Z celkového počtu 79 autobusů registrovaných v lednu byl největší počet značky Iveco Bus. Následují Setra, MAN a Mercedes-Benz. Více než polovina byla linkových, stoupá také počet turistických autokarů.

Podle statistik Svazu dovozců automobilů (SDA) v lednu letošního roku bylo v ČR registrováno celkem 20 361 nových osobních automobilů, 1 969 lehkých užitkových automobilů, 79 autobusů, 666 nákladních vozidel, 1 019 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 17 137 osobních automobilů, 1 704 lehkých užitkových automobilů, 55 autobusů, 789 nákladních vozidel a 941 motocyklů. S výjimkou nákladních automobilů tak všechny kategorie vzrostly. Registrace autobusů vzrostly meziročně o 43,64 % (z 55 ks na 79 ks, tj. o 24 ks). První je značka Iveco Bus s 40 registrovanými autobusy (50,63 %), následují Setra – 19 ks (24,05 %), MAN – 9 ks (11,39 %), Mercedes-Benz – 5 ks (6,33 %), SOR – 3 ks (3,80 %), Isuzu – 2 ks (2,53 %), Torsus – 1 ks (1,27 %). V rozdělení podle kategorií bylo 20 autobusů městských a 49 linkových. Návrat zákazníků do incomingové turistiky se začíná projevovat i na prodejích nových dálkových autobusů, v lednu jich bylo registrováno osm. Všechny autobusy byly s naftovým pohonem. Ve Středočeském kraji a Praze bylo registrováno 39 vozidel (21 + 18), na Vysočině 11 ks. Celkově registrace nových osobních automobilů vzrostly oproti loňskému lednu o 18,81 % (o 3 224 ks). Nejprodávanější je značka Škoda, Hyundai a Toyota. Z hlediska paliva vede benzín s 68,58 %, podíl nafty tvoří 24,13 %. Registrace vozů s alternativním pohonem stouply oproti loňskému lednu o 28 % (4 708 vs. 3 671). Počet registrovaných elektromobilů se zvýšil o 10,3 % (ze 429 na 473 ks). Hybridní vozy vzrostly meziročně o 29,6 % (3 817 vs. 2 945), z toho plug-in hybridy poklesly o 11,7 % (ze 488 na 431 ks). Registrace lehkých užitkových automobilů zaznamenaly meziroční nárůst o 15,55 % (z 1 704 ks na 1 969 ks, tj. o 265 ks). První je značka Renault, následují Volkswagen a Opel. Registrace nákladních vozidel oproti loňsku klesly o 15,59 % (ze 789 ks na 666 ks, tj. o 123 ks). Na prvních třech příčkách jsou značky Mercedes-Benz, Scania a Volvo.

Nejvíce autobusů vloni vyvezl Yutong, podařilo se mu prodat mimo Čínu více než 10 tisíc autobusů. Daleko v závěsu je BYD. Celkově v exportu všech automobilů se Čína v roce 2023 právě díky BYD stala celosvětovou jedničkou a po létech předběhla Japonsko.

