RAG, čtvrtý největší provozovatel zásobníků plynu v Evropě, společně s Ennshafen OÖ GmbH a IVECO Austria otevřely koncem září v rámci Fóra budoucnosti LNG v Ennshafenu první rakouskou čerpací stanici LNG.

• LNG (Liquefied Natural Gas ) – zkapalněný zemní plyn jako ekologické palivo budoucnosti pro užitková vozidla • milník v oblasti ochrany klimatu a životního prostředí • LNG vyrobený v Rakousku – z domácího zemního plynu • ideální poloha v Ennshafenu v Horním Rakousku Společnosti RAG, Ennshafen OÖ GmbH a IVECO Austria otevřely dnes v rámci fóra budoucnosti LNG v hornorakouském Ennshafenu za přítomnosti zástupce předsedy zemské vlády Dr. Michaela Strugla a dalších vysoce postavených hostí z oblasti politiky a hospodářství první rakouskou čerpací stanici LNG (Liquefied Natural Gas) . Po několikatýdenní výstavbě dokázala RAG dokončit první čerpací stanici LNG v Rakousku a zpřístupnit ji veřejnosti. „RAG tímto milníkem v zavedení LNG jako ekologického paliva pro nákladní dopravu významně přispívá k dosažení cílů ochrany klimatu. Díky naší čerpací stanici přijde LNG konečně i do Rakouska,“ těší se Markus Mitteregger (CEO společnosti RAG) z konkurenceschopné, čisté a cenově přístupné alternativy ke konvenčním palivům v silniční dopravě. „Logistický uzel Ennshafen v centrální části Horního Rakouska je ideálním místem pro první čerpací stanici LNG v Rakousku. Přístavní překládka a vysoká hustota provozu nákladních vozidel patří neoddělitelně k sobě. Ennshafen jako uzlový bod transevropského dopravního systému (TEN-T) tak poskytuje v prvním kroku infrastrukturu pro zavedení tohoto nového paliva v Rakousku a další fáze výstavby se již připravují. Dopravní řetězec na vodní cestě je tak důležitým krokem ve vývoji, aby bylo možné splnit požadavky vysoké environmentální kompatibility i v příštích desetiletích,“ zdůrazňuje Werner Auer (ředitel společnosti Ennshafen OÖ GmbH) výhody rozhodnutí o umístění v Ennshafenu. Zástupce předsedy zemské vlády Michael Strugl: „Perspektivní energie a moderní hospodářské místo jsou neoddělitelně propojeny. Horní Rakousko tuto skutečnost zohledňuje v akčním poli ‚Energie’ ve strategickém hospodářském a výzkumném programu ‚Inovativní Horní Rakousko 2020’. Tímto programem chceme v Horním Rakousku do roku 2020 optimálně rozvinout energetickou infrastrukturu a výzkum směrem k pružným systémům a přizpůsobit se stále rostoucím požadavkům, zejména s ohledem na integraci obnovitelných zdrojů energie. Horní Rakousko tak touto první čerpací stanicí LNG v Rakousku dokázalo, že realizace programu v praxi je pro nás prioritou a znovu ukazujeme, že jsme průkopníkem v mezinárodním měřítku a formujeme kvalitu našich míst způsobilou pro budoucnost.“ Již od dubna 2017 se I Stralis NP – první nákladní vozidlo na LNG v Rakousku – úspěšně používá v RAG. Další vozidla I Stralis NP byla vybraným zákazníkům předána v září 2017. Na silnicích po celé Evropě je více než 2 000 nákladních vozidel tohoto typu. Karl-Martin Studener (IVECO Business Director) si je jistý: „Iveco Stralis Natural Power může již dnes aktivně přispívat k ekologicky šetrné nákladní mobilitě. O tom svědčí nepřítomnost jemného prachu a o 70 % méně oxidů dusíku. Podstatně nižší spotřeba zemního plynu ve srovnání s naftou znamená méně emisí CO2 a také příspěvek pro dopravce k nákladově optimalizované logistice.“ LNG vyrobený v Rakousku – z domácího zemního plynu V Ennshafenu lze v současné době skladovat přibližně 12 tun zkapalněného zemního plynu, to odpovídá přibližně náplním nádrží 60–90 nákladních automobilů. Zemní plyn dodává vlastní tanker společnosti RAG. Zemní plyn pochází mimo jiné z domácích ložisek zemního plynu společnosti RAG a zpracovává se ve vlastním zařízení společnosti RAG na úpravu LNG, kde se denně vyrobí asi dvě tuny LNG, který lze pak použít na čerpací stanici LNG Ennshafen. To odpovídá čerpání LNG 10–15 nákladních vozidel denně. „Potenciál do budoucna je ovšem mnohem větší, to vidíme na vývoji v Německu a celé Evropě. Proto plánujeme na jedné straně rozšířit naši vlastní výrobu LNG tak, abychom mohli poskytnout více LNG vyrobeného v Rakousku. Na druhé straně mají následovat další čerpací stanice na LNG v Tyrolsku, Horním Rakousku, Štýrsku a v prostoru