Zatímco evropští výrobci čistě elektrické autobusy pro dálkovou dopravu teprve vyvíjejí, v Číně jsou již běžně v nabídce. Nedávno dodal King Long 200 autokarů Jieguan pro turistické zájezdy, firemní přepravu, konference a akce do čínské metropole Wuhan. Město ve střední Číně se stalo v roce 2019 známé po celém světě kvůli epidemii koronoviru.

King Long vyzdvihuje vynikající design vozidel Jieguan-5 a také jejich bezpečnost a výkon. S celonosnou lehkou konstrukcí 3H a nezávislým vzduchovým odpružením King Long, také vynikají vysokou pevností karoserie, silnou stabilitou a vynikající průjezdností. Jsou vybaveny různými aplikacemi aktivní bezpečnosti pro prevenci nehod, jako je 360stupňový výhled na okolí vozidla, systém předcházení kolizím a varování před opuštěním jízdního pruhu. Jieguen má být pomocníkem při vytváření ekonomických hodnot pro zákazníka. King Long slibuje nízkou průměrnou spotřebu energie celého vozidla pouhých 0,5-0,6 kWh/km v závislosti na provozních podmínkách. Vozidla disponují nejnovějšími trakčními bateriemi CATL BC5, které se podle výrobce vyznačují vyšší hustotou energie než předchozí a delší životností. Konkrétní technické údaje nebyly zveřejněny, 13metrový čistě elektrický autokar nabízí výrobce na svém webu s kapacitou baterie 350 kWh. Prošel certifikací evropské normy R66.02 vydanou Evropskou unií VCA Informace určené pro řidiče se zobrazují na nezávisle vyvinuté digitální přístrojové desce, hlavní komfortní funkce lze ovládat z velké dotykové obrazovky z tekutých krystalů. V zájmu bezpečnosti byly v prostoru pro cestující zcela eliminovány ostré rohy a King Long zmiňuje šířku nouzových dveří 1,3m. Zavazadlový prostor dosahuje 6,7 m³, což patří k největším v oboru. King Long v tiskové zprávě upozorňuje na vynikající nákladovou efektivitu, díky které si Jieguan-5 získal přízeň a uznání zákazníků.

Transportes Interurbanos de Tenerife S.A.U. (TITSA) letos obnoví flotilu 250 novými autobusy a stane se třetím dopravcem ve Španělsku s nejmodernější a udržitelnou veřejnou dopravou. Preferuje hybridní technologii.

Jediný provozovatel pravidelné veřejné autobusové dopravy na ostrově má přibližně 600 vozidel, více než polovina je značky Scania. V roce 2023 objednal 173 hybridních vozů s kombinací spalovacích a elektro motorů . Po dokončení zakázky bude s téměř 300 ks největším provozovatelem autobusů Scania s tímto kombinovaným pohonem na Pyrenejském poloostrově. Jde o největší investici do veřejné dopravy v historii Tenerife, jejím cílem je zlepšit udržitelnou mobilitu spuštěním nových linek a posílením nejfrekventovanějších tras na severu a jihu ostrova. 70 % nových autobusů s hybridní technologií nahradí vozy starší 10 let, sníží emise C02 a ušetří 30 % na spotřebě fosilních paliv. Cílem ostrovní vlády je snížit využívání soukromých vozidel a snížit dopravní zácpy. Plánuje regulovat možnosti parkování a zřizování nízkoemisních zón. S novými hybridními a dieselovými autobusy (58 ks) se průměrné stáří vozového parku pro meziměstskou dopravu sníží na 3 roky. Zlepší se také přístup pro osoby se zdravotním postižením, v současné době je přizpůsobených jen 60 procent vozidel. Nákup nových autobusů kopíruje nárůst počtu cestujících ve všech oblastech ostrova. Dopravní podnik v roce 2023 přepravil téměř 70 milionů cestujících, což představovalo nárůst o 44,88 % oproti předchozímu roku.

