Automobilka Renault představila další dopravní prostředek blízké budoucnosti. Modulární autonomní dvoumístné elektrické vozítko.

Renault EZ-POD - malé elektrické robo-vozidlo uveze dvě osoby zcela autonomně. Je určeno pro přepravu na krátké vzdálenosti pro logistická a nákupní centra, velká parkoviště, hotely, kampusy, letiště, ale i městské části. Konstrukčně vychází EZ-POD z elektrovozidla Twizy, design je inspirován Robo-Taxi EZ-GO. Prostorově je jeden modul určen pro dva cestující sedící šikmo naproti sobě, s velkou boční stranou pro pohodlné nastupování. Ovládací prvky jako volant nebo pedály ve vozidle nejsou. Jeho předností jsou minimální rozměry s půdorysem jen 3 m2. Pro přepravu větších skupin lze jednotlivé moduly propojit. EZ-POD jezdí pomalu, Renault uvádí méně než 6 km za hodinu. Prostor před vozidlem scanují kamera, LiDAR a v přední i zadní části jsou radary pracující na krátkou i dlouhou vzdálenost. Autonomní řízení je doplněno přijímačem GPS pro určení polohy vozidla v reálném čase a dvěma anténami na střeše pro komunikaci s okolím. Renault EZ-POD je navržený primárně jako robotizovaná automatizovaná platforma pro přepravu osob na prvních a posledních kilometrech, může být ale i ve verzi pro přepravu zboží.

23 autobusů IVECO Crossway Low Entry za 113 milionů převzala od KAR group společnost TRANSDEV 23. května.

Zakázku za celkem 113,12 mil. Kč se podařilo úspěšně v rámci sjednaných podmínek zrealizovat v letošním roce a celkem 23 autobusů bylo provozovateli předáno 23. května v kopřivnickém servisním středisku společnosti KAR-mobil, s.r.o., která se bude o autobusy také servisně starat. Vozidla předali zástupci společnosti KAR group v čele s předsedou představenstva Lubošem Cekrem. Za nadnárodní koncern TRANSDEV zakázku převzali Christian Schreyer a Radim Novák. „Autobusy IVECO Crossway Low Entry jsou určeny pro městskou a meziměstskou přepravu, hodící se na krátké i dlouhé linky. Koncept Low Entry garantuje bezproblémový nástup a výstup všech cestujících díky nízké podlaze mezi předními a středními dveřmi. Vozidla jsou vybavena manuální rampou a vymezeným prostorem pro kočárky, eventuálně tělesně postižené osoby. Pro cestující i řidiče nabízí větší komfort díky nižšímu hluku a vibracím," představuje dodané autobusy Luboš Cekr. „Motory splňují přísné požadavky norem Euro VI díky patentované technologii HI-SCR a provozovateli nabízí nízké provozní náklady díky minimálnímu opotřebení motoru a dlouhým servisním intervalům. Očekáváme také nízké náklady na údržbu díky ochraně skeletu a karoserie proti korozi katoforetickou technologií nanášení laku," shrnuje přednosti pro provozovatele Christian Schreyer. Transdev Morava je součástí nadnárodního koncernu TRANSDEV působícího v oblasti dopravy ve 20 zemích, kde se stará o přepravu více než 11 milionů osob denně. Společnost Transdev Morava uspěla ve veřejných zakázkách na zajištění dopravní obslužnosti Moravskoslezského kraje a vstoupila tak od 9. prosince 2018 na český dopravní trh. KAR group

Nový dopravce ČSAD Vsetín naváží do Opavy nové ekologické autobusy za půl miliardy korun od výrobců SOR Libchavy a Scania. Poprvé vyjedou 9. června.