Vídně,“ vysvětluje Mitteregger. Co je LNG? LNG (Liquefied Natural Gas) je zemní plyn, který se ochlazením na teplotu cca -160 °C zkapalňuje. Expanzní poměr z kapalné do plynné formy je u zemního plynu 1 : 600, takže ve formě LNG se může přepravovat a skladovat větší množství energie. Může se vyrábět přímo v Rakousku nebo dopravovat k zákazníkům speciálními cisternovými vozidly, cisternovými vagony a tankery. Vedle jednoduchého skladování a dopravy má LNG ještě další podstatnou výhodu –Zkapalněný zemní plyn je velmi hospodárný a efektivní. Protože jako velmi čistý zemní plyn, který tvoří téměř 100 % metanu, má průměrnou výhřevnost okolo 10,0 kWh na metr kubický plynu nebo 13,7 kWh na kilogram. Výhody nákladních vozidel poháněných zkapalněným plynem: • Na každé nákladní vozidlo lze ve srovnání s normou EURO-6 Diesel ušetřit až 20 000 kg CO2 ročně. • Redukce jemného prachu o 95 %. • Redukce oxidů dusíku (NOx, NO2) o více než 70 %. • Nevyžaduje se AdBlue/katalyzátor. • LNG je pro těžkou dopravu a průmysl technicky vyspělý a trvale dostupný. • Palivo LNG redukuje emise hluku o cca 50 %. • Infrastruktura se realizuje podél koridorů LNG Blue, hlavních tras pro těžký provoz na LNG v Evropě. Fórum budoucnosti pro LNG: LNG – palivo budoucnosti – chrání naše klima a životní prostředí Konference o klimatu v Paříži si stanovila za cíl zajistit pro budoucnost dodávky udržitelné a cenově dostupné energie a současně snížit emise skleníkových plynů a zlepšit energetickou účinnost. Tuto obrovskou výzvu lze zvládnout pouze masivním společným úsilím. Důraz se přitom klade na dopravu, která představuje přibližně 45 % všech emisí. Ve střednědobém a dlouhodobém horizontu se předpovídá nárůst provozu – zejména těžké dopravy. Proto mnoho iniciativ EU, jako např. „LNG Blue Corridors“, předpovídá zvýšené využívání ekologického paliva se sníženými emisemi – zemního plynu, příp. LNG. Vedle použití přirozeně se vyskytujícího zemního plynu se může v budoucnosti využívat jako LNG i plyn vyrobený z obnovitelných energií (bioplyn, plyn a větrná a solární energie – „Power-to-Gas“). Palivový plyn je tedy trvale k dispozici. „Plyn je energetickým nositelem budoucnosti, který může ukázat svoje přednosti i jako palivo pro těžkou dopravu. Plyn je v celosvětovém měřítku k dispozici ve velkém množství, je šetrný k životnímu prostředí, levný a nyní se může vyrábět v obnovitelné formě. Jako čtvrtý největší provozovatel plynových zásobníků v Evropě může RAG zajistit spolehlivé dodávky plynu a intenzivně pracujeme také na výrobě plynu z obnovitelných zdrojů energie," zdůrazňuje Mitteregger vysoký stupeň bezpečnosti dodávek, které plyn zajišťuje. Společnost RAG se angažuje intenzivně v oblasti výzkumu a vývoje výroby obnovitelného plynu ve dvou projektech podporovaných rakouským fondem pro klima a energii: www.underground-sun-storage.at , www.underground-sun-conversion.at . Výhodná situace pro všechny: přínosy pro životní prostředí, dopravní společnosti a spotřebitele V USA a Číně už byla zavedena nákladní vozidla na LNG, v některých evropských zemích jsou již čerpací stanice na LNG, nyní přicházejí ekologicky šetrné nákladní automobily i do Rakouska. Jestliže se LNG dosud používal především k tomu, aby bylo možné dopravovat zemní plyn ve velkých množstvích přes světová moře nezávisle na plynovodu, byl v posledních letech rozpoznán potenciál pro dopravu zboží nákladními automobily a loděmi. „LNG je globální megatrend,“ vysvětluje Timm Kehler, ředitel Zukunft Erdgas e.V./Německo. Jak disponibilní množství LNG, tak možnosti použití rostou dech beroucím tempem a mění nejen plynárenství, ale zásadním způsobem i celé zásobování energií a mobilitu po celém světě. To staví trhy a účastníky trhu před nové výzvy, aby využili šance, které se nabízejí, a rozvinuli nové obchodní oblasti. Centrální význam má přitom úzká spolupráce plynárenství, výrobců, dopravců a také politiky. Protože pouze společně se podaří využít potenciál LNG a účinně ho umístit jako alternativu ke konvenčním palivům. První kroky při zavedení technologie jsou určitě nejtěžší, avšak udělat je – jako zde v Horním Rakousku – je velmi povzbuzující a dovoluje nám optimisticky pozorovat další vývoj.