Ministerstvo dopravy navrhuje od července 2027 zvýšit mýtné sazby pro nákladní vozidla nad 3,5 tuny. Změna má přinést více prostředků na výstavbu a údržbu infrastruktury, dopravci ale upozorňují na růst nákladů a dopad do cen zboží. Sazby pro autobusy zůstanou beze změny.

Zvýšení sazeb má podle ministerstva přinést v roce 2027 dodatečný výnos 1,6 miliardy korun, v následujících letech přibližně čtyři miliardy korun ročně. U nejběžnější kategorie těžkých nákladních vozidel, tedy kamionů nad 12 tun s pěti a více nápravami v emisní třídě EURO VI a třídě CO₂ 1, se má sazba na dálnicích zvýšit o 18,52 % a na silnicích I. třídy o 26,6 %. V přepočtu to znamená přibližně o 1,10 Kč za kilometr na dálnicích a o 0,97 Kč na silnicích I. třídy více. Současná dálniční sazba pro tuto kategorii činí 5,9644 Kč za kilometr, nově má dosáhnout 7,0691 Kč. Pro srovnání, v Německu je sazba 8,4216 Kč, v Rakousku 13,8521 Kč a na Slovensku 6,4783 Kč za kilometr. „ Česká republika je dlouhodobě ostrovem absurdně nízkého mýta pro kamiony v rámci střední Evropy. Nejen že máme nižší mýtné než Němci nebo Rakušani, ale my dokonce účtujeme méně než sousední Slovensko nebo Maďarsko ,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik. Podle něj na hlavních tranzitních dálnicích D1, D5 a D8 od období pandemie vzrostl počet kamionů kumulativně o více než 15 %. „ Výnosy z mýta vracíme zpět do dopravy. Díky navrhované úpravě sazeb získáme více finančních prostředků na financování dopravní infrastruktury. Již v roce 2027 očekáváme vyšší výnos o 1,6 mld. Kč a v následujících letech přibližně o 4 mld. Kč ročně ,“ uvedl ministr. Dodatečné prostředky mají pomoci financovat modernizaci a výstavbu silnic a dálnic i nové dálniční odpočívky. Ministr zároveň odmítá, že by se zvýšení mýta zásadně promítlo do cen zboží. „ Sám jsem podnikal v přepravě, mýtná sazba není zásadní cenotvornou položkou, bavíme se o úrovni halířů ,“ uvedl Bednárik. Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA se zvýšením mýta nesouhlasí. Upozorňuje, že sazby vzrostly přibližně o 20 % už v posledních třech letech a další zvýšení se promítne do nákladů dopravců i cen zboží. Nesouhlasí ani s argumentem ministerstva, že vyšší mýto odradí tranzitní kamiony od průjezdu Českou republikou. Česko je důležitou křižovatkou evropské dopravy a dopravci volí trasu především podle času a vzdálenosti, které potřebují k projetí. Samotné zvýšení mýta proto podle ČESMAD BOHEMIA tranzitní dopravu neodkloní. Sdružení kritizuje také načasování změny na polovinu roku, kdy už dopravci jednají se zákazníky o cenách přepravy na další období. „ Pro dopravce jsou jakékoliv skokově vyšší náklady, ať už jde o naftu nebo mýto, velkým problémem. Pracují s nízkou marží v jednotkách procent a každý takový nárůst vstupů musí promítnout do svých cen. To se pak projeví i v cenách finálních výrobků a zaplatí to spotřebitel, “ uvádí Česmad ve svém vyjádření. K zachování sazeb pro autobusy dodává: „ Ministerstvo nenavrhuje zvyšování sazeb pro autobusy, stát tak podporuje hromadnou přepravu osob a to je v pořádku .“ Návrh je nyní v mezirezortním připomínkovém řízení. Po vypořádání připomínek jej ministerstvo předloží vládě. Zdroj: MD, ČESMAD BOHEMIA