V ostravské MHD se prodá měsíčně více než 300 tisíc jízdenek přes platební kartu. O papírové jízdenky už ve městě lidé nestojí.

Už dva roky je možné se v ostravské MHD odbavit pomocí bezkontaktních platebních karet přímo u terminálů ve vozidlech Dopravního podniku Ostrava (DPO). V červnu 2018 se takto prodalo rekordních 304 577 elektronických jízdenek. Od 30. června 2016 se prodalo celkem 4 315 200 ks jízdenek za více než 78 miliónu Kč. „V letošním roce jsme dosáhli 75 % tržeb loňského roku, a to nás nejsilnější měsíce, červenec a prosinec, teprve čekají. Společně s růstem plateb kartou zaznamenáváme i postupný pokles prodejů papírových jízdenek,“ říká generální ředitel DPO, Daniel Morys. Cestující v Ostravě nakupují jednotlivé jízdenky během dne podle svých potřeb a systém na konci dne vypočítá nejvýhodnější variantu jízdného. Nejvyšší cena za cestování samotného držitele karty nikdy nepřekročí 80 Kč, což je hodnota 24hodinové jízdenky. Od února letošního roku je navíc možné zakoupit pomocí bezkontaktní platební karty také až 4 další jízdenky pro spolucestující, psa nebo zavazadlo. Pro dospělé spolucestující to jsou 45minutové přestupní jízdenky za 20 Kč, pro děti ve věku od 6 do 15 let, psa nebo zavazadlo lze pořídit zlevněné jízdenky za 10 Kč. Významnou novinkou je také možnost registrovat si v novém e-shopu karta.dpo.cz svou platební kartu do systému. Potvrzení registrace platební karty proběhne do 24 hodin a cestující si pak mohou jednoduše, ve stejném e-shopu, ke své kartě pořizovat dlouhodobé jízdenky z jejich široké nabídky. Zdroj: DPO

Vozový park hradecké městské dopravy se rozroste o dvacet nových elektrobusů, devět trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem a tři dieselové autobusy.