“ LNG je významným příspěvkem k bezpečnosti dodávek. Zemní plyn se dočasně skladuje v podzemních zásobnících zemního plynu, aby byl k dispozici vždy, když je zapotřebí – bez ohledu na denní a roční dobu nebo počasí. „Mobilita je nepostradatelným základem fungujícího hospodářství. O to důležitější je, aby byla ekologická a perspektivní. Jsme přesvědčeni, že náš zemní plyn je v tomto směru důležitým příspěvkem,“ zdůrazňuje Mitteregger důležitost zemního plynu pro budoucnost mobility. „Jako RAG investujeme do výstavby infrastruktury pro palivo LNG, abychom podpořili perspektivní a ekologický vývoj. Uvedení naší první čerpací stanice LNG v Ennshafenu do provozu je tedy významným mezníkem,“ řekl na závěr Mitteregger. Základní informace o společnosti RAG Společnost RAG je čtvrtým největším provozovatelem zásobníků plynu v Evropě. RAG vyvinula a provozuje vlastní zásobníky v Puchkirchenu a Aigelsbrunnu a ve společných podnicích s Gazpromem a Wingasem zásobník zemního plynu Haidach (Salzburg/Horní Rakousko) a s Uniperem zásobník 7Fields (Salzburg/Horní Rakousko). S kapacitou zásobníků cca 6 miliard kubických metrů RAG významně přispívá k bezpečnosti dodávek pro Rakousko a střední Evropu. RAG se považuje za partnera obnovitelných energií a intenzivně se zabývá výzkumem výroby plynu a jeho vyžitím v oblasti mobility. Zásobování energií pro budoucnost Zajištění dodávek udržitelné a cenově dostupné energie v budoucnosti při současném snížení emisí skleníkových plynů a zlepšení energetické účinnosti je jednou z největších výzev na celém světě. Tento cíl pařížské Konference o klimatu lze dosáhnout pouze masivním společným úsilím. RAG pracuje už léta na inovativních řešeních, která zohledňují změněnou energeticky-politickou a energeticky-ekonomickou situaci. Naše společnost RAG vyrábí už více než 80 let domácí zemní plyn. Už několik let se věnuje výzkumu v oblasti technologie Power-to-Gas. Tím se má podařit přeměnit přebytečnou energii větru a slunce na plyn a skladovat ho v přírodních podzemních ložiscích. Plynné nosiče energie mohou významně přispět k dosažení klimatických cílů a být nasazeny ve všech oblastech využití – k vytápění, v dopravě a průmyslu. Další informace na adrese: www.rag-austria.at , www.rag-erdgas-mobil.at Základní informace o společnosti Ennshafen OÖ GmbH Ennshafen je nejen nejmladší, ale i nejmodernější veřejný přístav Rakouska. Přístavním areálem a sousedním hospodářským parkem v Horním Rakousku a Dolním Rakousku vytváří největší souvislý průmyslový areál na horním Dunaji s plochou více než 350 ha. Díky početným investicím do infrastruktury a nejmodernější technice se přístav vyvinul v trimodální logistický hub a stabilní a důležité logistické místo pro region Enns-Perg-Amstetten, který dává práci více než 2 000 zaměstnancům. Další informace na adrese: www.ennshafen.at Základní informace o společnosti IVECO Austria GmbH IVECO je společnost CNH Industrial N.V., světového leadera v oblasti investičních prostředků. CNH Industrial N.V. je kótovaná na burze v New Yorku (New York Stock Exchange) a na milánské burze. IVECO vyvíjí, vyrábí a prodává široké spektrum lehkých, středně těžkých a těžkých užitkových vozidel, stavebních vozidel, městských a dálkových linkových autobusů a cestovních autobusů a speciálních vozidel pro požární ochranu, terén, obranu a civilní ochranu. IVECO zaměstnává po celém světě více než 27 000 zaměstnanců. Společnost má výrobní závody v 11 zemích v Evropě, Asii, Africe, Oceánii a Latinské Americe, kde vyrábí vozidla vybavená nejmodernějšími technologiemi. Celkem 5000 prodejních a servisních bodů ve více než 160 zemích zabezpečuje technickou podporu zákazníků, kdekoli je vozidlo IVECO nasazeno. IVECO Austria GmbH je dovozcem užitných vozidel IVECO všech hmotnostních kategorií pro Rakousko. Dohromady 4 vlastní pobočky (Vídeň 23, Wöllersdorf/Dolní Rakousko, Hörsching/Horní Rakousko a Eugendorf/Salzburg), 9 smluvních obchodníků a 42 smluvních dílen zabezpečuje plošně profesionální a rychlou podporu zákazníků v oblasti prodeje vozidel, servisu a zásobování náhradními díly. IVECO zaměstnává v Rakousku 156 pracovníků a v současnosti vzdělává dalších 33 učňů ve vlastních dílnách a v obchodních profesích. Další informace na adrese: www.iveco.at Zdroj: IVECO

