Solaris Bus & Coach dodal 14 komfortních kloubových autobusů lipskému dopravci. Z toho 2 jsou určeny i pro výuku nových řidičů.

Koncem roku 2016 dodal Solaris Bus & Coach do saského Lipska dopravci Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH 12 komfortních kloubových autobusů Solaris Urbino 18. Kontrakt zahrnuje i dvě vozidla, která mohou být doplněna sedadlem pro instruktora a budou využívána pro výuku budoucích řidičů. Prostor pro instruktora je vybaven plynovým a brzdovým pedálem, všemi kontrolkami a dodatečnými zrcátky, aby měl instruktor podobnou viditelnost okolí jako řidič. Má k dispozici monitorovací systém složený z externích kamer umístěných v horních rozích vozidla a dvou monitorů, na kterých se zobrazují obě strany vozidla. Běžně jsou nasazovány i tyto autobusy do každodenního provozu ve městě. Nové Solarisy Urbino 18 jsou plně nízkopodlažní a poskytují dostatek prostoru pro cestující. K bezpečnosti a pohodlí přispívají monitorovací systém, klimatizace, LED osvětlení a informační systéme pro cestující s velkými 18,5" monitory. Prostor řidiče je vybaven řadou špičkových technických řešení. Pro pohodlí řidiče je místo vybavené klimatizací Konvekta KL20 KDE, vyhřívaným sedadlem a prostorem pro osobní věci. Motor DAF/Paccar MX-11 240 H1 Euro s výkonom 240 kW splňuje všechny emisní normy a je vybaven funkcí "studeného startu", který umožňuje startování při velmi nízkých teplotách. Převodovka je typu VOITH Diwa 6 a dodavatelem nápravy je společnost ZF. Solaris spolupracuje s dopravcem LVB od roku 2004 a dodal mu již celkem 123 autobusů ve verzích od nejmenšího Urbino 8,6 až po osmnáctimetrové Urbino Hybrid. V prosinci loňského roku Solaris také dodal do Lipska první tramvaj z celkových 41 kusů, na které má výrobce uzavřenu rámcovou smlouvu z března 2015. Zdroj: Solaris Bus & Coach

Hlavní město Španělska chce kompletně obnovit vozový park v MHD.

Scania dodá městskému dopravnímu podniku EMT 160 plynových autobusů jakou součást kompletní obnovy autobusového parku ve městě. 80 vozidel bude dodáno ještě v tomto roce a další do roku 2018. Kromě toho EMT objednal 46 plynových autobusů Scania v loňském roce. Město Madrid zahájilo ambiciózní program na zlepšení kvality ovzduší a snížení emisí uhlíku s deklarovaným cílem zakázat naftový pohon do roku 2025. Polovina z více než 1 500 autobusů provozovaných EMT je již na plynový pohon a s nově dodanými autobusy Scania bude podíl ještě vyšší. "Díky snížení emisí uhlíku a redukci hluku se na celém světě zájem o plynový pohon prudce zvýšil," říká Anna Carmo e Silva, vedoucí divize Buses and Coaches ve Scania. "Autobusy Scania s uznávaným Euro 6 plynovým motorem jsou srovnatelné s výkonem dieselového motoru. Proto jsou stále více populárnější alternativou, speciálně mezi evropskými provozovateli dopravy. 12-ti metrové nízkopodlažní autobusy dostanou karosérie ve španělské firmě Castrosua . Zdroj: Scania

První stanici CNG roku 2017 otevřel v Turnově.

