je momentálně na prodej.

A nejen tento, ale i jiné, novější roztomilé obytné coache. Jako ukázku jsme vybrali záměrně starší, zřejmě levnější kus. Více na www.marathoncoach.com

Největším prodejcem stlačeného zemního plynu (CNG) v ČR se může letos stát i společnost, která zemní plyn nedistribuuje. 2016: Celkem více než 40 CNG stanic v síti Bonett jen v České republice.

Jak zaznělo na setkání se zástupci společnosti Bonett 31.3.2015 v Praze, Bonett se chce stát už letos největším prodejcem CNG v ČR. Společnost Bonett Gas Investment (Bonett) aktuálně provozuje největší síť CNG stanic v České republice. V roce 2014 společnosti Bonett meziročně vzrostl prodej CNG o 100 procent a překonal hranici 5 milionů m3. Podíl Bonettu na trhu v prodeji CNG v ČR v roce 2014 byl se 17 procenty téměř stejný, jako podíl společnosti RWE Energo. V roce 2015 Bonett plánuje otevřít dalších 15 CNG stanic a hodlá nejméně dvakrát zvýšit svůj prodej CNG na více než 10 milionů m3 a stát se tak v ČR letos jeho největším prodejcem. Společnost Bonett stojí v ČR za největšími CNG projekty, jakými jsou např. pro Dopravní podnik města Brna nebo Pražské služby. Bonett vybudoval řadu velkých autobusových CNG stanic například v Kladně, Liberci, Přerově a dalších městech. Stanice Bonett jsou dnes v závodech Škoda Auto, Volkswagen, Iveco aj. Největší investicí je CNG stanice Kladno, kde k dnešnímu dni tankuje již 35 autobusů společnosti ČSAD MHD Kladno, v cílovém stavu by jich mělo být až 60 denně. Veřejně přístupná stanice byla otevřena v roce 2010, v letošním roce je zde očekáván prodej 2 milionů Nm3 CNG. Po posílení stanice na celkový výkon 1 000 Nm3/h to bude jedna z nejsilnějších stanic v České republice. Celková investice do projektu přesahuje 20 milionů korun. „Nejvýkonnější stanicí společnosti Bonett je projekt dodaný Dopravními podniku města Brno. Jedná se dnes o nejvýkonnější CNG stanici ve střední Evropě," říká Václav Holovčák ze společnosti Bonett. Stanice o kapacitě téměř 4 000 m3 CNG za hodinu byla dodána pro projekt systému městské dopravy s celkem stovkou CNG autobusů. Stanice je schopna plnit najednou až 3 autobusy a průměrná doba naplnění přitom trvá jen 3,5 minuty. Jedná se o unikátní a energeticky nejšetrnější CNG technologii v České republice, stanice pracuje s aktuálním dostupným tlakem z plynárenské sítě, a to až do hodnoty 35 barů. Skupina Bonett se dlouhodobě specializuje na oblast investic, provozu a dodávek stanic pro alternativní paliva. „Kromě investování a provozování CNG stanic jsme i největším dodavatelem specializovaných CNG stanic, v České a Slovenské republice jsme jich dodali více než 40. Dnes zajišťujeme i speciální technologie pro úpravu a čištění bioplynu a produkci biometanu, tedy zemního plynu vyrobeného z obnovitelných zdrojů,“ informuje Václav Holovčák. Do realizovaných stanic pro stlačený zemní plyn (CNG) česká společnost Bonett doposud investovala více než 150 milionů a síť plánuje dále rozšiřovat. Celkové investice do CNG jsou předpokládány ve výši 400 až 500 milionů korun a společnost zvažuje i investici do LNG projektů (zkapalněného zemního plynu). Pro rok 2015 počítá Bonett s výstavbou dalších až 15 CNG stanic, na konci roku 2015 by měla mít v provozu minimálně 25 CNG stanic. V roce 2016 by pak měla mít síť Bonett více než 40 CNG stanic jen v České republice. Cílem společnosti je otevřít i asi 10 CNG projektů na Slovensku, pro rok 2016 uvažuje Bonett i o otevření několika projektů v dalších zemích, např. Polsku. Bonett dodal v ČR a na Slovensku CNG stanice s celkovým výkonem téměř 12 000 kubíků za 1 hodinu. Současně provozuje souhrnně největší výkon v kompresi zemního plynu na veřejných stanicích CNG v ČR, a to v hodnotě vyšší než 3 000 kubíků za hodinu. Bonett vybavuje všechny své stanice maximální možnou dávkou platebních možností pro zákazníka, standardem jsou CNG karty, bankovní karty a hotovost. Bonett poskytuje možnost výběru partnerovi, zda využije Bonett investice, nebo zda si stanici koupí a zrealizuje jako svoji investici. Z informací, které zazněly v Praze nad rámec poskytnutých podkladů: I u tak finančně náročných investic jako jsou plničky CNG nelze spoléhat na žádnou centrální strategii, protože zde jde o standardní konkurenční prostředí. Investoři si lokace tipují sami a nejenže svoje úmysly nekoordinují, ale do poslední chvíle je i nezveřejňují, tím se může stát, že vyrostou plničky najednou blízko sebe v určité lokalitě, zatímco jinde pokrytí nadále chybí. Z už zveřejněných záměrů Bonett uvádí např. Klatovy, Vyškov a Hodonín, ve výhledu stále figuruje Plzeň, kde ovšem mezitím dlouhodobě v minulosti neutěšenou situaci řešili i jiní investoři. Na přetřes přišlo i LNG, tedy zkapalněná forma zemního plynu. Tady Bonett vidí krátkodobě reálnou perspektivu v kombinaci CNG/LNG plniček tam, kde není možnost na pevné připojení na vedení zemního plynu. V těchto oblastech by zásobník s LNG (transport cisternami) byl zároveň zdrojem pro přeměnu na CNG. Padlo i pár slov na téma vodíku, kde se dá očekávat tlak evropských institucí na vytvoření "vodíkové" sítě plniček v rámci dlouhodobé strategie EU. Dagmar Braunová s využitím TZ Bonett První CNG stanice na čerpací stanici pohonných hmot otevřela společnost Bonett mezi prvními už před osmi lety v Táboře