Do Opavy již dorazily první desítky zbrusu nových autobusů, které vyjedou na silnice Opavska a Vítkovska v neděli 9. června. Nový dopravce ČSAD Vsetín, který zvítězil v soutěži na provozovatele linkové autobusové dopravy během příštích deseti let, investoval do nákupu nových moderních vozů téměř půl miliardy korun. Všechny budou mít ekologický pohon na stlačený zemní plyn (CNG). Převážná většina bude značky SOR. Všechny autobusy jsou nízkopodlažní, vybavené klimatizací, Wi-Fi, nabíječkami na mobilní telefony a systémem pro pohodlný nástup nevidomých. Moderní odbavovací systém umožní platit několika různými způsoby, včetně bezkontaktní platební karty a jízdenek z e-shopu KODIS. Na Opavsku nasadí ČSAD Vsetín do provozu 59 ekologických vozů a na Vítkovsku dalších 25 vozů. Půjde o dosud největší jednorázový nákup ekologických autobusů u nás. Podle ČVUT vozy na plyn významně šetří životní prostředí. Produkují totiž jedenáctkrát méně oxidů dusíku. Čtyřiaosmdesát plynových autobusů vypustí za rok provozu do ovzduší o 3900 tun méně oxidů dusíku než stejný počet dieselových autobusů. Celá flotila nových autobusů se nyní postupně přesouvá do Opavy, aby byla s předstihem připravena. Připraveni by měli být i řidiči. Přestože velká část řidičů od stávajícího dopravce TQM nepřechází k novému dopravci, ČSAD Vsetín slibuje, že dostatek řidičů mít bude. „Není nejmenší důvod se obávat, že nebudeme včas mít pro zajištění autobusové dopravy na Opavsku a Vítkovsku dostatek řidičů. Jsme součástí velké dopravní skupiny, která disponuje více než čtrnácti sty autobusy a sedmnácti sty řidiči. Dokážeme je v rámci skupiny postupně přeskupit podle toho, ve kterých soutěžích jsme uspěli a ve kterých naopak ne. Je to komplikované, ale je to řešitelné. V začátcích nám na přechodnou dobu pomohou i brigádníci,“ říká mluvčí ČSAD Vsetín Miroslav Slaný. „Autobusová doprava na Opavsku a Vítkovsku, bude příštích deset let v těch nejlepších rukou. Jsme silní a máme zkušenosti i kapacity. A část našich kapacit přesouváme na Opavsko a Vítkovsko, kde budeme zajišťovat spolehlivou službu obyvatelům kraje ve vysoké kvalitě, jako v jiných krajích po celé ČR. Kraj navíc ušetří, protože jsme levnější, dokážeme uspořit na nákladech,“ uzavírá Slaný. V Moravskoslezském kraji zajišťuje ČSAD Vsetín autobusovou dopravu již v oblasti Jablunkovska a od loňského roku čerstvě i Novojičínska. Od června bude jezdit také na Opavsku a Vítkovsku. ČSAD Vsetín a.s. je součástí dopravní skupiny Z-Group a.s. která je se svými 1400 autobusy a 1700 řidiči jedním z nejvýznamnějších tuzemských dopravců. Každým rokem přepraví zhruba 50 milionů cestujících. Působí v několika krajích, jednotlivé dceřiné společnosti zajišťují příměstskou a meziměstskou autobusovou dopravu, městskou hromadnou dopravu v několika městech a vnitrostátní i mezinárodní zájezdovou dopravu. ČSAD Vsetín a.s. zajišťuje ve Zlínském kraji dopravní obslužnost 20 let. V letošním roce provozuje dopravu na 145 běžných linkách v rámci dopravní obslužnosti Zlínského a Moravskoslezského kraje a obcí. Zároveň pro smluvní partnery realizuje linky zvláštní dopravy. Vedle toho provozuje městskou hromadnou dopravu ve městech Vsetín a Valašské Meziříčí. Významnou část výkonů představuje náhradní autobusová doprava pro České dráhy při výlukách tratí. V letních měsících provozuje i cyklobusy na Vsetínské Vrchy a do jižních Beskyd. ČSAD Vsetín

Elektrické autobusy GX 337 přijedou do Île-de-France Mobilités k dopravní společnosti RATP v rámci velkého plánu Bus2025 s cílem přejít z dieselových autobusů na elektrické.