Dopravní podnik Karlovy Vary poptává dodavatele dvaceti linkových autobusů s hybridním a dieselovým pohonem za 131 milionů korun. Mají zvýšit kapacitu pro přepravu cestujících na meziměstských linkách Karlovarského kraje. Aktualizovali jsme o vyjádření vedení dopravního podniku.

Karlovarský kraj převzal na přelomu 2023/2024 od KAR group a SOR Libchavy 170 autobusů na CNG . Jedná se o 109 ks ROŠERO pro 30 cestujících a 61 autobusů SOR ICNG 10,5 m pro 70 cestujících. Po uvedení do provozu se ukázalo, že zejména malé autobusy kapacitně nestačí. Kraj proto pořídí prostřednictvím dopravního podniku dvacet velkokapacitních. Veřejná zakázka byla zveřejněna 5. dubna 2024. Zakázka je rozddělena na tři části, šest třínápravových hybridních autobusů o délce do 14,5 m (46,2 mil. Kč), sedm dvounápravových max. 12,5 metrů dlouhých s naftovým pohonem (40,6 mil. Kč) a sedm dvounápravových s hybridním pohonem do 12,5 metrů (44,1 mil. Kč), hybridní pohon znamená nafta+elektrická energie. Vozidla budou hrazena z vlastních zdrojů, resp. bankovního úvěru. Hodnotícími kritérii je výše nabídkové ceny a doba dodání (80% a 20%), ta nesmí být delší než 9 měsíců. " Novými autobusy chceme posílit spoje ve špičkách, které jsou právě v těchto částech dne velmi kapacitně náročné a převyšují kapacitu středních a midi busů. V pracovních dnech se jedná o výpravu cca 90 spojů denně. V současné době je nasazeno 12 autobusů délky 12 m, avšak ani tento počet není dostačující, a současně nemáme zálohovost velkých a středních vozidel. K výběru hybridní technologie nás vedla nejen úspora provozních nákladů, ale i možnosti, které v daných regionech jsou a tím myslím kapacity a počty plnících stanic na CNG. V současné době je na území Karlovarského kraje provozováno 170 ks autobusů na CNG a v některých oblastech již není možná další výstavba plnících stanic CNG a v jiných regionech zase není možné z hlediska infrastruktury posílit vyšší objem plynu. A v neposlední řadě hraje roli i čas realizace a výše ekonomické náročnosti. Hybridní technologie byla zvolena tedy s ohledem na snížení CO2 emisních limitů s cílem co nejvíce se přiblížit původní koncepci Karlovarského kraje usilující o nízkoemisní dopravu. Je pro nás samozřejmě velmi důležité mít autobusy k dispozici co nejdříve. To především kvůli provozním potřebám – jak jsem zmiňoval nedostatečné kapacity současných autobusů a nulová zálohovost současně zapůjčených 12 ks autobusů a midibusů a a také ve vztahu k ekonomické výhodnosti v rámci kontraktu, který je uzavřen na dobu 10 let v rámci krajského závazku veřejné služby. Autobusy bychom tedy nutně potřebovali ihned, což je nereálné. Z ekonomického hlediska musíme minimalizovat dobu námi uplatňovaného desetiletého odpisu, který již nebude pokrytý celou dobou desetiletého krajského kontraktu. Bohužel také doba, po kterou byl řešen a posuzován náš požadavek na strukturu nového parku, mohl být projednán rychleji, ale chápeme, že některé procesní lhůty není jednoduché u samospráv zrychlit ," uvedl pro Busportál Lukáš Siřínek, místopředseda představenstva Dopravního podniku Karlovy Vary.

V největším městě Maroka byly spuštěny svě nové autobusové rychlé tranzitní linky, přepravu zajišťuje čtyřicet autobusů CapaCity L pro 177 cestujících.

