Po téměř 30 letech v muzeu Volvo v Arendalu našla ikonická vozidla Volvo nový domov ve World of Volvo. Nové zážitkové centrum v Göteborgu, kde byla roku 1927 značka založena, se otevřelo 14. dubna 2024. Expozice na ploše 4 500 m 2 zavede návštěvníky na cestu minulostí, přítomností i budoucností.

„ World of Volvo nabídne zcela nový zážitek. V průběhu let jsme v muzeu v Arendalu přivítali přibližně 100 000 návštěvníků ročně a očekáváme, že tento počet na novém místě v centru Göteborgu poroste ,“ říká Ulrika Sandford, marketingová manažerka World of Volvo. Muzeum v Arendalu leží asi 10 km od Göteborgu, zatímco nová budova v centru města je víc přístupná veřejnosti Výběr vozidel ve World of Volvo se od původního liší. Návštěvníci se mohou těšit na vozy Volvo P1800, Volvo 240, Volvo Duett a další. Dva z vystavovaných nákladních vozidel jsou Volvo Titan a Volvo F88. Kromě vzácných vozidel budou k vidění i další aspekty dědictví Volvo, například týkající se zakladatelů značky Assara Gabrielssona a Gustafa Larsona. Návštěvníci zjistí historii některých inovací Volvo, jako je například tříbodový bezpečnostní pás, který byl poprvé uveden na trh v roce 1959 ve Volvo Amazon a Volvo PV 544. Značka se vzdala patentových práv ve prospěch všech. „ Samozřejmě jsme nesmírně hrdí na tříbodový bezpečnostní pás, jednu z hlavních bezpečnostních inovací společnosti Volvo, která výrazně přispěla k tomu, že silnice jsou pro všechny bezpečnější. Kromě toho, že umožňuje návštěvníkům prozkoumat ikonické skvosty a zjistit více o inovacích a ambicích Volva, nabízí World of Volvo pohled do budoucnosti mobility a dopravy ,“ říká Magnus Wrahme, generální ředitel World of Volvo. Kromě výstavy historických vozidel bude World of Volvo hostit kulturní akce, koncerty a besedy s kapacitou až 1 100 hostů. Nabízí také zázemí pro konference a akce. Vizí značky bylo vytvořit nezapomenutelný prostor a připravit návštěvníkům jedinečný zážitek. World of Volvo otevřelo své brány 14. dubna 2024, 97 let poté, kdy vyjel z göteborské továrny postavené na západním pobřeží Švédska první vůz značky s oficiálním označením ÖV4.

Nafukovací atrakce ve tvaru kloubového autobusu Iveco Streetway, tramvaje Škoda 15T For city alfa a vozu metra M1 budou sloužit pro zábavu dětí i dospělých.

Dodavatel tří atrakcí s hracími prvky bude vybrán podle nejnižší nabídkové ceny, součástí je grafický návrh i výroba.

Firemní večírek, oslava narozenin nebo svatba. K těmto a dalším příležitostem si nově mohou zájemci pronajmout speciálně upravené tramvaje Dopravního podniku města Brna z roku 1969 a 1954.