Kromě světové premiéry MAN Lion’s Intercity ohlásil comeback NEOPLAN Skyliner v Euro 6 a představil se NEOPLAN Tourliner s VIP konfigurací sedadel 2+1. Inovace v technice i designu. Končí model Starliner.

Ve výrobním závodě v Ankaře, největší autobusové továrně MAN, se vyrábí městské, zájezdové a linkové autobusy značek MAN a NEOPLAN. Nejmladším členem produktové rodiny se stal MAN Lion’s Intercity koncipovaný pro evropský tržní segment standardních linkových autobusů. Světová premiéra autobusu MAN Lion´s Intercity podrobně Všechny zájezdové autobusy značek MAN a NEOPLAN mohou být na přání vybaveny GPS-řízeným tempomatem MAN EfficientCruise. Tempomat zohledňuje polohu vozidla a s profil trati na základě 3D mapových dat uložených na palubě autobusu. Systém v předstihu reguluje rychlost ve stoupáních či klesáních s využitím setrvačnosti vozidla k úspoře paliva. Autobusy MAN výrobních řad Lion’s Coach, Lion’s Regio a Lion’s Intercity obdrží od jara 2015 novou, výraznou čelní masku s lesklým černým krytem pro jasnou identifikaci značky. Za novou maskou se bude v budoucnu ukrývat zdokonalený asistent nouzového brzdění EBA, který bude ve své druhé generaci k dostání od května 2015. Již před zákonným zavedením vybaví MAN tímto důležitým bezpečnostním doplňkem všechny autobusy NEOPLAN a dále MAN Lion´s Coach, Lion´s Regio a od roku 2016 Lion´s Intercity. MAN kombinuje radarem podporovaný tempomat s regulací odstupu ACC s kamerou asistenčního systému pro jízdu v pruzích LGS, který bude ve své druhé generaci dostupný rovněž od května 2015. Model NEOPLAN Tourliner se hodí se jak na krátké, tak na delší zájezdy. V provedení Tourliner 2+1 jde o pětihvězdičkový autokar s VIP sedadly pro 32 cestujících. Řady sedadel na levé straně jsou osazeny po jednom sedadle, na pravé straně potom klasickými dvousedadly. V Evropě nabízel MAN tuto konfiguraci pouze u Starlineru, který však v budoucnu již nebude v nabídce. (BUSportál: Toto řešení je odpovědí na pocit redakce BUSportálu, že si Starliner a Cityliner ve svém segmentu konkurují v rámci značky) MAN pokračuje ve čtyřicetileté historii úspěchu autobusu NEOPLAN Skyliner . Od poloviny roku 2015 bude prémiový patrový autokar dostupný v Euro 6. Oceňovaný „Sharp Cut Design“ (ostře řezaný) garantuje špičkové aerodynamické vlastnosti (cw = 0,41). V nabídce zůstává autokar NEOPLAN Cityliner s certifikovanou spotřebou dle TÜV 19,8 l /100 km a NEOPLAN Jetliner , kombinující komfort zájezdového autobusu NEOPLAN s kvalitami hospodárného linkového autobusu ve středopodlažním segmentu. MAN Lion’s Regio se nachází stejně jako Lion’s Intercity v produktovém segmentu linkových autobusů . Zatímco pro Lion´s Intercity výrobce předpokládá nasazení v linkové či příměstské dopravě nebo jako školní autobus, Lion´s Regio poskytuje rozmanité možnosti vnitřní výbavy – pro zájezdové využití nebo pro víkendové výlety. MAN Lion’s Coach je klasický vysokopodlažní autokar s objemem odkládacích prostorů od 10 do 11,5 m3. Díky velkému množství výbavy uplatňuje své přednosti zejména v dálkové dopravě. Továrna v Ankaře je hlavním výrobním závodem pro zájezdové a linkové autobusy MAN a NEOPLAN. Hlavní produkční středisko pro městské autobusy MAN je v Polsku. Kromě hybridního autobusu je ale možné všechny typy řady MAN Lion´s City vyrobit i v Ankaře. Výrobní závody vytvořeny jako flexibilní a mohou i jiné výrobní řady vyrábět dle MAN efektivně a ve shodné kvalitě. Se svým portfoliem městských autobusů MAN Lion´s City výrobce pokrývá nejrůznější potřeby měst na řešení dopravy. To zahrnuje kromě aspektu přepravní kapacity, a tedy délky a konceptu vozidel (počet dveří, uspořádání vnitřního prostoru, LF, LE) rovněž druh pohonu. Ve flotile lokálního provozovatele autobusové dopravy v Ankaře EGO je zastoupení MAN 77 %, z toho většina na CNG. Z TZ MAN Truck & Bus Czech Republic

