Volvo Trucks získalo prestižní ocenění za svou kompletní nabídku bateriových nákladních vozidel, která pokrývá široké spektrum přepravy. Odborná porota ocenila především delší dojezd, různé konfigurace a možnost využití vozidel v regionální i dálkové dopravě, distribuci, stavebnictví nebo komunálních službách. Pro společnost jde již o osmé vítězství a podruhé toto ocenění získal model Volvo FH Electric.

Ocenění se týká modelových řad Volvo FH Electric, FM Electric, FMX Electric a FH Aero Electric. Volvo získalo v hodnocení 86 bodů a zvítězilo před čtyřmi dalšími finalisty – novým Ford Trucks F-Max, Iveco S-eWay Tractor, MAN eTGM a Mercedes-Benz eArocs 400. Čtyři z pěti finalistů přitom byly bateriové elektrické nákladní vozy, Ford F-Max byl jediný se spalovacím motorem. International Truck of the Year se uděluje nákladnímu vozidlu uvedenému na trh v předchozích 12 měsících, které podle poroty nejvýznamněji přispělo ke zvýšení efektivity silniční dopravy. Hodnotí se technologické inovace, komfort, bezpečnost, jízdní vlastnosti, energetická účinnost, dopad na životní prostředí a celkové náklady na vlastnictví (TCO). Porota ocenila především skutečnost, že Volvo svou nabídku elektrických nákladních vozidel rozvíjí nad rámec jediného vozidla nebo konkrétní aplikace. Kombinace delšího dojezdu, různých konfigurací kabin a podvozků a řešení pro různé druhy přepravy podle ní ukazuje, že bateriový elektrický pohon se postupně uplatňuje v širším spektru těžké nákladní dopravy. „ Vítězná elektrická řada Volvo představuje významný posun v nabídce těžkých nákladních vozidel s bateriovým elektrickým pohonem. Novou elektrickou řadou společnost ukazuje, jak rychle se těžká nákladní doprava s bateriovým elektrickým pohonem posouvá od jednotlivých aplikací ke komplexnímu řešení pro různé druhy přepravy, “ uvedl Florian Engel, předseda poroty International Truck of the Year. Dojezd až 700 kilometrů Nová elektrická řada Volvo nabízí ve srovnání s předchozími modely delší dojezd, vyšší užitečné zatížení a kratší dobu nabíjení. Vozidla jsou určena pro regionální i dálkovou dopravu, městskou distribuci, stavebnictví nebo další náročné provozy. Volvo FH Aero Electric s prodlouženým dojezdem může podle výrobce ujet až 700 kilometrů na jedno nabití. Nové verze FH, FM a FMX Electric Versatile mají uváděný dojezd až 470 kilometrů. Rozsah nabídky umožňuje volit různé konfigurace kabin a podvozků podle konkrétního způsobu využití vozidla. Vítěz byl vyhlášen 14. září 2026 na IAA Transportation v Hannoveru. „ Jsem velmi hrdý na to, že jsme opět získali uznání za naše elektrická řešení. O naše nová elektrická nákladní vozidla je velký zájem a naše objednávky jsou téměř plné. Toto ocenění potvrzuje, že Volvo Trucks je důvěryhodným lídrem v oblasti elektromobility. Nová řada umožňuje ještě většímu počtu zákazníků zvolit přepravu s nulovými emisemi z výfuku ,“ uvedl Roger Alm, prezident Volvo Trucks. Ocenění převzal 14. září během slavnostního vyhlášení na veletrhu IAA Transportation v Hannoveru. Elektrická nákladní vozidla v provozu Volvo Trucks vyrábí elektrická nákladní vozidla od roku 2019. Podle společnosti již 7 000 prodaných elektrických vozidel Volvo celosvětově ujelo dohromady 500 milionů kilometrů a využívá je téměř 2 000 zákazníků ve více než 50 zemích. Dnes má v nabídce osm modelů. Pro Volvo Trucks jde o osmé vítězství v soutěži International Truck of the Year. První titul získalo v roce 1979 s modelem Volvo F7, naposledy v roce 2024 s modelem Volvo FH Electric. Ten se tehdy stal prvním bateriovým elektrickým nákladním vozidlem, které ocenění získalo. Letošní výsledek je zároveň čtvrtým vítězstvím bateriového elektrického nákladního vozidla v řadě. Truck Innovation Award získalo ZF Vedle hlavního ocenění byla vyhlášena také cena Truck Innovation Award 2027. Tu získala společnost ZF za technologii TraXon Hybrid, která integruje hybridní systém přímo do převodovky pro těžká užitková vozidla. Systém kombinuje převodovku pro těžká vozidla s elektrifikovaným pohonem. Podle ZF může využívat například rekuperaci brzdné energie, elektrickou podporu spalovacího motoru nebo elektrickou jízdu podle konkrétní konfigurace vozidla a jeho nasazení. Cílem je snížit spotřebu paliva a emise CO₂ a nabídnout výrobcům další možnost elektrifikace pohonného ústrojí. TraXon Hybrid získal od poroty 77 bodů a zvítězil nad dalšími čtyřmi finalisty – nabíjením Flash Charging a baterií Blade Battery 2.0 od BYD, vodíkovým palivovým článkem BZA375 společnosti cellcentric, programem autonomního řízení úrovně 4 od IVECO a PlusAI a systémem Scania ProDriver.