„ Dříve známá Šalina Pub se vrací, ale ve zcela novém konceptu. Jako Party Šalinu ji nyní sami pronajímáme veřejnosti jako originální místo pro oslavy, firemní akce, svatby, rozlučky se svobodou a další příležitosti. Tramvaj má zvenku i uvnitř zcela nový design a vybavení. Za stejným účelem je možné si objednat i Šalina Café – historickou tramvaj typu 4MT z roku 1954. Náročnou opravou a doplněním vybavení jsme vyslyšeli poptávku veřejnosti o možnost využití pro tyto účely ,“ vysvětlil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Party Šalina Tramvaj je vybavená výčepem, lednicí, mikrovlnnou troubou, kávovarem, audiovizuálním systémem se třemi obrazovkami a reproduktory, toaletou s umyvadlem, stolky, židlemi. Kapacita vozu je 50 osob. Základní cena služby je 4500 Kč bez DPH za hodinu jízdy s řidičem a průvodčím. Zájemci mají několik možností – od pronájmu samotného vozu, přes možnost dodání obsluhy až po doporučení zaškolené cateringové agentury. Tramvaj typu K2R začala jezdit jako Šalina Pub v roce 2013. Od té doby se vystřídalo více různých konceptů provozu včetně organizace například kvízových večerů. Šalina Café Ve výbavě tramvaje je lednice, kávovar, audiovizuální systém s reproduktory, čalouněná sedadla a stolky. Kapacita vozu je 30 osob. Základní cena služby je 5000 Kč bez DPH za hodinu jízdy s řidičem a průvodčím, který hostům rád uvaří kávu. Přesto mají zájemci i možnost objednání obsluhy případně využití zaškolené cateringové agentury. Tramvaj typu 4MT sloužila v Ústředních dílnách DPMB jako posunovací vůz. Po její náhradě novějším vozidlem jí zaměstnanci dílen přestavěli v salónní vůz a začalo se jí říkat „kavárenská“. Zájemci si ji takto od roku 1995 mohli pronajmout k soukromým jízdám a byla k vidění na akcích DPMB. Nyní prošla obnovou znovu a od loňského roku slouží opět k pronájmům. „ Pronájmem vozů – ať už moderních nebo historických – rozšiřujeme služby pro naše zákazníky a zprostředkováváme jim tak mimořádné zážitky. Věříme, že je to další cesta, jak prohlubovat vztahy s veřejností, propagovat naši činnost a městskou hromadnou dopravu obecně ,“ dodal Havránek. DPMB ke zvláštním jízdám pronajímá i ostatní retro a historické vozy, oblíbené jsou i soukromé plavby lodí na objednávku, jen loni se jich uskutečnilo 183.

Dnešním dnem se bohužel loučíme s panem Vladimírem Mašou. Více než 30 let pomáhal s organizací volejbalových turnajů O pohár ministra dopravy ve Žďáru nad Sázavou.

Vláďa se mi stal dlouholetým přítelem, se kterým jsme před více než 32 lety zakládali mezinárodní volejbalový turnaj „O pohár ministra dopravy“. Po sportovní stránce převzal organizaci těchto turnajů i „za každého počasí“ a zvládal jejich bezchybný průběh na 100%. Oblíbenost turnajů v průběhu let vzrostla natolik, že jsme byli nuceni omezit počet družstev. Vláďa se staral hlavně o sportovní část, na kurtech na Rybníčku jsme se s ním mohli potkávat i v posledních ročnících, kdy své dlouholeté zkušenosti úspěšně předal svému synovi Michalovi. Přesto si vždy našel čas, aby přišel pozdravit pořadatele z TJ Žďár nad Sázavou a povzbudit účastníky turnaje. I za všechny účastníky turnaje děkujeme a budeme vzpomínat ... Jan Kotík Rozloučení s Vladimírem

Cat Bus byl vytvořen podle ikonického autobusu, ve kterém se Satsuki a Mei řítí noční oblohou v japonském animovaném filmu Můj soused Totoro. Design vychází z Toyota Accessible People Mover (APM), nízkorychlostního bateriového vozítka, který se používal na krátké vzdálenosti při olympijských a paralympijských hrách v Tokiu 2020. Nyní vozí děti v Ghibli Parku v japonském městě Nagakute.