Část z těchto moderních vozů je již v garážích dopravního podniku a připravuje se spolu s řidiči na uvedení do ostrého provozu. První cestující se novými vozy, za které dopravní podnik zaplatí celkem 383 milionů korun, svezou již o letošních prázdninách. Nákupem nových elektrobusů a trolejbusů hradecký dopravní podnik dosáhne stavu, kdy již polovina vozů bude jezdit na elektrickou energii. „Vedle zvyšování kvality poskytovaných služeb se intenzivně zaměřujeme i na ekologii městské hromadné dopravy Co se týká e-mobility českých městských dopravních podniků budeme ve své kategorii na špici,“ řekl Zdeněk Abraham, ředitel Dopravního podniku města Hradce Králové. Na pořízení elektrobusů a trolejbusů dopravní podnik využije dotaci z evropských fondů v celkové výši 338 milionů korun, která pokryje 85% pořizovací ceny vozidla. Nové dieselové autobusy firma zaplatí ze svého rozpočtu. „Prvních deset nových elektrobusů máme k dispozici již dnes, zbytek bude dodán do září letošního roku. Nové trolejbusy, které jsou již u nás zatím v počtu tří, chystáme do provozu na podzim letošního roku,“ vysvětlil Abraham. „Nově budou trolejbusy s pomocným bateriovým pohonem zajíždět na sídliště Plachta, počítá se zároveň s jejich nasazením i na linku 27.“ Dvacet nových elektrobusů značky SOR NS 12 ELECTRIC – výrobce SOR Libchavy spol. s r.o. - bude plně klimatizovaných, tedy jak pro řidiče, tak pro cestující. Přepravní kapacita vozu se třemi dveřmi je sto cestujících, z nichž 35 bude mít místo k sezení. Minimální dojezd tohoto elektrobusu je 180 kilometrů na jedno nabití. Součástí dodávky dvaceti elektrobusů v hodnotě 246 milionů korun bez DPH jsou i nabíjecí stanice pro pomalé nabíjení pro každý elektrobus a tři rychlonabíjecí stanice. Na tuto investici dopravní podnik získal dotaci z IROP 235 milionů korun. S nasazením nových elektrobusů se počítá u sedmi linek hradecké MHD. U linek 12 a 14 bude jejich provoz plně zajištěný elektrobusy. Tradiční a pro Hradec Králové typické trolejbusy letos doplní nový model s pomocným bateriovým pohonem, tzv. parciální trolejbus, který bude schopný ujet až deset kilometrů své trasy bez trolejového vedení. I tato vozidla s 34 místy k sezení a 70 k stání budou plně klimatizovaná a budou mít čtyři dveře. Dopravní podnik tento rok pořídí devět těchto trolejbusů značky SOR TNB 12 (z projektu IROP a 6 z projektu ITI). Vozy budou vybaveny systémem rekuperačního brzdění, které umožní přeměnit pohybovou energii trolejbusu zpět na elektrickou. Jejich celková cena je 121 milionu korun bez DPH, z toho dotace z IROP a ITI 103 milionů. Do dieselové části vozového parku letos dopravní podnik zařadí tři moderní sólo autobusy značky IVECO Urbanway – výrobce Iveco Czech Republic, a.s. - s klimatizací pro řidiče i cestující. Tyto třídveřové vozy s kapacitou 28 sedících a 78 stojících cestujících splňují nejpřísnější emisní normu EURO 6. Za nové a moderní autobusy dopravní podnik zaplatí necelých 16 milionů korun bez DPH. Všech 125 vozů, kterými společnost v současnosti zajišťuje provoz hradecké MHD, je vybavena informačním systémem pro cestující se zrakovým handicapem a vozy jsou kompletně bezbariérové, stejně tomu bude u vozů nových. Dopravní podnik měl již nyní tři sólo elektrobusy a 31 trolejbusů, z toho 13 v provedení kloubovém, z 91 autobusů jev tomto provedení 25. Nákupem nových vozů tak v Hradci Králové bude jezdit 40 trolejbusů a 23 elektrobusů. Celkově se počet vozů MHD se nezmění, dopravní podnik tak vyřadí 32 nejstarších dieselových autobusů, které byly ve své době symbolem příchodu nové éry moderní veřejné dopravy. S novými elektrobusy a parciálními trolejbusy začíná další etapa historie MHD v Hradci Králové. V současné době představuje podíl elektrické dopravy ve městě přes 30 % všech výkonů MHD. Po dokončení všech záměrů, tedy nákupu elektrobusů, trolejbusů a dostavby trati ke konečné Pod Strání, by se měl podíl vozidel poháněných na elektřinu zvýšit na rovných 50 %. Změní se také průměrné staří vozového parku z 11,3 let na 7,25 let. Vozidla hradecké MHD ujela za rok 2017 6,006 milionu kilometrů (z toho 1 696 284 km odjely trolejbusy, 4 170 911 km autobusy a 141 314 km zajistily elektrobusy). V loňském roce společnost přepravila v síti 41 linek, z nichž 5 linek je trolejbusových, 36,57 milionů cestujících, což bylo o téměř čtyři miliony více než v roce 2016 a nejvíce za roky 2012 – 2017. Nákup nové techniky v takovém rozsahu je dalším milníkem v historii MHD v Hradci Králové, kdy si letos také připomínáme tři významná “osmičková“ výročí: 1) 5.7. 2018 uplyne 10 let od dne kdy byl zahájen provozu terminálu hromadné dopravy (THD), který zcentralizoval městskou, regionální a dálkovou dopravu do nadčasově řešeného komplexu, 2) 90 let MHD v Hradci Králové, kdy 24.10. 1928 byly založeny Autodráhy města Hradce Králové a 3) 1. 12. 1928, kdy byla uvedena do provozu první autobusová linka Kukleny – Nádraží – Slezské předměstí. Den otevřených dveří DP proběhne v sobotu 6. 10. 2018 od 9.00 do 15.00 hod v prostorách areálu v Pouchovské ulici 153 a Terminálu hromadné dopravy – a to právě u příležitosti 90. výročí městské hromadné dopravy v Hradci Králové. Na Terminálu hromadné dopravy si bude možné prohlédnout jeho zázemí, tzn. i včetně originálního dispečerského pracoviště „koule“. Areál a THD spojí mimořádná linka na které pojedou historická vozidla. Vstup na akci bude zdarma. O podrobnostech budeme včas informovat. Zdroj: DPMHK

Tramvaj Stadler nOVA, parciální trolejbus, elektrominibus a elektrobus představil na veletrhu Czech Raildays v Ostravě. Do roku 2022 plánuje dopravní podnik nákup dalších 150 vozidel.

