Záběry Dirka Budacha z provozu. V sousedství ČR dvě země využívají tento staronový způsob dopravy: Rakousko a Německo.

Deset souprav s vleky GÖPPEL je v provozu od podzimu 2013, a to hlavně na linkách 60 a 53, příležitostně i na 140,141 a 170. Autobusy jsou Solaris Urbino (modifikace s možností připojení osobního vleku). Dalších 12 (opraveno) vleků je objednáno pro rok 2014. V těchto soupravách bude tažným autobusem dieselový MAN. Dirk Budach 2007: Autobus s vlekem - v Innsbrucku opět běžná praxe. Bus with trailer - current in Innsbruck BUSportál: Moderní soupravy s vleky by uvítali i čeští dopravci, výhody oproti kloubovým vozidlům tu jsou v ekonomii provozu plynoucí z operativnosti a také z vysoké životnosti vleku. Legislativa to momentálně neumožňuje, ale ČR je státem EU stejně jako Německo a Rakousko a pokud by byla vůle ... . Každopádně nabídka souprav v kombinaci Solaris/Göppel nebo MAN/Göppel je už pro český trh jistě cenově velmi zajímavá ve srovnání s kombinací se švýcarskými vleky Hess. Jedinými soupravami na českých silnicích jsou ty historické, ve své době naprosto běžné.

Autobus si mohou vyzkoušet cestující v rámci MHD v Krnově.

Společnost ARRIVA MORAVA a.s. má v únoru 2014 jako první domácí dopravce zapůjčen na čtrnáctidenní testování od výrobce Iveco Bus novinku v podobě částečně nízkopodlažního, městského autobusu, Crossway Low Entry City 10,8 m. Vozidlo, které bylo v ČR představeno loni v listopadu na veletrhu CZECHBUS, zamířilo do města Krnova, které je jedním z pěti měst v Moravskoslezském kraji, kde dopravce provozuje městskou hromadnou dopravu. Krnovští občané si mohou autobus vyzkoušet na různých linkách, jednou z nich je například linka číslo 801 Krnov nemocnice, hlavní brána - Krnov, průmyslová zóna a zpět. "Jsme rádi, že si můžeme jako první dopravce u nás vyzkoušet tento moderní autobus v reálném provozu s cestujícími a porovnat jeho parametry s jinými vozidly. Věříme, že autobus zaujme i veřejnost v Krnově. Crossway, který je nasazován místo autobusu Citybus, splňuje v současné době nejpřísnější emisní normu Euro VI. Tím se dostává do ovzduší zhruba o osmdesát procent méně škodlivých emisí a přispívá se tak k ekologizaci hromadné dopravy, " říká Miloš Hnilica, generální ředitel Arriva Morava. Crossway LE City 10,8 m je vybaven motorem Tector 7 Euro VI o výkonu 285 HP (210 kW) s technologií HI-eSCR, která zajišťuje maximální výkon při minimální spotřebě paliva. Autobus má převodovku VOITH D 854,6 a je dále vybaven jak ledničkou pro řidiče, senzory pro couvání a klimatizací s topením, tak i mechanickou plošinou k usnadnění nástupu pohybově handicapovaných nebo rodičů s kočárky. Obsaditelnost vozidla je 30+1 míst k sezení a 61 k stání. Kromě nových technologií došlo u nového Crosswaye ke změnám v designu vozidla včetně loga IVECO. Autobus je 10 845 mm dlouhý, 2 550 mm široký a 3 140 mm (s klimatizací 3 230 mm) vysoký. Vozidlo je vyráběno v závodě Iveco CR ve Vysokém Mýtě. TZ ARRIVA MORAVA Další snímky: CZECHBUS 2013: IVECO BUS představilo novou produktovou řadu

21.2.2014 v rámci ukončení projektu na modernizaci vozového parku s podporou ROP Střední Čechy.

