Veřejnou dopravu v Praze čekají v příštích letech významné změny. Vyplývá to z aktualizovaného Dopravního plánu Prahy a Středočeského kraje pro období 2026–2030, který 18. června schválilo pražské zastupitelstvo. Dokument připravený organizací ROPID určuje další směřování Pražské integrované dopravy (PID) a stanovuje hlavní investice do infrastruktury, vozidel i organizace provozu.

Plán reaguje na rostoucí počet cestujících, pokračující suburbanizaci v okolí metropole i požadavky na dekarbonizaci dopravy. Cílem je zvýšit kapacitu systému, zlepšit komfort cestování a posílit postavení veřejné dopravy jako konkurenceschopné alternativy k individuální automobilové dopravě. „ Čísla hovoří jasně – Praha čelí velkému nárůstu počtu aut a my na tento trend musíme reagovat nabídkou kvalitní, bezpečné a kapacitní veřejné dopravy. Zrušíme proto přežité povánoční omezování počtu spojů a zkrátíme intervaly. Do roku 2030 postavíme sedm nových tramvajových tratí, na které budeme nasazovat moderní nízkopodlažní a klimatizované tramvaje ,“ uvedl náměstek pražského primátora pro dopravu Jaromír Beránek. Podle ředitele ROPID Petra Tomčíka přináší schválený plán konkrétní kroky, které mají zvládnout rostoucí přepravní poptávku, modernizovat vozový park a připravit systém PID na další desetiletí rozvoje. Automobilů přibývá rychleji než obyvatel Jedním z hlavních důvodů dalšího rozvoje veřejné dopravy je pokračující růst automobilizace. V roce 2024 připadalo v Praze jedno registrované vozidlo na 1,1 obyvatele a jedno osobní auto na 1,3 obyvatele. Přestože město dlouhodobě podporuje udržitelnou mobilitu, počet automobilů nadále roste rychleji než počet obyvatel. Dopravní plán proto počítá s větším využitím městské a regionální železnice, rozvojem tangenciálních spojení mimo centrum, odlehčením nejvytíženějších úseků metra a tramvají, budováním terminálů P+R a B+R či rozšiřováním bezemisních forem dopravy. Metro bez „poloprázdnin“ a s kratšími intervaly Pražské metro čeká v následujících letech několik významných změn. Od roku 2026 skončí omezený „poloprázdninový“ provoz během prvních dvou měsíců roku a metro bude mimo letní prázdniny jezdit po celý rok v plném rozsahu. Mezi nejvýznamnější plánovaná opatření patří sjednocení sobotních a nedělních jízdních řádů od září 2026, zkrácení ranního intervalu na lince B ze 140 na minimálně 130 sekund a po zavedení automatického provozu na lince C také zkrácení ranních intervalů až na 105 sekund. Posílen bude rovněž víkendový provoz na linkách A a B. Sedm nových tramvajových tratí Do roku 2030 se tramvajová síť rozšíří o sedm nových úseků: Jarov (Olšanská – Habrová) – 2027 Václavské náměstí a Muzeum – 2027 Malešice (Počernická) – 2028 Strahov (Malovanka – Strahov) – 2028/2029 Nové Dvory (Libuš – Nové Dvory) – 2028/2029 Zdiby (Kobylisy – Zdiby) – 2030 Hlavní nádraží (Bolzanova – Muzeum) – 2030 Po otevření tratě přes Václavské náměstí dojde také k reorganizaci noční tramvajové dopravy. Vznikne nová noční linka 90 a posílena bude linka 99. Město zároveň připravuje rozsáhlé rekonstrukce tramvajové infrastruktury. V letech 2027 až 2028 projde obnovou Seifertova ulice včetně Olšanského náměstí a části Jičínské ulice, následovat by měla také rekonstrukce Ječné ulice. Pokračující elektrifikace autobusů Po návratu trolejbusů bude pokračovat další vlna elektrifikace autobusové dopravy. V roce 2026 budou plně zprovozněny nové trolejbusové linky 51, 52 a 53, které nahradí současné autobusové linky 131, 137 a 176. Po roce 2028 se počítá s dalšími trolejbusovými tratěmi, například mezi Sídlištěm Na Dědině a Novými Butovicemi, Na Knížecí a Letištěm Václava Havla, Čakovicemi a Na Beránku