Mezinárodní ocenění za přínos k udržitelnosti autobusové dopravy získaly Solaris Urbino 18 Hydrogen, BYD B12.b HF a Scania Irizar i6S Efficient. Každý z vítězů představuje jiný přístup k postupnému snižování emisí v osobní dopravě – vodíkový pohon pro vysokokapacitní městský provoz, bateriový pohon pro meziměstské linky a plug-in hybridní technologii pro dálkovou dopravu. Ocenění byla předána 23. září na veletrhu FIAA 2026 v Madridu.

Vítěze vybrala mezinárodní porota Sustainable Bus Awards, kterou tvoří odborní novináři z deseti evropských zemí. Hodnocení vycházelo z technické dokumentace dodané výrobci, podrobných prezentací a porovnání finalistů. Sustainable Bus Awards nejsou testem jízdních vlastností ani soutěží jedné konkrétní technologie. Porota posuzuje autobus jako celek a jako průmyslový produkt určený pro konkrétní způsob osobní dopravy po celou dobu jeho provozu. Hodnotí konstrukci vozidla a pohonu, energetickou účinnost, bezpečnost, komfort a přístupnost, konektivitu, údržbu, životní cyklus klíčových komponentů, dopad na životní prostředí i celkovou hodnotu pro provozovatele. Solaris Urbino 18 Hydrogen New Generation V městské kategorii získal ocenění Solaris Urbino 18 Hydrogen New Generation, který využívá vodíkový palivový článek v kloubovém autobusu určeném pro intenzivní městský provoz a vysoké denní proběhy. Za hlavní přednost označila porota celkovou vyváženost vozidla, technickou úroveň platformy Solaris, elektrický pohon a kombinaci dojezdu s krátkou dobou doplňování vodíku. Osmnáctimetrový autobus má centrální elektromotor o výkonu 240 kW, palivový článek s výkonem 100 kW a 60kWh trakční baterii. Vodík je uložen v osmi nádržích s celkovou kapacitou 51,2 kg a podle konfigurace může autobus přepravit až 140 cestujících. Solaris uvádí dojezd až 600 kilometrů a dobu doplnění vodíku přibližně 20 minut. Řešení umožňuje omezit hmotnost trakčních baterií a současně zachovat vysokou přepravní kapacitu kloubového autobusu. Důležitou součástí konstrukce je modulární uspořádání, které umožňuje přizpůsobit vozidlo konkrétním požadavkům provozu. Nechybí prvky zaměřené na přístupnost, komfort cestujících, bezpečnost a řízení vozidla. Vodíkový pohon představuje zajímavou možnost zejména pro městské sítě, kde jsou důležité delší dojezd, vysoká dostupnost vozidel a rychlé doplňování energie. Nejde přitom o univerzální řešení pro všechny provozy, ale o technologii vhodnou pro náročné městské linky. BYD B12.b HF V meziměstské kategorii zvítězil bateriový BYD B12.b HF. Porota ocenila jeho integrovanou elektrickou architekturu, která rozšiřuje využití bateriového pohonu také na regionální a meziměstskou dopravu. Základem je Blade Battery s chemií LFP, která je integrována do konstrukce podvozku. Řešení má přispět k lepšímu rozložení hmotnosti, zvýšení tuhosti konstrukce, stabilitě a energetické účinnosti. Autobus může mít různé kapacity baterií podle způsobu nasazení. O pohon se starají dva elektromotory umístěné v nábojích kol, doplněné integrovaným SiC měničem a systémem tepelného managementu. Vozidlo podporuje také flexibilní možnosti nabíjení. Porota upozornila na deklarovanou životnost baterie BYD až 18 let a 1,5 milionu kilometrů. Pokud se tyto údaje potvrdí v reálném provozu, mohla by dlouhá životnost baterie přispět ke snížení celkových nákladů během životního cyklu vozidla, zachování jeho zůstatkové hodnoty a omezení dopadů spojených s výrobou a výměnou baterie. Výbavu doplňují asistenční systémy řidiče, digitální nástroje, vzdálený monitoring a aktualizace softwaru OTA. Kombinace dojezdu, možností nabíjení, kapacity zavazadlového prostoru a komfortu podle poroty vytváří předpoklady pro využití autobusu při elektrifikaci meziměstské dopravy. Scania Irizar i6S Efficient PHEV V kategorii autokarů porota vybrala Scania Irizar i6S Efficient PHEV za využití plug-in hybridního pohonu pro turistickou a dálkovou dopravu. Kombinace karoserie Irizar i6S Efficient a platformy Scania umožňuje podle výrobce až 70 kilometrů jízdy v čistě elektrickém režimu, přičemž 89kWh trakční baterii lze z 20 na 80 procent nabít za 44 minut. Pohon tvoří třináctilitrový motor Scania Super o výkonu 338 kW a dva elektromotory s celkovým výkonem 290 kW. Aerodynamika a snížení hmotnosti o 950 kg mají přispívat k nižší spotřebě a emisím, přičemž výrobce uvádí až 47% úsporu paliva a CO₂. Hybridní systém nabízí režimy Electric, Hybrid, Charge Sustain a Forced Charging a spalovací motor může podle konfigurace využívat také HVO nebo biodiesel FAME. Porota upozornila především na možnost elektrického provozu ve městech a bezemisních zónách při zachování dojezdu potřebného pro dálkové trasy. Tři oceněné autobusy tak představují rozdílné cesty k postupnému snižování emisí v městské, meziměstské i dálkové dopravě. Porota při výběru zohlednila nejen použitou technologii, ale také její využitelnost v konkrétním provozu, energetickou účinnost, spolehlivost, dopad na životní prostředí a ekonomiku provozu.