Volvo Trucks uvede v roce 2027 speciální edici svých vlajkových nákladních vozidel u příležitosti 100. výročí značky. Modely Volvo FH, FH Aero, FH16 a FH16 Aero dostanou upravený interiér i exteriér a specifickou výbavu. Objednávky budou možné od září 2026.

Volvo Trucks připravilo speciální edici „Volvo 100 Year Edition“, která bude dostupná pro modely FH, FH Aero, FH16 a FH16 Aero. Výroční vozy navazují na nedávnou modernizaci řady těžkých nákladních vozidel a kombinují současnou techniku s designovými prvky odkazujícími na historii značky. V kabině dostanou vozy nová dvoubarevná sedadla s prémiovým koženým sedákem a vyšívaným výročním motivem. Interiér doplňují prvky z hnědé kůže, které barevně navazují na dekorativní prvky vnějšího provedení. „Nákladní vozidlo Volvo 100 Year Edition je oslavou všeho, čeho jsme během uplynulého století dosáhli, a je výjimečné v mnoha ohledech. Interiér je moderní a prémiový, zároveň však vzdává hold historii značky Volvo,“ uvedl Jonathan Disley, ředitel designu Volvo Trucks . Světelná projekce i motivy historických vozidel Výroční edice dostane také podsvícené nástupní schůdky a LED osvětlení středové konzoly s možností volby červeného nebo bílého ambientního osvětlení. Po otevření dveří se na zem vedle vozidla promítne uvítací světelný motiv připomínající 100. výročí značky. Výroční motiv se objeví také na nových 3D tištěných krytech reproduktorů. Závěsy v kabině budou zdobit siluety různých nákladních vozidel Volvo z uplynulých 100 let. Součástí výbavy je rovněž speciální podlahová rohož v černo-šedém melírovaném provedení s hnědými koženými štítky. Podle Jana Hjelmgrena, vedoucího produktového managementu Volvo Trucks, představuje speciální edice současný vrchol vývoje nákladních vozidel značky: „Tato speciální edice představuje vrchol konstrukce a výroby nákladních vozidel Volvo za posledních sto let – výsledek nepřetržitého zdokonalování bezpečnosti, kvality, komfortu řidiče, produktivity, palivové ekonomiky a snižování emisí.“ Na výběr bude většina pohonných jednotek „Volvo 100 Year Edition“ bude možné objednat s většinou pohonných jednotek a konfigurací podvozků, které Volvo Trucks aktuálně nabízí pro modely FH Aero, FH16 Aero, FH a FH16. Výroční edice tak vychází z aktuální technické nabídky výrobce. Model Volvo FH v poslední době prošel modernizací elektrických, plynových i dieselových pohonných systémů, která přinesla mimo jiné zvýšení výkonu, prodloužení dojezdu a zlepšení energetické účinnosti. Volvo zároveň připomíná výsledky svých nákladních vozidel v bezpečnostních testech Euro NCAP. Pětihvězdičkové hodnocení získaly v současnosti tyto konfigurace modelů FH a FH Aero: Volvo FH 4×2 tahač, Volvo FH 6×2 podvozek, Volvo FH Aero 4×2 tahač, Volvo FH Aero 6×2 podvozek. Výroční edice navazuje na předchozí speciální série, například Volvo FH 25 Year Special Edition, Volvo FH Aero Euro NCAP Special Edition nebo Volvo Ocean Race Limited Edition. Objednávky modelů Volvo 100 Year Edition začne Volvo Trucks přijímat v září 2026. Výroční edice bude součástí oslav 100 let značky Volvo v roce 2027.