Údaje Čínské asociace výrobců automobilů ukazují, že Čína v roce 2023 vyvezla 4,91 milionu kompletních vozidel, o 57,9 % meziročně více. Mezi nimi je 1,203 milionu nových energetických vozidel, znamená to meziroční nárůst o 77,6 %. Čínský export automobilů poprvé předčil Japonsko, které je největším exportérem od roku 2017. Japonská asociace automobilového průmyslu 31. ledna informovala, že japonský vývoz automobilů v roce 2023 činil 4,42 milionu kusů. Čína tak za poslední tři roky rychle předběhla Německo a Jižní Koreu a nyní i Japonsko. Hlavním důvodem nárůstu čínského vývoje je expanze exportu nových energetických vozidel (NEV), mezi něž patří elektrická, plug-in hybridní a vozidla s pohonem pomocí palivových článků. Vývoz mimo Čínu činil 1,203 milionu kusů a znamená to o 77,6 % více proti roku 2022. Ve čtvrtém čtvrtletí loňského roku prodeje čistě elektrických vozidel BYD poprvé překonaly Teslu ve Spojených státech. V roce 2023 bylo z Číny vyvezeno 4,14 milionu osobních aut, o 63,7 % meziročně více, a 770 000 užitkových vozů, což představuje meziroční nárůst o 32,2 %. 3,707 milionu vozidel bylo na tradiční paliva, meziročně o 52,4 % více. Podle specializovaného webu Chinabuses.org bylo z 770 000 užitkových vozidel 32 185 kusů středních a velkých autobusů. Yutong vede s 10 165 autobusy. Vloni se právě Yutong stal 479 elektrickými autobusy jedničkou evropského trhu , letos se prvenstvím pochlubil MAN . Brzy se již přesvědčíme jak si vedl s elektrickými autobusy v Evropě na základě statistiky, kterou každoročně připravuje Wim Chatrou z poradenské společnosti Chatrou CME Solutions.

MAN Lion's City E je v roce 2023 s 780 eBusy na 1. místě nových registrací v Evropě (EU27+3). Téměř ztrojnásobil prodeje ve srovnání s předchozím rokem. Největšími trhy jsou Německo, Švédsko, Španělsko, Norsko a Belgie.

Podle statistik uváděných MAN Truck & Bus se výrobce umístil na prvním místě na evropském trhu s elektrickými autobusy s tržním podílem přibližně 13,3 procenta. Výrobce užitkových vozidel prodal v roce 2023 celkem 771 eBusů (263 ks v roce 2022). MAN se stal také jedničkou na národních trzích v Německu (v roce 2023 zde bylo registrováno 245 Lion's City E), Švédsku (126 registrací), Belgii (69 registrací ), Rakousku (26 registrací) a Slovinsku (8 registrací). „ Pokud jde o čísla, trhy v Německu, Švédsku, Španělsku, Norsku a Belgii jsou na čele žebříčku,“ říká Robert Katzer, Head of Sales & Product Bus. „Téměř 80 % všech Lion's City E registrovaných v Evropě v roce 2023 jsou na cestách v těchto pěti zemích a poskytují bezpečnou, spolehlivou a především udržitelnou veřejnou doprav u.“ Zejména vzrostly v minulém roce trhy s elektrickými autobusy ve Španělsku a Norsku – 76 Lion's City E bylo uvedeno do provozu v Norsku a 93 ve Španělsku , se španělskými městy Alicante, Bilbao, Málaga, San Sebastián a Valencie. „Náš 1000. Lion's City E , který sjel z výrobní linky v polském závodě MAN ve Starachowicích v září 2023, téměř tři roky po zahájení sériové výroby, je také v provozu ve Španělsku, v oblasti Madridu . Objednala ho dopravní společnost Auto Periferia S.A., dceřiná společnost španělské Grupo Ruiz. Z jednoho z průkopníků v elektromobilitě je považována Skandinávie. To se odráží i v registračních číslech: Ve Švédsku, Norsku a Dánsku bylo v uplynulém roce zaregistrováno 230 elektricky poháněných městských autobusů MAN. Jen v prosinci MAN úspěšně uvedl na silnice v norském hlavním městě Oslo 76 eBusů. 59 sólo a 17 kloubových autobusů objednal dopravce Unibuss. „J sme potěšeni těmito úspěchy, za které vděčíme našim zákazníkům, ale také neúnavnému úsilí našeho autobusového týmu, “ říká Barbaros Oktay, Head of Bus at MAN Truck & Bus. " V novém roce chceme jednoznačně pokračovat směrem k udržitelné mobilitě a zvýšit prodej bateriových elektrických autobusů." MAN společně s partnery a zákazníky posouvá udržitelnou mobilitu kupředu s ohledem na ochranu životního prostředí a klimatu. Plně se hlásíme k cílům Pařížské klimatické dohody ." Úsilí MAN je zaměřeno na komplexní poradenství a inovativní řešení šitá na míru potřebám trhu. " Vždy nám bylo jasné, že náš eBus budeme vyvíjet a průběžně optimalizovat v úzké spolupráci s našimi zákazníky. Koneckonců naším cílem bylo a je nabízet nejlepší elektrický městský autobus a poskytovat co nejlepší podporu dopravním společnostem na jejich cestě k udržitelné veřejné dopravě. Skutečnost, že naše úsilí bylo odměněno trhem a mnoha odborníky, je velkým úspěchem, “ shrnuje Oktay. MAN Lion's City E byl vyhlášen jako „ Bus of the Year 2023 “ a „ Sustainable Bus of the Year 2024 ". Podle ACEA se v roce 2023 registrace elektrobusů v Evropské unii „zvýšily o 39,1 % na 5 166 kusů.