první z aktuální dodávky, na testovací jízdě po Plzni 30.3.2015 a 1.4.2015 . S informacemi ze Škoda Electric. Vozidla do Ostravy jsou vybavena superkapacitory.

Záběry kloubového vozu doplnil pohotově 1. dubna 2015 Zdeněk Kresa. Jak uvádí Škoda Electric, v případě dodávky nových vozů pro Dopravní podnik Ostrava, je vozidlo označeno PTTP, jelikož se jedná o doplnění trolejbusů o superkapacitory. Protože se jedná v České republice o první takové vozy, je zároveň nutné provést schválení změny typu vozidla. V Plzni se dále vyrábí prototyp kloubového vozu ŠKODA 27Tr (zachycen následně 1.4.2015 viz titulní foto), který je rovněž vybaven superkapacitory. Celkem bude do Ostravy ve 2. a 3. čtvrtletí letošního roku dodáno 6ks ŠKODA 26Tr a 6 ks ŠKODA 27Tr. V Ostravě bude probíhat kompletace sériových vozů, a to z kapacitních důvodů.

Cestující si toho ani nevšimli.

Plzeň 1. dubna 2015 - Na plzeňské lince 30 se vozidlo dostává do zajímavých dopravních situací (např. zpětná zatáčka ve stoupání mezi Lobzy a Slovany). Když tu autobus projede, projede už v Evropě všude. Vyhodnocení projektu očekáváme na dubnové konferenci Chytrá a zdravá veřejná doprava. Účastníci se tímto vozem budou moci samozřejmě svézt. Projekt HeERKUL (High economy European Right Kangaroo Undatra Left) je podporován Tatarstánskými digitálními fondy. Velkokapacitní vícečlánkové autobusy různých výrobců budou jezdit postupně pouze v Plzni, protože je to Evropské hlavní město kultury cestování pro následujících 10 let. Dalším vozidlem nasazeným na lince 30 v Plzni bude třicetimetrový pětinápravový AutoTram Extra Grand. Na konečné na Košutce se budou setkávat autobusy projektu HeERKUL s elektrobusy projektu ZeEUS. Během příštího roku pak se v Plzni můžeme těšit na další novinku, tichý a bezemisní gyrobus (autobus s pohonem na setrvačník), který v utajení vyvíjí Západočeská univerzita. Informaci BUSportálu poskytl A. P. Reel [apri:l]. Kdyby to nebylo ani tak jasné, jde o letošní APRÍL.

přeje tradičně HISTORIC BUS PRAGUE společně s Jaro Matúškem.

BUSportál se samozřejmě rád přidává.

Reportáž a fotografie pro BUSportál připravil Magiq. Akci zhodnotil I Pavel Schlosser.