Île-de-France Mobilités (IDFM) spolu s dopravcem Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) pokračují ve spolupráci se společnost HEULIEZ BUS nákupem 12 metrových elektrických autobusů GX 337 v maximální hodnotě 133 milionů eur. Objednávka následuje po již dodaných 36 autobusech GX 337 ELEC. Nová vozidla budou dodávána v období 2020 - 2022. HEULIEZ BUS byl vybrál jako dodavatel v rámci největšího evropského výběrového řízení na elektrické autobusy . Pro HEULIEZ se jedná o nejdůležitější letošní objednávku pro francouzský trh. Autobusy GX ELEC jsou vybaveny elektrickým synchronním motorem a lithium-iontovými bateriemi NMC. Jejich systém pro řízení energie a kontrolu zajišťuje maximální autonomii. Jsou nabíjeny zásuvkou Combo 2 během několika hodin přes noc v depu. Zásobník energie, rozložený mezi zadní a střechu, nezmenšuje prostor pro cestující, autobus pohodlně převeze sto cestujících, z toho 30 sedících. Nejnovější 100% elektrická technologie HEULIEZ BUS splňuje očekávání RATP a IDFM. Modely GX ELEC poskytují řadu ekologických funkcí, jako je absence lokálních emisí znečišťujících látek a snížení hluku a vibrací. HEULIEZ BUS

Tomáš Plášil se probojoval mezi 18 nejlepších řidičů, přes vodní výzvu se nedostal do semifinále. Vítězem soutěže se stal Nor Andreas Nordsjø.

Ve švédském Södertälje se o uplynulém víkendu konalo evropské finále soutěže Scania Driver Competitions. Celkem se do zápolení o nákladní vozidlo Scania v hodnotě 100 000 EUR zapojilo více než 20 000 řidičů z 30 evropských zemí. Do Švédska ale postoupili jen vítězové národních finále a mezi nimi tak nemohl chybět Tomáš Plášil. Řidič společnosti HOPI měl od začátku jasný cíl – zvítězit. Tomáš Plášil předvedl v konkurenci dalších 29 řidičů z celé Evropy velmi dobrý výkon. Po úvodních sedmi disciplínách mu dokonce patřilo úžasné páté místo. Ve čtvrtfinálovém souboji ovšem podlehl soupeři z Bosny a Hercegoviny a do závěrečných bojů o nákladní vozidlo Scania v hodnotě 100 000 EUR tak už nezasáhl. Kdo se dostane mezi nejlepších 18 řidičů postupujících do čtvrtfinále, rozhodoval výkon soutěžících v 7 úvodních disciplínách: úsporná a defenzivní jízda, kontrola vozidla před jízdou, zajištění nákladu, první pomoc, přesná jízda s pomocí kamerového systému „Birdview“, jízda terénem a „knock the King“. „Nejdříve jsem byl na sebe hodně naštvaný, ale nyní musím říct, že jsem se svým umístěním spokojený. Dostat se až mezi nejlepších 18 řidičů z původních 20 000, kteří se do soutěže přihlásili, je opravdu úžasné,“ říká Tomáš Plášil. Řidič společnosti HOPI dodává: „Nejtěžší pro mne bylo vypořádat se s vlastní nervozitou." Pevné nervy rozhodovaly také ve finále, do kterého se probojovali Piotr Dolengiewicz z Polska, domácí Fredrik Arwidmark a Nor Andreas Nordsjø. Posledně jmenovaný byl velkým překvapením, protože po kvalifikaci mu patřilo umístění až ve druhé devítce. Ve finálové disciplíně „poraz krále“ (knock the King) sice norský reprezentant zprvu působil laxním dojmem, ovšem zatímco jeho soupeři kvůli přehnané rychlosti chybovali, Nordsjø si počínal naprosto suverénně a toto finále nakonec ovládl. Stal se tak již sedmým vítězem Scania Driver Competitions – nejtěžší soutěže pro evropské řidiče nákladních vozidel. „Soutěž byla skvělou možností k otestování vlastních dovedností a vyzkoušení si řady nových věcí. Velmi se mi líbila a už se těším na další ročníky. Opět to budu zkoušet znovu a znovu, dokud mi před domem nebude stát nová Scania,"říká Tomáš Plášil. Jak probíhá Scania Driver Competitions Scania

Prozatím Solaris dodá jedno Urbino 8.9 LE electric. Opce je ale uzavřena na několik desítek vozidel za 10 milionů eur.