Bezbariérové autobusy EURO 5 EEV jsou vybaveny satelitní sadou APEX s výbavou pro nevidomé a informačními tably Bustec. Autobusy Crossway LE z Iveco CR dodal dopravci autorizovaný prodejce TEZAS servis . Autobusy budou nasazeny v oblasti Kostelce nad Černými Lesy a Českého Brodu. TI ČSAD Polkost

S Michalem Krausem (PMDP) v Deníku a s Josefem Vilímem (DPMJ) na iDnes. Nově s Pavlem Bohánkem (DPmKV) v Deníku a Tomášem Pelikánem (DPmP) na iDnes.

Těšíme se na další rozhovory s dalšími řediteli dopravních podniků, vypadá to, že téma ředitelů dopravních podniků je "trendy". pardubice.idnes.cz - V dubnu to bude devět roků, co Tomáš Pelikán obsadil křeslo šéfa pardubického dopravního podniku. Nyní se připravuje na zavření třídy Míru a ulice 17. listopadu. Rozsáhlé uzavírky změní jízdní řád a mohou připravit dopravní podnik o část cestujících. Loni jízdu trolejbusům a autobusům po Pardubicích komplikovala uzavírka Wonkova mostu a Hradecké ulice, letos to bude třída Míru a průtah od Afi Paláce na Chrudim. Více na pardubice.idnes.cz www.denik.cz Karlovy Vary - Dopravní podnik města Karlovy Vary vznikl 1. října 1954 a od té doby je téměř nepřetržitě provozovatelem městské hromadné dopravy v Karlových Varech. Je třeba podotknout, že v Karlovarském kraji patří k největším, kteří právě tento druh dopravy poskytují. V současnosti jsou veřejnosti k dispozici autobusové linky denní a noční, zvláštní linky i linky příměstské. Více na www.denik.cz Plzeň –www.denik.cz - Michal Kraus nastoupil do pozice generálního ředitele Plzeňských městských dopravních podniků před deseti lety. V té době se zaváděla Plzeňská karta a po městě jezdilo mnohem méně nízkopodlažních vozů než nyní. Na druhou stranu město tehdy platilo za veřejnou dopravu ročně asi půl miliardy korun. Dnes je to více než 800 milionů korun a v příštím roce začne splácet nové depo na Karlově. Více na www.denik.cz jihlava.idnes.cz - Jihlavskému dopravnímu podniku šéfuje už dvě desetiletí Josef Vilím. Přestože už má nárok na důchod, do penze se podle svých slov zatím nechystá. ... Jsou neustále nové věci v technice, co se týká vozů na elektřinu. A pokud se najdou a využijí další evropské fondy, tak se chceme snažit rozšířit trolejové vedení ... Více na jihlava.idnes.cz

v areálu v Králově Dvoře. Další fotografie a informace z tisková zprávy.