Daimler Buses dodal 40 Mercedes-Benz Capacity L dopravnímu úřadu Casa Transports SA v Casablance. Úřad je zodpovědný za veřejnou dopravu v celé metropolitní oblasti Casablanca, včetně okolních měst a obcí. Nové velkokapacitní autobusy provozuje provozní společnost RATP Dev. Nový CapaCity L bude nasazen na prvních dvou trasách sítě „Bus Rapid Transport“ (BRT), která byla v severoafrickém ekonomickém centru slavnostně otevřena na začátku března 2024 v severoafrickém ekonomickém uzlu. Velkokapacitní autobusy jezdí v samostatných autobusových pruzích. Bus Rapid Transit je moderní autobusový dopravní systém, který nabízí rychlou, pohodlnou a nákladově efektivní městskou mobilitu díky vyhrazeným jízdním pruhům a vysokofrekvenčnímu provozu. Za uzavření smlouvy a dodávku 21 metrů dlouhých velkokapacitních kloubových vozů odpovídá Auto Nejma, marocký generální distributor Daimler Buses. Společně se čtyřmi stávajícími tramvajovými trasami v Casablance představují čtyřdveřové velkokapacitní kloubové autobusy s prostorem až pro 177 cestujících významně přispívají ke zlepšení dopravní infrastruktury marocké metropole. Kromě posílení své dopravní sítě se Casablanca také snaží výrazně zrychlit přepravu a snížit emise CO2. Nový systém tras BRT má celkovou délku 24,5 kilometru se 42 zastávkami. Nová autobusová linka 1 vede ze západu na východ, linka 2 spojuje jihozápadní až severovýchodní obvody města. Obě trasy BRT jsou úzce propojeny i s ostatními trasami veřejné dopravy v Casablance. Trasy BRT obsluhují spádovou oblast s přibližně 300 000 obyvateli. Rychlé a pravidelné spoje jezdí ve špičce po 5,5 minutách. Plně integrovaný a síťově propojený dopravní systém ITS zajišťuje optimalizované jízdní frekvence a plynulé navazující jízdy bez ztráty času pomocí přeností jízdy na křižovatkách a neustálého propojení s řídicím centrem. Na všech zastávkách je k dispozici personál, který odpovídá na dotazy a pomáhá cestujícím s orientací. Město i provozovatelé se snaží přimět obyvatele k většímu používání veřejné dopravy, proto jsou ceny jízdenek dotované a stojí 0,55 eur na jednu jízdu. Mercedes-Benz CapaCity L v síti BRT v Casablance jsou moderní, pohodlné a ekologické velkokapacitní autobusy v jednotném zlato-šedém provedení a přepraví až 177 cestujících, 58 míst je k sezení. Hladký průchod cestujících zajišťují čtyři široké dveře. Samozřejmostí je snadný přístup osobám se sníženou pohyblivostí díky ručním rampám u dvou prostředních dveří a prostor pro vozíky a kočárky. O pohon se starají ekologické vznětové motory Euro VI modelové řady OM 470 spárované s automatickou převodovkou Voith Diwa.

Radnice rumunského města Ploiesti podepsala s Anadolu Automobil Rom smlouvu na nákup 22 elektrických autobusů SOR EBN 9,5.

První elektrický autobus SOR vyjel v Ploiesti v rámci testování před téměř deseti lety. Od té doby zakoupilo město prostřednictvím Anadolu Automobil Rom, která v Rumunsku SOR Libchavy zastupuje, několik ebusů značky SOR. Po loňském výběrovém řízení se flotila během příštích 13 měsíců rozšíří o 22 SOR EBN 9,5. Součástí zakázky je 22 pomalých a 8 rychlonabíjecích stanic. Smlouva má hodnotu přibližně 10,5 mil. eur + DPH. Financování je zajištěno z Národního plánu obnovy a odolnosti Rumunska. SOR EBN 9.5 přepraví 66 pasažérů. Jsou vybaveny 120 kW motorem a bateriemi s kapacitou 276 kWh. Během dne se mohou nabíjet na rychlonabíjecích stanicích (150 kW). Na jedno nabití ujedou přes 200 km. Do června SOR vyrobí také čtyři SOR EBN 9,5 pro Mioveni v jižním Rumunsku.

