Dopravní podnik Wiener Linien uvedl od 22. září 2025 do pravidelného provozu na linkách 2A a 3A v centru města deset vodíkových minibusů Rampini HYDRON. Nové autobusy s vodíkovo-elektrickou technologií nahradí stávající elektrické osmimetrové minibusy RAMPINI, které jsou v provozu od roku 2013.

Nová vozidla kombinují bateriový pohon s technologií vodíkových palivových článků. Během jízdy palivové články generují z vodíku elektrickou energii pro prodloužení dojezdu. Díky tomu není potřeba v centru města žádná nabíjecí infrastruktura a vozový park linek 2A a 3A lze zredukovat z dvanácti na deset autobusů. Krátké dvoupólové trolejové vedení instalované v centru města pro nabíjení současných minibusů pomocí konvenčního střešního pantografu bude odstraněno a elektrické autobusy RAMPINI s elektrickým vybavením Siemens budou vyřazeny z provozu. Výhodou u nových vozidel je také flexibilita při případných změnách tras. Vodík vyrábí Wien Energie z obnovitelných zdrojů. Autobusy tankují v areálu Wiener Netze v Simmeringu. Společně s Ministerstvem pro inovace, mobilitu a infrastrukturu a EU investují Wiener Linien do pořízení a provozu nové flotily přibližně 12 milionů eur . Deset vozidel typu Rampini Hydron pochází z Itálie a nabízí 42 míst pro cestující. Poháněny jsou elektromotorem o výkonu 230 kW, který je napájen z baterie o kapacitě 175 kWh a palivového článku od kanadského výrobce Loop Energy o výkonu 30 kW. Na střeše se nachází tři vodíkové nádrže o celkovém objemu 15 kilogramů, které umožňují dojezd 250 kilometrů. S délkou 8 metrů a šířkou 2,2 metru jsou autobusy optimálně vhodné pro provoz v centru města. Elektrobusy ve Vídni jezdí již od roku 2013. S novými vodíkovými autobusy se Wiener Linien posunul k cíli být do roku 2040 klimaticky neutrální. Premiéra vodíkového midibusu HYDRON s prodlouženým dojezdem proběhla před dvěma lety na veletrhu Busworld Europe 2023 v Bruselu. Sériová výroba začala v roce 2024. Jedná se v podstatě o elektrobus s podporou vodíkového článku, což mu umožňuje prodloužený dojezd a vyšší flexibilitu bez nutnosti velké a těžké baterie. Přebytečné teplo z palivového článku je využíváno k vytápění kabiny řidiče i prostoru pro cestující.