Francouzská skupina Bolloré plánuje ukončit výrobu elektrobusů Bluebus. Za téměř 15 let se dostalo k zákazníkům téměř 700 vozidel, především ve Francii, ale také v dalších evropských městech. Skupina jako důvod uvádí pomalejší vývoj francouzského trhu, silnou konkurenci a tlak na ceny. Pokračovat chce ve vývoji baterií.

Bolloré oznámil záměr ukončit výrobu Bluebus 8. září . Následovat má informační a konzultační proces se zástupci zaměstnanců. Plán počítá se zrušením 74 pracovních míst. Menší tým má podle společnosti zůstat kvůli poprodejnímu servisu a podpoře autobusů, které jsou stále v provozu. Historie Bluebusu sahá do roku 2011, kdy skupina Bolloré vyvíjela šestimetrový elektrický autobus. První vozy vznikaly původně na výrobní lince společnosti Gruau v Saint-Berthevin. V roce 2013 byla společnost přejmenována na Bluebus a výroba se později přesunula do Ergué-Gabéric v Bretani. V prosinci 2015 Bluebus představil dvanáctimetrový model a v lednu následujícího roku otevřel v Ergué-Gabéric novou továrnu určenou pro jeho výrobu. Právě dvanáctimetrový Bluebus se stal důležitou součástí rozvoje elektromobility ve Francii. V květnu 2016 uvedly dopravní podnik RATP a Bluebus první plně elektrickou autobusovou linku v Paříži, linku 341. RATP se zároveň stal nejvýznamnějším zákazníkem výrobce. V roce 2019 získal Bluebus rámcovou smlouvu na šestimetrové elektrické minibusy. Bluebusy se postupně objevily také mimo Paříž. Bolloré mezi provozovateli uváděl například bruselský STIB, Rennes, Vichy a Aubervilliers. V Bruselu začalo v roce 2018 jezdit pět dvanáctimetrových autobusů Bluebus. Výrobce uzavřel také smlouvy o průmyslových licencích – se společností Gaussin pro šestimetrový model a s ruským Volgabusem pro výrobu dvanáctimetrového Bluebusu. Za dobu existence se podle aktuálního oznámení Bolloré dostalo do provozu téměř 700 autobusů v délkách 6 a 12 metrů. Výrobce však nedokázal dosáhnout objemu, který by mu umožnil účinně konkurovat velkým výrobcům. Bolloré jako hlavní důvody současného rozhodnutí uvádí pomalejší vývoj francouzského trhu, silnou konkurenci a tlak na ceny. Skupina podle svého vyjádření několik let hledala možnosti, jak obchodní model přizpůsobit, dlouhodobé pokračování výroby už ale nepovažuje za udržitelné. Rozsah výroby dobře ilustrují také údaje z francouzského trhu. Podle ACEA bylo ve Francii v roce 2025 registrováno 6 258 nových autobusů a autokarů nad 3,5 tuny, což bylo téměř stejně jako v předchozím roce. Francouzský specializovaný web Transbus eviduje za rok 2025 u značky Bluebus 46 registrací. Všechny podle něj připadly na šestimetrové minibusy. V roce 2024 měl Bluebus ve Francii 113 registrací. Bluebus přitom v minulosti stavěl právě na vlastní bateriové technologii. Jeho autobusy využívaly lithium-metal-polymerové baterie LMP s pevným elektrolytem od sesterské společnosti Blue Solutions. Vývoj baterií byl od začátku jedním z hlavních prvků strategie skupiny Bolloré. Významnou část historie Bluebusu tvoří také problémy flotily RATP. V roce 2022 byly po dvou požárech během jednoho měsíce dočasně odstaveny všechny tehdy provozované autobusy Bluebus. Podle serveru electrive.com se pozdější vyšetřování zaměřilo na zkraty související s izolací v bateriích. Elektrobusy se do provozu začaly vracet v roce 2024. Část aktivit Bluebus by navíc mohla pokračovat pod jiným vlastníkem. Bolloré uvádí, že evropský průmyslový podnik působící v oblasti veřejné dopravy zvažuje převzetí výzkumných a vývojových aktivit. Nabídka má být představena zaměstnancům a mohla by znamenat převod 17 pracovních smluv. Zájemce skupina zatím nezveřejnila. Konec výroby elektrobusů zároveň neznamená konec bateriových aktivit Bolloré. Blue Solutions má pokračovat ve vývoji čtvrté generace baterií Gen4. Skupina chce tuto technologii posunout k průmyslové výrobě společně se strategickým investorem. Změny se však dotknou také Blue Solutions, kde plán počítá se zrušením dalších 41 pracovních míst.