Španělský výrobce autobusů UNVI a technologická společnost Imagry společně vyvinuly autonomní elektrický autobus o délce 10,3 metru. První vůz má být nasazen v Německu ve třetím čtvrtletí 2026. Konkrétní místo ani provozovatel zatím nebyli zveřejněni.

Na projektu se podílí také společnost UBSI, která zajišťuje integraci a pořízení vozidla, homologaci, regulatorní otázky, leasing a podporu během jeho provozu. Autobus je připraven pro evropské schválení typu WVTA v souladu s požadavky GSR2. Partneři projekt označují jako integrované vozidlo připravené pro autonomní provoz (AD-ready). Imagry dodává systém autonomního řízení založený na umělé inteligenci. Jeho specifikem je provoz bez předem vytvořených HD map. Systém využívá senzory vozidla a vlastní software pro vnímání okolí, plánování pohybu a řízení vozidla. Technologie je navržena jako hardwarově nezávislá a potřebné zpracování probíhá přímo ve vozidle. Imagry uvádí, že její systém je určen pro autonomní řízení na úrovni SAE L3 a L4, přičemž u autobusů se zaměřuje na L4. Systém již byl podle společnosti testován na veřejných komunikacích v Německu, USA, Japonsku a Izraeli. Výhodou řešení má být také možnost rychlejšího nasazení na nové trasy bez vytváření HD map. První společný autobus má délku 10,3 metru a plně elektrický pohon. Jde o vozidlo třídy M3. Vozidlo je předcertifikováno pro Whole Vehicle Type Approval (WVTA), tedy evropské schválení typu celého vozidla, v souladu s bezpečnostními požadavky GSR2. Toto schválení se týká vozidla jako celku a samo o sobě neznamená povolení k autonomnímu provozu bez řidiče. Údaje o kapacitě baterie, dojezdu ani nabíjecím výkonu zatím zveřejněny nebyly. Stejně tak není známo, kde přesně v Německu bude autobus testován ani zda od začátku pojede zcela bez řidiče, nebo nejprve v testovacím režimu. UNVI chce spolupráci s Imagry rozšířit i na další konfigurace vozidel. Technologie má najít uplatnění v pravidelné veřejné dopravě i v areálech, jako jsou letiště, nemocnice nebo univerzitní kampusy. Jde o první projekt s plnohodnotným autobusem třídy M3, další využití bude ale záviset na technických a regulatorních podmínkách. V budoucnu by mohl autonomní provoz pomoci dopravcům například prodloužit provozní dobu nebo zvýšit četnost spojů v situaci, kdy se potýkají s nedostatkem řidičů.

Elektrický autobus Otokar Autonomous e-CENTRO C se poprvé představí v provozu 24. srpna na Evropském fóru Alpbach v Tyrolsku. Po úvodních zkouškách má zamířit do Campus Wolfurt ve Vorarlbersku, kde bude zajišťovat návazné spojení mezi firmami v průmyslovém areálu a železnicí S-Bahn. Vozidlo je vybaveno autonomním řízením SAE Level 4, rakouské předpisy však zatím vyžadují přítomnost vyškoleného pracovníka pro zajištění bezpečnosti.