Společnost Bonett pokračuje v rozvoji své sítě plnicích stanic. Ke dvěma prosincovým stanicím přidal Bonett na přelomu roku i první stanici roku 2017 v Turnově. Tím tak navýšil počet vlastních CNG stanic včetně 1 neveřejné na celkem 24 a má tak největší CNG sít v České republice. Turnovská plnící stanice je v prostorách čerpací stanici PHM Kontakt ve Svobodově ulici, na hlavním tahu Liberec - Jičín. Stanice poskytne stejný komfort plnění, jako je obvyklé v síti Bonett. Výkonný kompresor a sklad pro téměř 1500 kubíků stlačeného plynu zajistí skutečně rychlé plnění vozidel. V této lokalitě doplní další stanici Bonett v Liberci. Již od přelomu roku mohou majitelé aut na CNG nově tankovat taktéž ve Vrchlabí, což jistě uvítají nejen místní, ale také návštěvníci Krkonoš. „Plnicí stanici najdou řidiči v ulici Lánovská v areálu čerpací stanice Kontakt v blízkosti hlavního tahu směrem na Špindlerův Mlýn, necelý kilometr od závodu Škoda Auto,“ popisuje Václav Holovčák, místopředseda představenstva společnosti Bonett Gas Investment. „Jedná se již o čtvrtou plnicí stanici Bonett v Královéhradeckém kraji, na kterou již brzy navážeme otevřením další naší stanice v Náchodě,“ přibližuje další plány v lokalitě Holovčák. Ve stejné době byla dokončena nová plnicí stanice v Hodoníně, která stojí přímo na čerpací stanici Shell na Brněnské ulici u hlavní silnice I/55 směr Břeclav. Využít ji tak mohou řidiči jedoucí na Slovensko, kde není síť plnicích stanic tak velká jako u nás. Všechny stanice umožňují využití výhodných Bonett CNG karet, bankovních karet i ostatních CNG karet. Ve Vrchlabí a Turnově je navíc možno zaplatit i hotovostí a CCS. „V roce 2017 hodláme proinvestovat dalších až 150 milionů korun, které půjdou jak na výstavbu nových stanic, tak na posílení a modernizaci těch stávajících,“ vypočítává Václav Holovčák. „Našim cílem je mít na konci roku 2017 čtyřicet vlastních stanic, čímž posílíme pozici největšího prodejce zemního plynu v dopravě v České republice. Zvažujeme i vybudování vlastního LNG projektu a velké výroby biometanu jako zdroje obnovitelného zemního plynu; máme k dispozici špičkové technologie, zdroje a technologické know-how potřebné pro vybudování takových projektů“ Zdroj: Bonnet

TURANCAR, výhradní prodejce autobusů ISUZU v Čechách a na Slovensku, nabízí model školního autobusu ISUZU Novo.

Přebíráme ze slovenského Busportálu: Ide o osvedčený, malý, moderný a bezpečný autobus s kapacitou až 29 cestujúcich. Za najväčšiu prednosť pri modeloch Novo považujeme jeho spoľahlivosť, ekonomickú prevádzku a tiež veľmi priaznivú cenu. Autobusy ISUZU na česko-slovenskom trhu majú najlepšie nastavený pomer výkonu, kvality a ceny. Vďaka týmto referenciám sú vo svojej kategórii dlhodobo najpredávanejšie. Rýchle a lacné riešenie dopravy pre obce a školy Školské Novo odporúčame všade tam, kde je obtiažna dopravná obslužnosť v odľahlých oblastiach a je nevyhnutne nutné bezpečne dopravovať deti do školy. Autobus vďaka svojej nadštandardnej výbave už v základnom prevedení má ďalšie, veľmi flexibilné možnosti využitia aj mimo hlavnú činnosť školskej dopravy. Je vhodný na víkendové turistické zájazdy, dopravu športových oddielov a záujmových organizácií. Školský Novo je vhodnou inšpiráciou pre obecné úrady, malých dopravcov, ale aj pre súkromné ​​školské zariadenia, ako si zabezpečiť vlastnú, efektívnu a atraktívnu dopravu s nízkymi nákladmi podobne tak, ako to vidíme v okolitých štátoch, napríklad v Rakúsku alebo Nemecku. Bezpečná autobusová konštrukcia Dôležité je, že ISUZU Novo nie je nadstavbou na podvozku dodávkového auta, ale jedná sa o plnohodnotný malý veľmi komfortný autobus. Už v základnom prevedení autobus disponuje výkonnou klimatizáciou, sklopnými sedadlami, pneumaticky ovládanými dverami a batožinovým priestorom. Autobus je na všetkých sedadlách vybavený bezpečnostnými pásmi a je dodávaný v typickej bezpečnostnej školskej žltej farbe s výrazným reflexným označením "ŠKOLSKÝ AUTOBUS". Zdroj: TURANCAR CZ/SK

Iveco dodá 120 nových 18-metrových kloubových autobusů s hybridním pohonem pro provozovatele veřejné dopravy ATM.

