Na adresu německé celostátní jízdenky na veřejnou dopravu Deutschlandticket od jejího zavedení v květnu 2023 přichází kritika i pochvaly. Jízdenka platí pro neomezené cestování místní a regionální veřejnou dopravou po celém Německu. Mnoho kritiků argumentuje, že lístek nemotivuje motoristy k cestování veřejnou dopravou místo používání auta. Výzkumníci z renomovaného německého výzkumného ústavu nyní ukazují, že významná část cest dříve uskutečňovaných autem nyní díky "německé jízdence" probíhá veřejnou dopravou. Kromě toho byly delší cesty autem, nad 30 kilometrů, nahrazeny autobusem nebo vlakem. Deutschlandticket také vedl k velkému snížení emisí uhlíku.

Deutschlandticket je k dispozici jako stálá nabídka místní dopravy od května 2023 , kdy byla její cena 49 eur měsíčně; od ledna 2025 stojí 58 eur měsíčně. Jízdenka byla zavedena jako nástupce 9eurové jízdenky. Zatímco devítieurová jízdenka byla krátkodobým opatřením v rámci třetího balíčku federální vlády na pomoc vysokým nákladům na energie, Deutschlandticket má dlouhodobě usnadnit přechod z auta na autobusy a vlaky. Platí v celém Německu pro místní a regionální dopravu, ale ne pro dálkovou (např. ICE, IC, FlixTrain), a je k dispozici digitálně jako elektronická jízdenka nebo čipová karta. Deutschlandticket je předmětem veřejné debaty, nesouhlas a kritika jednoho "z nejdražších opatření na ochranu klimatu bez jakéhokoli skutečného vlivu na životní prostředí nebo dopravních toků" se střídá s chválou a označením "dopravní revoluce" a "standard pro cenově dostupné lokální cestování". Zavedení jízdenky, zejména finančních podmínek, například kritizovalo sdružení německých dopravních podniků VDV. Kritici také tvrdí, že Deutschlandticket přilákal k veřejné dopravě jen málo nových cestujících. Když byla zavedena, mnoho lidí si ji rychle koupilo, ale po pouhých několika měsících se křivka srovnala. Vedení VDV také loni tvrdilo, že jízdenka nedokázala přesvědčit více lidí k přechodu z aut na veřejnou dopravu. Místo toho byli lidé povzbuzováni k výletům, které by jinak nepodnikli. Analýzu Deutschlandticket nyní zveřejnil výzkumný ústav Potsdam Institute for Climate Impact Research (PIK) . PIK je považován za jedno z nejvýznamnějších evropských center pro výzkum klimatu a udržitelnosti. Jeho mezinárodní tým tvoří přibližně 400 lidí. Cílem jeho zprávy je shromáždit poznatky z velkého počtu empirických studií, které se zabývají otázkami ohledně německé jízdenky Deutschlandticket, a vyvolat veřejnou diskuzi. Výzkumníci analyzovali mimo jiné data z mobilních telefonů a data o pohybu automobilů, stejně jako výsledky z různých průzkumů. Zjištění vytváří lepší datovou základnu a může poskytnout tvůrcům politik podporu založenou na důkazech při nadcházejících politických rozhodnutích týkajících se Deutschlandticket. Uvádí PIK. Podle zprávy PIK vedlo zavedení celostátní německé jízdenky k přesunu dopravy z automobilů do veřejné dopravy - dvanáct až šestnáct procent cest s jízdenkou Deutschlandticket se dříve uskutečňovalo autem. Výzkumníci poznamenávají, že téměř polovina těch, kteří vlastní Deutschlandticket, jsou lidé, kteří dříve veřejnou dopravu využívali jen málo, nebo jen občas. „ Údaje z průzkumu nejen ukazují, že automobilová doprava klesá ve prospěch železnice. Různá dopravní data také potvrzují posun od silniční k železniční dopravě ,“ vysvětlil výzkumník Ariadne Nicolas Koch. Hnací silou jsou lidé, kteří dříve cestovali vlakem jen málo nebo jen občas. Toto číslo je často podceňováno, protože získávání nových zákazníků je často spojováno s malým počtem „skutečných nováčků“. Skuteční nováčci jsou lidé, kteří dříve vůbec nebyli součástí systému veřejné dopravy. Podle zprávy Konference ministrů dopravy německých spolkových zemí činil jejich počet v prosinci 2024 4,3 procenta. Zpráva také odmítá kritiku, že by "německá jízdenka" přispěla k mnohem větší míře cestování než dříve Zároveň podle studie vede Deutschlandticket k menšímu znečištění životního prostředí a zabraňuje poškození klimatu. Výzkumníci z projektu odhadují roční úspory emisí CO2 na 4,2 až 6,5 milionu tun CO2. Dalším důležitým faktorem z hlediska dopadu na životní prostředí je, že cesty přesunuté z aut zejména na vlaky často zahrnovaly delší vzdálenosti, kolem 30 kilometrů. Podle studie se s lístkem Deutschlandticket také ušetří náklady způsobené automobilovou dopravou. Například prostřednictvím opatření proti hluku nebo znečištění. „Přínos z ušetřených externích nákladů je výrazně vyšší“ než náklady vzniklé v souvislosti s Deutschlandticket. Deutschlandticket je podle zprávy „důležitým impulsem“ pro dopravní transformaci. Další zvýšení cen jízdenek by však mohlo tyto pozitivní efekty „ohrozit“. Od letošního roku stojí Deutschlandticket 58 eur. Podle zpráv se CDU/CSU a SPD ve svých koaličních jednáních dohodly na pokračování v programu, ačkoli by se cena mohla od roku 2027 dále zvýšit. V současné době je jízdenka financována rovným dílem federální vládou a spolkovými zeměmi. O dalším financování probíhají diskuze.