ÖBB Postbus, největší autobusový dopravce v Rakousku a součást skupiny ÖBB, si Otokar vybral jako technologického partnera pro projekt zaměřený na využití autonomního řízení ve veřejné dopravě. Vozidlo Autonomous e-CENTRO C bude nejprve testováno na vymezené trase během European Forum Alpbach, které se koná od 24. srpna do 4. září 2026. Projekt má podle ÖBB vytvořit základ pro další zkoušení autonomní mobility v jiných regionech a při dalších typech provozu. Autonomní řízení odpovídá SAE Level 4. Autobus tedy může v předem stanoveném provozním prostoru samostatně převzít jízdní úkol bez trvalých zásahů řidiče. Neznamená to však, že v Rakousku pojede bez zcela bez člověka na palubě. Pro zajištění bezpečnosti bude přítomen vyškolený pracovník. Autonomous e-CENTRO C je plně elektrický nízkopodlažní autobus dlouhý 6,6 metru. Nabízí kapacitu až 32 cestujících, bezbariérový nástup a rampu pro vozíky. Otokar zdůrazňuje vlastní vývoj autonomní technologie a softwaru. Projekt tak není pouze zkouškou samotného vozidla, ale také ověřením jeho využití ve veřejné dopravě. Během počáteční fáze bude uvnitř vozidla stále vyžadována přítomnost bezpečnostní osoby. Po testech v Alpbachu je plánováno nasazení autobusu v Campus Wolfurt, průmyslovém areálu ve Vorarlbersku. V pravidelném provozu má spojovat zdejší firmy se sítí S-Bahn. Projekt tak ověří využití autonomního vozidla jako návazné dopravy k železnici. ÖBB vidí potenciál také v první a poslední míli, regionální dopravě nebo v době, kdy je klasickou linkovou dopravu obtížné provozovat. Pro ÖBB Postbus je projekt příležitostí získat praktické zkušenosti s autonomní mobilitou a připravit se na její případné další využití. Pokud se technologie osvědčí, ÖBB počítají s možností jejího postupného nasazení i v dalších regionech. Otokar má s autonomním e-CENTRO zkušenosti také z Madridu. V listopadu 2025 byl představen a nasazen v areálu Mercamadrid, kde jej provozuje španělský dopravce Alsa. Od července 2026 zde autobus jezdí pravidelně s cestujícími jako okružní linka po areálu a kombinuje pevný jízdní řád s přepravou na objednání. V nejvytíženější době od 4:30 do 9:00 jezdí v pevném intervalu, mezi 9:00 a 10:30 mohou cestující prostřednictvím aplikace Alsa Mobilities zadat místo nástupu a výstupu a systém podle požadavků sestaví trasu. Provoz je veden v autonomním režimu Level 4+ s operátorem na palubě. Vozidlo je vybaveno například deseti kamerami, šesti 3D senzory LiDAR, ultrazvukovými senzory a přesnou satelitní navigací GNSS s RTK. Projekt v Mercamadridu je součástí evropského programu MobilitiesForEU a jeho cílem je mimo jiné ověřit autonomní dopravu v reálném prostředí s cestujícími.

V největším zábavním u v Nizozemsku začal 12. srpna dvouměsíční pilotní provoz autonomního elektrobusu Karsan e-ATAK. Na přibližně šestikilometrové trase přepravuje cestující mezi hlavním vstupem do areálu a hotelem Wonderhotel. Po letišti v Rotterdamu jde o druhý autonomní projekt Karsan na veřejných komunikacích v Nizozemsku.

Autobus jezdí ve smíšeném provozu a využívá autonomní řízení úrovně SAE Level 4. Trasa spojuje zastávku u hlavního vstupu Efteling Hoofdingang s hotelem Wonderhotel a dalšími místy v jedné z nejvýznamnějších turistických atrakcí v zemi. Přeprava je pro návštěvníky bezplatná a vozidlo je navrženo také s ohledem na cestující se zdravotním postižením. Během pilotního provozu budou partneři projektu sledovat zkušenosti cestujících, provozní parametry a data získaná z reálného provozu. Na projektu spolupracují Karsan, Arriva, provincie Severní Brabantsko, obec Loon op Zand, SmartwayZ.NL, Dutch Automated Mobility, Applied Autonomy a ADASTEC. Karsan uvádí, že jeho autonomní e-ATAK dosud přepravil ve 12 zemích více než 100 000 cestujících v různých prostředích, od letišť a kampusů přes městské trasy až po turistické destinace. Karsan Autonomous e-ATAK je plně elektrický autobus vybavený systémem autonomního řízení Level 4, který Karsan vyvinul společně s technologickou společností ADASTEC. Vozidlo je určeno pro provoz v běžném silničním provozu a využívá kombinaci senzorů, kamer, radaru a systému LiDAR pro sledování okolí. Má délku přibližně osm metrů, kapacitu až 52 cestujících a dojezd až 300 kilometrů. Maximální rychlost je podle konfigurace až 55 km/h. Nová autonomní linka propojuje hlavní vstup do parku s ubytovacími zařízeními a dalšími návštěvnickými službami v jeho okolí. Pilotní projekt má během přibližně dvou měsíců vyhodnotit zkušenosti cestujících, provozní parametry a data z reálného provozu. Výsledky mají posloužit také pro další autonomní projekty v Nizozemsku a dalších evropských zemích.

Péter Szijjártó bude ve společnosti BYD odpovídat za vnější vztahy skupiny a rozvoj nových obchodních oblastí. V minulosti se jako ministr významně podílel na příchodu jejích investic do Maďarska.