Magiq BUSportálu napsal: Počasí bylo netradičně při této akci velmi jarní, což určitě také přispělo k příjemné pohodě. Již příchod na parkovací plochu naznačil, že (BOVA) Futura Classic už definitivně přepustila místo své mladé kolegyni Futura 2. Tato byla prezentována v obou výškových verzích FHD i nižší FMD. Verze FMD zaujala hlavně interiérem, který v ničem nezaostává za vyšší verzí. Je to tedy velmi ideální bus tzv. kombi třídy - přes týden linka, o víkendech zájezd. Verze FHD byla zastoupena několika kusy velmi oblíbené délky 12,9 m na dvou osách v různých barvách interiéru a tříosou verzí délky 13,9 metrů pro vozíčkáře s plošinou a sociálním zařízením. Tento bus měl ve výbavě také adaptivní tempomat a zařízení upozorňující na vyjetí z jízdního pruhu. Bohatá byla také nabídka použitých busů - jedna z posledních vyrobených Futur Classic z roku 2011 s pěkným světlým interiérem, tříosý Magiq a také zástupci u nás trochu exotičtí - Jonckheere SHD na podvozku Volvo a linkový bus Lexio. Oba tyto vozy a dále Magiq s jednou Futurou 2 Euro 5 na sobě nesly cedulku "Prodáno", což značí i obchodní úspěch této akce a také to, že se s nimi potkáme na našich silnicích. K výborné náladě přispělo dobré občerstvení a hlavně vždy dobře naladění otec a syn Schlosserovi. K průběhu akce se vyjádřil i Pavel Schlosser z pořádající společnosti VDL Bus & Coach CR : "Tento ročník výstavy se nám obzvlášť vydařil, příjemné počasí, tentokrát bez sněhu, velká účast, známé tváře, příjemní klienti. Poprvé jsme přesunuli catering do haly, kde se vedle náhradních dílů prezentovaly i další firmy. Vydařil se i pondělní večerní program. Jsem nadmíru spokojen, prodali jsme čtyři použité autobusy, byl celkem slušný obrat v náhradních dílech a jednáme s dalšími klienty o nákupu našich nových autobusů Euro 6 zařazených do speciální akce na Operativní leasing, ale co je hlavní, potkáváme se s našimi partnery a naše „VDL“ rodina se pomalu rozrůstá." Ze záplavy snímků jsme se podrobněji věnovali autokaru s plošinou.

Inovovaný BUSportál přináší unikátní záběry ve větším rozlišení než pří jejich premiérách: Škoda 28 Tr Solaris, Škoda 27 Tr Solaris, BredaMenrinibus Avancity, Škoda 30 Tr SOR TNB City 12, Trollino 12 (první bateriový), Ikarus, IVECO Crealis Neo, Trollino 12 Metrostyle.

Tento výběr nevznikl náhodou. Spolupracovník BUSportálu a autor "busových" publikací projevil přání získat právě takové záběry pro další možné využití. Při prohledávání v archivu pak vznikla myšlenka, že je zajímavé mít tyto vozy v jednom materiálu a navíc využít možnost fotografie uveřejnit ve větším rozlišení. Nejvyšší rozlišení je při použití galerie, resp. při prokliku na fotografii. Nesmíme to zatím s velikostí fotografií přehánět, protože navýšení prostoru chystá systémová podpora pro BUSportál na příští rok. Tyto záběry si to určitě zasloužily. BUSportál považuje opravdu všechny vozy zachycené v ŠEL za prototypy, pokud je tomu jinak, opravíme. Až na "Castellon", který je v druhém objektu ŠEL, kde se nově montují trolejbusy díky výrobnímu "boomu", jde o záběry z hlavní trolejbusové budovy, vozy jsou v hlavní hale, "Pardubice" v postranní. K označení trolejbusů - pokud je to obchodní případ Škody, jde o "Tr", pokud dodavatele karosérie, pak ne a okřídlený šíp na masce chybí. Eletrovýzbroj Škoda je uvedena zpravidla na zadní části. Dagmar Braunová

Autobus pro segment linkové dopravy na platformě stavebnicové konstrukce MAN se vyrábí ve výrobním závodu v Ankaře ve dvou délkových variantách.

