ale ani pohonem. Jezdí totiž na CNG.

Model Crossway Low Decker navazuje na úspěch verze Low Entry a rozšiřuje nabídku Iveca v tomto segmentu. Low Decker je klasický meziměstský autobus, který ale může fungovat jako shuttle services na letiště, školní autobus či víkendový zájezdový autobus. Jako první se do výroby a prodeje dostala 13m varianta, testovaný autobus je úplně první vyrobený kus s délkou 12 m homologovaný ve třídě III. Do prodeje se dostane až v příštím roce. Tento konkrétní kus byl konfigurovaný pro italský trh. Letištní autobus Testovaný autobus byl určený pro dopravu cestujících na letiště. Jeho kapacita je 55 +1+1, což je na 12m autobus docela hodně. Na druhé straně v této konfiguraci nezbývá příliš místa pro kolena, obzvláště když si člověk dá nohy na podnožky. Podobně jako Volvo 9900 má i Crossway Low Decker divadelní uspořádání sedadel. I když trochu jinak. Výš jsou totiž ukotvena sedadla jen za zadními dveřmi. Zvýšené jsou i dvě sedadla vpředu nad podběhy. Autobus má klasické stropní koše, kam se vejdou i kufry formátu kabinového zavazadla. Paradoxně zde jsou i stropní týče, ačkoliv autobus nesmí převážet žádné stojící cestující. Mají pomáhat při usednutí do sedadel, já se do ní vždycky praštil. Později budou k dispozici i koše z verze Crossway Pro, resp. Evadys s klasickými servisními sety. Připravuje si i provedení s toaletou. Zavazadlové prostory mají celkový objem 5,7 m3. Díky tomu, že autobus nemá klasickou palivovou nádrž, vpravo před předním kolem vznikl další úložný prostor. Zůstávají dva metry Čtyři tlakové lahve jsou integrované do střechy, autobus má tak stejnou výšku 3,46 m jako dieselová verze s klimatizací. Mimochodem pokud by se použily lahve na LNG, výška by vzrostla o 20 cm. Iveco používá dva typy CNG lahví. Třída IV je plně kompozitní, lehčí a má objem 1260 l, třída III je z oceli a pojme 1280 l CNG. Pod lahvemi zůstává stále průchozí výška dva metry. Klimatizace však musela být kvůli lahvím posunuta dozadu. Verze Natural Power má dvě koncovky plnění NGV1 a NG2V schované ve schránce s nezávislým topením (také na plyn) vzadu u motoru. Testovaný autobus měl navíc příplatkovou koncovku NGV2 v přídi. Když autobus vezli z Mýta do rumunského Sibiu, ujeli na plné nádrže cca 950 km. V běžném provozu s lidmi se dojezd pohybuje mezi 600 a 800 km. Jako trolejbus Vůbec poprvé jsem měl možnost si vyzkoušet šestistupňovou automatickou převodovku ZF EcoLife v Ivecu. A jak mi potvrdili lidé z Vysokého Mýta, tento typ získává na velké oblibě i na úkor čtyřstupňového Voithu. Pro řidiče je EcoLife příjemný především v tom, že výkon motoru je nepřerušovaný. Od rychlosti 50 km/h autobus zrychluje lineárně jako trolejbus. Nebýt otáčkoměru a ukazatele zařazené rychlosti, ani bych nepoznal, že převodovka řadí. Plynový motor Cursor 9 o výkonu 360 k a s 1620 Nm je totiž hodně tichý, k uším řidiče od něj mnoho decibelu nepřichází. Jasnou výhodou CNG motoru je absence SCR, AdBlue, EGR, nemusí se řešit regenerace. Na druhé straně má motor kratší servisní interval 60 000 km, při kterém se pokaždé mění svíčky. Iveco používá typ Champion. Nehoupe Pérování Crosswaye není tak plavné jako u plnohodnotných coachů. Jednoduše proto, že to není coach. Autobus není ani tak vysoký, což na druhou stranu umožňuje projíždět zatáčky mnohem svižněji a jistěji, než třeba se čtyřmetrovou Setrou. Cena Iveca Crossway Low Decker Natural Power se pohybuje od 220 000 do 250 000 eur, testovaný autobus stojí 225 000 eur. Příplatek proti dieselu činí 50 000 eur. Autor textu i fotek Michal Štengl Recenze autokaru Setra S 531 DT