Čínští výrobci v první polovině roku 2026 výrazně zvýšili vývoz autobusů na "nové energie" . Podle statistik China Bus Statistics Information Network zamířilo do zahraničí 10 081 autobusů s čistě elektrických nebo hybridním pohonem, meziročně o 32,14 procenta více. Největším exportérem byl BYD před Yutongem Xiamen Golden Dragon a Ankai. Čínští výrobci tak v zahraničí pokračují v rychlé expanzi, veřejně dostupné zprávy ukazují dodávky čínských autobusů na evropské i mimoevropské trhy.

Za první pololetí 2026 Čína vyvezla 10 081 new-energy autobusů, meziročně o 32,14 procenta více. Jen v červnu jich bylo 2 492, což bylo o 46,5 procenta více než ve stejném měsíci loňského roku. Čínská statistika používá kategorii „new-energy buses“, která není totožná s kategorií čistě elektrických autobusů. V čínských statistikách se mezi new-energy vozidla řadí bateriové elektrické, plug-in hybridní a vodíkové vozy. Statistiky pro rok 2026 navíc používají u exportu autobusy o délce 3,5 metru a více. Největším exportérem byl v prvním pololetí BYD. Z Číny vyvezl 2 233 vozidel, což představovalo 22,15 procenta celkového exportu této kategorie. Jako jediný výrobce překonal hranici 2 000 vozidel. Na druhém místě skončil Yutong s 1 676 autobusy. Následovaly Xiamen Golden Dragon s 1 077 a Ankai s 1 023 exportovanými vozidly. První čtyři výrobci tak společně představovali téměř 60 procent pololetního exportu new-energy autobusů. V samotném červnu se mezi největší vývozce zařadil také Foton AUV, autobusová značka skupiny Foton. Yutong v tomto měsíci vyvezl 621 new-energy autobusů. U jednotlivých výrobců statistiky uvádějí také celkový počet těchto vozidel provozovaných v zahraničí. Například BYD do konce června měl v Evropě kumulativně dodáno více než 7 000 čistě elektrických autobusů. Ve Velké Británii jich bylo v provozu více než 2 700. Veřejně dostupná data ukazují, že čínští výrobci v první polovině roku dodávali autobusy na řadu mimoevropských trhů. BYD k 30. červnu uváděl 1 500 autobusů provozovaných v Kolumbii a v červnu dodal 265 elektrických autobusů do brazilského São Paula. V Japonsku měl více než 500 objednaných elektrobusů a působí také v Singapuru, Thajsku, Malajsii a Austrálii. Tyto údaje se vztahují k celkovým dosavadním dodávkám, provozu nebo objednávkám, nikoli k exportu BYD v prvním pololetí 2026. Příklady letošních exportů zveřejňuje také Chinabuses u dalších výrobců. Golden Dragon v červnu předal 52 new-energy autobusů pro pákistánský Péšávar. Ve veřejných přehledech Chinabuses se objevují také letošní dodávky čínských autobusů do Saúdské Arábie, Srí Lanky, Kazachstánu, Uzbekistánu, Chile, Kolumbie, Nigérie a dalších zemí. U těchto jednotlivých dodávek ale nelze automaticky říct, že jsou součástí pololetního počtu 10 081 new-energy autobusů, protože některé zprávy se týkají autobusů jiných pohonů nebo jiných kategorií. Podrobné veřejné statistiky, které by všech 10 081 new-energy autobusů rozdělovaly podle cílových zemí, nejsou k dispozici. Růst new-energy autobusů je součástí širšího růstu celkového čínského autobusového vývozu. Podle údajů China Bus Statistics Information Network Čína v prvním pololetí vyvezla 41 156 autobusů, meziročně o 15,64 procenta více. New-energy autobusy tak rostly výrazně rychleji než celý autobusový export. Rozdíl mezi jednotlivými statistikami je důležitý. Údaj 10 081 se vztahuje k širší kategorii new-energy autobusů, zatímco statistiky zaměřené výhradně na čistě elektrické autobusy mohou uvádět jiné číslo. Při srovnávání čínského exportu je proto nutné vždy sledovat nejen období, ale také použitou kategorii a délkovou hranici vozidel.