Autobus byl představen na MAN BusDays v turecké Ankaře. MAN Lion’s Intercity je zaměřen na zákazníky v rozsáhlém tržním segmentu evropských standardních linkových autobusů. Středopodlažní autobus představený ve dvou délkových variantách 12 m a 13 m je vhodný pro nasazení v linkové a příměstské dopravě nebo jako školní autobus. Tím se podle výrobce odlišuje od vozidla MAN Lion´s Regio. (Redakce BUSportálu se pokusí získat podrobnější popis rozdílů) Dvounápravový autobus je poháněn motorem D08 Common-Rail o výkonu 290 k. V závislosti na délkové variantě disponuje Lion´s Intercity maximálně 55, resp. verze Lion´s Intercity C až 59 místy k sezení. Vozidlo lze pořídit s těmito převodovkami: ZF 6S 1901 s intardérem (6stupňová mechanická, sériově), ZF EcoLife se strategií řazení závislou na topografii Topodyn a retardérem (6stupňová automatická, na přání), Voith DIWA se strategií řazení závislou na topografii Sensotop a retardérem (4stupňová automatická, na přání), přičemž 4stupňová převodovka se doporučuje pro provoz podobný městskému, 6stupňová převodovka při linkovém provozu s vyššími rychlostmi. Pracoviště řidiče bylo vyvinuté pro nasazení v linkovém provozu. Nabídka doplňkové vnitřní výbavy obsahuje mj. velké množství odkládacích přihrádek a schránek, ergonomické sedadlo řidiče s variabilitou možnostmi í a s vyhříváním, multifunkční volant, systém Multi Media Coach (MMC) s navigací, zásuvky 12- či 24 V. V přední části je umístěna chladnička o objemu 41 l, příprava a připojení pro pokladnu / tiskárnu jízdenek a sedadlo spolujezdce. Kamerou je možno sledovat couvání i prostor druhých dveří. Okna busu mohou mít na přání dvojitá skla. Topení a klimatizace jsou vždy zvlášť regulovatelné pro místo řidiče a pro prostor cestujících. Sériově je vozidlo vybaveno výklopnými okny, na přání může mít výkonné střešní klimatizační zařízení. Autobus nabízí 55 míst k sezení a 29 míst ke stání (Lion’s Intercity), resp. 59 míst k sezení a 25 míst ke stání (Lion’s Intercity C). Lion’s Intercity disponuje maximálně 15/14 (vlevo/vpravo) řadami sedadel, Lion’s Intercity C potom 16/15 řadami. Vyjímatelná podesta umožňuje poskytnout až dvě místa vozíčkářům, kočárkům a stojícím cestujícím. Ve druhých dveřích je možno nainstalovat zdviž. Průběžná podlaha dozadu mírně stoupá díky schůdkům před poslední řadou sedadel. Všechna sedadla mají sériově dvoubodové bezpečnostní pásy. Ochrana proti korozi je zajištěna kataforézou. Závod MAN v Ankaře, největší autobusová továrna MAN v Evropě, disponuje nejmodernějším KTL zařízením ze všech továren MAN v Evropě. V oblasti bezpečnosti vyhovuje autobus v předstihu od roku 2017 platné normě ECE R66.02, ve které se reguluje pevnost nástaveb autobusů a testování při převrácení - v nově vyvinutém skeletu vozidla je integrováno množství prstencových žeber z vysoce pevné oceli. Úspora hmotnosti je díky všem technologickým opatřením asi 100 kg. Rozsah dostupné bezpečnostní výbavy autobusu Lion´s Intercity: MAN asistent nouzového brzdění EBA (doplňková výbava); elektronický brzdový systém EBS (sériová výbava) s protiblokovacím systémem ABS, systémem regulace prokluzu ASR a brzdovým asistentem BA, elektronický stabilizační program ESP (sériová výbava) s dynamickým stabilizátorem DSP a ochraně proti převrácení ROP. Na přání signál/varovné blikání při nouzovém brzdění a kromě toho systém kontroly tlaku v pneumatikách TMP a varování při couvání při zařazené zpátečce. Ke snížení spotřeby paliva přispívá automatické vypínání motoru Idle Shutdown, automatický dvojstupňový vzduchový kompresor, který není neustále v provozu na plnou kapacitu a aerodynamicky provedený design. Lion´s Intercity má zjednodušený systém přístupu pro pravidelný servis a opravy. Nádrž na naftu se nachází vpředu vpravo před přední nápravou, nádrž AdBlue vzadu vpravo za druhou nápravou. Z TZ MAN Truck & Bus Czech Republic

Fotogalerie z výroby. BUSportál otevírá téma jubilejního roku - ve Vysokém Mýtě si připomenou 120 let od založení vysokomýtské karosárny Josefem Sodomkou.

Děkujeme IVECO BUS za poskytnuté fotografie. IVECO CR: Výsledky, výroba a prodej v roce 2014 Předpokládáme, že se do vysokomýtského areálu budeme moci podívat v rámci letošního jubilea, 120 let od založení karosářské firmy Josefem Sodomkou. BUSportál byl i u výročí před deseti lety. 2005: Ze dne otevřených dveří v Karose Vysoké Mýto - k 110. narozeninám 2010: Na návštěvě v IVECO CR a Irisbus