100 z objednaných vozidel jsou autobusy o délce 12 metrů, zbývajících 50 jsou kloubové autobusy. Jedná se o největší kontrakt na jednorázovou dodávku autobusů v Litvě od roku 1990.

Zástupci firmy Solaris Bus & Coach S.A. podepsali smlouvu s provozovatelem autobusové dopravy ve Vilniusu UAB "Vilniaus viešasis transportas" o dodávce 150 autobusů Urbino nové generace. 100 z objednaných vozidel jsou autobusy o délce 12 metrů, zbývajících 50 jsou kloubové autobusy. Jedná se o největší kontrakt na jednorázovou dodávku autobusů v Litvě od roku 1990. Objednávka litevského hlavního města zahrnuje dodávku a financování 100 nových autobusů Urbino 12 a 50 autobusů nové generace Urbino 18 s celkovou hodnotou více než 40 milionů EUR. V souladu s podmínkami podepsané smlouvy první autobusy vyjedou na silnice Vilniusu v březnu 2018 a všechna vozidla budou dodána do konce příštího roku. Financování bude zajišťovat místní banka Luminor. Jsme hrdí na náš přínos k modernizaci autobusové flotily ve Vilniusu. V roce 2004 do Vilniusu přijely první Solarisy Trollino a o osm let později město přivítalo autobusy poháněné plynem, které jsou šetrné k životnímu prostředí; brzy dodáme do Vilniusu 150 autobusů Urbino poslední generace. Tato objednávka otevře zcela novou kapitolu ve vztazích mezi Solarisem a největším autobusovým operátorem v Litvě," říká Zbigniew Palenica, viceprezident společnosti Solaris, zodpovědný za prodej. Vozidla pro VVT budou vybavena motory splňujícími vysoce restriktivní emisní normy Euro 6. Sto 12-metrových autobusů bude vybaveno motory Cummins, zatímco motory DAF budou použity v kloubových autobusech. S cílem pomoci řidičům zlepšit jejich hospodárnou jízdu bude každé vozidlo vybaveno systémem Economiser - systémem pro registraci spotřeby paliva a stylu jízdy. Vozidla pro VVT budou vybavena motory splňujícími vysoce restriktivní emisní normy Euro 6. Sto dvanáct metrů autobusů bude obsahovat motor Cummins, zatímco motory DAF budou použity v kloubových autobusech. S cílem pomoci řidičům zlepšit jejich hospodárnou jízdu bude každé vozidlo vybaveno systémem Economiser - systémem pro registraci spotřeby paliva a stylu jízdy. Vedle standardního vybavení budou mít autobusy řadu dalších benefitů pro řidiče a cestující: systém pro počítání cestujících, plnou klimatizaci a volný přístup k WiFi. Cestující, kteří využívají veřejnou dopravu, budou moci také své mobilní telefony nabít pomocí jednoho z obecně dostupných portů USB. Systém CCTV bude instalován uvnitř i vně autobusu, stejně jako nejmodernější informační systém pro cestující. Pro ještě větší bezpečnost při cestování bude instalován alcolock hned vedle palubní desky. Tento přístroj zabraňuje opilým řidičům, aby nastartovali motor. Jedná se o první objednávku v historii města pro vozidla Solaris s konvenčními pohony. Dosud obyvatelé Vilniusu jezdili v 15-ti metrových trolejbusech Trollino a v autobusech Urbino 12 poháněných CNG. Díky rekordní smlouvě podepsané 14. listopadu s provozovatelem veřejné dopravy ve Vilniusu se počet autobusů s logem zeleného jezevčíka v Litvě zvýší na téměř 350. Navíc je společnost Solaris jediným uchazečem v nabídkovém řízení na dodávku 41 trolejbusů do Vilniusu. Zdroj: Solaris Bus & Coach S.A.

Workshop na téma záchrany technických kulturních památek ve formě historických autobusů, tramvají, trolejbusů a drážních vozidel ve čtvrtek 23. listopadu.

Atraktivní a originální workshop, věnovaný na veletrhu CZECHBUS záchraně technických kulturních památek bude mít své další pokračování. Ve čtvrtek 23. listopadu bude Velký konferenční sál hostit všechny, kteří mají rádi historické autobusy, tramvaje, trolejbusy i drážní vozidla. Pod patronací Sdružení dopravních podniků ČR a veletrhu CZECHBUS se tu uskuteční již třetí Setkání mistrů renovací.