Vzhled pohádkového autobusu je dílem Naokiho Nagatsu, designéra v divizi Vision Design Division společnosti Toyota. Jeho tým byl v úzké komunikaci s ředitelem Studia Ghibli Goro Miyazakim, které dětský animovaný film produkovalo a v roce 1988 v premiéře uvedlo. Kočičí barvy, chlupatý interiér, velký ocas, tlapky. Vozidlo není určeno pro veřejné komunikace, může tak mít dokonce ozdobnou poznávací značku, jejíž čísla podle myšlenky Goro Miyazakiho obsahují skrytý význam v japonštině. Volant, přístrojová deska a další detaily jsou zbarveny tak, aby ladily se srstí kočky. „Přišli jsme s dvoubarevnou paletou ‚kočičí hnědé‘ a ‚kočičí béžové‘, vytvořenou tak, aby odpovídala celkovému barevnému schématu vozu,“ říká Naoki Nagatsu. "Po rozhovoru s Goro Miyazakim jsme pracovali na tom, abychom doladili jedinečné textury každého materiálu. Volant, přístrojová deska a další detaily jsou zbarveny tak, aby ladily se srstí kočky." Aby designéři navodili retro náladu konce 50. a začátku 60. let, kladli velký důraz na osvětlení, světla displejů jsou proto ztlumená. A žádný Cat Bus by nebyl kompletní bez chlupatých sedadel. Díky měkkému a nadýchaném sezení máte pocit, jako byste vstoupili přímo do jedné z nejpamátnějších scén filmu. Nad hlavou je střecha také lemována stejnou kožešinou. Koncept autobusu APM Cat Bus byl „fantastické kočičí změny tvaru". Režisér Goro Miyazaki kladl zvláštní důraz na oči, které nesměřují dopředu, ale mírně do stran. Podle Miyazakiho je tohle ten nejlepší způsob, jak autobusu dodat onen nadpřirozený vzhled. Je za tím přitom celkem složitá matematika. Umístit levou a pravou zornici na správné místo oční bulvy bylo obtížné. " Museli dát auto do dokonale vodorovné polohy. Normálně se to provádí úpravou tlaku v pneumatikách na obou stranách, vpředu i vzadu, a pomocí laserového měřicího zařízení zajistit, že je vozidlo ve vodorovné poloze, “ říká Nagatsu. Volant autobusu je proto vycentrován, není na jedné straně, jak je obvyklé. Největší výzvou podle designérů bylo zajistit přechod od animace na obrazovce k trojrozměrnému vozidlu. Zatímco animované postavy jsou nakresleny s obrysy, na objektech reálného světa žádné takové obrysové čáry neexistují. Při bližším pohledu na hotový autobus APM Cat Bus můžete vidět, že sekce „kočičí hnědé“ jsou spíše vyvýšené než obrysové. Toho dosáhly nejen vyvýšením určitých detailů, ale také jejich malováním v různých barvách. V úvahu brali také úhel pohledu dětské výšky. Kočičí autobus byl vytvořeno pro Ghibli Park, otevřený v listopadu 2022 s atrakcemi založenými na několika filmech produkovanými Studiem Ghibli. I v této pohádkové podobě umožňuje přepravovat vozíčkáře.

Inven Capital rozšířil své portfolio investic o britský start-up Ember, který kromě flotily elektrických autobusů buduje i vlastní dobíjecí síť napojenou primárně na obnovitelné zdroje. Díky unikátní technologické platformě efektivně řídí výběr tras, dobíjení, údržbu a servisování i celý zákaznický systém. Na vývoj technologií a rozvoj sítě získal od několika investorů 326 milionů korun.