Registrace nových autobusů se ve srovnání s rokem 2022 zvýšily o 19,4% na 32 593 kusů. Podíl dieselových mírně klesá, stále se ale drží nad 60 procenty. Podle očekávání se zvyšují nákupy elektrických autobusů, vloni bylo registrováno o 1 459 ebusů meziročně více. Tento trend se netýká České republiky, kde bylo registrováno jen 6 elektrických autobusů (oproti 40 ks v roce 2022) a hybridních 10 ks (oproti 25 ks v roce 2022). Statistiky zprostředkovává ACEA .

Z hlavních trhů EU zaznamenaly velký nárůst celkových registrací Itálie (5 119 ks) a Španělsko (3 679 ks) oba + 56,2%. Největší a druhý největší autobusový trh, Německo (5 493 ks) a Francie (6 125 ks), vzrostly o 12,5 %, resp. 4,1 %. V České republice bylo registrováno 1 080 ks autobusů, což znamená proti roku 2023 pokles o 11,1%. Jak vyplývá z údajů ACEA, v zemích EU rychle roste počet elektrických autobusů. Vloni se jejich registrace zvýšily o 39,1 procenta, registrováno bylo 5 166 e-busů, což znamenalo 15,9 procenta. Podíl dieselových mírně klesl, na 62,3 procenta. O rok dříve to bylo 66,9 procenta. Údaje o dieselových autobusech zahrnují také autobusy poháněné bionaftou. Elektrobusovou "velmocí" bylo v roce 2023 Španělsko s nárůstem o 269,7 % (525 ks), Itálie o 253% (410 ks) a Německo o 29% (835 ks). Dobře si vedlo Polsko s nárůstem o 177% (357 ks), Portugalsko +502% (385 ks) nebo Rumunsko +131% (363 ks). Česká republika je s 6 elektrickými autobusy na posledních příčkách. Výrazně vzrostly i hybridní autobusy, které zvýšily svůj podíl nově registrovaných autobusů z 7,1 na 12,8 procenta. Celkově bylo v EU loni registrováno o 115,1 procenta více hybridních autobusů ve srovnání s rokem 2022. Nejvíce hybribních autobusů jezdí ve Francii (+221,3 %), Španělsku (+172,4 %) a Německu (+37,5 %). Prodej nových dodávek v EU vzrostl v minulém roce o 14,6 % na téměř 1,5 milionu kusů. Opět díky klíčovým trzhům. Itálie vedla s růstem o 22,7% růstem, těsně za ní následovalo Španělsko s 22 %, Německo s 12,1 % a Francie s 8,9 %. Z celkového počtu bylo téměř 109 tisíc elektrických, což znamená nárůst o téměř 57%. Nákup hybridních vzrostl o necelých 5% na 33,8 tisíc. V České republice bylo registrováno 22 769 ks dodávek (+35%). V registracích nákladních vozidel stále vede naftový pohon, který tvořil 95,7 % nových registrací. Prodej dieselových vozidel vzrostl o 15,4%. O nárůst se zasloužilo Německo (+23,5 %), Španělsko (+21,8 %) a Itálio (+12,3 %). Registrace nových elektrických nákladních vozidel se zvýšil o 234,1% a dosáhly 5 279 kusů. Nizozemsko (+889,7 %) a Německo (+169,8 %) se ukázaly jako hlavní hybatelé tohoto velkého nárůstu s více než 60 % všech prodejů elektrických nákladních vozidel v EU. Elektrická nákladní vozidla nyní představují 1,5 % trhu, což je výrazný pokrok oproti 0,8 % v předchozím roce. Registrace v České republice dosáhly 10 408 ks, což znamená nárůst o 16%. Zvýšil se také podíl elektrických vozů, a to o 150% (10 vozidel).