Přebíráme ze slovenského Busportálu: Dopravca severotalianskeho mesta podpísal v januári minulého roka zmluvu na dodávku 21 vozidiel na obdobie troch rokov 2017-2019. Táto zmluva bola následne rozšírená o 99 vozidiel. ATM je lídrom razenia cesty rozvoja tohto druhu technológie v Taliansku. Ide o technológiu, ktorá je už využívaná v niektorých ďalších krajinách, napríklad vo Veľkej Británii, Francúzsku, Belgicku, či Španielsku. Model Iveco Urbanway Hybrid bol vyvinutý pre podstatné zníženie emisií a spotreby paliva a zároveň zabezpečenie udržateľnejšej mobility pre verejnosť, pre ktorú slúži. Urbanway Hybrid spotrebuje až o 30% menej paliva než bežné autobusy, emisie CO2 sú na kilometer o 33% a emisie oxidu dusíka (NOx) o 40% nižšie, v porovnaní s dieselovými autobusmi. To je každý rok o 35 ton menej CO2, čo je hmotnosť zhruba dvoch autobusov. Podľa Iveco nové vozidlo kombinuje elektrický trakčný systém s interným spaľovacím motorom Euro VI a najnovšiu generáciu líthiovo-iónových batérií. Inteligentný systém riadenia napájania optimalizuje spotrebu paliva a emisie pri jazde, prebytočná brzdná energia je skladovaná v úložnom systéme. Funkcia "Arrive & Go" umožňuje 100% elektrickú prevádzku s nulovými emisiami keď sa autobus blíži a opúšťa zastávky. Ďalšou výhodou autobusu Urbanway Hybrid je jeho úplne tichá prevádzka. Celoelektrický režim "Arrive and Go" pred príchodom a odchodom zo zastávky dočasne zastaví generátor, eliminuje tak vibrácie a znižuje hladinu hluku o viac ako 50%. Vnímané výhody z hľadiska hluku sú okamžité, a to nielen pre cestujúcich, ale aj pre chodcov, cestujúcich, ktorí čakajú zastávke, či tiež miestnych obyvateľov. Všetky vozidlá zahrnuté v zmluve sú vybavené sériovými hybridnými systémami s výkonom 175/120 kW (kontinuálny režim) elektromotora a spaľovacím motorom 210kW Tector. Táto konkrétna verzia autobusov pre ATM prichádza v zákazníkovej zelenej farbe a ponúka štyri do vonkajšej strany otvárané dvere s elektrickými ovládacími prvkami, ručnú rampu inštalovanú za druhými dverami, pre uľahčenie dostupnosti pre osoby so zníženou pohyblivosťou, 60kW klimatizačný systém pre maximálnu tepelnú pohodu 149 cestujúcich a vodiča. Vozidlá sú tiež vybavené najmodernejšími informačnými systémami pre cestujúcich, diagnostikou pre lokalizáciu a komunikáciu s operačným strediskom, rovnako ako vnútorným audio systémom, ktorý hlási ďalšiu zastávku. Kontrakt tiež zahŕňa dohodu o päťročnom kompletnom servise vozidiel. Dodávka prvého vozidla je naplánovaná na jún 2017. Zdroj: iveco.com

První autobusy typu Toyota FC Bus budou v provozu v březnu 2017.