Sedm bateriových trolejbusů Škoda 30Tr SOR už ve Zlíně najelo přes 2,4 milionu kilometrů. Pokud by stejnou vzdálenost ujely autobusy bylo by v ovzduší o 568 tun oxidu uhličitého a tunu polétavých mikroskopických částic více. Obyvatelé v okolí si také pochvalují nižší hluk. DSZO se provoz parciálních trolejbusů osvědčil a připravuje nákup dalších, spolu s několika elektrickými autobusy přejde do roku 2035 na provoz bez emisí.

Pět let povinné udržitelnosti bude mít letos v srpnu za sebou zlínský projekt zavedení trolejbusové dopravy do městských částí Kostelec, Štípa a k zoologické zahradě. Původní dopravní obslužnost autobusovými linkami 34, 35 a 36 zde převzaly bateriové trolejbusy linek 4 a 5. Spojují severovýchodní část města s centrem v převážně dvacetiminutovém intervalu od června 2019. Novým prvkem tohoto projektu byla skutečnost, že pro trolejbusovou dopravu do uvedené lokality nebylo nutno budovat nové trolejové vedení, ale zásluhou kapacitních trakčních baterií obsluhují danou oblast tzv. parciální trolejbusy se staženými sběrači. Linky jsou vedeny tak, že na nich parciální trolejbus při každém okruhu ujede jedenáct kilometrů na baterie a dvanáct kilometrů v centru Zlína pod trolejovým vedením, kdy se baterie za jízdy dobíjejí. U vozů funguje také rekuperace – využití energie získané při brzdění. Pro provoz mimo trolejové vedení ve směru k ZOO zakoupila Dopravní společnost Zlín – Otrokovice v roce 2019 sedm trolejbusů typu Škoda 30Tr SOR. Vozy byly pořízeny s 85procentní dotací z Evropského fondu pro regionální rozvoj v rámci Integrovaného regionálního operačního programu. Dotace představovala částku 79,7 milionu korun z celkových nákladů 94 milionů korun. Vozy za dobu svého využívání u DSZO najezdily dohromady více než 2,4 milionu kilometrů, z toho téměř 1,5 milionu pod trolejovými dráty a více než 0,9 milionu kilometrů na trakční baterie. Ekologický přínos tohoto řešení je významný. Pracovníci DSZO nyní u projektu provedli podle stanovené metodiky vyhodnocení indikátoru odhadovaných emisí skleníkových plynů. „Pokud jde o úsporu skleníkových plynů, provozem bateriových trolejbusů ve srovnání se stejným nájezdem autobusů bylo ovzduší uchráněno o 568 tun oxidu uhličitého (CO2),“ uvedl vedoucí dopravního úseku DSZO Ondřej Vašulka. Ve srovnání se stejným rozsahem provozu pomocí autobusů ušetřily bateriové trolejbusy za uplynulých pět let ovzduší podél trasy linek k ZOO také o zhruba jednu tunu škodlivých částic PM2,5. Lidé žijící v blízkosti linek oceňují rovněž výrazně nižší hladinu hlučnosti při jízdě trolejbusu ve srovnání s autobusem. „ S bateriovými trolejbusy máme dobrou zkušenost, a proto chystáme další projekty tohoto typu. Předpokládáme, že realizací kombinovaných linek s bateriovými trolejbusy, jedoucími částečně pod trolejovým vedením, částečně v okrajových úsecích mimo troleje, a několika elektrobusy dokážeme do roku 2035 přejít v MHD ve Zlíně a Otrokovicích na plně bezemisní MHD ,“ řekl ředitel DSZO Josef Kocháň. Podle ředitele DSZO pět let realizace projektu dostatečně potvrdilo, že vhodná kombinace zatrolejovaných úseků s okrajovými trasami, které obsluhují bateriové trolejbusy mimo trolejové vedení, může být bezemisní náhradou autobusových linek. „ U nás ve Zlíně ovšem kopcovitý terén se stoupáním až 7 procent bude klást na dodavatele bateriových trolejbusů zvýšené nároky než při nasazení těchto vozidel v rovinatém území. Pro další nákupy bateriových vozů proto budeme mít zájem, aby se jejich možnosti jízdy mimo troleje prodloužily až na 15 kilometrů a aby rozložení hmotnosti vozidla vedlo k většímu zatížení zadní nápravy pro spolehlivější záběr při rozjezdu do kopce ,“ doplnil vedoucí údržby DSZO Josef Polách. DSZO v současné době soutěží dodavatele až 25 dalších bateriových trolejbusů , přičemž nákup prvních šesti vozidel je již jistý, společnost na ně má zajištěno spolufinancování z IROP.