Dopravní společnost PROBO BUS, člen skupiny DB Arriva, uvedla do provozu autobusy pořízené v rámci Regionálního operačního programu NUTS 2 Střední Čechy. Podpora pod číslem výzvy 70, byla v rámci oblasti podpory zaměřená na vytvoření podmínek pro intenzivnější rozvoj veřejné dopravy prostřednictvím zvýšení komfortu pro cestující veřejné dopravy a dále projekty zaměřené na posílení ekologických forem dopravy. Cílem programu byla splněna minimalizace negativních vlivů na životní prostředí, úspora pohonných hmot a energií, efektivní snížení hlukové a emisní zátěže a zvýšení bezpečnosti provozu a cestujících v rámci přepravy. Společnost PROBO BUS v rámci tohoto projektu ROP pořídila celkem 10 autobusů, které splňují emisní limity EURO 5 EEV a jsou nízkopodlažní (LE). Autobusy byly dodány společnostmi SOR Libchavy a IVECO BUS prostřednictvéme prodejce Zliner. Zliner také prodává na českém trhu malokapacitní autobusy slovenského nástavbáře Rošero-P. Dva autobusy Rošero-P First FCLLI 8m LE předal obchodní ředitel společnosti Rošero-P Dalibor Dravecký. Autobusy na podvozku Iveco Daily s obsaditelností 34 cestujících budou provozovány na Hořovicku. Pět autobusů SOR CN 10,5 předal obchodní ředitel společnosti SOR Libchavy Jindřich Chudý. Autobusy s obsaditelností 80 cestujících budou provozovány na Berounsku a Hořovicku. . Tři autobusy CROSSWAY LE SFR 162 12m předal obchodní ředitel společnosti Zliner Ivo Zedek a zástupce společnosti IVECO BUS Bohuslav Říha. Autobusy s obsaditelností 80 cestujících budou v provozu na všech 3 střediscích společnosti PROBO BUS v rámci Středočeského kraje. Předání autobusů proběhlo v sídle společnosti v Králově Dvoře za účasti významných hostů, z Úřadu regionální rady se zúčastnil 1. náměstek ředitele Václav Chytil, z Krajského úřadu Středočeského kraje Martin Švarc, Jaroslav Růžička a Josef Bambousek, ze společnosti ROPID Martin Jareš a Jiří Vyčítal, zástupci města Beroun, starostka Šárka Endrlová a Miroslav Jerling, starosta Králova Dvora Petr Vychodil, místostarosta města Hořovice Petr Bakule, paní ředitelka SOŠ a SOU Hlinky, Eva Jakubová. Ti jako partneři projektu přestřižením pásky uvedly všechny autobusy do slavnostně provozu. Z TZ PROBO BUS Úvodní záběry (Společnost PRROBO BUS se stala součástí skupiny DB Arriva během roku 2013 .)

Svou "sbírku" na BUSportálu uveřejňuje Tomáš Ertl.

Ten ke snímkům napsal: Shodou náhod jsem nedávno potkal také jeden "kousek", který vlastní dopravce Jaroslav Krejčí. V archivu jsem našel foto ještě jednoho autobusu před opravou, který je ve vlastnictví dopravce Zdeňka Vrány. Dále autobus OASA, kterou vlastní dopravce Zdeněk Gracla - MZG. V Olomouckém kraji ještě vlastní OASU dopravce Jaromír Sochor a firma JS Busy. Posledním vozem je OASA firmy Roletzky. BUSportál děkuje. Po čase jsme potkali autokar OASA/HD12 2008/OASA: Autokar se špatnou mediální pověstí, ale velkou výdrží

Primátor Bratislavy Milan Ftáčnik a generální ředitel DPB Ľubomír Belfi 12. 2. 2014 představili elektrobus, který si mohli v týdnu a ještě mohou o víkendu vyzkoušet i Bratislavané.

