Île-de-France Mobilités, úřad veřejné dopravy v regionu "Velké Paříže", spustil Tzen 4, plně elektrickou rychlodráhu, která jezdí na velké části trati ve vyhrazených pruzích. Linku obsluhuje 30 elektrických dvoukloubových autobusů o délce 24 metrů.

Od 10. února 2026 spojuje nová linka předměstí jižně od Paříže - Viry-Châtillon s Corbeil-Essonnes - a nabízí pravidelnější a pohodlnější dopravu pro více než 47 000 cestujících denně. Vyhrazené pruhy, delší autobusy s elektrickým nabíjením v zemi a prodloužená jízdní doba - nová vozidla pro 140 cestujících o délce 24 metrů, která speciálně pro Île-de-France Mobilités vyvinul švýcarský výrobce Hess, jsou vybavena bateriemi od společnosti Kiepe Electric a využívají systém pozemního statického nabíjení (SRS) od společnosti Alstom. V Essonne je autobusová linka 4206 (dříve 402) spojující Viry-Châtillon s Corbeil-Essonnes, nejrušnější linkou na okrajových předměstích. Současné autobusy, které jezdí v hustém provozu a mají kapacitu pro 100 cestujících, už nestačily uspokojit rostoucí poptávku. Pro větší komfort je linka 4206 od 10. února 2026 postupně nahrazována linkou Tzen 4: s dlouhými dvoukloubovým autobusy pro 140 cestujícíh na 14 km dlouhé trase z velké části ve vyhrazených pruzích. Obsluhuje 5 měst v Essonne s 30 stanicemi: Corbeil-Essonnes, Évry-Courcouronnes, Ris-Orangis, Grigny a Viry-Châtillon. Všechny stanice jsou zbrusu nové, mají prodloužená nástupiště, moderní přístřešky a poskytují informace pro cestující v reálném čase. 100% elektrické autobusy s ultrarychlým pozemním nabíjením (za méně než 5 minut). Technologie SRS od Alstom je v regionu Île-de-France zcela nová. Cílem je, aby autobusy jezdily každých 5 minut ve špičce a zajistily provoz od 5:00 do 1:00. Spojení s RER D, tramvají T12 a dalšími místními autobusovými linkami navazuje. Linka Tzen 4 je víc než jen nová autobusová trasa, je součástí mnohem většího projektu. Ve městech a vesnicích v departmentu Essonne, který začíná na jižních hranicích Paříže, byly podél trasy modernizovány veřejné prostory, vznikly nová náměstí, zelené plochy a cyklostezky. Trať propojuje oblasti, kam jezdí obyvatelé za prací, s obytnými oblastmi a zlepšuje každodenní život. Na tuto novou infrastrukturu vyčlenil Region Île-de-France, departement Essonne, francouzský stát a Evropská unie téměř 123 milionů eur. Další linka BRT, Tzen 5, by měla být rovněž provozována s bateriově elektrickými dvoukloubovými autobusy, spojí 13. pařížský obvod s Choisy-le-Roi přes Ivry-sur-Seine a Vitry-sur-Seine za pouhých 33 minut. Tzen 5 by měla být spuštěna nejdříve v roce 2027. Původně měly být obě linky BRT spuštěny dříve. Ke zpoždění přispěl i bankrot společnosti Van Hool, která měla na dodání vozidel smlouvu v rámci konsorcia s Kiepe Electric a Alstom . V roce 2024 převzal zakázku švýcarský výrobce Hess a flotilu elektrických bateriových dvoukloubových autobusů dodal. Začátkem roku 2026 oznámil Hess, že se stane novým vlastníkem trolejbusového byznysu společnosti Kiepe Electric.