Výrobce autobusů Toyota Motor Corporation první autobus na palivové články městu Tokio už dodal (model Toyota FC Bus). Druhý vůz bude následovat tak, aby oba mohly být uvedeny do provozu na metropolitních linkách Toei v březnu. Zavedení této technologie je součástí strategie města, zkoušky vozidel provádělo už v letech 2003 až 2015. Pro Toyotu jsou FC Busy debutem ve světě vodíkových autobusů. V plánu je provozovat více než 100 FC autobusů v oblasti Tokia ještě do letních olympijských her v roce 2020. Očekává se, že postupným zaváděním je přijmou cestující jako součást veřejné dopravy. The Toyota Fuel Cell System - TFCS - (systém kombinuje hybridní technologii s technologií palivových článků) byl vyvinut pro sériová vozidla Mirai (FCV) poháněná palivovými články. Má zajistit lepší energetickou účinnost ve srovnání se spalovacími motory a dosáhnout co nejnižší dopad na životní prostředí bez emisí. Kromě toho je FC Bus v souladu s Non-Step standardy (normy pro snadné nastupování a vystupování cestujících stanovené Ministerstvem životního prostředí, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu). Autobus používá systém externího napájecího zdroje s vysokou kapacitou, který je schopen maximálního výkonu 9 kW. S velkou kapacitou dodávek elektrické energie 235 kWh může být FC autobus použit jako zdroj energie v případě katastrof, např. při evakuacích míst (školní zařízení), nebo může být zdrojem pro napájení domácích elektrických spotřebičů. V Japonsku mají vozidla na vodíkový pohon nyní silnou podporu ze strany centrální vlády. Vývoj a testovací zkoušky Toyota FC Busu byly provedeny v rámci projektu Next-Generation Energy ands Social Systems Demonstration (podpora regionů při zavádění a realizaci nových energetických systémů) Ministerstva hospodářství, obchodu a průmyslu. Programu výzkumu a vývoje Low Carbon Technology Ministerstva životního prostředí (vývoj a testování technologií na snižování emisí CO2 s cílem dosáhnout jejich drastického snížení, podpora podniků při zavedení elektrických autobusů, taxíků, nákladních vozidel a autobusů na palivové články.) Toyota Group považuje vodík za důležitý zdroj energie pro budoucnost. Toyota se po zahájení výroby vozidel Mirai FCV zapojila do technologického a produktového vývoje FC autobusů, vysokozdvižných vozíků a stacionárních palivových článků pro použití v domácnostech. Do budoucna bude vývoj v tomto oboru dále urychlovat. Zdroj: Toyota Group

Další inovace přinesly snížení spotřeby paliva a emisí CO2 o zhruba 30 procent.