Dopravný podnik Bratislava ako prvý na Slovensku predstaví cestujúcej verejnosti autobus s elektrickým pohonom, ktorý je určený pre mestskú dopravu sediacich, stojacich a zároveň aj na prepravu osôb s obmedzenou pohyblivosťou používajúcich invalidný vozík. Autobus vyrába spoločnosť ROŠERO–P, s. r. o. , karoséria midibusu je postavená na sériovo vyrábanom podvozku Iveco Daily. Dojazd testovaného elektroautobusu je 150 km, dobíja sa bežnou zásuvkou s napätím 380 voltov. Výhodami tohto vozidla, ktoré má kapacitu 32 cestujúcich, sú nízke prevádzkové náklady, minimálna hlučnosť a prakticky žiadne emisie, ktoré by znečisťovali životné prostredie. „Bratislava sa tak pripája k ostatným svetovým metropolám, ktoré testujú túto najekologickejšiu formu verejnej dopravy,“ vyjadril sa primátor Bratislavy Milan Ftáčnik. Predseda predstavenstva a generálny riaditeľ DPB Ľubomír Belfi upozornil na vysoké obstarávacie náklady takýchto typov vozidiel: „Prikláňam sa k názoru pána primátora, že hromadné nasadenie elektrobusov u nás môžeme zrealizovať len s finančnou podporou Európskej únie. V novom programovom období by Bratislava mohla získať na podporu elektromobility až 300 miliónov EUR. V súčasnosti je však našou prioritou obstaranie 50 nových autobusov a zároveň tento rok očakávame príchod nových vysúťažených trolejbusov a prvých električiek, ktoré výrazne zvýšia kvalitu verejnej dopravy v našom meste.“ Dňa 13. a 14. februára elektrobus premáva na linke číslo 130, ktorá jazdí z Lamača k Vojenskej nemocnici a cez víkend si jeho kvality budú môcť vyskúšať obyvatelia Kramárov, keďže v popoludňajších hodinách bude nasadený na linku č. 41. BUSportál CZ: Elektrobus je poháněn asynchronním elektromotorem typu TEM 132L04 o výkonu 100 kW. Vozidlo je vybaveno šestistupňovou manuální převodovkou. Jako zdroj energie pro pohon vozidla slouží 4 bateriové články typu NMC umístěné pod podlahou vozidla. K vytápění se používá klasické nezávislé topení na naftu. Doba dobíjení z 20% na 100% kapacity baterií trvá cca 8 hodin. K dobíjení je zapotřebí zásuvka na 400 V a 5-ti kolíková patice. Dobíjecí kabel je osazen 32 A paticí, dále je ve výbavě vozidla redukce na 16 A. Elektrobus EVC v karosérii Rošero-P byl v září 2013 otestován dopravcem Arriva Morava

do vozového parku firmy ICOM transport proběhlo 7.2.2014 v Praze. Informace nejen z tiskové zprávy a další záběry.

Přesněji došlo k předání 1999. (tahač Mercedes-Benz Actros ) a 2000. (autobus Mercedes-Benz Intouro) užitkového vozidla Mercedes-Benz pro ICOM transport. Úvodní záběry z tiskové konference a slavnostního předání vozidel v interiéru i exteriéru areálu vysílače na Žižkově. Dlouhodobá spolupráce mezi českým dopravcem a německým výrobcem trvá již od roku 1996. Za dva roky tedy půjde o dvacet let. Vozidla symbolicky převzal Zdeněk Kratochvíl, generální ředitel ICOM transport a.s.,(ICOM) a Kateřina Kratochvílová, předsedkyně představenstva, z rukou představitelů vedení skupiny Daimler