Keith Bradbury a Pierce Glennie, zakladatelé společnosti Ember z Edinburghu, v roce 2019 začínali s jediným vozidlem zakoupeným od čínského Yutong, resp. jeho britského distributora Pelican. Svou první autobusovou linku se dvěma elektrickými autobusy TCe12 spojujícími hlavní město Skotska Edinburgh s městem Dundee otevřeli 1. řína 2020 a byla první ve Spojeném království mezi dvěma velkými městy s nulovými emisemi. V současné době provozuje Ember flotilu 24 vozidel a obsluhuje přes 20 měst. V těchto dnech přebírá od Yutong dalších 14 vozidel nové generace, které disponují 563 kWh baterií schopnou ujet 510 km na jedno nabití, oproti dosavadním 380 km. „ Nyní můžeme začít vyrábět vozidla podle našich specifikací ,“ řekl Kieth Bradbury. „ Naše vozidlo nové generace před 18 měsíci ve skutečnosti neexistovalo. I když se nestaví jen pro Ember, vývoj produktu od nás hodně přispěl – úzce jsme se zabývali designem, uspořádáním baterie a architekturou vozidla .“ Před tím, než založili ve Skotsku Ember, cestovali Keith Bradbury a Pierce Glennie několik let po světě. Zkušenosti s autobusovou dopravou na všech kontinentech je přivedly k myšlence propojit bezemisní přepravu s prozákaznickými službami prostřednictvím technologické platformy, která zajistí zároveň maximálně ekologicky i ekonomicky efektivní využití vozidel i uživatelsky vstřícný přístup. Ember vsadil na komplexní přístup, který vedle provozu elektrobusů zahrnuje také vybudování vlastní sítě ultrarychlého nabíjení, navrhování ideálních obslužných tras či úzkou spolupráci s dodavateli vozů na jejich vývoji. Aktuálně Ember vyvíjí paralelně pět nových dobíjecích hubů podle vzorového projektu ve městě Dundee, který umožňuje jednomu vozidlu čerpat rychlostí až 600 kW, přičemž velká část energie pochází z nedalekých čtyř větrných turbín. I budoucí huby jsou plánovány v blízkosti obnovitelných zdrojů. Vyvinuli také svou vlastní technologickou platformu, která poskytuje uživatelsky příjemný zákaznický servis, ale také optimalizuje výběr jízdních tras, dobíjení vozidel ve službě, servisování a údržbu autobusů, jejich vytížení, požadavky řidičů apod. Integrace všech provozních aspektů do jediné technologické platformy umožňuje do budoucna snadněji škálovat růst – podle plánů chce Ember zhruba do roka postupným rozšiřováním své dopravní sítě zdvojnásobit počet uskutečněných jízd. „ ČEZ významně podporuje rozvoj elektromobility v České republice. Aktuálně provozujeme přes 670 dobíjecích stanic po celé zemi, podílíme se na elektrifikaci veřejné dopravy ve městech a pomáháme se zavádění e-mobility ve firmách. Logicky se tedy zajímáme také o know-how ze zahraničí. Vstupem do Ember navazuje Inven Capital na své předchozí úspěšné investice v oblasti čisté mobility, jako například Driivz. Přechod na bezemisní dopravu je jedním z klíčových úkolů blízké budoucnosti a ČEZ jako významný energetický hráč chce být samozřejmě u toho. Ember nás zaujal svým komplexním řešením, které mu dává silné základy pro budoucí růst ,“ uvedl člen představenstva a ředitel divize nová energetika Tomáš Pleskač. Právě na zvýšení počtu elektrobusů, dobíjecích hubů napájených obnovitelnými zdroji a na rozvoj technologické platformy získali v aktuálním investičním kole A od investorů 11 milionů liber (cca 326 milionů korun). Kromě Inven Capital se kola účastnily také fondy AENU a 2150, které se specializují na podporu klimaticky uvědomělých start-upů. „ Ember dokazuje, že chytrým propojením elektrifikace, digitalizace a silně prozákaznického přístupu lze dosáhnout toho, aby lidé dávali přednost ekologičtější hromadné dopravě před cestováním osobním autem. Vzhledem k dekarbonizačním ambicím Evropy je takový přístup velkou inspirací i pro ostatní dopravce. Jsme nadšeni, že můžeme být součástí mise Ember přinášející revoluční změny v dopravě, “ uvedl ředitel Inven Capital Petr Míkovec. „ Do naší technologické platformy neustále přidáváme další vrstvy dat, díky nimž bude systém vždy vědět, co se děje. Například aktuální polohy vozidel, aktuální dopravní podmínky, teplotu článků baterií nebo stav našich dobíjecích stanic. Když to všechno dáte dohromady, můžete významně snížit provozní náklady a zároveň poskytnout lepší zážitek ,“ říká spoluzakladatel start-upu Ember Pierce Glennie. Podle zakladatelů je technologická platforma Ember postavená tak, aby bylo možné ji jen s drobnými úpravami systému překlopit i do dalších zemí. Poprvé vyjely dva elektrobusy mezi městy Dundee a Edinburgh v roce 2020, v současné době provozuje Ember flotilu 24 elektrických autobusů, která obsluhuje přes 20 měst a obcí. To představuje přes 50 milionů bezemisních kilometrů ročně. Elektrobusy v současné flotile mají dojezd kolem 300 kilometrů a jejich dobytí trvá něco málo přes dvě hodiny. Zastavují i v menších městech, u kterých veřejná doprava neposkytuje dostatečný počet dopravních spojení s velkými místními centry. Čistá mobilita v ČEZ Kromě systematické výstavby dobíjecí infrastruktury pro osobní elektromobily napříč Českou republikou podporuje Skupina ČEZ přechod na čistou mobilitu i dalšími kroky. S rozvojem bezemisní veřejné dopravy pomáhá například v Kladně, v Přerově, Písku, Trutnově, Třinci, Vrchlabí a v dalších městech. Jedná se například o přípravu inženýrských sítí, úpravy trafostanic, pokládku kabeláže, výstavbu technického zázemí pro dobíjení elektrobusů, nebo přípravu technické dokumentace. Od roku 2016 také finančně podporuje provoz elektrických autobusů v kancelářské oblasti Brumlovka v Praze, kde sídlí řada velkých firem, včetně centrály ČEZ.