Koncem příštího roku zahájí Mercedes-Benz sériovou výrobu městského autobusu s elektrickým pohonem založeným na mezinárodním bestseleru Mercedes-Benz Citaro. Světová premiéra na IAA v Hannoveru.

"Náš městský autobus produkuje nulové emise a je mimořádně tichý. V současné době provádíme důkladné testování prototypů nového autobusu za těch nejnáročnějších podmínek. Technický koncept, který zahrnuje modulární systém napájení stejně jako optimalizované řízení tepla, potvrzuje, že Citaro s bateriovým elektrickým pohonem určí nový mezník", říká Hartmut Schick, ředitel Daimler Buses. Modulární konstrukce akumulátorů umožňuje přizpůsobení dojezdu Mercedes-Benz oslavil nedávno výrobu 50 000 Citaro - ale vývoj jednoho z nejlepších městských autobusů na světě pokračuje. Po nedávno představeném hybridním autobusu Citaro s jeho vysoce účinným naftovým nebo plynovým pohonem přichází další krok, plně elektrické Citaro. Energii získává z lithium-iontových baterií. Modulární konstrukce baterií znamená individuálně přizpůsobené řešení odpovídající široké škále požadavků zákazníků v městské dopravě. Mercedes-Benz nabídne nabíjení Citara ze zásuvky v depu i další možnosti dobíjení. Vozidlo bude poháněno elektrickými motory na zadní nápravě podobně jako je osvědčený systém modelu Citaro G BlueTec Hybrid. Tepelné řízení dramaticky snižuje spotřebu energie Jedním ze specifických znaků Citara s plně elektrickým pohonem bude vylepšená tepelná správa systémů pohonu a klimatizace autobusu. Toto tepelné řízení výrazně snižuje spotřebu energie, což znamená větší dojezd autobusu bez změny velikosti baterie. Úspěšné testování v extrémních podmínkách Citaro s plně elektricky poháněným motorem je v současné době v rozsáhlém zkušebním testování, kterým prochází všechny autobusy vyrobené společností Mercedes-Benz. Prototypy například úspěšně prošly zimními zkouškami v ledových teplotách na Severním polárním kruhu a také v letních zkouškách v horkém počasí ve španělské Sierra Nevadě. Testování odolnosti a detailní vylepšení budou následovat a zajistí, že Mercedes-Benz bude schopen nabídnout maximální dostupnost na úrovni srovnatelné s běžně poháněným městským autobusem: plánem je, že Mercedes-Benz zahájí výrobu plně životaschopné sériové výroby městského autobusu na podzim příštího roku. Autobus je tak osvědčený, že značka již vyjednává o zakázkách. Citaro s plně elektrickým pohonem bude oslavovat svou světovou premiéru v září 2018 na výstavě IAA Commercial Vehicles v Hannoveru. Zdroj: Daimler

Největší soukromá autobusová společnost ve Flandrech v Belgii objednala 72 autobusů MAN s motorem Euro 6.

Skupina Hansea - s 805 autobusy největší soukromá autobusová společnost ve Flandrech - aktivně investuje do ekologie obnovením své autobusové flotily. Hansea objednala 72 nových autobusů od společnosti MAN za více než 15 milionů EUR. Pro MAN Belgie se jedná o největší objednávku autobusů v zemi za posledních 12 let. Všech 72 nových autobusů je vybaveno motorem Euro 6 a nahradí starší vozidla s Euro 3. Hansea vozidla nasadí na zajišťování dopravy pro vlámskou dopravní společnost De Lijn. Ta si na část svých skužeb najímá další operátory, ti jsou povinni dodržovat všechna pravidla De Lijn. V roce 2018 bude Hansea investovat další 4 miliony EUR, tentokrát do nových autokarů a školních autobusů. I zde půjde o náhradu starších modelů Euro 3 za nové. Autobusy s Euro 6 dojde k významnému snížení emisí oxidů dusíku. Vozidlo s Euro 3 produkuje stejně dusíku jako 25 autobusů s Euro 6. Také emise jemného prachu jsou velmi malé, téměř neměřitelné. Navíc nové autobusy s Euro 6 budou výrazně tišší. Obnova vozového parku v souladu s normami Euro 6 je podle generálního ředitele společnosti Hansea jen mezistupněm k ještě zdravějšímu prostředí. Hansea věří v hybridní a elektrické alternativní pohony a hledá možnosti jejich zavedení do svých flotil. Zdroj: MAN

Provoz dvou elektrobusů SOR EBN 9,5 byl v rámci bezplatných linek BB1 a BB2 zahájen v únoru 2016. K dnešnímu dni přepravily více než milion cestujících a najely přes 70 tisíc kilometrů.