Ulricha Basterta, ředitele divize Mercedes-Benz Trucks a Tilla Oberwördera, ředitele divize Daimler Buses. Jubilejní autobus je součástí dodávky 68 vozů Mercedes-Benz Intouro, které v prvním čtvrtletí letošního roku rozšíří flotilu autobusů ICOM. Tyto vozy se pouze v detailech výbavy liší od předchozích 100 kusů dodaných na konci roku 2013. Předávaný jubilejní autobus o délce 12,14 m pro 50 sedících a 31 stojících cestujících pohání stojatý řadový šestiválcový vznětový motor Mercedes-Benz OM 926 LA se zdvihovým objemem 7,2 litrů s výkonem 210 kW (286 koní) a maximálním točivým momentem 1 120 Nm s technologií BlueTec. Přestože je autobus určen pro dopravu na kratší vzdálenosti, jeho výbava zahrnuje pohodlná sklopná sedadla pro cestující a klimatizaci. 12 autobusů Intouro EURO 6 posílí v tomto črtvrtletí vozový park ČSAD Slaný v rámci ROP Střední Čechy. V segmentu autobusů začala spolupráce v roce 1998 a za těchto 15 let bylo dodáno 1 200 autobusů. Ve vozovém parku ICOMu dnes jezdí více než 700 linkových vozů Intouro. Z portfolia společnosti Mercedes-Benz volí ICOM v naprosté většině typy autobusů pro skromnější zákazníky, vyráběné v tureckém závodě značky Mercedes-Benz. Logistická spolupráce s ICOM v rámci nákladní dopravy autobusových komponent ze závodu v Holýšově do Německa (jde o značky pro západní trhy, např. Citara a Integra) se tedy autobusů pro ICOM netýká. Od roku 2008 do roku 2013 snížil ICOM modernizací vozového parku průměrnou spotřebu paliva o téměř 3 litry na 100 km a současně s tím i emise. Při obnově vozového parku v minulých letech dopravce "přeskočil" emisní normu EURO 4 a pořizoval autobusy EURO 5. ICOM transport a.s. byl založen v roce 1996. Hospodářský výsledek převážně tvoří vnitrostátní a mezinárodní kamionová doprava a autobusová doprava zajišťující především služby základní dopravní obslužnosti. Dalšími činnostmi je provozování autorizovaných servisů Mercedes-Benz a sítě čerpacích stanic. Koncern ICOM transport celkem zaměstnává 1800 zaměstnanců a provozuje flotilu 800 autobusů a 300 kamionů. Průměrné stáří vozového parku autobusů ICOM je 3,7 let, průměrné stáří vozového parku nákladních vozidel je 2,5 roku. Autobusy ICOM ujedou 46 milionů km ročně. Kromě autobusů značky Mercedes-Benz lze ve vozovém parku skupiny ICOM nalézt i autobusy Iveco Bus z Vysokého Mýta (v září 2013 Iveco dodalo dopravní společnosti ICOM transport 17 autobusů Crossway ) a autobusy TEDOM (na CNG), jejichž výroba v Třebíči byla na konci roku 2011 zastavena. Obnova vozového parku ve společnosti ICOM nastoluje otázky, kam se přemisťují starší vozy vyřazené z provozu. Díky Mikuláši Pelíškovi, který po osudu těchto autobusů zapátral na internetu, můžeme předpokládat, že se přemisťují na východ. Viz např.: Centrotrans - bosenský dopravce: www.bhbus.net Зеленоградск Транс - ruský dopravce: fotobus.msk.ru (asi 15 těchto vozů) Dagmar Braunová s využitím TZ ICOM transport Z tématu ICOM na BUSportálu: 2005 2007