Společnost MARTIN UHER bus zveřejnila veřejnou zakázku na na dodání 10 ks dvanáctimetrových autobusů s vodíkovým pohonem pro příměstskou hromadnou dopravu v okolí Mníšku pod Brdy a Dobříše.

Předpokládaná hodnota zakázky činí 180 166 667 korun (18 016 667 korun za jeden vůz). Jediným hodnotícím kritériem je nejnižší nabídnutá cena. Lhůta pro podání nabídek je stanovena na 27. února 2024. Nákup bude financován z dotačního programu 39. výzvy Ministerstva pro místní rozvoj České republiky k předkládání žádostí o podporu z Integrovaného regionálního operačního programu 2021-2027 – NÍZKOEMISNÍ A BEZEMISNÍ VOZIDLA PRO VEŘEJNOU DOPRAVU – SC 6.1 (ITI). Před zveřejněním zakázky proběly dvoukolové tržní konzultace, kterých se účastnily Iveco Czech Republic, SOLARIS CZECH a ŠKODA ELECTRIC. K prokázání kritérií technické kvalifikace zadavatel požaduje předložení seznamu významných dodávek, k tomu postačí dodávka nejméně 1 nového autobusu shodného nebo obdobného charakteru jako poptávané autobusy a to jednomu nebo více kupujícím. Musí jít o autobus kategorie 12 metrů s elektrickým nebo vodíkovým pohonem. Autobusy musí být vybraným dodavatelem dodány ve lhůtě nejpozději do 15 měsíců ode dne doručení výzvy k plnění, která musí být doručena nejpozději do 33 měsíců od uzavření kupní smlouvy. Autobusy s vodíkovým pohonem budou jezdit na na linkách PID č. 517 Dobříš - Příbram, 688 Mníšek p. Brdy - Nový Knín - Dobříš a 446 Mníšek p. Brdy - Kytín - Dobříš. Příprava provozu bezemisních autobusů byla zahájena podepsáním Memoranda o spolupráci v rozvoji využití vodíku, které uzavřeli dopravce, MARTIN UHER bus, Středočeský kraj, IDSK a ČEZ v roce 2022. Projekt následně schválilo krajské zastupitelstvo a je zastřešen smlouvou o veřejných službách v přepravě cestujících ve veřejné linkové osobní autobusové dopravě pro období od prosince 2024 na deset let s možností prodloužení o dalších pět let, tak aby byla zajištěna udržitelnost projektu. Zahájení provozu autobusů je také závislé na vybudování potřebné infrastruktury pro čerpání vodíky, kterou má zajistit ČEZ. Podle dřívějšího vyjádření Petra Boreckého, radního pro oblast veřejné dopravy Středočeského kraje by autobusy mohly být nasazeny na linky na konci roku 2025 anebo v roce 2026. Záleží ale na tom, jak rychle budou výrobci novou techniku schopní dodat. Vodík by autobusy měly čerpat přímo v centrále firmy Martin Uher Bus v Mníšku pod Brdy, kde ČEZ vybuduje plnicí stanici. K elektrolýze pak bude využívat elektrickou energii z vodní elektrárny ve Vraném nad Vltavou, půjde tedy o zelený vodík. Mníšek byl vybrán pro tento pilotní projekt mimo jiné kvůli kopcovitému terénu, který bude testem pro zatížení vodíkových autobusů a ověření reálného dojezdu v jednotlivých ročních obdobích.