V olvo Concept Truck je prvním hybridním vozidlem, které společnost Volvo Trucks vyvinula pro využití v dálkové přepravě. Nyní na něm testuje hybridní hnací ústrojí, které vychází částečně také ze zkušeností při výrobě hybridních a elektrických autobusů. Společnost Volvo Trucks poprvé odhalila vozidlo Volvo Concept Truck v květnu 2016 a od té doby jej dalším vývojem ještě zdokonalila. K vylepšené aerodynamice, sníženému valivému odporu a nižší hmotnosti přibylo u nové verze ještě hybridní hnací ústrojí – jedno z prvních svého druhu, které je určené pro těžká nákladní vozidla využívaná v dálkové přepravě. „Usilujeme o pozici naprosté špičky v oblasti elektromobility a také o neustálé posouvání hranice, kam až lze snížit spotřebu paliva a množství emisí,“ říká Claes Nilsson, výkonný ředitel společnosti Volvo Trucks. „Jsme intenzivně přesvědčeni, že jak se společnost bude v nadcházejících letech stále více orientovat na obnovitelné zdroje energie, poroste současně i význam elektromobility a hybridních technologií. Hnací ústrojí našeho koncepčního vozidla jsme vyvíjeli s cílem zvýšit efektivitu přepravy a posunout díky tomu celé odvětví blíže k udržitelné přepravě. Díky tomuto koncepčnímu vozidlu získáme cenné poznatky a zkušenosti, které budeme moci využít při dalším technologickém vývoji.“ Hybridní hnací ústrojí využívá energii, která se rekuperuje při brzdění nebo při jízdě z kopce, jehož klesání je větší než jedno procento. Rekuperovaná energie se ukládá v akumulátorech vozidla a využívá se k pohonu vozidla v elektrickém režimu při jízdě po rovině nebo do mírného stoupání. Pro hybridní hnací ústrojí společnost Volvo Trucks speciálně vyvinula zdokonalenou verzi svého systému I-See (pomocný systém pro řidiče). Ten analyzuje profil trasy před vozidlem a pak počítá nejen nejhospodárnější a nejefektivnější poměr využití vznětového motoru a elektromotoru, ale také optimální dobu k využití rekuperované energie. Odhaduje se, že u dálkové přepravy bude díky hybridnímu hnacímu ústrojí možné spalovací motor vypnout až na 30 procentech z celkové doby jízdy. V závislosti na typu vozidla, jeho parametrech a jízdním cyklu se bude úspora paliva pohybovat mezi 5 a 10 procenty. Hybridní hnací ústrojí také umožňuje jízdu v plně elektrickém režimu, a to až na vzdálenost 10 km, kdy se vozidlo vyznačuje provozem s nulovými emisemi a nízkou hladinou hluku. „Z celkového množství energie, která se v dopravním sektoru spotřebuje, připadá značná část na dálkovou přepravu. Hybridní technologie představují potenciál k výraznému snížení emisí i spotřeby paliva a jsou též důležitým krokem na cestě ke splnění jak našich vlastních, tak i celospolečenských vytyčených ekologických cílů,“ říká Lars Mårtensson, ředitel odboru životního prostředí a inovací ve společnosti Volvo Trucks. Vozidlo Volvo Concept Truck rovněž vychází z mnoha úspěchů, kterých dosáhl už jeho předchůdce. Patří mezi ně jmenovitě vylepšená aerodynamika, nižší valivý odpor a nižší hmotnost vozidla. „Je to platforma, na které ověřujeme několik nových technologií vyvíjených pro zvýšení efektivity přepravy,“ uvádí Åke Othzén, hlavní manažer projektu ve společnosti Volvo Trucks. „Některé z nově vyvinutých prvků jsme už do našich vozidel zakomponovali, další přijdou na řadu v blízké budoucnosti. Hybridní hnací ústrojí vychází částečně také ze znalostí a zkušeností, které při výrobě hybridních a elektrických autobusů získala společnost Volvo Buses.“ Fakta: Vozidlo Volvo Concept Truck – Je výsledkem švédské části společného výzkumného projektu, kterého se účastní švédská energetická agentura Energimyndigheten společně s americkým ministerstvem energetiky. – Svoje koncepční vozidlo, projekt SuperTruck, vyvinula i americká strana. Vozidlo vzniklo v rámci programu SuperTruck, kterým americké ministerstvo energetiky podporuje výzkum a vývoj vedoucí ke zvýšení efektivity dálkové přepravy v Severní Americe. Fakta: Elektrické hybridní hnací ústrojí – Rekuperuje energii vzniklou při brzdění nebo při jízdě z kopce, jehož klesání je větší než jedno procento. Rekuperovaná energie se ukládá v akumulátorech vozidla a využívá se k pohonu vozidla v elektrickém režimu při jízdě po rovině nebo do mírného stoupání. – Pro hybridní hnací ústrojí společnost Volvo Trucks speciálně vyvinula zdokonalenou verzi svého pomocného systému I-See. Tento systém dokáže díky údajům z GPS a z elektronické mapy analyzovat profil trasy, kterou má vozidlo zdolat. Pomocí pokročilého algoritmu vycházejícího ze sklonu trasy a předpokládané rychlosti systém počítá nejhospodárnější a nejefektivnější poměr využití vznětového motoru i elektromotoru a také optimální dobu k využití rekuperované energie. – Co se týká dálkové přepravy, odhaduje se, že díky hybridnímu hnacímu ústrojí bude možné spalovací motor vypnout až na 30 procentech z celkové doby jízdy. V závislosti na typu vozidla se bude úspora paliva pohybovat mezi 5 a 10 procenty. Technické parametry: Vozidlo Volvo Concept Truck Model vozidla: Volvo FH Motor: Volvo D13 – Euro 6, krok C Zdroj: Volvo

IVECO dodá 610 nových tahačů Stralis v různých modifikacích pro rostoucí dopravní potřeby v oblasti logistiky.