Svůj nástup do společnosti BYD oznámil Péter Szijjártó prostřednictvím sociálních sítí. Uvedl, že přijal nabídku na mezinárodní manažerskou pozici a nově bude odpovídat za oblast vnějších vztahů skupiny a rozvoj nových obchodních aktivit. Do BYD přichází poté, co jako maďarský ministr zahraničních věcí a obchodu sehrál významnou roli při přípravě investic čínské společnosti BYD v Maďarsku. Podílel se mimo jiné na projektu výstavby prvního evropského závodu BYD na výrobu osobních automobilů v Szegedu. Společnost BYD působí v Maďarsku již od roku 2017, kdy v Komáromu otevřela svůj první evropský závod na výrobu elektrických autobusů. Výrobní kapacity zde postupně rozšířila a závod dnes dodává vozidla zákazníkům v řadě evropských zemí. Na tuto investici navázala výstavbou továrny na osobní automobily v Szegedu, která se stane prvním evropským výrobním závodem společnosti pro tento segment. Přechod bývalého ministra do BYD vyvolal v Maďarsku politické reakce. Současná vláda jej kritizuje s odkazem na jeho předchozí podíl na podpoře investic této čínské společnosti. BYD v posledních letech výrazně rozšiřuje své evropské aktivity. Kromě výroby autobusů v Komáromu a budovaného závodu na osobní automobily v Szegedu připravuje také výrobní závod v Turecku. Současně rozšiřuje prodej osobních elektromobilů na evropských trzích a nadále patří mezi nejvýznamnější světové výrobce elektrických autobusů. S využitím Euronews.com , facebook Péter Szijjártó

Španělská fotbalová reprezentace získala druhý titul mistrů světa a její vítězství připomíná také madridský dopravní podnik. Speciálně polepený autobus, který vyjel do ulic už během šampionátu, 20. července doplnila druhá hvězda nad znakem reprezentace symbolizující druhý světový titul Španělska.

Druhou hvězdu na polep autobusu umístil v garážích EMT Madrid starosta Madridu José Luis Martínez-Almeida společně se zástupci města. Vůz původně nesl jednu hvězdu jako symbol získání titulu v roce 2010, po vítězství reprezentace ve finále mistrovství světa 2026 byla doplněna druhá. Slavnostně upravený autobus jezdí na lince 27 mezi zastávkami Embajadores a Plaza de Castilla a od nynějška nese také zprávu s gratulací novým mistrům světa. Oslavy vítězství se promítly i do provozu celé flotily EMT Madrid. Autobusy na hlavních městských linkách zdobí španělská vlajka a vnitřní obrazovky vozidel vysílají oficiální video Španělské fotbalové federace věnované zisku mistrovského titulu. EMT Madrid podobně připomněl také vítězství španělské reprezentace na mistrovství Evropy 2024. Tehdy jeden z kloubových autobusů linky 34 dostal speciální polep věnovaný šampionům a uvnitř vozu byly sedačky označeny jmény a čísly všech 26 hráčů i trenéra reprezentace. Španělská fotbalová reprezentace se po vítězství ve finále MS 2026 vrací do Madridu dnes a čekají jí tradiční oslavy s fanoušky. Hráči a realizační tým absolvují velkolepou jízdu otevřeným dvoupatrovým autobusem, který bude speciálně vyzdoben a na kapotě ponese symboliku zisku druhé hvězdy.

Brazilský dopravce Viação Minas Gerais (VMG), který se specializuje na smluvní přepravu zaměstnanců, dále rozšiřuje svůj vozový park IVECO BUS. V současnosti provozuje téměř 240 vozidel této značky a je jejím největším zákazníkem v Brazílii.

Během posledních dvou let VMG zařadila do provozu více než 100 nových autobusů IVECO BUS. V letošním roce objednala dalších 34 podvozků BUS 17-280 Full Air se vzduchovým odpružením, které jsou určeny pro charterovou dopravu. Dopravce působí ve státech Minas Gerais, Goiás a Pará a dlouhodobě usiluje o sjednocení vozového parku na vozidla IVECO BUS. Ve flotile VMG jsou zastoupeny podvozky BUS 17-280 a BUS 10-190 i minibusy DAILY. Podle dopravce byly při výběru vozidel rozhodující především jejich robustní konstrukce, vysoká provozní spolehlivost, příznivá spotřeba paliva a kvalitní servisní podpora. „ Cesta, kterou jsme společně s VMG prošli, odráží náš způsob působení na trhu. Úzce spolupracujeme s provozovateli, abychom porozuměli jejich potřebám a provozním požadavkům, a vyvíjíme řešení přizpůsobená konkrétním podmínkám jejich činnosti. Společný růst s našimi zákazníky je nejlepším měřítkem našeho úspěchu ,“ uvedl Mauricio Yamamoto, Head of IVECO BUS Commercial Operations for Latin America. Výroba autobusů IVECO BUS pro brazilský trh probíhá v závodě v Sete Lagoas ve státě Minas Gerais, který patří mezi nejvýznamnější závody značky v Latinské Americe. Vyrábí autobusy pro brazilský trh včetně programu Caminho da Escola, v jehož rámci letos v březnu převzal brazilský prezident Luiz Inácio Lula da Silva symbolicky 158 nových školních autobusů. Celkem má být v letošním roce v rámci programu dodáno 2 000 autobusů IVECO BUS.