Jeden z největších výrobců užitkových vozidel na světě v roce 2023 po celém světě prodal 526 053 nákladních vozidel a autobusů, z toho 3 443 bylo bateriových elektrických. Daimler Buses vloni dosáhl největšího růstu, zákazníkům dodal 26 168 autobusů, což znamená 9 procentní nárůst (24 041 ks v roce 2022).

Podle tiskové zprávy prodeje vzrostly také Daimler Trucks North America o +4 % (195 014 kusů) a Daimler Trucks Asia o +3 % (161 171 kusů). Divize nákladních vozů Mercedes-Benz s 158 511 kusy zaznamenala pokles o 5 % pokles, což výrobce vysvětluje především slabým výkonem brazilského trhu. Na úrovni koncernu vzrostla prodejní čísla čistě elektrických vozidel, v roce 2022 se prodalo 914 elektrobusů a nákladních vozidel a v loňském roce 3 443 ks (+277%). Martin Daum, CEO Daimler Truck Holding AG: „ V roce 2023 jsme opět zvýšili naše prodeje, a to navzdory neustále náročné situaci v zásobování, která zabránila ještě vyššímu prodeji. Jsme pevně přesvědčeni, že dosáhneme našich finančních ambicí pro rok 2023. Náš prodej bateriových elektrických vozidel se ve srovnání s předchozím rokem více než ztrojnásobil. Pro naše zákazníky jsme v roce 2023 rozšířili produktové portfolio bateriových elektrických vozidel na deset různých modelů. To je základ pro budoucí růst a podtrhuje naši aspiraci stát se lídrem v dopravě budoucnosti ." Daimler Truck podrobně představí své výsledky na virtuální výroční konferenci skupiny 1. března, podá zprávu o svých finančních a nefinančních klíčových ukazatelích za rok 2023 a také představí své aktuální prognózy pro finanční rok 2024.

Domenico Nucera, prezident Bus Business Unit Iveco Group, byl jmenován předsedou divize autobusů a autokarů Evropské asociace výrobců automobilů. Byl zvolen na období jednoho roku.

„ EU si stanovila velmi ambiciózní cíle dekarbonizace pro autobusy a autokary. Ambice na papíře však neodpovídají realitě implementace, protože Evropa postrádá stejně ambiciózní podmínky ,“ uvedl Domenico Nucera. Výrobci autobusů a autokarů neustále pracují na čistších a ekologičtějších modelech, které by pomohly snížit emise CO2 ze silniční dopravy, ale nemohou řešit problémy sami. Provozovatelé veřejné dopravy a autokarů musí být schopni investovat a ziskově provozovat nové modely. Klíčem k rychlé dekarbonizaci těžké dopravy je proto spolupráce se všemi zúčastněnými stranami: tvůrci politik, provozovateli dopravy, poskytovateli infrastruktury pro elektrické nabíjení a doplňování vodíku a dalšími. " Autobusy jsou nejoblíbenějším prostředkem veřejné dopravy v EU , představují více než polovinu všech cest veřejnou dopravou. Mají nejnižší uhlíkovou stopu ze všech forem motorizované dopravy, zároveň poskytují základní veřejnou službu a zároveň významně přispívají k dekarbonizaci ," uvedl Domenico Nucera. " Na silnicích EU dnes jezdí více než 700 000 autobusů, které poskytují mobilitu všem Evropanům. Tvůrci politik by se však měli soustředit na konkurenceschopnost tohoto životně důležitého odvětví tváří v tvář rostoucí konkurenci z jiných globálních regionů ," dodal Domenico Nucera. Divize autobusů a autokarů ACEA zastupuje 15 hlavních evropských výrobců automobilů, dodávek, nákladních automobilů a autobusů: BMW Group, DAF Trucks, Daimler Truck, Ferrari, Ford of Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe, Iveco Group, JLR, Mercedes-Benz, Nissan, Renault Group, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group a Volvo Group. Dominico Nucera byl zvolen na jednoleté období a přebírá funkci po Anně Westerbergové , prezidentce společnosti Volvo Buses (původně tuto funkci zastával Martin Lundstedt). Nejvyšší představitelé členů se volí vždy na jeden rok. Domenico Nucera má přibližně 20 let zkušeností v automobilovém průmyslu, od roku 2003 pracuje v oblasti pohonných jednotek a přebírá role se zvýšenou odpovědností. V roce 2017 se stal ředitelem kvality pohonných jednotek ve společnosti IVECO, čímž svou roli rozšířil o užitková a speciální vozidla. V roce 2020 byl jmenován viceprezidentem aftermarketových řešení pro hnací ústrojí a užitková a speciální vozidla, než se v roce 2021 stal prezidentem obchodní jednotky Bus, Iveco Group a členem Senior Leadership Teamu Iveco Group. Je držitelem magisterského titulu v oboru Elektronické inženýrství na univerzitě v Pise v Itálii.