Německá Rada pro design každý rok prostřednictvím German Desing Awards vybírá významné trendy a průkopnické a inovativní úspěchy v designu ze všech oblastí každodenního života. V kategorii „Vynikající produktový design“ se umístil Karsan se svým autobusem e-ATAK.

Autonomní e-ATAK získal na Busworld 2023 cenu Digital Awards v kategorii Digital Enhanced Driving. Německá rada pro design nyní navíc ocenila design vozidla. " Jsme hrdí, že jsme obdrželi ocenění 'Excellent Product Design' od German Design Council, zakládajícího člena World Design Organization. Globální ocenění, jako je tato, nás povzbuzují k lepším výsledkům, “ řekl generální ředitel Karsan Okan Baş. Od svého založení v roce 1953 bylo jedním z ústředních úkolů Německé rady pro design sledovat, analyzovat a hodnotit mezinárodní scénu designu. Vytvořila proto German Design Award jednu z nejuznávanějších cen za design na světě. Vítězové dokládají ekonomickou a kulturní hodnotu výjimečného designu, ale také poskytují orientaci a reprezentují aktuální témata a trendy designu. V roce 2021 uvedl Karsan své první autonomní vozidlo e-ATAK a stal se prvním OEM, který má v provozu na veřejných komunikacích v Evropě a Severní Americe plně homolovaný autonomní autobus. e-ATAK, elektrifikovaný BMW, ujede až 300 km a uveze až 52 cestujících. Nedávno Karsan oznámil milník ve vývoji, kdy je Autonomous e-ATAK v norském Stavangeru schopen projíždět tunelem . Karsan se soustředí se svými produkty na Evropu, jako svůj nový cílový trh si určil Severní Ameriku.

Oblíbené jsou kurzy hlavně u vysokoškoláků. Během července a srpna se naučí řídit, složí zkoušky a od září vozí cestující. Od samého počátku pobírají mzdu, směny si pak vybírají podle svých preferencí.