Na letošním ročníku veletrhu Czech Raildays v Ostravě představil Dopravní podnik Ostrava (DPO) nové dopravní prostředky MHD, které pořizuje v rámci kontinuálního procesu obnovy vozového parku. Nákup nových vozidel v hodnotě 4,7 miliard korun má DPO naplánovaný až do roku 2022. Jednoznačně nejnavštěvovanějším vozidlem u stánku DPO na veletrhu Czech Raildays byla tramvaj Stadler nOVA. Dále zde dopravní podnik představil nový parciální trolejbus, elektrominubus a elektrobus Ekova Electron. Průměrné stáří vozového parku DPO je přibližně 15 let, přičemž pouze u tramvají je to 23 let. Jen v roce 2018 se touto obnovou sníží průměrné stáří u tramvají i trolejbusů o 3 roky. „Vnímám, že městská hromadná doprava je vizitkou města. Slíbili jsme Ostravanům, že do roku 2020 budeme jezdit bez dieselových motorů a výrazná obměna vozového parku je součástí naší vize a cíle být nejmodernější dopravní podnik v zemi,“ říká generální ředitel DPO Daniel Všechna nová vozidla, která pořizuje dopravní podnik v rámci této obměny, budou v novém barevném řešení, tedy v tyrkysové barvě s reflexními bílými doplňky a ostravskými vykřičníky nad druhými dveřmi. Momentálně již můžete v ostravském provozu spatřit: • 10 parciálních 12m trolejbusů • 2 článkové 18m trolejbusy • 1 z 10 článkových 18m autobusů s pohonem CNG • 1 ze 40 středokapacitních tramvají • 1 ze 3 minibusů s pohonem CNG • 1 ze 3 elektrominibusů Dále do roku 2022 DPO plánuje pořídit: • 40 autobusů 12m s pohonem na CNG (budou dodány v letech 2018 – 2019) • 40 velkokapacitních tramvají • 12 parciálních 12m trolejbusů • 4 trolejbusy 12m a 4 trolejbusy 18m • 36 elektrobusů 12m • 3 elektrominibusy • 2 doubledeckery s pohonem CNG • 4 minibusy s pohonem na CNG Zdroj: DPO

Luxusní Setra 517 HD v nových firemních barvách pojede už dnes na lince Praha-Mnichov. Cestující se mají na co těšit. Na palubě mají veškerý komfort.

Leo Express se svým novým luxusním autobusem pochlubil ve čtvrtek 31. května obchodním partnerům a novinářům. Čerstvě vyrobenou Setru dodala česká pobočka EvoBusu. Hnědo-oranžový autokar má 45 sedadel třídy Ekonomy a 8 sedadel v prních řadách třídy Business. Při předváděcí jízdě jsme si vyzkoušeli Business Class. Byli jsme překvapeni opravdu velkým prostorem pro každého cestujícího. Sedadla jsou pohodlná, lze je polohovat i do strany a mají nastavitelné opěrky hlavy. Na nočních spojích dostanou cestující spací sadu a deku. Ke komfortu určitě přispěje i balíček s občerstvením. Samozřejmostí v autokaru určeném pro dlouhé linky je klimatizace, Wi-Fi, elektrické a USB zásuvky. Leo Express nabízí během cesty vodu a možnost přípravy čerstvě mleté kávy. "Nabízíme našim zákazníkům možnost, jak se ještě pohodlněji dostat do Mnichova. Ve zbrusu novém autobuse s nadstandardním vybavením a službami si cestu skutečně užijí. Spoj je ideální pro výlet nebo služební cestu. Zastavuje také na mnichovském letišti," říká Jakub Svoboda, ředitel Leo Express pro Českou a Slovenskou republiku. Leo Express oznámil i své výsledku a plány do budoucna. Meziročně zvýšil prodej autobusových jízdenek o 76 % a růst obsazenosti o 32 % v prvním čtvrtletí 2018. V létě zdvojnásobí kapacitu oproti loňsku, přepravní výkon zvýší o 80 %. Nově zavedl linku Praha - Drážďany, prodloužil linku z Prahy do Českého Krumlova až do Salzburku nebo navýšil minibusové linky na Zlínsku.

Dopravní podnik v prvním čtvrtletí letošního roku přepravil o 235 tisíc cestujících více než ve stejném období v roce 2017. Už v červnu do města dorazí první nové elektrobusy a trolejbusy.