Evropský parlament a Rada se předběžně dohodly na posílení emisní normy CO2 pro nově pořizované nákladní automobily a autobusy. K dosažení cílů do roku 2030 bude muset jezdit 400 tisíc vozidel na elektrický a vodíkový pohon a nejméně jedna třetinu všech nových registrací musí tvořit modely s nulovými emisemi. K tomu bude potřeba 50 tisíc nabíjecích a 700 vodíkových stanic. Nově se má nařízení vztahovat na dálkové autobusy, popelářské vozy a další menší nákladní vozy.

Evropský parlament a Rada se 18. ledna dohodly o posílení emisní normy CO2 pro nová těžká užitková vozidla (HDV) vstupující na trh EU od roku 2030. Jednání předcházela nároční jednání, kterých se aktivně účastnila Česká republika a na kterých bylo dosaženo zmírnění původního návrhu regulace . Nařízení stanoví nové ambiciózní cíle snížení emisí CO2 pro rok 2030, 2035 a 2040. " Vítáme prozatímní politickou dohodu. Nové normy zajistí, že tento segment odvětví silniční dopravy přispěje do roku 2050 k posunu k mobilitě s nulovými emisemi a ke klimatickým ambicím EU do roku 2030 a klimatické neutralitě ," uvedla Evropská komise. Dohoda stanoví cíle snížení emisí CO2 pro těžká užitková vozidla o 45 % na období 2030–2034, 65 % pro období 2035–2039 a 90 % od roku 2040 ve srovnání s úrovněmi z roku 2019. Oblast působnosti nařízení je po jednání rozšířena a tyto normy se nyní mají vztahovat na téměř všechna nákladní vozidla (včetně služebních vozidel, jako jsou popelářské vozy, sklápěče nebo domíchávače betonu od roku 2035), městské autobusy, dálkové autobusy a přívěsy. Komise bude pověřena analyzovat možnost tohoto rozšíření na nákladní vozy do 5 t. Od roku 2030 jsou také stanoveny specifické cíle snížení emisí pro přívěsy (7,5 %) a návěsy (10 %). Aby se urychlil přechod na bezemisní veřejnou dopravu v celé Evropě, musí nové městské autobusy snížit emise o 90 % od roku 2030. Všechny nové městské autobusy budou muset být do roku 2035 bezemisní. Podle ministerstva dopravy nadále platí, že meziměstské autobusy jsou vyňaty ze 100% cíle pro městské autobusy. Tento typ HDV bude spadat pod obecné cíle pro autokary. V rámci prozatímní dohody Komise přezkoumá účinnost a dopad nařízení do roku 2027. Tento přezkum se bude týkat rozšíření oblasti působnosti na malá nákladní vozidla, což je metodika registrace HDV výhradně na paliva neutrální z hlediska CO2, v souladu s právem EU a cíle klimatické neutrality, úloha uhlíkového korekčního faktoru při přechodu k HDV s nulovými emisemi a metodika pro určování emisí CO2 po celý