První trolejbus Škoda 32 Tr pro společnost Vilniaus viešasis transportas zahájil v Plzni typové zkoušky a homologační proces. Tento milník představuje významný posun ve výrobě 91 trolejbusů určených pro litevský Vilnius. První vozidlo absolvuje rozsáhlý seznam povinných zkoušek, včetně přibližně 2 500 km jízdy, které mají zajistit spolehlivost a provozní vlastnosti.

„ Jsme hotovi s montáží prvního trolejbusu, který nyní prochází typovými zkouškami a homologací. S dalšími 12 trolejbusy, které jsou v současné době ve fázi výroby v souladu s výrobním harmonogramem, jsme na dobré cestě k dodržení naše slibu o posílení systému veřejné dopravy ve Vilniusu ,“ komentuje Radek Svoboda, Managing Director Škoda Electric ve Škoda Group. „ Se Škoda Group spolupracujeme již více než 60 let a za tu dobu jsme vyzkoušeli řadu modelů vozidel veřejné dopravy. Jsme rádi, že se díky nutnosti obnovy trolejbusové flotily naše cesty opět zkřížily, a jsme přesvědčeni, že nové trolejbusy zajistí bezpečné a rychlé cestování v hlavním městě Litvy. Celý Vilnius netrpělivě očekává nové trolejbusy, jejichž první část k nám dorazí ještě letos a druhá část pak na začátku roku 2025 ,“ říká Ignas Degutis, ředitel Dopravního podniku města Vilnius. První trolejbus Škoda 32 Tr zahájil sérii testovacích procedur, zahrnujících ujetí přibližně 2 500 kilometrů v ulicích Plzně. Tyto komplexní testy jsou klíčové pro zajištění spolehlivosti, bezpečnosti a výkonnosti vozidel a jejich cílem je potvrdit připravenost vozidla k provozu ve Vilniusu. Každé další vozidlo ze zakázky pak musí ujet 250 km v ulicích města, než bude připraveno k předání zákazníkovi. Vylepšené vlastnosti pro vyšší bezpečnost Dvanáctimetrová vozidla Škoda 32 Tr s karosérií SOR NS 12 s trakčními bateriemi umožňují autonomní jízdu na vzdálenost nejméně 20 kilometrů. Trolejbusy jsou dále vybaveny kamerovými systémy pro lepší monitorování provozu a také systémem "Mirror Eye", který nahrazuje boční vnější zpětná zrcátka a zajišťuje bezpečnost cestujících i chodců. V neposlední řadě jsou trolejbusy po stranách opatřeny senzory, které monitorují pohyb cestujících v jejich okolí. Škoda Group dodá vozidla na základě výsledků výběrového řízení, ve kterém porazila Solaris. VTT a český výrobce podepsaly smlouvu na dodání 91 trolejbusů Škoda 32 Tr v celkové hodnotě přes 52 milionů eur 15. května 2023 . Součástí zakázky je také smlouva na dodávku náhradních dílů potřebných pro pravidelnou údržbu trolejbusů po dobu prvních 5 let provozu. Flotila trolejbusů dorazí do Vilniusu v letech 2024 až 2025. Její přítomnost pomůže zachovat čistší a zdravější životní prostředí pro obyvatele litevského hlavního města. TZ Škoda Group