V loňském roce přepravila vozidla hradecké městské hromadné dopravy 36 570 254 cestujících. Znamená to proti roku 2016 (32 773 184 cestujících) navýšení o 4 miliony osob, tj. o 11 %. Trend nárůstu pasažérů pokračuje i v letošním roce, kdy služby MHD využilo v prvním čtvrtletí 7 076 379 cestujících. Ve srovnání se stejným obdobím v roce 2017 (6 840 677) jde o nárůst o 235 tisíc osob, tj. o 3 %. Zvýšený zájem o cestování MHD může přinést i další zkvalitňování, zejména formou obnovy vozového parku. Dopravní podnik města Hradec Králové (DPmHK) využil dotačních titulů v rámci IROP - „Nízkoemisní a bezemisní vozidla“ a ITI - „Udržitelná doprava" a zakoupí téměř třicet nových ekologických vozidel. DPmHK se letos stane tuzemským lídrem v počtu provozovaných elektrobusů. Od společnosti SOR Libchavy zakoupí 20 nových elektrobusů SOR NS 12 včetně nabíjecí infrastruktury. Kontrakt je rozdělen na několik dílčích dodávek, přičemž první tři nové elektrobusy dorazí do města v červnu. SOR dodá i dvě rychlonabíjecí stanice a nabíjecí stanici pro noční pomalé nabíjení v zázemí dopravního podniku. Rozšíření se dočká i trolejbusový provoz. Poprvé budou vedle klasických trolejbusů nasazeny parciální trolejbusy. První tři vozidla s pomocným bateriovým pohonem od ŠKODY ELECTRIC s karosérií SOR Libchavy mají být dodána také v červnu. Zbývajících šest trolejbusů přijede do Hradce v srpnu. V současné době představuje podíl elektrické dopravy v Hradci Králové přes 30 % všech výkonů MHD. Po dokončení všech záměrů (nákup elektrobusů, parciálních trolejbusů a dostavba trati ke konečné Pod Strání) by se měl podíl vozidel poháněných na elektřinu zvýšit na rovných 50 %. Změní se také (i nákupem nových autobusů) průměrné staří vozového parku z 11 let (konec roku 2017) na 7 let. Zdroj: DPmHK

V letošním roce bude Dopravní podnik města modernizovat a obnovovat vozový park. Nakupovat se budou autobusy, elektrobus i tramvaje.

Do konce června dorazí do Olomouce osm nízkopodlažních autobusů typu Solaris Urbino 12. Jedná se o třetí dodávku tendru z r. 2016. Celkem bylo vysoutěženo 27 autobusů. Novinkou, která se objeví v olomouckých ulicích na podzim, je nový nízkopodlažní elektrobus z Libchav SOR NS 12. SOR zajistí i systém nabíjení na odstavné ploše autobusů v Hejčíně. V Olomouci testovali elektrobusy od různých společností už třikrát, starší typ SOR EBN 8 naposledy v roce 2015. A jak to bude s tramvajovým vozovým parkem? "Budeme pokračovat v úspěšném programu rekonstrukce a modernizace dvou tramvají typu T3 na Vario LF", říká výkonný ředitel Dopravního podniku města Olomouce (DPMO) Jaromír Machálek. Výraznou obměnou projde tramvajový park pořízením osmi nových nízkopodlažních tramvají typu EVO1 z produkce Krnovských opraven a strojíren. Tři vozy budou mít dveře po obou stranách s typovým označením EVO1/0. Dodány mají být také na podzim 2018. Dopravní podnik města Olomouce Patří mezi nejvýznamnější provozovatele veřejné dopravy na území Olomouckého kraje, především pak v zóně 71 Integrovaného dopravního systému Olomouckého kraje. Ročně přepraví přibližně 56 mil. cestujících. Na 7 tramvajových a 25 autobusových linkách operuje celkově se 150 vozidly tramvajové a autobusové trakce. Zdroj: DPMO

V roce 2018 získá Dopravní podnik z pronájmu ploch na městských autobusech SOR více než tři miliony korun.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) pronajme na 1 rok reklamní plochy na 300 autobusech MHD společnosti BigBoard. Cen a převyšuje tři miliony korun. DPP při výběru partnera v poptávkovém řízení zohlednil nejvyšší podanou cenu jako hlavní hodnotící kritérium. BigBoard předložil nejvyšší nabídku ve výši tří milionů 50 tisíc korun a vyhrál. Předmětem výběrového řízení byl pronájem reklamních ploch na 150 autobusech typu SOR NB12 a 150 autobusech typu SOR NB18 na 12 měsíců. Zdroj: DPP

Dopravní podnik Ostrava vyhodnotil kampaň "Už to nevidíme černě". Možnost smazat své dluhy z jízdy načerno využilo 729 lidí.