Ve čtvrtek 23. května podepsali zástupci společností Solaris Bus & Coach S.A. a pařížské Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) smlouvu o dodávce elektrického autobusu Solaris Urbino 8.9 LE electric. Provozovatel veřejné dopravy si na základě opce může objednat další desítky bezemisních Solarů až za 10 milionů eur. Solaris Urbino 8,9 LE electric objednalý RATP bude vybaven centrálním elektrickým motorem o výkonu 160 kW a bateriemi Solaris High Energy 160 kWh. Dobíjen bude plug-in systémem. Vozidlo přepraví více než 50 osob najednou. Dvoudvéřový autobus bude vybaven elektrickou rampou pro usnadnění nástupu kočárků a vozíčků, klimatizací, informačním a kamerovým systémeme. Před vandalismem ho ochrání antigraffiti nátěr. Vozidla od polského výrobce Solaris jsou ve Francii od roku 2003. Od té doby dodal do země galského kohouta téměř 550 autobusů, z nichž více než 100 přijelo do regionu Île-de-France. Na konci loňského roku si RATP objednal 18 autobusů Solaris Urbino 18 na CNG , jejich dodávky už budou v nejbližší době zahájeny. Hlavní město Francie zaměřené na ekologii začátkem roku 2016 testovalo bateriový Urbino 12 electric, který získal v roce 2017 ocenění Autobus roku. V roce 2016 udělila Polská ambasáda ve Francii společnosti Solaris Bus & Coach S.A. cenu za nejlepšího národního exportéra. Solaris

V domovském Polsku už jezdí 150 elektrických autobusů Solaris. Dalších deset přijede za rok do města Radom ležícího ve středním Polsku.

Městský dopravní úřad v Radomu objednal deset elektrických autobusů Solaris Urbino 12 s infrastrukturou pro jejich dobíjení za 26 mil. PLN. Dodání je v plánu v polovině června 2020. Bezemisní elektrické autobusy budou vybaveny 116 kWh bateriemi Solaris High Power, které budou pohánět elektrickou nápravu s výkonem 2 x 125 kW. Dobíjeny budou prostřednictvím pantografů na střeše a plug-in v depu. Komfortní vozidla nabídnou cestujícím mimo jiné účinnou klimatizaci a USB nabíječky. Řidiči budou mít klimatizaci oddělenou. V zimě budou vozidla vytápěna nízkoemisním stlačeným zemním plynem z nádrží umístěných na střechách. Pro nevidomé a slabozraké cestující budou všechna tlačítka vybavena grafikou Braillova písma. Prostor pro cestující bude monitorován. Kromě dodání autobusů zajistí Solaris také veškeré náležitosti pro dobíjení zahrnující získání povolení, stavební práce a instalace. Ve vybraných lokalitách ve městě budou vybudovány dvě nabíjecí stanice s pantografem o kapacitě 300 kW. V depu bude 6 nabíječek (dvě 40 kW a čtyři dvounabíječky 80 kW, pro nabití všech 10 vozidel současně). Dodávky a montážní a instalační práce budou dokončeny v polovině června 2020. Od uvedení svého prvního elektrického autobusu dodala společnost Solaris více než 400 elektrobusů do 17 zemí (včetně 150 v Polsku). Elektrická vozidla polského výrobce jezdí v 61 městech. Solaris Bus & Coach S.A.

Společnost Autodoprava Zdeněk Tomášek převzala od Volvo Group Czech Republic v květnu dva nové modely zájezdových autokarů Volvo 9900 v luxusním provedení. Vyjedou hlavně na zahraniční zájezdy.

Volvo Buses představilo nový autokar Volvo 9900 spolu s modelem 9700 v květnu 2018. Proti původnímu typu 9900 ještě zvyšuje úroveň komfortu a designu a přináší řadu novinek, o čemž svědčí i ocenění Sustainable Bus Award 2019 v kategorii Coach, které mu bylo uděleno na veletrhu IAA v Hannoveru v září 2018. Od své premiéry bylo Volvo 9900 k vidění na několika veletrzích, naši zákazníci si ho mohli prohlédnout v listopadu na veletrhu Czechbus 2018 na stánku Volvo Group Czech Republic. V březnu letošního roku získal autokar Volvo 9900 ocenění za vysokou kvalitu designu v prestižní soutěži Red Dot Award . Zatímco na evropském trhu bylo prodáno už téměř 200 kusů obou "premiérových" autokarů, v České republice luxusní model 9900 na svého prvního zákazníka čekal rok. Již několik dnů ale můžeme na našich a hlavně zahraničních silnicích dva nové modely Volvo 9900 patřící společnosti Autodoprava Zdeněk Tomášek potkat. Jde už o pátý a šestý zájezdový autobus od Volvo, které firma zvolila hlavně pro jejich maximální bezpečnost. Obě vozidla jsou provedena v komfortní výbavě, interiér je vzdušný s velkorysým prostorem a "divadelní" podlahou. Zajímavý je systém otevírání horních zavazadlových schránek, který připomíná letadlo. Samozřejmostí jsou elektrická zásuvka a USB pro každého cestujícího. Vozidla jsou vybavena řadou speciálních systémů, které mají vliv na snížení spotřeby paliva a hlavně posílení bezpečnosti. Autodoprava Zdeněk Tomášek provozuje autobusy Volvo od roku 2015, v roce 2017 posílila svou flotilu luxusním modelem Volvo 9900 v limitované edici.