České elektrobusy značky SOR na trase pravidelné linky BB1 a BB2 v pražském BB Centru přepravily již více než jeden milion pasažérů. Linky spojují multifunkční areál BB Centrum se stanicí metra Budějovická a od února loňského roku najely elektrobusy téměř 70 tisíc kilometrů. Nasazení elektrických autobusů do provozu pražské hromadné dopravy je společným projektem developerské a investiční společnosti PASSERINVEST GROUP, Skupiny ČEZ a dopravní společnosti ARRIVA, kterým chtějí přispět ke zlepšení životního prostředí a snížení dopravního hluku v BB Centru a okolí. Provoz dvou elektrobusů SOR EBN 9,5 byl v rámci bezplatných linek BB1 a BB2 zahájen v únoru 2016. K dnešnímu dni za svého nepřetržitého fungování přepravily již více než milion cestujících a najely přes 70 tisíc kilometrů. Elektrobusy mají velmi tichý chod a k dispozici je i zdarma připojení na síť Wi-Fi. Jeden elektrobus ujede denně v průměru 100 km a během 50 jízd přepraví na 1 800 cestujících. „V loňském roce jsme provedli průzkum mezi zaměstnanci firem sídlících v BB Centru, který nám zejména slouží jako zpětná vazba a zároveň jako inspirace pro zlepšení. Z průzkumu vyplynula velká spokojenost s dopravní dostupností. Kyvadlové linky od metra C Budějovická využívá kolem 45 % dotazovaných a nadpoloviční většina z nich velmi uvítala zařazení elektrobusů do provozu. Zejména se objevovala kladná hodnocení jejich tichého chodu, čistého prostředí a šetrnosti k životnímu prostředí,“ uvádí Radim Passer, zakladatel a generální ředitel PASSERINVEST GROUP. „Těší nás jednak velký zájem cestující veřejnosti o elektrobusy na Praze 4 a také skutečnost, že přímo v lokalitě působnosti naší firmy můžeme propagovat elektromobilitu a jít tak příkladem i dalším firmám. Jde o logickou součást našich aktivit v oblasti rozvoje čisté mobility, kdy už více než 7 let cíleně vytváříme podmínky pro růst podílu elektrického pohonu v individuální i veřejné dopravě v ČR. Momentálně nabízíme nejen více než 85 veřejných dobíjecích stanic, z toho 35 rychlodobíjecích, ale i řadu navazujících služeb," říká Kamil Čermák, generální ředitel společnosti ČEZ ESCO. „Oba elektrobusy najely dohromady už 70 865 kilometrů, mezi BB Centrem a Budějovickou jezdí každý pracovní den od rána do večera. Mile nás překvapují svou spolehlivostí i výdrží baterií, nemůžeme si na ně ani v nejmenším stěžovat. Pořídit je pro tyto linky, které každý den převezou stovky návštěvníků BB Centra, bylo rozhodně správným krokem," říká generální ředitel Arriva Daniel Adamka. Podle Memoranda a Akčního plánu o budoucnosti automobilového průmyslu v České republice je elektromobilita a digitalizace jedním ze základních kamenů rozvoje tuzemského automobilového průmyslu. Memorandum bylo nedávno podepsáno zástupci Vlády ČR a sdružení AutoSAP (za účasti Skupiny ČEZ). Víte že… • Aku baterie se 180 lithium-iontovými články mají celkovou kapacitu 172 kWh, což odpovídá průměrné denní spotřebě 25 českých domácností? • energii pro nabití plné kapacity baterií jednoho elektrobusu dokázala loni Jaderná elektrárna Temelín vyrobit za necelou půl vteřinu? • po celodenním provozu má elektrobus z trasy Budějovická – BB Centrum (při nabíjení 3× 400 V/32 A) opět 100% plné baterie za 6 hodin? • samozřejmostí v elektrobusech na Brumlovce je Wi-Fi pokrytí. Zdroj: Arriva

Konzorcium společností Solaris Bus & Coach SA a Millenium Leasing Sp. z. o.o. dodá 38 kloubových autobusů ve formě finančního leasingu.

V pondělí 6. listopadu podepsali představitelé společnosti MPK Krakov SA, zástupci společnosti Solaris Bus & Coach SA a Millenium Leasing Sp. z. o.o. dohodu o dodávce 38 kloubových autobusů do Krakova ve formě finančního leasingu. Finanční objem zakázky je více než 75 mil. zł, na dodání vozidel má výrobce 7 měsíců od podpisu smlouvy. Každý z 38 nových autobusů bude vybaven motorem, který splňuje nejvyšší evropské standardy ochrany životního prostředí Euro 6. Vozidla budou vybavena klimatizací, automatem na výdej jízdenek s možností platbou mincemi a kartou, monitorovacím a moderním informačním systémem pro cestující a porty USB pro dobíjení telefonů a notebooků. V letošním roce plánuje MPK SA vyhlásit výběrové řízení na dodávku dalších více než 100 autobusů, včetně 12 hybridních. Díky tomu v příštím roce zmizí z krakovských ulic všechny autobusy s motory nižší normy než je Euro 5. Zdroj: Solaris Bus & Coach SA

Dopravnímu podniku ve městě Galati dodá čtrnáct vozidel Škoda 26Tr za zhruba 150 milionů korun. První cestující se s nimi svezou ještě před Vánoci.