Významnou dohodu mezi společností IVECO a Lannutti Group, která je italským lídrem v oblasti integrované logistiky, podepsal Pierre Lahutte, prezident značky IVECO a Valter Lannutti, prezident skupiny Lannutti Group, ve středu 15. února v Arese v Itálii. Podle dohody společnost Lannutti Group odebere 610 nových tahačů Iveco Stralis v různých modifikacích. Všechny poskytnuté modely jsou vybaveny motory FPT Industrial od 460 do 480 koní. Pierre Lahutte, prezident značky IVECO, prohlásil: „Velmi se těším z naší spolupráce se společností Lannutti. Je to jeden z nejvýznamnějších kontraktů v počtu 610 nových vozidel IVECO Stralis ve verzích XP a NP. V obou případech jde o výkonné modely zaměřené na snížení spotřeby paliva, jak v případě XP tak i u modelu NP, vozidlo na zemní plyn určené na dlouhé vzdálenosti až do 1500 km.“ Slova předsedy logistické společnosti pana Valtera Lannutti: „Rozhodli jsme se pro obnovu vozového parku a pro značku IVECO ze dvou hlavních důvodů. Samotný výrobek a náš vztah vzájemné důvěry. Dobrý produkt je základem našeho podnikání a my jsme měli tu čest přímo testovat IVECO, jeho inovaci a kvalitu. Druhým důvodem je partnerství, které nás historicky pojí ke značce. Podpis dnešní dohody je výsledkem dlouhodobého vztahu. V IVECO jsme vždy našli ochotu najít optimální řešení pro naši společnost. Verze modelů IVECO Stralis zahrnuty v kontraktu : Nový IVECO Stralis XP model AS440S48TP Cursor 11 motor, 480 HP, kabina vybavená HI-WAY a všechny systémy navrženy pro maximální snížení spotřeby paliva Nový IVECO Stralis XP AT440S46TP SL, vybavený motorem Cursor 11, 460 HP, v super lehkém provedení se zaměřením na zvýšení užitné hmotnosti Nový IVECO Stralis AT440S46T / XP, vybavený motorem Cursor 11, 460 HP, verze tahače se třemi nápravami 6x2 Nový IVECO Stralis AS440S40TP NP (Natural Power), vybavený motorem Cursor 9, 400 HP, s dvojitou nádrží LNG schopen garantovat dojezd vozu až 1500 km Zdroj: IVECO

Toto číslo naskočilo na tachometru ve středu 22. února na lince 213 po roce a půl provozu s cestujícími .

Zatím nejúspěšnější elektrobusový projekt pražského dopravního podniku, elektrobus SOR/Cegelec EBN 11, pokořil hranici sta tisíců najetých kilometrů. První šesticiferná číslovka na jeho tachometru naskočila po roce a půl provozu s cestujícími, dnes v ranních hodinách. Zejména díky vysokému kilometrickému nájezdu a tedy vysoké provozní efektivitě patří pražský elektrobusový projekt ke špičce v celoevropském měřítku. „V poslední době je velmi aktuální otázka kvality ovzduší a my se snažíme dělat koncepční kroky, jak se do budoucna se smogem vypořádat. Elektromobilita v rámci městské hromadné dopravy je jedním z řešení, které přinese opravdový efekt a sto tisíc najetých kilometrů v ostrém provozu ukazuje, že zvolené technologie jsou správné a jsme na správné cestě“, říká Adriana Krnáčová, primátorka hlavního města Prahy. "Elektrobusy jsou skvělé, musejí mít jasně deklarovanou podporu. Mám pocit, že musíme více říkat, jaké jsou výhody elektromobility. V individuální dopravě už máme jasnou podporu, třeba parkování elektromobilů za hubičku, v elektrobusové musíme hodně přidat. Hlavně máme úkol pro vývojáře a výrobce, aby se rychleji zaváděly technologie, které nám umožní elektrobusy nasadit plošně. Jsem rád, že Praha i její firmy v tomto ohledu nespí a že Dopravní podnik v průzkumu dokázal, že elektrobusy zvládají desítky tisíc kilometrů bez problémů", doplnil náměstek primátorky pro dopravu, sport a volný čas Petr Dolínek. Dnes ráno, přesněji v 7.57, naskočil na tachometru elektrobusu stotisící kilometr na lince 213 mezi zastávkami Bělocerkevská a Želivského. Počtem najetých kilometrů za 18 měsíců provozu DPP předčí ostatní podobné projekty až trojnásobně. A to nejen v rámci ČR, ale z celoevropského hlediska. V ČR unikátní celoelektrický vůz SOR EBN 11 je v souladu s požadavkem DPP zcela bezemisní a je vybaven elektrickým topením, klimatizací a tepelným čerpadlem. V tiskové zprávě ze 7. února DPP informoval o připravovaném projektu elektrifikace linky č. 207, jež by měla být vybavena obdobnou technologií a opět k nabíjení využije tramvajovou napájecí sít prostřednictvím dvoupólového sběrače a troleje. Základem ekonomicky efektivního provozu elektrobusu je pokrytí vícenákladů na vozidlo a nabíjecí infrastrukturu provozními úsporami. Výsledky zkušebního provozu ukazují, že i v zimě, kdy je spotřeba navyšována elektrickým topením, lze dosáhnout 50% úspory nákladů na energie oproti naftovému provozu. V letních měsících pak tato energetická úspora činí až 70 %. Díky dalším synergickým efektům (využití cenově příznivé trakční energie z velkoodběru, využití stávající napájecí infrastruktury tramvají a v neposlední řadě i využití energie „zdarma“ z rekuperace tramvají) je celková ekonomická bilance projektu z hlediska DPP nákladově prakticky srovnatelná s provozem naftových autobusů. Na rozdíl od většiny podobných projektů v ČR a zahraničí tak bylo možné tento projekt realizovat bez finanční podpory fondů EU či jiných dotačních titulů. „Zkušební provoz elektrobusu byl zahájen 1. září 2015 a průběžné provozní výsledky nám potvrzují, že se jedná o budoucnost bezemisní městské dopravy“, dodal Martin Gillar, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Průběžné výsledky a provozní zkušenosti DPP prezentoval v rámci zapojení do evropských projektů bezemisní dopravy (ZeEUS, Eliptic) i na řadě českých a mezinárodních konferencí (Czechbus, jednání Sdružení dopravních podniků ČR, Autobusová komise Mezinárodního svazu veřejné dopravy, Evropské fórum elektromobility, elektrobusová konference německého svazu veřejné dopravy). Právě 8. ročník mezinárodní konference německého svazu VDV „Elektrobusy – trh budoucnosti“ v březnu 2017 v Berlíně bude nejbližší další příležitostí pro prezentaci a porovnání výsledků pražského elektrobusu. Počet 100.000 km na tachometru je celkový nájezd vozidla včetně všech zkoušek před zahájením provozu a také různých akcí mimo pravidelné autobusové linky. Více o elektrobusu SOR jsme psali zde. Zdroj: DPP