Elektrobus s klasickým systémem nabíjení. Z TZ DPP.

Postřehy a záběry z prezentace elektrobusů SOR v Praze. FOTOREPORTÁŽ. Jan Spousta pro BUSportál Praha, 6. února 2014 –Ve dnech 7. až 11. února 2014 budou mít cestující na lince č. 216 možnost svézt se elektrobusem EBN 8 od společnosti SOR. Hlavním dodavatelem elektrických částí těchto vozů je společnost Cegelec Praha, a.s. Elektrobus SOR EBN 8 byl veřejnosti poprvé představen v létě roku 2012. Společnost SOR do této doby vyrobila devět elektrobusů, které jsou provozovány jak v České republice, tak i v zahraničí. Obchodní ředitel společnosti SOR s.r.o. Jindřich Chudý k testování elektrobusu v Praze sdělil: "Před lety jsme již tento typ elektrobusu v pražském provozu zkoušeli, bylo to však pouze na jeden den. Současné testování tak lépe ukáže, jak naše vozidlo dokáže obstát v porovnání s konkurencí." Rozdíl oproti předchozímu modelu, který DPP otestoval v pražských podmínkách na konci ledna tohoto roku, je především v konstrukci a způsobu dobíjení. Elektrický pohon tvoří vodou chlazený asynchronní šestipólový trakční motor o výkonu 120–180 kW/400 VAC a trakční polovodičový měnič Cegelec. Oba jsou spolu s Lithium/Iontovými akumulátory o kapacitě 300 Ah umístěny v zadní části vozidla. Nabíjení se provádí prostřednictvím třífázové zásuvky ze zdroje napětí 3 x 400 VAC (pomocí nabíječky). Spotřeba elektrické energie na 100 km je 0,7 až 0,9 kWh. Elektrobus SOR EBN 8 lze dobíjet pomocí běžné zásuvky 400 V. Nabíjení akumulátorů trvá přibližně jednu až osm hodin, podle zvoleného způsobu dobíjení (rychlonabíjení – pomalé nabíjení). Pro lepší představu, jedna hodina nabíjení znamená 25 ujetých km. Výrobcem udávaný standardní dojezd by měl v městském provozu být cca 150 až 180 kilometrů. Dopravní podnik začal od dubna roku 2003 na vybrané linky nasazovat malokapacitní autobusy (v rámci evropského projektu TRENDSETTER). Hlavním důvodem bylo zajištění dopravní obslužnosti v lokalitách, kde není možné vzhledem k šířkovým parametrům komunikací provozovat standardní autobusy. Již od počátku byl kladen velký důraz zejména na ekologičnost provozu. Dále pak od ledna roku 2010 byly na lince č. 292 v provozu dva elektrobusy, které ale kvůli poruchovosti musely být o dva roky později z provozu staženy. Z TZ DPP Jak uvedlo tiskové oddělení DPP 4.2.2014, zkušební provoz by měl trvat od 7. 2. 2014 (pátek) do 11. 2. 2014 (úterý), a to na zvláštních (vložených) spojích linky č. 216 dle jízdního řádu (v pracovní dny standardní režim, o víkendech posílený provoz). Vyhodnocení průběhu testování elektrobusu v Praze a v Č. Budějovicích Siemensem ... Vyjádření DPP k provozu v Praze. Vídeňský elektrobus v Praze II. - záběry z nabíjecího místa na Bořislavce Vídeňský elektrobus v Praze I. CZECHBUS 2013: Novinky SOR Libchavy - elektrobus SOR EBN, SOR C 10,5 EURO 6, ... BUSWORLD 2013: SOR zařadil veletrh v Kortrijku na trasu Europatour SOR EBN 8 ... (Technická specifikace) 2012: Konec elektrobusů v Praze - zatím? Minibusy Zeus se vrátily do Itálie

už od začátku ledna. Kromě jiného se ANEXIA věnuje i přestavbám autobusů na zajímavé speciály.

Iveco Crossway EURO 6 je dalším "prvním autobusem" z nové produktové řady, a to s motorem Cursor. Prostřednictvím dealera TEZAS servis ho dopravce pořídil na přelomu roku a zařadil do provozu od ledna. Autobus tak trochu předběhl čas vzhledem k dodávce osmi vozů Iveco Crossway LE v rámci ROP Střední Čechy. Jeden z prvních autobusů Crossway nové modelové řady Euro VI pro Lignetu (s motorem Tector) První Crossway nové modelové řady Euro VI pro ČR byl předán ČSAD Frýdek-Místek (model LE s motorem Tector) ANEXIA s.r.o. je největší dopravní firmou v okrese Rakovník. Začátek její dlouholeté tradice se datuje od roku 1949, kdy vznikl dopravní závod Rakovník v rámci celorepublikové dopravní společnosti ČSAD. V současné podobě společnosti s ručením omezeným působí ANEXIA od 1.4.1994, kdy došlo k privatizaci státního podniku ČSAD Rakovník. Mezi hlavní činnosti patří mezinárodní a vnitrostátní nákladní doprava, spedice, osobní doprava, skladování a logistika, servis DAF a opravy a údržba nákladních vozidel a autobusů. Viz www.anexia.cz . Velmi zajímavou specializací společnosti jsouv rámci opravárenských kapacit také modernizace starších vozidel, a to i přestavby (obytné autobusy, speciální autobusy aj.). V dílně jsme zachytili momentálně rozpracovanou přestavbu havarovaného Evadysu na vozidlo se zázemím pro motosport. Příklady realizovaných přestaveb najdete na www.anexia.cz/cs/c/prestavby-autobusu/prestavby-autobusu.htm a na www.anexia.cz/cs/c/prestavby/prestavby-a-opravy-vozu.htm .