Škoda Electric začala v těchto dnech s expedicí flotily nových trolejbusů, které vyrobila pro dopravní podnik Transurb v rumunském městě Galati. Škoda Electric dodá do Rumunska celkem čtrnáct vozidel typu Škoda 26Tr za zhruba 150 milionů korun. „Jde o další z řady dodávek pro rumunský trh. V poslední době jsme například dodali přes padesát trolejbusů do rumunských měst Temešvár a Baia Mare,“ říká obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch. Plzeňská firma pro rumunského zákazníka vyrobila dvanáctimetrová vozidla s komfortní výbavou. „Vozy jsou klimatizovány v prostoru pro cestující i řidiče, disponují moderním informačním systémem s kamerami a automatickým počítáním cestujících. Pro dopravce bude provoz nových trolejbusů výhodný z ekologického i ekonomického hlediska. Trolejbusy jsme vybavili superkapacitory, které umožňují rekuperaci brzdné energie ve vozidle, a tím se sníží celková spotřeba vozu. Vozy jsme softwarově přizpůsobili s ohledem na stav tamní napájecí sítě, která se vyznačuje specifickými napěťovými poměry,“ upřesňuje projektový manažer Škody Electric Milan Norek. Škoda dokončí předávání vozidel zhruba na začátku prosince letošního roku. „Ještě před Vánoci by se mohli škodováckými trolejbusy svézt první cestující,“ dodává Milan Norek. Kromě dodávky pro rumunské Galati letos plzeňská společnost získala také další významnou exportní zakázku na padesát nových moderních trolejbusů pro hlavní město Lotyšska Rigu. Škoda Electric za dobu existence trolejbusové výroby dodala na tuzemský i zahraniční trh více než 14 tisíce trolejbusů. České trolejbusy jezdí ve zhruba třiceti zemích světa – v Evropě, Asii a v severní Americe. Zdroj: ŠKODA TRANSPORTATION Trolejbusy byly během října a listopadu testovány v ulicích Plzně. Více v našem článku z pondělí 6. listopadu.

Ve čtvrtek 2. listopadu převzala Arriva do pronájmu jeden autobus Scania Citywide LE CNG a jeden Suburban LE. Oba autobusy budou jezdit na příměstské lince mezi Ostravou a Šilheřovicemi u polských hranic.