životní cyklus nových těžkých nákladních vozidel. Dohoda má být jasným signálem výrobcům, provozovatelům dopravy a uživatelům, aby nasměrovali investice do inovativních technologií s nulovými emisemi a podpořili zavádění infrastruktury pro dobíjení a doplňování paliva. Evropský parlament a Rada nyní musí dohodu formálně schválit. Po dokončení tohoto procesu budou nové právní předpisy zveřejněny v Úředním věstníku Unie a vstoupí v platnost. K dohodě se 18. ledna vyjádřilo také Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA). " Výrobci nákladních vozidel a autobusů plně podporují ambiciózní program dekarbonizace. Dohodnutý časový harmonogram implementace však zůstává extrémně náročný, protože neexistují zásadní podmínky. Dohodnuté vysoce ambiciózní cíle snížení emisí CO2 musí být podpořeny důvěryhodnými podmínkami. Infrastruktura elektrického nabíjení a doplňování vodíku, komplexní cenová schémata zoplatnění uhlíku a smysluplná podpůrná opatření pro rychlé investice dopravců: to jsou vedle vozidel s nulovými emisemi klíčové složky pro rychlou dekarbonizaci odvětví těžké nákladní dopravy, “ zdůraznil Sigrid de Vries, generální ředitel ACEA. " Nemůžeme stále směle stanovovat ambiciózní cíle pro výrobce vozidel a očekávat, že bude následovat rychlá a hladká implementace. Bez podpůrného rámce pro podporu poptávky po modelech s nulovými emisemi nebude možné dosáhnout cílů, zejména s ohledem na předpokládaný časový harmonogram ." K dosažení cílů do roku 2030 bude muset jezdit více než 400 000 vozidel na elektrický a vodíkový pohon a nejméně jedna třetina všech nových registrací musí tvořit modely s nulovými emisemi. Evropa podle ACEA potřebuje alespoň 50 000 vhodných nabíjecích stanic (většinu Megawatt Charging Systems) a alespoň 700 vodíkových čerpacích stanic. Komise navrhla nařízení, kterým se stanoví normy CO2 pro těžká nákladní vozidla od roku 2030, aby pomohly dosáhnout cíle EU v oblasti klimatické neutrality do roku 2050 a snížit poptávku po dovážených fosilních palivech, v únoru 2023. Podle ní jsou těžká nákladní vozidla zodpovědná za více než 25 % emisí skleníkových plynů ze silniční dopravy v EU a představují více než 6 % celkových emisí skleníkových plynů v EU.

Výrobce užitkových vozů MAN Truck & Bus dodal svým zákazníkům 116 tisíc vozidel, o 37 procent více než v roce 2022, kdy ještě doznívaly problémy s koronavirem. Téměř o 20 procent vrostly prodeje autobusů, zdvojnásobila se poptávka po autokarech. Pozitivně se vyvíjel trh s trucky a dodávkami.