Ballard Power Systems a Solaris Bus & Coach uzavřely smlouvu o dodávkách 1 000 motorů s vodíkovými palivovými články pro autobusy určenými na evropský trh. Jedná se o největší objednávku motorů s palivovými články v historii Ballard a představuje významný krok vpřed ve více než desetileté spolupráci se Solaris.

Nová smlouva konsoliduje stávající objednávky na přibližně 300 motorů s palivovými články, přidává k nim poprodejní služby a prodlouženou záruku, a závazek na dodání dalších přibližně 700 motorů s palivovými články a související služby. Dodávky budou zahájeny letos a budou probíhat do konce roku 2027. Přibližně 80 procent bude FCmove®-HD 70 kW pro 12metrové a 20 procent FCmove®-HD+ 100 kW pro 18metrové autobusy Solaris Urbino hydrogen. Solaris je nesporným lídrem evropského trhu s vodíkovými autobusy a má největší zkušenosti s výrobou a dodávkou tohoto typu vozidel. Podíl společnosti na trhu v roce 2023 dosáhl v segmentu vodíku 44,5 %. Celkem 180 Solaris Urbino hydrogen již jezdí v 10 evropských zemích ve 24 městech. Postupně jsou zákazníkům dodávána další vozidla, pro roky 2024-2026 má Solaris portfolio zakázek na více než 500 vozidel. Přechod na městské autobusy s nulovými emisemi, podporovaný politickými rozhodnutími a nařízeními pro dekarbonizaci vozového parku, v posledních letech zrychlil, k vodíku se přiklání stále více měst. V roce 2023 byly jejich prodeje v Evropě více než dvojnásobné. „T ato přelomová dohoda zahajuje další fázi partnerství mezi Ballard a Solaris s cílem urychlit přijetí autobusů s palivovými články v Evropě, s využitím osvědčených produktů, protože energetická transformace nabírá na síle ," řekl Randy MacEwen, prezident a generální ředitel společnosti Ballard, která je největším výrobcem palivových článků na světě. " Jsme nadšeni, že můžeme pokračovat v naší práci s Ballard a v našem rozvoji na rychle rostoucím evropském trhu autobusů s vodíkovými palivovými články, protože vozidla s palivovými články se stávají stále významnějším podílem našeho výrobního mixu. Solaris se stal lídrem v nasazování vodíkové technologie ve veřejné dopravě a zkušeným partnerem pro evropské dopravce. K dnešnímu dni jsme dodali téměř 200 autobusů na vodíkový pohon a dalších více než 500 kusů máme v knize objednávek na příští dva roky ,“ řekl Javier Iriarte, generální ředitel Solaris. Ballard Power Systems připravuje výstavbu nové Rockwall Gigafactory na novou generaci palivových článků a motorů v Texasu, na kterou získala celkovou finanční podporu 94 milionů dolarů z různých zdrojů v USA. Výroba by měla začít v roce 2027. Tržby Ballard v roce 2023 činily 102,4 milionu USD, o 25 % více ve srovnání s předchozím rokem, přičemž celkový počet megawattů (MW) a počet dodaných modulů vzrostly o 17 % a 37 % resp. na 74 MW a 540 modulů. "Zvýšili jsme podíl tržeb za rok 2023 a vyřízených objednávke produktů na 72 % a 84 %,“ uvedl Randy MacEwen, prezident a generální ředitel. „Zvýšili jsme naši diverzifikaci napříč našimi vertikálami, geografickými regiony a zákaznickou základnou. Spustili jsme projekt nové generace bipolárních desek, abychom umožnili další snižování nákladů na produkty a škálování výroby a také prokázali vyspělost naší technologie s vynikající spolehlivostí v provozu.“

Do Lisabonu přijíždějí od konce února z Vysokého Mýta autobusy CROSSWAY. Lodí zamíří na Madeiru, pro místní dopravce SOGA RODOESTE a Companhia de Autocarros da Madeira vyrobí závod IVECO CR 106 autobusů CROSSWAY a EVADYS .