Předání autobusů proběhlo v areálu autorizovaného servisu Scania v Paskově, kde si zástupci Arrivy 2 autobusy s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) a naftu převzali. Jedná se o první předávku modelové řady Scania Citywide pro tuto společnost. Oba autobusy budou v pronájmu na 12 měsíců s následnou kupní opcí. Specifikace byla odladěna přímo pro potřeby Arrivy a obě vozidla navíc obsahují řadu nadstandardních prvků výbavy, jako např. Bi-LED světlomety, posuvné otevírání dveří, komfortní sedadlo řidiče, barevný palubní počítač Colour Plus, atd. Scania Citywide LE s pohonem na CNG je 12 metrový autobus, jehož rám a kostra jsou vyrobeny z hliníkových profilů. Vozidlo pojme 39+2 sedících cestujících, 38 stojících a 1 vozík pro tělesně postižené. Celkem tedy 78 cestujících. O pohon se stará řadový pětiválcový motor Scania o objemu 9,3 litrů s výkonem 206 kW a maximálním kroutícím momentem 1350 Nm splňující emisní normu EURO 6. Převodovka je 8 stupňová s automatickým řazením Opticruise. Nádrže na CNG jsou vyrobeny z kompozitních materiálů a mají objem 1280 litrů (4x320 litrů). Umístěny jsou na střeše v přední části vozu a zakrytovány aerodynamickými spojlery. Citywide Suburban LE je rovněž dlouhý 12 metrový autobus vyrobený ve Finsku. Rám a kostra vozidla jsou z nerezových profilů (svařených). Tento model vyniká obrovskou flexibilitou. Vyrobit lze na zakázku v délce od 11 do 15 metrů vždy po 20 cm. Oproti konkurenci je velkou výhodou použité hnací ústrojí. U obou vozů je motor i převodovka vlastní výroby. Opticruise umožňuje pohonné jednotce pracovat v nižších otáčkách, což přispívá k nižší spotřebě. Oba autobusy jsou nasazeny na příměstské lince, která má charakter městského provozu. Jedná se o linku 910068 spojující Ostravu s hraniční obcí Šilheřovice, kde se nachází Střední hotelová škola a zámecký areál s golfovým hřištěm. Linka je součástí systému ODIS a je na ní umožněn nástup všemi dveřmi. „Na této lince jsou nasazeny obě Scanie. Díky tomu, že se na nich střídají pouze dva řidiči jezdící ve stejných turnusech, získáme díky stejnému proběhu kilometrů objektivní porovnání plynové a naftové Scanie přímo v praxi“, říká Miroslav Halász, správce vozového parku Arriva Morava a.s. Po předávce si jeden z autobusů vyzkoušel sám provozní ředitel společnosti Arriva Morava a.s. Armin Cieslar. „Jsem z CNG verze opravdu nadšený. Jedná se o velmi pohodlný autobus, který se příjemně ovládá. Převodovka Opticruise pracuje skvěle. Změna převodových stupňů probíhá hladce a bez nepříjemného škubání, což ocení nejen řidič, ale hlavně cestující“. K oběma vozidlům je sjednán plný servisní kontrakt. V ceně měsíčních splátek jsou zahrnuty poplatky za údržbu, veškeré opravy a navíc také havarijní pojištění. Součástí kontraktu jsou také Tachografové služby, Fleet management, školení řidičů a Scania Assistance. „Velmi nás těší, že můžeme demonstrovat všechny výhody Scania autobusů v praxi u tak významného provozovatele veřejné dopravy jakým Arriva Transport Česká Republika a.s. bezesporu je“, říká Lukáš Martinů, obchodní manažer prodeje autobusů Scania. „Jako první pobočka byla vybrána Arriva Morava a.s., která má bohaté zkušenosti s používáním jak naftových tak i CNG autobusů. Záměrně jsme proto zvolili modely s motory na naftu a stlačený zemní plyn, u kterých budeme monitorovat jejich provozní hodnoty, které věříme, budou velmi pozitivní. Předáním obou modelů tak pro nás začíná proces, během kterého si Arriva vyzkouší vedle samotných autobusů také benefity plného servisního kontraktu, Scania telematických a tachografových služeb a průběžných školení řidičů. Rádi bychom navázali na úspěšnou spolupráci Scanie a Arrivy, která již funguje například v Dánsku či v Norsku. Zdroj: Scania

V současné době provozuje již 31 vlastních plnících stanic. Za přínos pro rozvoj sítě CNG Bonett obdržel cenu za ekologický přínos udělenou v rámci 10. ročníku prestižní soutěže ALD Automotive Fleet Awards.

Zahájení provozu mají za sebou čerstvě tři další plnicí stanice, z nichž dvě se nacházejí v Jihomoravském kraji. Dva výdejní stojany se čtyřmi koncovkami mohou nově využívat návštěvníci prodejny MAKRO v Brně v Kaštanové ulici poblíž důležitého dopravního uzlu křížení dálnic D1 a D2. Druhá plnicí stanice se nachází na 207. kilometru dálnice D1 směrem na Ostravu u známého motorestu vedle čerpací stanice OMV na Rohlence. Další plnicí stanice, tentokrát s pořadovým číslem 31, byla spuštěna do provozu vedle mezinárodního letiště Václava Havla v Praze Ruzyni v rámci samoobslužné čerpací stanice GO Parking. Zde řidiči najdou jeden výdejní stojan se dvěma pistolemi a samoobslužný automat. Všechny tři stanice mají dostatečně velkou kompresní kapacitu a jsou vybavené zásobníky pro více než 1200 kubíků stlačeného zemního plynu, ze kterých trvá plnění osobního vozidla okolo 2 až 3 minut. V platebních terminálech lze používat nejen Bonett karty i ostatní CNG karty, ale také klasické bankovní platební karty. Vedle již zprovozněných stanic ale Bonett buduje i další. Ještě letos by měly být dány do provozu stanice na dálnici D5 u Tachova, a dále pak u hypermarketu MAKRO v Ostravě. „Rádi bychom otevřením nových stanic posílili svou pozici jedničky na českém trhu, dalších až 15 nových stanic plánujeme otevřít v roce 2018“ nastiňuje plány Václav Holovčák, místopředseda představenstva společnosti Bonett Gas Investment. Celkové letošní investice do sítě dosáhnou 150 milionů korun, peníze jdou nejen na výstavbu nových stanic, ale i do modernizace těch stávajících, které kvůli růstu počtu vozidel už neměly potřebnou kapacitu. V červnu se například posílila stanice na Žebráku, výrazně se také navýšila kapacita v areálu dopravce ČSAD Kladno, který provozuje jednu z největších flotil CNG autobusů v České republice. Snahu o podporu a rozvoj CNG v České republice ocenila i porota 10. ročníku odborné ankety ALD Automotive Fleet Awards, kterou pořádá magazín FLEET firemní automobily. Porota společnosti Bonett udělila cenu v sekci Ekologický přínos. Zdroj: Bonett