Takový je scénář prázdninového kurzu pro řidiče, který Dopravní podnik města Brna připravuje i na letošní rok. Největší zájem je o něj mezi vysokoškoláky, loni se jich přihlásilo deset. Kurz na tramvaj mohou absolvovat i uchazeči o práci v hlavním pracovním poměru. „ Letní tramvajový kurz je určený pro všechny zájemce o řízení tramvají. Oproti ostatním kurzům během roku o něj mají větší zájem studenti vysokých škol, kteří si o prázdninách udělají řidičské oprávnění a od září pak profesi vykonávají. Během semestru si služby volí tak, jak potřebují. Kurz je ale otevřený všem uchazečům, i těm, kteří mají zájem o hlavní pracovní poměr. Důležitou informací je fakt, že už během kurzu jsou placeni ,“ vysvětluje Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Spojenost je tak na obou stranách. U studentů, kteří získají zodpovědnou a stabilní brigádu, i u dopravce, který si vysokoškoláky nemůže vynachválit. „ Se studenty máme dlouhodobě velmi dobrou zkušenost. Teorii i praxi si velmi rychle osvojí, jsou vstřícní, flexibilní a zapálení. Na problémy narazíme jen minimálně. Často se stává, že si řízení ponechávají jako brigádu i po ukončení vysoké školy, po nástupu do stálého zaměstnání. Měli jsme tu i případy, kdy v podniku zůstali a třeba se posunuli na jiné pozice ,“ řekl Jan Seitl, dopravní ředitel DPMB. Pro brněnský dopravní podnik aktuálně jezdí 24 vysokoškoláků, což je o 10 více než loni. Někteří z nich po čase dokonce přešli na zkrácený nebo plný úvazek. Jedním z nich je i Lukáš Kučera, který studuje Pedagogickou fakultu Masarykovy Univerzity v Brně a pozici řidiče tramvaje vykonává od září loňského roku. „ Práce mi vyhovuje úplně ve všem. Baví mě, mám možnost si domluvit konkrétní dny, kdy můžu jezdit a vždy se mi tady snaží vyjít vstříc – i přesto, že se mi každý semestr mění rozvrh a tím i dny, kdy můžu pracovat. Ostatní brigády už jsem opustil a jezdím od začátku roku na zkrácený úvazek ,“ říká Kučera, posila brněnského dopravního podniku. Podmínkou pro přihlášení do kurzu je minimální věk 21 let a řidičské oprávnění skupiny B. Zájemci o letní kurz by se měli hlásit na osobní oddělení do poloviny května. Ještě před zahájením školení je nutné úspěšně absolvovat nástupní psychologické vyšetření a lékařskou prohlídku. Následně projdou 35denní teoretickou výukou a praktickým výcvikem. Na závěr je čeká složení praktických a teoretických zkoušek. Dotazy a přihlášení do kurzu na osobním oddělení podniku – kariera@dpmb.cz nebo telefonicky 543 171 222, 543 171 235. Dopravní podnik města Brna zaměstnává 1400 řidičů. Jejich průměrná měsíční mzda včetně přesčasů činí 44 792 Kč.

V pátek 29. března se rozjede v Ústeckém kraji celá řada spojů, které jezdí pouze od jara do podzimu, většinou o víkendech a ve svátcích. Svézt se můžete motoráčkem, autobusem i lodí. O letních prázninách opět vyjedou AKV se svým erťákem.