Možnost smazat své dluhy za jízdu načerno u Dopravního podniku Ostrava (DPO) měli cestující v rámci akce s názvem Amnestie 2017, která byla součástí kampaně Už to nevidíme černě, až do 12. ledna 2018. Výzvu využilo celkem 729 dlužníků. DPO tak nad rámec běžných nákupů vydělal 1,6 milionu korun. Na začátku listopadu přišel ostravský dopravní podnik s kampaní „ Už to nevidíme černě “, v rámci které dal poslední šanci vyřešit své pohledávky všem, kteří měli u DPO neuhrazené dluhy za jízdu načerno (a které nebyly již soudně nebo exekučně vymáhány). Na konci kampaně DPO eviduje 729 amnestovaných případů s celkovou výší přes 10 mil. Kč prominutých pohledávek. Za prodej dlouhodobých jízdenek dlužníkům vydělal DPO 1,6 milionu korun. „Celková výtěžnost amnestie je kolem 15 %, což odpovídá vymahatelnosti, kterou máme u pohledávek vymáhaných běžným způsobem. Akci tedy hodnotíme jako velice úspěšnou,“ říká generální ředitel DPO Daniel Morys. Nyní přistoupí DPO k odprodeji pohledávek specializované firmě, která se bude zabývat jejich dalším vymáháním. MHD: Zásah do černého - redaktor týdeníku Květy koncem roku 2017 na stopě černým pasažérům Bývaly časy, kdy se jízda načerno považovala za „kavalírský delikt“. Sice by se to nemělo, ale kdos bez viny, hoď první jízdenkou. V posledních letech však na frontě hromadné dopravy vypukly tuhé boje. Většina dopravců se snaží černé pasažéry převychovat nebo z nich dostat aspoň část pokuty. Najdou se však i města, kde se jezdí zadarmo! Večer se láme v noc a na stanici metra Florenc – jedné z nejrušnějších v Praze – začíná „hra na kočku a myš“. Na jedné straně tři revizoři jištění dvojicí policistů, na druhé straně cestující veřejnost, z níž velká část ignoruje povinnost zakoupit si jízdenku. Kolik je v Praze notorických neplatičů? To nikdo neví. Zřejmě jich bude méně než třeba v Ostravě, kde podle statistik tamního dopravního podniku „opakovaně jezdí načerno tři čtvrtiny cestujících“. I tak však půjde o značný počet lidí. Vždyť jen těch přistižených bylo předloni (loňská čísla dosud nejsou spočítána) téměř přesně 300 tisíc! A bůhví, kolik jich před nataženou dlaní s odznakem MHD úspěšně prchlo. Počet přistižených černých pasažérů v Praze rok od roku stoupá, například v roce 2011 jich ještě bylo „jen“ 262 149. Pouze zhruba pět šest procent z lidí bez jízdenky bývají ti, kdo zapomněli permanentku doma a jsou schopni ji na dopravní podnik přinést ukázat. Všichni ostatní vědomě porušují smluvní přepravní podmínky a musejí počítat s příslušnou sankcí. Kdo je vlastně typický černý pasažér? To se velmi těžko definuje. Je to mladý frajer, který tvrdí, že má jízdenku v mobilu, ale ten se mu právě vybil? Starší nedbale oblečený pán, jenž jezdí celý život načerno z pohodlnosti, hlavně když nemusí myslet na jízdenky či permanentku? Pro někoho je neplacení součástí „alternativního životního stylu“. Jiní se snaží ušetřit peníze. Poznají se prý podle toho, že jsou stále ve střehu, pořád připraveni při zahlédnutí modrých oděvů revizorů provinile zmizet „po anglicku“. Další si zas neštípli z opilecké pýchy, jiní na to pod vlivem alkoholu (či bůhvíčeho) jednoduše zapomněli. Právě opilci a party mladých lidí vracejících se ze zábav bývají pro revizory nejnepříjemnějšími „klienty“. V metru se většina ještě jakžtakž drží, protože jsou si vědomi všudypřítomných kamer. Do nočních tramvají se ale revizoři vydávají zásadně v doprovodu městských strážníků. Mnozí z nich už na vlastní kůži poznali nejen slovní, ale i fyzickou agresivitu neplatičů. Z nadávek, jimiž je počastovali někdy i seriózně vyhlížející cestující nebo pěstěné dámy, by mohli revizoři sestavit obsáhlý slovníček českých vulgarit. Postáváme za bílou čárou – tedy tam, kde ještě nemusíme mít cvaknutou jízdenku – a pozorujeme know-how revizorů. Chovají se promyšleně a je vidět, že mají zkušenosti. S pozdravem „Dobrý večer“ zastavují hlavně mladé lidi a osoby výskytem kontroly zjevně vyplašené. „Neplatiče poznám hlavně podle změny chůze a držení těla,“ vysvětloval mi před časem jeden brněnský revizor, který je dnes už v penzi. „Neošálí mě ani finta mazanějších ,černochů‘, kteří při spatření revizora vytáhnou z kapsy bůhvíjakou starou jízdenku a zdálky ji úslužně nabízejí ke kontrole, přičemž věří, že se s nimi revizor nebude chtít zdržovat.“ Někdy se neplatič jednoduše pokusí utéct – věří totiž, že se za ním revizor ani policista moc daleko hnát nebudou. To se ale může mýlit, případně zde do hry opět vstoupí kamery. „Vyhmátnout v davu cestujících ty bez jízdenky je ale čím dál komplikovanější,“ dozvěděli jsme se od mužů s odznakem. Mladí lidé patří k nejčastějším neplatičům. Jízda načerno jim ovšem může způsobit velké potíže. „Nejlepší bylo, když kdysi před desítkami let dělali revize řidiči autobusů. Prostě zastavili, nechali dveře zavřené a sami zkontrolovali celý vůz. To je ale už historie.“ Během našeho nedlouhého okounění na Florenci revizoři přistihli bez jízdenky čtyři pasažéry – mezi nimi zámožně vyhlížející paní středních let, která se chovala velmi uraženě. Pak sami vstupujeme do placeného prostoru a vyrážíme k vagonu metra – pohledy revizorů po nás sjíždějí bez zájmu. Očividně si nás už dávno všimli a považují nás za neškodné – platící – čumily. „Černí pasažéři neubývají a pohledávky za nimi každoročně rostou,“ konstatuje Sdružení dopravních podniků ČR (SDP). „V roce 2016 tak 17 největších dopravních podniků přišlo celkem o téměř 606 milionů Kč, o rok dříve to bylo přes 591 milionů a 580 milionů v roce 2014. Snižuje se úspěšnost vymáhání pohledávek – třeba v roce 2014 se ještě podařilo vymoci 30,1 % písemně uložených pokut, předloni už jen 28,5 %.