Téměř pět dní na cestě jsou řidiči, kteří zajišťují převoz vozů ze závodu IVECO BUS ve Vysokém Mýtě do IVECO v Lisabonu. Z hlavního města Portugalska zamíří lodí do přístavu Canical na východě Madeiry. O poprodejní podporu na ostrově se postará prodejce IVECO společnost BREGS. Prvních šest autobusů dorazilo do Canicalu o Velikonocích.

V návaznosti na norský Stavanger dodal Karsan samořiditelný e-ATAK do finského města Tampere, které vyzkouší přepravu cestujících bez řidiče.

Turecký výrobce Karsan vloni v listopadu podepsal smlouvu o prodeji autonomních vozidel s norskou VY Group, jedním z největších provozovatelé veřejné dopravy ve skandinávských zemích. V rámci této dohody dodal 8metrový autonomní e-ATAK skupině VY a finské společnosti REMOTED pro přepravu ve městě Tampere. Autonomní e-ATAK v posledních letech vozí cestující na 5kilometrové trase v rámci Michigan State University v USA, od roku 2022 v norském Stavangeru a nyní bude prvním finským autobusem bez řidiče, který bude přepravovat cestující v reálných podmínkách na silnici. Generální ředitel společnosti Karsan Okan Baş uvedl: „ Karsan je dál první ve skandinávských zemích. Vstoupili jsme na novou půdu a realizovali první finský projekt autonomního vozidla. Karsan Autonomous e-ATAK, který už více než rok a půl přepravuje přes 25 000 cestujících, bude nově sloužit ve městě Tampere. Budeme pokračovat v transformaci světové dopravní infrastruktury s našimi elektrickými a autonomními vozidly, zejména v Evropě ." CEO ADASTEC, turecké technologické společnosti se sídlem v San Franciscu v USA, se kterou Karsan na vývoji autonomního e-ATAK spolupracuje, Ali Ufuk Peker řekl: „ Rádi bychom poděkovali společnosti REMOTED, že nám umožnila realizovat náš projekt a důvěřuje naší vizi. Po zkušenostech, které jsme získaly během let z provozu v chladných povětrnostních podmínkách, je příležitostí pro náš autonomní autobus v Tampere ve Finsku znovu prokázat vynikající výkon s autonomní technologií úrovně 4 v těchto náročných podmínky ." Autonomní e-ATAK level-4 může pohybovat bez řidiče na plánované trase, dokáže autonomně jet rychlostí 40 km/h za všech povětrnostních podmínek, ve dne i v noci. Bez řidiče přijíždí k zastávkám na trase, řídí vystupování a nastupování, zajišťuje dispečink a řízení na křižovatkách, přechodech a semaforech. Základem pro jeho vývoj je 100% elektricky poháněný autobus. Výzkumný a vývojový tým společnosti Karsan ve spolupráci s ADASTEC integroval autonomní software Level-4 vyvinutý ADASTEC do architektury a softwaru Atak Electric o délce 8 metrů, poháněného 220 kWh bateriemi vyvinutými BMW, které jsou schopné produkovat točivý moment 2500 Nm s výkonem motoru 230 kW. Atak Electric pojme až 52 cestujících. Karsan nedávno oznámil významný milník, kdy je autobus bez řidiče schopen projíždět tunely . Na začátku roku 2024 získal autonomní e-Atak v Německu ocenění za design , v roce 2023 zvláštní cenu UITP na summitu v Barceloně a Design Award na Busworld .