Organizátor veřejné dopravy BKK ve spolupráci s dopravním podnikem BKV Zrt. připravuje největší nákup elektrických autobusů v historii Budapešti. Projekt zahrnuje kromě elektrobusů také dobíjecí infrastrukturu a úpravy garáží. První nové elektrobusy by mohly vyjet v roce 2029, pokud bude zajištěno financování z fondů Evropské unie.

Organizátor veřejné dopravy BKK (Budapesti Közlekedési Központ) a dopravní podnik BKV (Budapesti Közlekedési Zrt.) připravují největší projekt elektrifikace autobusů v Maďarsku od března 2026. BKK má v oblasti velkých vozidlových zakázek zkušenosti s přípravou a realizací nákupů tramvají a trolejbusů, připravovaný projekt je ale pro organizátora dopravy první vlastní autobusovou zakázkou tohoto rozsahu. Před samotným zadáním veřejné zakázky nyní probíhá předběžná tržní konzultace, která má pomoci stanovit její technické a odborné podmínky. Pokud se podaří zajistit potřebné evropské financování, první nové autobusy by mohly být uvedeny do provozu v roce 2029. Podle plánů se nákup týdá 250 - 300 nízkopodlažních elektrobusů v několika kategorií – od midibusů přes standardní sólo autobusy až po kloubové vozy. BKK se zavazuje k odběru 100 autobusů, konkrétně 50 sólo a 50 kloubových, další vozidla mají být v opci. Zároveň má dojít také k obnově infrastruktury. Počítá se s vybudování energetického systému pro nabíjení autobusů, nabíjecích zařízení a systému energetického managementu, který bude optimalizovat nabíjení a hospodaření s energií. Součástí budou také úpravy autobusových garáží BKV tak, aby umožnily provoz nové elektrické flotily. BKK připravuje projekt prostřednictvím předběžné tržní konzultace vedené v maďarském systému EKR . Konzultace probíhá ve dvou kolech. V prvním BKK zjišťuje možnosti různých řešení energetického zásobování a technických koncepcí, ve druhém má na jejich základě vzniknout konečná technická specifikace. Cílem je podle zkušeností účastníků trhu finalizovat technické a odborné podmínky veřejné zakázky. Poté může následovat podmíněné zadávací řízení. Samotná veřejná zakázka tedy v současnosti ještě vypsána není. Budapešť má stárnoucí autobusovou flotilu Jedním z důvodů připravovaného nákupu je stáří současného vozového parku. V Budapešti nyní jezdí více než 400 autobusů starších deseti let. Pokud by nedošlo k další obnově, jejich počet by mohl v roce 2029 překročit 600. Nové elektrobusy mají postupně nahradit především starší dieselová vozidla, zejména na vytížených linkách do centra města a hlavních dopravních osách. Elektrické autobusy už přitom v budapešťské dopravě nejsou novinkou. ArrivaBus Kft. v současnosti provozuje 54 čistě elektrických autobusů BYD. Do roku 2027 se má jejich počet zvýšit na 82, z toho 58 sólo a 24 kloubových. BKV zároveň již více než deset let provozuje elektrické midibusy první generace Modulo C68 E, které slouží především v oblasti Budínského hradu. Současná obnova autobusového parku probíhá souběžně s přípravou velkého elektrifikačního projektu. Podle BKK má v letech 2025 až 2027 do Budapešti dorazit celkem více než 330 nových dieselových a elektrických autobusů. Téměř 90 procent autobusového parku tak má tvořit technika s emisní normou Euro 5 nebo vyšší. Samotné elektrobusy jsou součástí tohoto programu od prosince 2025, kdy začaly jezdit první nové sólo vozy. Do května 2026 se jejich počet zvýšil na 45 a další dodávky mají celkový počet nových elektrických autobusů do roku 2027 zvýšit na 82. Součástí budou i garáže a dobíjení Předběžná dokumentace počítá se 100 nabíjecími zařízeními a samostatnou částí zakázky na kompletní nabíjecí infrastrukturu včetně elektrického napájení, transformátorů, připojení k síti, IT zázemí a systému řízení nabíjení. Nové autobusy mají být primárně garážovány, nabíjeny a servisovány v garážích BKV Cinkota a Óbuda, z nichž každá má být schopna obsloužit nejméně 125 vozidel. Jako doplňkové lokality se zvažují garáže Dél-Pest a Kelenföld a pro denní nabíjení také Kőbánya. Základní koncepce počítá s nočním nabíjením pomocí CCS Combo 2, zároveň se zvažuje pantografové, inverzní pantografové, dvoupólové nabíjení z trolejového vedení a indukční nabíjení. Projekt je zároveň navázán na možnost využití evropských prostředků. Právě dostupnost evropského financování je jednou z podmínek pro jeho realizaci. Podle předběžného harmonogramu by zadávací řízení mohlo začít na přelomu roku 2026 a 2027, smlouva by mohla být uzavřena ve druhém čtvrtletí 2028 a dodávky vozidel by mohly probíhat v letech 2028 až 2029. První nové elektrobusy by se při úspěšném dokončení řízení a zajištění financování mohly v Budapešti objevit v roce 2029. Technické požadavky předběžné konzultace počítají s minimálním dojezdem 250 kilometrů podle SORT 2, nejméně čtyřletou celkovou zárukou a zárukou na trakční baterii nejméně osm let nebo 480 000 kilometrů. Baterie má po 4000 úplných cyklech zachovat nejméně 80 procent původní kapacity. U trakčního motoru se požaduje životnost nejméně jeden milion kilometrů bez generální opravy, s výjimkou výměny ložisek. Minimální nabíjecí výkon je stanoven na 70 kW pro midibusy, 150 kW pro sólo autobusy a 250 kW pro kloubové vozy. Předběžná tržní konzultace mají městu pomoci získat informace od výrobců a dalších dodavatelů před stanovením konečných podmínek veřejné zakázky. Teprve po dokončení této fáze budou určeny technické parametry a výsledný rozsah soutěže.