Nový systém rychlé autobusové dopravy v italské Lombardii propojuje Bergamo s okolními obcemi. Na téměř 30 kilometrů dlouhé trase jezdí 15 kloubových elektrických autobusů Yutong U18 s bateriemi o kapacitě 528 kWh. e-BRT využívá vyhrazené jízdní pruhy, preferenci na semaforech a rychlé nabíjení a je součástí reorganizace veřejné dopravy v oblasti.

Od 3. srpna e-BRT propojuje Bergamo, Lallio, Dalmine, Osio Sopra, Osio Sotto a Verdellino. Trasa mezi přestupním uzlem u nádraží v Bergamu a železniční stanicí Verdellino měří přibližně 30 kilometrů v obou směrech a má 36 zastávek. Přibližně 73 procent trasy vede ve vyhrazených jízdních pruzích. ATB – Azienda Trasporti Bergamo, která systém provozuje, označuje e-BRT za nový model veřejné dopravy a rychlou páteřní osu pro město i okolní obce. Patnáct kloubových Yutongů Pro e-BRT je vyčleněna flotila 15 osmnáctimetrových plně elektrických autobusů Yutong U18. Každý vůz má baterii s kapacitou 528 kWh a pojme až 128 cestujících, z toho 38 sedících a 90 stojících. Autobusy jsou plně nízkopodlažní, mají čtvery dveře a dvě místa pro cestující s omezenou schopností pohybu. K dispozici jsou také USB-C zásuvky. Technickou zajímavostí je nahrazení klasických zpětných zrcátek kamerami. Vozidla jsou zároveň napojena na systém AVM, který umožňuje sledovat jejich polohu v reálném čase a propojit informace z autobusů, zastávek a dispečinku. Data mají pomáhat při řízení provozu a dodržování jízdního řádu. Yutong přitom není pro ATB nový dodavatel. V červenci 2025 dopravce představil 11 elektrobusů této značky, které pořídil prostřednictvím soutěže rozdělené do dvou částí. Šlo o čtyři devítimetrové E9, dva dvanáctimetrové E12 a pět osmnáctimetrových kloubových U18. Právě pět U18 bylo prvním nasazením plně elektrických osmnáctimetrových autobusů v běžném veřejném provozu v Lombardii. Celková cena této dodávky činila 6,68 milionu eur, dalších 550 tisíc eur stálo 11 nabíjecích systémů. Nabíjení na konečných i v depech Pro dlouhou trasu e-BRT byla zvolena kombinace rychlého průběžného a nočního nabíjení. Na obou konečných je instalováno Opportunity Charging prostřednictvím pantografu s výkonem 600 kW. V depech jsou připraveny také nabíječky pro noční dobíjení s výkonem 100 kW. První autobus dorazil do Bergama v březnu 2026, kdy ATB současně zahájilo nastavování a zkoušky pantografového nabíjení na konečné. Rychlost má zajistit vlastní infrastruktura e-BRT nemá být pouze elektrickou autobusovou linkou. Důležitou součástí systému jsou vyhrazené jízdní pruhy a preference na světelných křižovatkách. Autobusy tak mají získat přednost před ostatní dopravou a omezit zdržení způsobené silničním provozem. ATB systém přirovnává k „tramvaji na gumových kolech“, protože má díky infrastruktuře a řízení provozu nabídnout podobnou pravidelnost a spolehlivost jako kolejová doprava. Změní se i síť autobusů Nová e-BRT je součástí širší reorganizace veřejné dopravy v Bergamu. ATB v červenci oznámilo změny některých tras a označení linek, které mají vytvořit přehlednější síť s jasně rozdělenými funkcemi jednotlivých spojů. e-BRT má být jednou z hlavních os systému společně s tramvajovou linkou T1 a připravovanou T2. Na rychlou linku mají navazovat městské a příměstské spoje z okolních čtvrtí a obcí. Důležitá je také integrace v rámci systému ATB. Cílem není provozovat e-BRT samostatně, ale začlenit ji do celé sítě a usnadnit přestupy s ostatními autobusy a tramvajemi. Pro cestující se mění také zastávky. Projekt počítá s 25 přístřešky různých typů a inteligentními zastávkovými prvky, které poskytují informace o provozu. Autobusy, zastávky a dispečink jsou propojeny tak, aby bylo možné pracovat s aktuální polohou vozidel a poskytovat cestujícím přesnější informace. Provoz se bude postupně posilovat Ani zahájením provozu 3. srpna není vývoj systému u konce. ATB už před spuštěním upozornilo, že v prvních týdnech bude sledovat fungování infrastruktury a podle získaných dat upravovat jednotlivé prvky systému. Srpen tak slouží také k optimalizaci nového provozu. Bergamo při zavedení e-BRT neřeší pouze výměnu dieselových autobusů za elektrické. Projekt kombinuje patnáct kloubových elektrobusů, rychlé nabíjení, vyhrazenou infrastrukturu, preferenci na křižovatkách, nové zastávky a informační technologie s reorganizací navazující autobusové sítě. Výsledkem má být rychlejší a pravidelnější spojení Bergama s jihozápadní částí provincie a lepší návaznost jednotlivých druhů veřejné dopravy.