Ve výrobním závodě Daimler Buses v Holýšově na Plzeňsku dokončili 10 000. autobusovou karoserii. Jubilejním milníkem se stal dvoupodlažní autokar Setra S 531 DT.

Holýšovský závod vyrábí karoserie a jejich části pro autobusy značek Mercedes-Benz a Setra. Karoserie pro většinu autobusů Setra určených k finální montáži v německém Neu-Ulmu vznikají právě v České republice. Závod současně dodává segmenty a komponenty karoserií městských autobusů Mercedes-Benz pro výrobní závody v Mannheimu a francouzském Ligny-en-Barrois. Po dokončení výroby procházejí karoserie antikorozní úpravou a následně putují do montážních závodů, kde jsou doplněny o pohonné ústrojí, interiér a další vybavení. Teprve zde vzniká kompletní autobus určený pro zákazníky. Výroba autobusových skeletů má v Holýšově tradici od roku 1999. Závod Daimler Buses Česká republika se rozkládá na ploše více než 65 000 m² a zaměstnává přibližně 1 350 lidí. Kromě výroby pro autobusy Mercedes-Benz a Setra zajišťuje také prodej a servis vozidel těchto značek na českém trhu. „ V Holýšově jsme dosáhli významného milníku – vyrobili jsme 10 000. karoserii autobusu. Za tímto úspěchem stojí práce, preciznost a nasazení našich zaměstnanců. Díky vám vznikají karoserie autobusů Mercedes-Benz a Setra, které míří na silnice po celé Evropě ,“ uvedla společnost Daimler Buses Česká republika. Daimler Buses plánuje od roku 2028 soustředit výrobu karoserií všech evropských autobusů Mercedes-Benz a Setra do Holýšova. Český závod, který už dnes vyrábí karoserie a jejich části pro řadu modelů obou značek, tak převezme v rámci evropské výrobní sítě ještě významnější roli. Hotové karoserie budou i nadále putovat do montážních závodů v Neu-Ulmu, Mannheimu a Ligny-en-Barrois. Daimler Buses Česká republika zajišťuje také prodej a servis autobusů obou značek.

Plzeňské městské dopravní podniky vypraví od 27. června novou historickou linku H. O víkendech a státních svátcích od 27. června na ní budou až do konce prázdnin jezdit trolejbusy Škoda 14 Tr, 15 Tr a 21 Tr, které už v pravidelném provozu cestující nepotkají .

Linka propojí významné turistické cíle ve městě. Povede po trase Malvíny – Techmania – DEPO2015 – Hlavní nádraží – Prazdroj – DEPO2015 – Techmania – Malvíny. Na spoje budou nasazovány historické trolejbusy Škoda 14 Tr, 15 Tr a 21 Tr z vozového parku PMDP. První spoj vyjede ze zastávky Techmania v 9:46, poslední pak ze zastávky Hlavní nádraží v 18:10. Jízdenky budou k dispozici přímo ve voze za 100 korun a budou po celý den platit na neomezený počet jízd. Děti do tří let budou cestovat zdarma. „J ízdenka bude v daný den platit na libovolný počet jízd a děti do 3 let budou mít přepravu zdarma. Při zakoupení jízdenky získají cestující navíc zajímavé výhody u zapojených partnerů na trase linky ,“ uvedl dopravně provozní ředitel PMDP Miroslav Macháň. Provoz historické linky podporují Plzeňský Prazdroj, Techmania Science Center a DEPO2015. Držitelé jízdenky získají zvýhodněné vstupné do Techmania Science Center za 170 korun, v kavárně Foyer v areálu DEPO2015 kávu za jednu korunu a na horním výčepu Na Spilce v areálu Plzeňského Prazdroje jedno čepované pivo zdarma.