Alstom je jedním ze tří vítězů výběrového řízení na masívní obnovu autobusového parku v metropolitní oblasti Paříže, sítě Île-de-France.

Společnost zajišťující veřejnou dopravu v Paříži, RATP, v první fázi od Alstom objednala 50 elektrických autobusů Aptis. Hodnota rámcové smlouvy má dosáhnout 133 milionů eur a je 100% financována Île-de-France Mobilités. 12 metrů dlouhé autobusy Aptis budou hrát důležitou roli v masivní obnově autobusového parku sítě Île-de-France. Tato velká zakázka navazuje na objednávku od CTS, dopravní společnost ve Štrasburku, na 12 vozidel. Vozidla objednaná RATP jsou určena pro pomalé nabíjení v noci v depu. Výroba a testování 50 vozidel proběhne ve dvou závodech Alstom v Alsasku. Za výrobu koncových modulů (kabina řidiče a zadní prostor) zodpovídá Hangenbieten; výroba centrálního modulu pro cestující, závěrečná montáž a zkoušky budou prováděny v Reichshoffenu. Na návrhu a výrobě Aptis se podílí pět dalších závodů Alstom ve Francii: Saint-Ouen na systémové integraci, Tarbes na trakci, Ornans má na starost motory a Villeurbanne elektronické komponenty trakčního řetězce. Společnost Alstom ve Vitrolles vyvíjí řešení nabíjení (SRS). Sériová výroba začne od třetího čtvrtletí roku 2019. Vozidla pro RATP mají být nabíjeny pomalu v depu (SRS) i na koncích každé zastávky přes pantograf. Prototyp Aptis byl představen v březnu 2017 a ve stejném roce získal na veletrhu Busworld ocenění Innovation Award. V lednu 2019 oficiální certifikát Origine France Garantie, který zaručuje, že více než 60% přidané hodnoty Aptis je francouzské. Firma je registrována v CATP, francouzského centrálního úřadu pro veřejnou dopravu. To umožňuje objednávat vozidla Aptis přímo a jednoduše bez tendrů. Celková objednávka RATP dosáhne téměř 800 elektrických autobusů rozdělených do tří stejných sérií a má hodnotu až 400 milionů eur. Alstom

Přesná, úsporná, bezpečná jízda, záchrana života a zajištění nákladu patří mezi nezbytné dovednosti každého řidiče. Česko bude 24. a 25. května reprezentovat ve Švédsku Tomáš Plášil.