nebo mezi Nádražím Holešovice a Černým Mostem. Elektrifikace by se měla rozšířit také na regionální spojení mezi Prahou a Brandýsem nad Labem – Starou Boleslaví. Nová expresní linka přes Blanku V městské autobusové dopravě bude nejvýznamnější novinkou vznik expresní linky 145 v trase Dejvická – Hradčanská – Kobylisy – Sídliště Čimice. Díky využití tunelového komplexu Blanka nabídne rychlé severojižní spojení bez nutnosti průjezdu centrem města. Další změny zahrnují rozšíření obsluhy Nových Letňan linkou 158, vznik nových obratišť na Zbraslavi a posilování spojů do rychle rostoucích okrajových částí Prahy. Více příměstských spojů i nočních linek Významnou roli budou i nadále hrát příměstské autobusové linky, jejichž provoz je smluvně zajištěn až do roku 2034. Dopravní plán počítá s posílením spojení v rychle rostoucích obcích v okolí Prahy, obsluhou nových rezidenčních čtvrtí i komerčních zón, rozšiřováním víkendové dopravy a rozvojem nočních linek. V místech, kde vzniknou nové železniční nebo tramvajové tratě, lze naopak očekávat postupné omezení souběžných autobusových linek. Železnice má převzít větší roli Jedním z hlavních pilířů budoucího systému PID má být železnice. Přestože je kapacita většiny pražských tratí již dnes prakticky vyčerpána, dokument počítá s řadou opatření. Patří mezi ně zkrácení intervalu linky S65 na 30 minut ve špičkách nebo rozvoj sítě spěšných vlaků do významných měst Středočeského kraje. Po modernizaci infrastruktury mají být posíleny spoje do Kladna, Berouna, Benešova, Kolína, Lysé nad Labem a Vraného nad Vltavou. Počítá se také s návratem linky S61 přes Malešice a Zahradní Město. Od roku 2030 mají na vytížené tratě vyjet nové dvoupodlažní elektrické jednotky s kapacitou minimálně 380 sedících cestujících. Pokračovat bude rovněž modernizace železniční infrastruktury včetně tratě Praha–Kladno s odbočkou na Letiště Václava Havla, přestavby Masarykova nádraží, modernizace stanice Praha-Smíchov, výstavby Libeňského přesmyku a budování nových železničních zastávek. Jednodušší tarif a možné zdražení jízdného Součástí dopravního plánu je také příprava nového systému odbavení cestujících. Praha a Středočeský kraj chtějí vytvořit jednodušší a přehlednější tarif založený na moderních platebních technologiích, který usnadní cestování napříč celým systémem PID. Dokument zároveň připouští možnost postupné valorizace jízdného. Důvodem jsou rostoucí provozní a investiční náklady a potřeba zajistit financování dalšího rozvoje veřejné dopravy. PID se připravuje na budoucnost Aktualizovaný Dopravní plán PID do roku 2030 představuje jeden z nejrozsáhlejších balíků změn ve veřejné dopravě za poslední roky. Vedle rozšiřování tramvajové a trolejbusové sítě přinese posílení metra, modernizaci železnice, jednodušší odbavení cestujících i pokračující přechod k bezemisní dopravě. Cílem je vytvořit kapacitnější, rychlejší a ekologičtější systém, který dokáže uspokojit rostoucí přepravní potřeby Prahy i jejího zázemí. Plán platí jen pro Prahu Tento koncepční dokument zpracovala organizace ROPID podle zákona č. 194/2010 Sb., který ukládá každému kraji (včetně Prahy) povinnost pořizovat plán dopravní obslužnosti. Ačkoliv systém PID zasahuje i do Středočeského kraje, tento plán platí výhradně pro území metropole. Sousední region má totiž vlastní plán od organizace IDSK. Cílem pražského dokumentu je představit veřejnosti rozvoj PID, popsat vazby se Středočeským krajem a podložit investice do infrastruktury, jako jsou nové zastávky, modernizace železnice či preference MHD. Text zároveň navazuje na strategické cíle Pařížské dohody a Plánu udržitelné mobility Prahy a okolí. Kompletní dokument zde .