“ Pro úplnost: v roce 2014 členské firmy SDP registrovaly 588 372 pokut za jízdu bez jízdenky, v roce 2015 byl počet pokut 605 075 a předloni dokonce 607 979. Sdružení spočítalo, že za léta 2014, 2015 a 2016 dluží černí pasažéři dopravním podnikům – tedy vlastně veřejným rozpočtům obcí – omračující částku 1,7 miliardy Kč! Za tu by se dalo pořídit například 378 dvanáctimetrových autobusů. Podle sdružení poklesla vymahatelnost pohledávek také vinou legislativních změn z posledních tří let, které zavádějí „humanizaci exekucí“ a „ochranu dlužníka“. „Inspiraci, jak situaci řešit, bychom mohli hledat například v sousedním Německu, kde je opakovaná jízda načerno klasifikována jako trestný čin,“ říká předseda SDP Michal Kraus. Výkonný ředitel SDP Antonín Macháček zas podotýká: „Pro dopravce neplatí argument, často opakovaný ministrem spravedlnosti – totiž že každý má zvážit, komu poskytne půjčku či službu a zda mu následné vymáhání dluhu stojí za to. Dopravní podniky poskytnutí služby nikomu předem odmítnout nemohou a vymáhat musí; pohledávky totiž mají jednoznačnou vazbu na veřejné rozpočty.“ Naproti tomu ovšem stojí názor, že hromadná doprava je podobnou službou jako třeba veřejné osvětlení, a měla by být rovněž poskytována zdarma. Mimo jiné prý i proto, že městské dopravní podniky jsou potenciální i reálné „černé díry na peníze“, ze kterých mohou městští otcové a jejich spřízněné firmy těžit miliony korun ročně. Jsou tu ale i jiné argumenty – třeba ve Frýdku-Místku, kde jezdí MHD zadarmo od roku 2011, zaznamenali vzestup počtu přepravených osob z 3,8 milionu ročně (2010) na loňských 7,4 milionu. Což znamená obrovskou ekologickou úlevu pro město i okolní obce! Přidejte k tomu reálnou úsporu, vyplývající ze zrušení automatů na jízdenky, distribuce jízdenek a nakonec i platů revizorů – a máte o čem přemýšlet. Ústavní soud před nedávnem rozhodl, že kvůli dluhům za černé jízdy MHD je možné žalovat i nezletilé osoby, nejen jejich zákonné zástupce, kteří s nimi cestovali. Rozhodující přitom je, zda je nezletilec „dostatečně rozumově vyspělý na uzavření přepravní smlouvy“. Organizace Člověk v tísni ovšem namítá, že soudy často probíhají až několik let po černé jízdě a s takovým odstupem není reálné posuzovat původní situaci. Jak to vypadá, ve velkých městech naší země hodlají neplatičství vymýtit i s kořeny. Zcela se to jistě nepodaří – určité procento pasažérů bude vždy jezdit načerno, podobně jako bude v populaci vždy určité množství alkoholiků. Nastoupená cesta však vede k tomu hlavnímu: k vytvoření obecného povědomí, že jezdit načerno není cool ani frajeřina, nýbrž obyčejné okrádání spoluobčanů, kteří fakticky musejí ze svých daní vyrovnat jízdné za neplatiče. Což si podle všeho uvědomuje stále více lidí. „Já ještě pamatuju, že když revizor honil černého pasažéra, lidé se mu schválně stavěli do cesty, aby ho zdrželi,“ vzpomíná brněnský revizorský veterán. „Dnes se mladší kolegové diví, jak se vůbec mohlo něco takového dít. A to je moc dobře…“ MHD zdarma? U nás velká města na rušení jízdenek v prostředcích hromadné dopravy nepomýšlejí. Všechny síly naopak soustřeďují na vymýšlení nových způsobů, jak omezit jízdy načerno a jak od přistižených černých pasažérů vyzískat platby. V Praze tak třeba vznikla kampaň Nejedeš načerno? Přistižení neplatiči v jejím rámci od 23. října 2017 do 31. března 2018 nemusejí zaplatit pokutu 1 500 Kč, ba ani 800 Kč (pokud se platí na místě nebo do 15 dnů), ale pouze 400 Kč. S jednou podmínkou – že si nepoctivec koupí roční kupon za 3 650 Kč. Zatím této možnosti využilo zhruba sedm stovek cestujících. Dopravní podnik si také chce budoucí klienty vychovávat: proto revizoři při kontrolách rozdávají dětem (ve věku, kdy ještě jízdenku mít nemusejí) speciální dětské lístky, „aby se naučily rituálu ,štípnout si‘ lístek v MHD“. V Plzni zase už čtvrtým rokem vyhlašují „podmíněné amnestie“. Přistižený cestující v jejich rámci zaplatí pokutu pouze 40 Kč, pokud si ovšem zároveň koupí předplatné alespoň na tři měsíce. Celá záležitost však působí spíš symbolicky – podle údajů z letošní červencové amnestie využilo dané příležitosti pouze osm ze 174 přichycených černých pasažérů. Vystup a šlapej pěšky! Nejdůrazněji se ale do problémů obuli v Ostravě, kde má černé pasažérství neuvěřitelné rozměry: místní dopravní podnik registruje více než 550 000 nezaplacených pokut v hodnotě téměř 700 milionů Kč! Na přistižené neplatiče zde od 3. listopadu do konce loňského roku také čekala „amnestie“ – když si koupili předplatné minimálně na šest měsíců, dopravce jim odpustil dosud nezaplacené pokuty (pokud už nebyly u soudu nebo exekutora). Možnosti využilo přes 500 osob, jež dohromady dopravnímu podniku zaplatily něco přes milion Kč; avšak byly jim prominuty pokuty za zhruba sedm milionů Kč. Od loňského roku pak ostravští dopraváci přešli do ofenzivy. Zavedli unikátní profesi asistentů přepravy – to jsou rázní chlapi, kteří kontrolují jízdenky, ale neukládají pokuty; neplatiče prostě rovnou vyhodí z dopravního prostředku na ulici. „Ve vybraných lokalitách navíc asistenti organizují svoji práci tak, aby černí pasažéři nemohli jen tak snadno počkat na další spoj nebo přejít na jinou linku,“ vysvětluje ředitel Dopravního podniku Ostrava Daniel Morys. Platící pasažéři si působení asistentů chválí v děkovných dopisech dopravnímu podniku – to je samo o sobě u nás unikát. Dopraváci také cestujícím umožnili hlasovat o tom, na kterých linkách by asistenty nejraději viděli, a pak vyhověli jejich přání. Asistentů mají v Ostravě zatím 30, pro velký úspěch ale chtějí co nejdřív jejich počet navýšit na 50. Notorické neplatiče jízdného a pokut zde letos čeká i další velmi nepříjemné překvapení – ostravští dopraváci plánují nejen zvýšení počtu revizorů a jejich kontrol, nýbrž i předání velkého balíku pohledávek „specializované firmě“. Zdroj: DPO, Týdeník Květy, SDP

