Pražský dopravní podnik v září převzal prvních 13 trolejbusů Bozankaya SNG 12T. Nové vozy se postupně zapojují do provozu na lince 52. Výrobce nyní zveřejnil podrobnější informace o jejich technickém řešení. Vozy mají trakční baterie typu LTO s kapacitou přibližně 60 kWh a podle výrobce mohou při běžném provozu ujet bez trolejového vedení kolem 40 kilometrů. Téměř tři čtvrtiny komponent pocházejí od českých a evropských dodavatelů.

Trolejbusy SNG 12T se v Praze zapojují do provozu na nových elektrifikovaných trasách . Na lince 52 nahradily od 21. září autobusovou linku 137 mezi Na Knížecí, Waltrovkou a Jinonicemi. Trasa vede kopcovitým terénem a ve stoupání na Malvazinky překonává sklon až 9 %. Baterie umožní pokračovat mimo trolejové vedení desítky kilometrů Bozankaya vybavila pražské trolejbusy bateriemi typu LTO s kapacitou přibližně 60 kWh. Podle výrobce je možné při plném obsazení a zapnutém vytápění nebo klimatizaci urazit v běžných provozních podmínkách bez připojení k trolejovému vedení přibližně 40 kilometrů. V testovacím cyklu UITP E-SORT 2 dosahuje uváděný dojezd přibližně 60 kilometrů. Bateriový pohon může být využit i při výlukách, stavebních pracích, poruše infrastruktury nebo výpadku napájení. DPP při nákupu pro pražský provoz požadoval garanci minimálního dojezdu 15 kilometrů při plném obsazení, zastavování ve všech zastávkách a na křižovatkách a současně zapnuté klimatizaci nebo topení. Trakční vybavení je na střeše Jedním z hlavních požadavků při návrhu pražských vozidel bylo co nejlepší využití prostoru. Výrobce se proto zaměřil také na rozmístění techniky. Velká část hlavního trakčního vybavení je umístěna na střeše trolejbusu. Díky tomu technické komponenty zabírají méně prostoru uvnitř vozidla. Především v zadní části tak vzniká více místa pro stojící cestující a snadnější pohyb interiérem. „ Při vývoji vozidel pro Prahu jsme se soustředili na věci, které cestující vnímají při každodenní cestě a vycházeli jsme z našich zkušeností na mnoha jiných projektech po Evropě i mimo ní. Jde o to, kolik mají cestující kolem sebe prostoru, jak snadno se mohou vozidlem pohybovat a zda mají komfortní podmínky v létě i v zimě. Silnou stránkou je tak dobré topení a účinná klimatizace ,“ říká Emrah Dal, místopředseda představenstva společnosti Bozankaya. Pražské SNG 12T jsou plně nízkopodlažní, mají tři dvoukřídlé dveře a kapacitu 82 cestujících, z nichž 32 může sedět. Celovozová klimatizace je podle specifikace DPP vybavena také vytápěním s funkcí tepelného čerpadla. Klimatizace je připravena na 45 °C Výrobce věnoval velkou pozornost také klimatizačnímu systému. Ten je podle Bozankayi navržen pro provoz při venkovní teplotě až kolem 45 °C, a to i při plném obsazení vozidla. Kabina řidiče má vlastní klimatizační jednotku, která pracuje nezávisle na prostoru pro cestující. Teplotu v přední části vozu tak lze nastavovat samostatně. Pro zimní období jsou vozy vybaveny dodatečnými topnými jednotkami. „ Praha má během roku velmi rozdílné klimatické podmínky. Vozidlo musí zvládnout letní den s vysokou teplotou a plným počtem cestujících stejně jako zimní provoz. Klimatizační a topný systém jsme proto navrhli tak, aby dokázal udržet komfortní prostředí během celého roku ,“ vysvětluje Dal. Více než 70 procent komponent pochází z Evropy Bozankaya uvádí, že více než 70 procent komponent použitých v pražských trolejbusech pochází od evropských dodavatelů. Významný podíl mají také české firmy. Z České republiky dodavatelé zajišťují například části sběračového systému, klimatizační zařízení, informační a řídicí systém ITCS, tachografický systém nebo signalizační prvky. Trakční měnič pochází z Polska, baterie z Francie a trakční motor z Rakouska. „ Při výběru komponent nesledujeme pouze jejich pořizovací cenu. Důležitá je pro nás také spolehlivost, životnost, dostupnost náhradních dílů a náklady na údržbu během celého provozu vozidla. Téměř tři čtvrtiny komponent našich trolejbusů pochází od evropských dodavatelů, velký podíl také z Česka ,“ uvádí Dal Bozankaya působí v Evropě i Asii Společnost Bozankaya vznikla v roce 1989 v Německu původně jako vývojová firma. Dnes má sídlo a hlavní výrobní závod v turecké Ankaře, kde vyvíjí a vyrábí elektrické autobusy, trolejbusy, tramvaje a vozidla metra. Firma se v minulosti podílela například na výrobě 22 čtyřvozových souprav metra pro bangkokský systém BTS Skytrain. Projekt vznikl ve spolupráci se společností Siemens Mobility, která dodávala mimo jiné podvozky, trakční a brzdové systémy. V rumunské Temešváře provozují bateriové tramvaje Bozankaya, které mohou jezdit desítky kilometrů bez trolejového vedení. V Itálii společnost získala zakázku na dodávku tramvají pro Neapol. Původní objednávka 20 vozidel byla následně rozšířena na celkem 50 tramvají. Praha je pro Bozankayu další významnou evropskou zakázkou. Dopravní podnik hlavního města Prahy má s výrobcem uzavřenou rámcovou smlouvu na až 70 bateriových trolejbusů SNG 12T . Zatím si objednal 30 vozů .