Friedrich Baumann, ředitel prodeje a zákaznických řešení v MAN Truck & Bus SE: „ Po několika velmi náročných letech jsme zpět na cestě k úspěchu. Dokázali jsme zabodovat svým inovativním portfoliem produktů a našimi zákaznicky orientovanými služby, což je jeden z důvodů, proč nám finanční rok 2023 přinesl v některých případech rekordní tržby. Díky silnému týmovému výkonu napříč všemi oblastmi společnosti jsme byli schopni uspokojit extrémně vysokou poptávku tím nejlepším možným způsobem a dodávat více vozidel a motorů než za poslední léta ." Zvláště pozitivně se vyvíjel prodej nákladních vozidel , který meziročně vzrostl o 44 % na přibližně 83 700 kusů. Zvýšil se také prodej autobusů , který vzrostl o 19 % na přibližně 5 700 kusů. Všechny segmenty zaznamenaly silný růst, zejména trh s autokary, který se propadl kvůli pandemii koronaviru, se výrazně zotavil. Prodej autokarů se více než zdvojnásobil na více než 1 100 vozů. Vzhledem k tomu, že MAN dokázal vyhrát důležitá výběrová řízení v oblasti městských autobusů a trend směrem k bateriovým elektrickým vozidlům nezadržitelně pokračuje, prodej e-busů dále vzrostl. Zatímco v roce 2022 se prodalo 263 elektrických městských autobusů, do roku 2023 toto číslo již vzrostlo na 771 vozidel. Společně s říjnovým uvedením eTrucku na trh tak MAN nadále systematicky pokračuje ve své strategii dekarbonizace svého vozového parku. Do roku 2030 má mít polovina všech nových nákladních vozidel MAN a přibližně 90 % všech nových městských autobusů bateriový elektrický pohon. Také se již pracuje na elektrickém autobusu budoucnosti. Výrazně vzrostl i trh s dodávkami . MAN Truck & Bus dokonce překonal čísla před koronavirem a dodal více dodávek než kdykoli předtím. Zákazníkům bylo předáno kolem 26 600 vozidel, což odpovídá nárůstu o 23 %. Externí obchod s motory se může po roce 2014 ohlédnout za druhým nejúspěšnějším rokem ve své historii. Bylo prodáno kolem 11 600 motorů, z toho více než polovina zákazníkům v zemědělském sektoru – například pro použití v traktorech nebo kombajnech.

V roce 2023 se v Rusku prodalo 16 341 nových autobusů. Moskva se chlubí více než 1 400 elektrickými autobusy, které jezdí na 120 linkách. Padesát je novoročně vyzdobeno, podívejte se na fotky.

O prodejích autobusů na ruském trhu informuje agentura AUTOSTAT. Autobusový segment zaznamenal 27 % růst oproti roku 2022. Domácí značka PAZ tvořila loni 39 % ruského autobusového trhu, znamená to prodej celkem 6 379 vozů, což je o 17 % více než v roce 2022. S velkým odstupem skončila v žebříčku čínská Yutong, která dokázala na ruském trhu prodat 2 062 vozů, což znamená meziroční zvýšení o 73 %. Yutong se vloni stal největším exportérem autobusů z Číny do zahraničí, vyvezla přes 10 tisích autobusů. Následuje na třetí příčce ruský LIAZ (1769 vozidel; +66 %). Mezi první pěticí je dále NEFAZ (KAMAZ) (1384 vozidel; -3 %) a Volgabus (1245 vozidel; +9 %). Ostatní značky činily celkem méně než 1 tisíc vozů. Celkem se v Rusku prodalo v loňském roce 1 309 100 nových vozů – o 64 % více než v roce 2022. více než 80 % z tohoto počtu bylo v segmentu osobních vozů, více než 1 milion, o 69 % více než v roce 2022. Růst zaznamenaly všechny segmenty, prodeje nákladních automobilů vzrostly o 71 % (až 143,7 tisíc vozů). Prodeje lehkých užitkových vozů o 20 % (na 90,4 tis. vozů). Jak to vypadá s elektrickými autobusy v Moskvě Ekologická doprava dosáhla 39 tras, znamená to 3krát více než v roce 2022 a více než 1,5krát více než v roce 2021. Elektrobusy kompletně nahradily autobusy na 35 linkách a na dalších 4 začaly jezdit společně s klasickými autobusy. V roce 2023 na nich bylo uskutečněno přes 6,8 milionu cest. V roce 2023 otevřel Mosgortrans dvě depa pro elektrobusy - Mitino a Saltykovka. V Moskvě je již asi 120 městských linek, na kterých jezdí více než 1 400 elektrických autobusů. V roce 2023 na nich bylo uskutečněno přes 135 milionů cest. Mosgortans nakupuje pouze elektrobusy ruské výroby KAMAZ a GAZ.