Ve čtvrtek 4. ledna otevírá autobusovou linku Vídeň – Budapešť a zpět. Připravuje i rozšíření spojů po Německu.

Šestkrát denně v každém směru začne od čtvrtka 4. ledna provozovat RegioJet nové autobusové spoje Vídeň – Budapešť a zpět. Žluté autobusy RegioJet Fun & Relax budou nově ve dvou až tříhodinovém intervalu spojovat obě metropole na Dunaji. Linka bude provozně provázána s linkou Bratislava – Vídeň a budou na ni nasazeny špičkové autobusy Irizar ve stylu Fun&Relax s internetem zdarma a individuálními obrazovkami s možností sledování filmů či poslechem hudby v každé ze sedaček. Servis bude probíhat s plným rozsahem palubních služeb – včetně podávání horkých nápojů zdarma a prodeje drobného občerstvení. Na palubě bude během cesty přítomna stevardka či stevard a kromě internetu zdarma a možnosti sledování filmů, dostanou cestující nabídku denního a dalšího tisku. RegioJet novou autobusovou linkou Vídeň - Budapešť posiluje svou pozici na dopravním trhu v Rakousku a také v Maďarsku. Zejména v případě Rakouska vzroste v prosinci zásadně počet spojů, které RegioJet do a z této země vypravuje. Kromě nové autobusové linky Vídeň – Budapešť, provozuje RegioJet z a do Vídně autobusové linky do Bratislavy, Prahy a Brna. Vídeň je také zastávkou na mezinárodních autobusových linkách RegioJetu z ČR do Itálie a v letní sezóně také do Chorvatska. Z Budapešti kromě Bratislavy a Prahy jezdí autobusy RegioJet také do rumunského Aradu a Temešváru. K těmto spojům tak nyní přibude trase Vídeň – Budapešť a zpět. RegioJet prodává jízdenky přes internet, na svých prodejních místech a pokladnách AMSBus. Ceny jízdenek začínají na 9 EUR. Ve Vídni budou autobusy odjíždět z autobusového stanoviště Wien Stadion Center (na trase metra U2) a v Budapešti pak z autobusového nádraží Kelenföld (rovněž s přestupem na metro). Linka z Vídně do Budapešti je první vlaštovkou v obchodní strategii rozšiřování autobusových spojů na klíčových trasách mimo Českou republiku a Slovensko. Díky novým linkám do Vídně očekává RegioJet nárůst počtu cestujících v roce 2018 o více než 30 %. Připravuje i vstup na německý trh a chce se stát globálním hráčem v Evropě. Zdroj: RegioJet