Turistické linky se poznají podle začátečního označení písmenem „T“. Většina jich jezdí od 29. března do 3. listopadu, ale jsou i linky, které to mají jinak. Například Zubrnickým motoráčkem můžou cestující jet už od 23. března, stejně tak Lužickohorským rychlíkem. Většina je v provozu o víkendu a o státních svátcích. Vybranými se pak lze svézt i v pracovních dnech a další jezdí v pracovních dnech jen v určitém období – třeba Kamenickým motoráčkem, který od 29. března pojede jen o víkendech a ve svátcích a od 3. června do 30. září i ve všední dny. Novinky připravil Ústecký kraj v oblasti Českého Švýcarska. Linky 435 a 441 zavezou turisty pod Pravčickou bránu, do Hřenska a na Mezní Louku. Linka 441 bude nově zajíždět do České Kamenice. Ráno a odpoledne nabídne spojení z centra Národního parku i od vlaku z Děčína a Rumburku. Linka 435 bude vyhrazena pro pendly od Labe ve Hřensku na Meznou. Na silnici pod Pravčickou se budou obě doplňovat, každá obvykle v jednohodinovém intervalu. S páteřní linkou 434 by tak měl být přes den na této klíčové turistické trase půlhodinový interval. Kromě pěších turistů myslí Ústecký kraj i na cyklisty. Podrobný přehled všech linek, které přepravují jízdní kola . Přehled turistických linek 2024 Turistické linky – železniční T1 Kamenický motoráček: Česká Kamenice – Kamenický Šenov T2 Vlak Českého Švýcarska: Děčín – Varnsdorf – Krásná Lípa – Rumburk – Mikulášovice dolní nádraží T3 Zubrnický motoráček: Ústí nad Labem – Střekov – Velké Březno – Zubrnice T4 Oparenský expres: Litoměřice horní nádraží – Lovosice – Oparno – Chotiměř T5 Podřipský motoráček: Libochovice – Mšené Lázně – Roudnice nad Labem T6 Doupovská dráha: Kadaň – Krásný Dvůr – Podbořany/Kadaňský Rohozec T7 Vejprtská horská dráha: Chomutov – Vejprty – Cranzahl T8 Moldavská dráha: Ústí nad Labem/Most – Moldava v Krušných horách T9 Turistická linka: Liberec – Mikulášovice T10 Lužickohorský rychlík: Praha – Mladá Boleslav – Česká Lípa – Mikulášovice dolní nádraží T11 Podkrušnohorský motoráček/Kozí dráha: Děčín – Jílové – Telnice Turistické linky – autobusové T32 Historický autobus erťák: Zubrnice – Lovečkovice – Úštěk Autobusy do Českého Švýcarska: 404, 434, 435, 436, 438, 441 Turistické linky – lodní T91 Lodní linka: Ústí nad Labem centrum – Ústí nad Labem Vaňov – Dolní Zálezly – Libochovany – Velké Žernoseky – Píšťany – Lovosice – Litoměřice – Nučnice – Libotenice – Roudnice nad Labem – Štětí – Mělník T92 Lodní linka: Ústí nad Labem – Děčín – Hřensko (- Bad Schandau) T93 Lodní linka: Terezín – Litoměřice Turistické linky – přeshraniční F1 Přívoz: Schöna – Hřensko RE20 Letní kometa: Litoměřice/Ústí nad Labem – Drážďany U28: Děčín – Schöna – Bad Schandau – Rumburk 398/+360: Teplice – Altenberg – Drážďany 585: Jirkov/Chomutov – Kurort Oberwiesenthal 588: Chomutov – Marienberg

Výroční Saf-T-Liner C2 Jouley předního výrobce školních autobusů v Severní Americe a dceřiné společnosti Daimler Truck North America odjel do školského systému Meriwether County School System (MCSS) v Georgii v USA.

Saf-T-Liner C2 Jouley, model elektrického školního autobusu z produktového portfolia Thomas Built Buses, byl představen již v roce 2017 a je průkopníkem v přepravě do škol. Daimler Truck se plně zavázal dodržovat Pařížskou klimatickou dohodu s cílem nabízet od roku 2039 na klíčových trzích společnosti (EU30, USA, Japonsko) pouze uhlíkově neutrální nová vozidla. 1000. Jouley Bus je součástí větší objednávky pro Manchester High a Greenville Middle High a poslouží jako náhrada za některé ze současné flotily 46 dieselových školních autobusů v regionu. Jouley budou prvními elektrickými autobusy v MCSS, využije je 2 400 dětí od předškolního věku po středoškoláky. Dceřiná společnost Daimler Truck North America stojí v popředí transformace využívající nejmodernější technologie a odborné znalosti k vývoji nejmodernějších elektrických autobusů. Model Saf-T-Liner C2 Jouley, vybavený pokročilou technologií baterií a možností rychlého nabíjení, nabízí nejen ekologické výhody, ale také zvýšenou bezpečnost a efektivitu pro studenty i řidiče. Jouley je postaven na podvozku Saf-T-Liner C2, na elektrickém řešení spolupracuje Thomas Built Buses se společností Proterra. Součástí standardní výbavy je rychlé nabíjení DC, s největší standardní kapacitou baterie 226 kWh poskytuje dojezd 138 mil (222 km). Žluté autobusy jsou vybaveny nejmodernějšími bezpečnostními technologiemi (brzdový systém Intellipark®, elektronické řízení stability ESC SmartTrac™, kamery Perimeter View™ 360). Školní elektrický autobus uveze až 80 dětí.