Súvisiaci článok: Dátum 1. júl 1949 - vznik ČSAD

---

Vývoj podniku ČSAD B. Bystrica nadväzuje na záujmovú oblasť Stredoslovenského kraja. Z politickosprávneho hľadiska do roku 1960 bola táto oblasť rozdelená na dva samostatné kraje s rozdielnym hospodárskym zameraním, Severný Žilinský kraj mal viac charakter priemyselný s primeranou hustotou železničnej a cestnej siete. Naproti tomu južný Banskobystrický kraj vyznačoval sa viac poľnohospodárstvom a menšou hustotou železničnej a cestnej siete.

Geografická členitosť kraja bola v minulosti prekážkou vybudovania dostatočnej železničnej siete, takže doprava sa presunula na cestnú sieť. V súvislosti s tým nadobudla cestná doprava v Stredoslovenskom kraji mimoriadnu dôležitosť. Pripadla jej náročná úloha uspokojovať celospoločenské požiadavky v preprave osôb a nákladov.

Osobitnú dôležitosť nadobudla autobusová doprava, ktorá mala zabezpečovať prepravu pracujúcich do zamestnania a z neho, prepravu žiakov do skôl a uspokojovať ostatné požiadavky obyvateľstva, súvisiace s ich spoločenskými, rekreačnými a kultúrnymi záujmami.

Na zabezpečenie týchto potrieb sa na území kraja zriadili, v rámci celoštátneho podniku ČSAD krajské podniky so sídlami v B. Bystrici a Žiline. Ich organizačná štruktúra mala nadväznosť na celoštátne usporiadanie a zotrvala až do roku 1963, keď bol zriadený podnik ČSAD B.Bystrica.

Od roku 1949 začínali organizačné jednotky svoju činnosť v obmedzených prevádzkových podmienkach. Prevzaté objekty tvorili provizórne drevebí garáže, vozový park sa skladal z 95 autobusov a 64 nákladných vozidiel rôzneho typu, prevzatých najmú ako trofejné vozidlá a len menší počet bol prevzatý delimitáciou od ČSD. S takýmto objemom sa vykonávala doprava v rámci pravidelnej dopravy na 59 tratiach, ročne bolo prepravených 4 milióny osôb na priemernú vzdialenosť 11 km.

Rozvoj hospodárstva však zvyšoval nároky na prepravu osôb, najmä v pravidelnej doprave na odvoz robotníkov do a zo zamestnania v centrách strojárskeho priemyslu v Dubnici, Pov. Bystrici, Detve, Piesku, Podbrezovej, Handlovej, Pôtri, Ban. Štiavnici, Istebnom, ako aj v miestach ostatného priemyslu v Žiline, Ružomberku, Púchove, Lučenci, vo Zvolene a B. Bystrici.

Tieto požiadavky nadobudli taký rozsah, že za 25 rokov sa rast výkonov v osobnej doprave zvýšil v počte prepravených osôb 70 krát a v objeme vykonaných kilometrov 75 krát. So zvyšovaním prepravných výkonov narastal aj objem dopravných kapacít. Pri autobusoch vzrástol 17,5 krát, pri nákladných vozidlách 34 krát oproti prvému roku, keď podnik vznikol. Aj napriek tomu, že pri doplňovaní vozidiel sa sústavne zlepšovali ich technické parametre, nezodpovedali objemy kapacít svojím rozsahom potrebám obnovy a rozšírenia vozového parku. To vytváralo problémy najmä v obnove, ktoré sa museli rešiť zvýšením počtu generálnych opráv.

Za prvých 25 rokov sa do vybudovania technickej základne investovalo 357 mil. Kčs. Pri tejto výstavbe sa vybudovalo desať nových dopravných závodov a osemnásť prevádzkární.

Článok čerpá z výročnej publikácie "25 rokov socialistickej prítomnosti ČSAD B. Bystrica". Nabudúce niečo o budovaní nových závodov a prevádzkární, atď...