Hodnocení cestujích i řidiče z dopravní skupiny 3ČSAD je velmi pozitivní. V listopadu autobus jezdil na lince Havířov-Ostrava.

V první polovině listopadu jako první dopravce na světě testovalo ČSAD Havířov v ostrém provozu nový autobus Iveco Crossway LE 12 M CITY CNG. Vozidlo mělo zapůjčeno od 4. do 14. listopadu a jezdilo na příměstské lince Havířov – Ostrava. Plynový IVECO Crossway LE Natural Power je novinkou tuzemského výrobce autobusů, která byla poprvé prezentována na veletrhu Busworld 2017 v belgickém Kortrijku. Model se pro svůj úsporný inovativní pohon stal vítězem soutěže Sustainable Bus Award Intercity 2018. Vozidlo jsme mohli vidět i na tuzemském veletrhu Czechbus, to už mělo jízdy na Ostravsku za sebou. Dopravce ho evidentně svěřil do rukou osvědčeného řidiče, autobus byl na veletrhu jako nový. Hodnocení vozidla Vozidlo je vybaveno velmi dobře nastavenou automatickou převodovkou, která v super EKO režimu poskytuje příjemný jízdní komfort bez nežádoucích záškubů, které jsou neodmyslitelnou součástí manuálního řazení. Řidič rovněž ocenil lepší výhled z vozidla, který umožňuje bezpečnější jízdu a odhlučnění, které je na velmi dobré úrovni. Velice dobře bylo hodnoceno také uspořádání a estetika interiéru. Díky snížené podlaze v přední části a předním a prostředním dvojitým dveřím (1 200 mm) zaručuje Crossway Low Entry Natural Power cestujícím snadný nástup i výstup. K dispozici je také řada pohodlnějších sedadel, které nabízejí cestujícím komfortní a příjemnou jízdu. Nezaostává ani exteriér a celkový design vozu. Exklusivní řešení nádrží umístěných ve střeše vozu, patentované značkou IVECO BUS, v kombinaci s posílenou konstrukcí optimalizuje těžiště vozu, zlepšuje jeho stabilitu na vozovce a zvyšuje komfort pro řidiče i cestující. "Venkovní „dizajn" je úžasný a nikdy jsem se nesetkal s tím, aby nový autobus budil takovou pozornost, jako tento" podotkl řidič testovaného vozidla. Zdroj: 3CSAD Iveco Crossway Natural Power na veletrhu CZECHBUS