Pilotní projekt společnosti ABB a Volvo má podpořit investice do elektrifikace veřejné hromadné dopravy v Kanadě a USA.

Na americký kontinent proniká systém průběžného dobíjení elektrobusů švýcarské společnosti ABB. Ve spolupráci s kanadským výrobcem autobusů Nova Bus, který je jednou z divizí společnosti Volvo, plánují jednu kompletní modulární 300kW nabíjecí stanici zprovoznit na podzim 2017. Bude umístěna v Center for Excellence pro e-mobility v novém areálu ABB v Montrealu. Předpokládá se, že tato demonstrační infrastruktura a elektrobus Nova Bus poté absolvují „road show“ po USA, kde bude toto řešení nabízeno různým dopravním organizacím. Cílem je přesvědčit dopravní úřady, aby investovaly do elektrifikace dopravy a udržitelné mobility. ABB rychlá nabíjecí stanice je založena na společném rozhraní, které umožňuje dobíjení autobusů od různých výrobců. Dobití baterií trvá jen tři až čtyři minuty. Tento systém se používá již ve více než 12 zemích světa, kam ABB dodala asi 5 000 nabíjecích stanic pro osobní automobily a autobusy. Nyní chce expandovat na severoamerický trh a věří, že elektrické autobusy s inovativní technologií dobíjení jsou budoucností veřejné dopravy na tomto kontinentu. Pro Nova Bus je spolupráce s ABB součástí její firemní strategie při prosazování rozvoje bezemisní veřejné dopravy v Kanadě a USA. Je jednou z předních společností v této oblasti. Spolupracuje s některými největšími dopravními úřady v Kanadě a ve Spojených státech. Chce pokračovat ve výzkumu a vývoji prototypu plug-in hybridních a plně elektrických tranzitních autobusů. Řešení Nova Bus Electro mobility je založeno na modulárním a univerzální systému, které umožňuje zvolit konfiguraci nejlépe vyhovující konkrétním provozním potřebám. O budování nabíjecích stanic ABB ve spolupráci s Volvo Buses v Evropě více zde . Zdroj: novabus.com