Tyto stěžejní dovednosti se hodnotí v rámci soutěže Scania Driver Competitions 2018 –2019, jejíž velké finále se uskuteční 24. a 25. května ve Švédsku. Bezpečnost silničního provozu, nižší spotřeba paliva a minimalizace dopadu řízení nákladních vozidel na životní prostředí. Směrnice Evropské komise z roku 2003 o školení řidičů se stala inspirací pro soutěž Scania Driver Competitions – největší událost svého druhu na světě. Letošní ročník přilákal účastníky z 30 evropských zemí. Helena Evsäter, koordinátorka činností ve společnosti Scania, je odpovědná za různé výzvy v rámci soutěže. Cestovala po celé Evropě a pomáhala s organizací národních finále vněkterých zemích. Vítěz z každého národního finále bude reprezentovat svou zemi na evropském finále ve městě Södertälje. Zachování stejných standardů ve všech zemích „Je úžasné sledovat radost řidičů, když zvítězí," říká. „Řidič, který vyhrál na Ukrajině, si samým blahem klekl na kolena. Tyto zážitky představují nejlepší část mé práce." Evsäter spolupracuje na soutěži Scania Driver Competitions od roku 2010 a je nadšená ze všech setkání s účastníky, která měla možnost absolvovat. Aby byla soutěž co nejspravedlivější, její tým dodával jednotlivým zemím vše, co bylo potřeba pro finále: vlajky, překážky, dekorace a veškeré další vybavení. A rovněž zajišťoval, aby byla v rámci každého finále zachována stejná úroveň obtížnosti. „Záleží nám na nejmenších detailech, takže se ujišťujeme, že všechny úseky na každé trati jsou široké přesně tak, jak mají,“ dodává. U letošního ročníku soutěže Scania Driver Competitions bylo provedeno několik změn. Českou republiku bude reprezentovat mezi třicítkou evropských finalistů Tomáš Plášil, který ovládl domácí národní finále. Jednou z nových výzev v soutěži je „vodní výzva“. V této nové zkoušce přesného manévrování se na nákladní vozidlo umístí velká nádoba naplněná vodou. Úkolem řidiče je jet zcela plynule tak, aby nevytekla žádná voda. „Ačkoli se nemusí jednat o nejobtížnější výzvu, rozhodně je jednou z nejzajímavějších pro diváky," říká Evsäter. „Skutečné úskalí totiž spočívá v tom, aby řidiči na nádobu s vodou nezapomněli, což se často stává." “Odvětví dopravy nutně potřebuje více řidičů a jedním zhlavních cílů soutěže Scania Driver Competitions je vzbudit zájem o tuto profesi. O nedostatku řidičů na všech našich trzích se hodně diskutuje," uvádí Evsäter. „Naším cílem v rámci soutěže Scania Driver Competitions je motivovat větší počet lidí k tomu, aby se stali řidiči, a zlepšit vnímání této profese. Považujeme řidiče účastnící se této soutěže za naše hrdiny a v každé zemi máme stovky řidičů, kteří se stanou skvělými vyslanci v odvětví dopravy." Výzvy v rámci soutěže Scania Driver Competitions Vodní výzva : Cílem této disciplíny je prokázat dobrou manévrovací schopnost s vozidlem a vyhnout se trhané jízdě. Tato trať testuje dovednosti soutěžících spočívající v jemném a přesném manévrování. Klidná, plynulá a efektivní jízda přináší úspěch, zatímco chyby jsou penalizovány, protože řidič ztratí vodu. Kontrola před jízdou: Cílem je upozornit na důležitost každodenní kontroly vozidla. Soutěžící musí během 10 minut identifikovat na kombinaci tahače s návěsem řadu aspektů, které jsou v rozporu s bezpečností silničního provozu. Defenzivní jízda: Cílem této disciplíny je, aby soutěžící prokázali jakožto řidiči správný přístup k ostatním účastníkům silničního provozu, životnímu prostředí a vozidlu. Kromě toho se od nich vyžaduje dobrý úsudek v silničním provozu v kombinaci s defenzivním stylem jízdy, který je hospodárný, předem plánovaný a zabraňuje vzniku nebezpečných situací. Knock the king : Cílem této disciplíny je prokázat dobrou schopnost bezpečného manévrování s vozidlem bez jakýchkoli chyb. Trať testuje dovednosti soutěžících spočívající v navedení vozidla do přesné pozice. Klidná a efektivní jízda přináší úspěch, zatímco chyby jsou penalizovány. Vzájemný souboj o krále manévrování je poslední výzvou, kterou musí zdolat tři zbývající účastníci poté, co již bylo ostatních 27 účastníků v průběhu soutěže vyřazeno. Hašení požáru a záchrana: Cílem je posoudit schopnost soutěžícího jednat rychle a správně v nouzové situaci. Řidiči, kteří tráví dlouhé hodiny na cestách, bývají často těmi, kdo jako první dorazí k nehodám zahrnujícím další účastníky silničního provozu. Základní znalosti technik pro záchranu života mohou být proto zásadní. Zajištění nákladu: Cílem je zabránit nedostatečnému zajištění nákladu, což často vede ke ztrátě zboží, zpožděním a v nejhorším případě k nehodám. Soutěžící musí prokázat dobré znalosti týkající se zajištění nákladu prostřednictvím praktického testu. Hlavní výhra: Šek na 100 000 eur: peníze určené na pořízení nákladního vozidla Scania přizpůsobeného podle požadavků uživatele. Titul nejlepšího řidiče nákladních vozidel v Evropě Scania